Il y a des voitures que l’on choisit uniquement pour leur rationalité, et d’autres qui séduisent parce qu’elles possèdent une personnalité immédiatement reconnaissable.
Cette Smart EQ fortwo Cabriolet de 2020, récemment achetée en Italie pour l’un de nos clients par l’intermédiaire de BAM-Mandataire.fr, appartient clairement à la seconde catégorie.
Avec seulement 6 231 kilomètres au compteur, cette petite électrique est dans un état et un kilométrage devenus particulièrement rares pour une Smart de cette génération.
Mais son véritable intérêt se situe ailleurs.
L’exemplaire sélectionné bénéficie d’une préparation intérieure et extérieure BRABUS 92R, mentionnée directement dans le contrat de vente italien. Une transformation qui donne à la petite Smart électrique une apparence et une ambiance très éloignées d’une EQ fortwo Cabriolet classique.
Compacte, électrique, découvrable, propulsion et dotée d’une préparation BRABUS particulièrement spectaculaire : le résultat est une citadine totalement atypique.
C’est également une bonne illustration d’un autre aspect de notre métier chez BAM-Mandataire : il ne s’agit pas uniquement de rechercher des BMW, Audi ou Mercedes en Allemagne. Certaines voitures très spécifiques apparaissent en Italie, en Belgique, aux Pays-Bas ou dans d’autres pays européens, et c’est parfois là que l’on trouve les configurations réellement intéressantes.
La Smart fortwo est née d’un concept assez radical : construire une vraie automobile autour d’un encombrement minimal.
La génération 453 reprend cette philosophie avec une longueur d’à peine 2,70 mètres.
Dans sa version EQ Cabriolet restylée commercialisée à partir de 2020, elle devient exclusivement électrique.
À cette époque, Smart abandonne complètement les motorisations essence sur le marché européen. La gamme repose désormais sur un moteur électrique synchrone placé à l’arrière et entraînant les roues arrière.
La Smart EQ fortwo Cabriolet développe d’origine :
Elle ne mesure que 2 695 mm de long, environ 1,66 m de large et affiche un diamètre de braquage particulièrement réduit.
Cette architecture fait d’elle l’une des voitures les plus faciles à utiliser dans un environnement urbain dense. www.largus.fr
La fiche technique peut laisser penser à une simple petite voiture électrique de ville.
Pourtant, la Smart possède une architecture relativement originale.
Le moteur électrique est installé à l’arrière et entraîne les roues arrière. Elle reste donc une propulsion, comme les Smart thermiques de la même génération.
Avec seulement 160 Nm, on est évidemment loin d’une sportive moderne. Mais contrairement à un moteur essence atmosphérique, le moteur électrique fournit immédiatement son couple.
Le résultat est particulièrement perceptible à basse vitesse.
Le chiffre du 0 à 100 km/h n’est donc pas le meilleur indicateur pour comprendre cette voiture.
En ville, ce qui compte davantage est la réponse immédiate entre 0 et 50 km/h. Dans cet exercice, la Smart EQ apparaît beaucoup plus vive que ses 82 ch pourraient le laisser penser.
Le constructeur annonçait d’ailleurs environ 4,9 secondes pour passer de 0 à 60 km/h sur la Cabriolet.
C’est exactement là que cette voiture est la plus amusante.
La batterie constitue évidemment le point qui différencie cette Smart EQ d’une électrique récente.
Sa capacité est d’environ 17,6 kWh bruts, avec une capacité réellement exploitable légèrement inférieure.
L’autonomie WLTP se situe autour de 130 kilomètres, les chiffres variant légèrement selon la configuration et le type de chargeur embarqué. EV Database
Cela paraît faible face aux 400 ou 500 kilomètres proposés aujourd’hui par certaines voitures électriques.
Mais il faut replacer la Smart dans son contexte.
Elle n’a jamais été pensée comme une routière électrique.
Son terrain naturel reste :
la ville, les trajets domicile-travail, les petites routes périurbaines, les déplacements quotidiens de quelques dizaines de kilomètres et l’utilisation comme seconde voiture.
Dans ce cadre, une grosse batterie aurait surtout alourdi la voiture et augmenté son prix.
La présence de la capote électrique est loin d’être anecdotique.
Une Smart EQ fortwo classique est une excellente citadine.
Une Smart EQ fortwo Cabriolet devient une voiture plaisir.
La capote peut être ouverte progressivement, d’abord comme un grand toit ouvrant, puis totalement pour dégager la partie supérieure de l’habitacle.
Les montants latéraux peuvent également être retirés sur cette génération afin de renforcer encore la sensation de cabriolet.
Cette architecture donne à la voiture une personnalité assez unique sur le marché.
Il existe très peu de véritables petites voitures électriques découvrables.
Et c’est précisément ce qui peut contribuer à la valeur d’usage et à l’intérêt futur de ce modèle.
L’exemplaire que nous avons trouvé en Italie se distingue surtout par sa configuration BRABUS 92R.
BRABUS travaille sur les Smart depuis de nombreuses années et a développé plusieurs variantes particulièrement exclusives de la fortwo.
L’une des plus spectaculaires est la BRABUS 92R, présentée officiellement en 2021.
Cette version était basée sur la Smart EQ fortwo Cabriolet et limitée à seulement 50 exemplaires.
BRABUS ne s’était pas contenté de poser quelques logos.
La véritable 92R comportait des transformations mécaniques, esthétiques et intérieures significatives. BRABUS
Le traitement extérieur de la 92R est immédiatement reconnaissable.
La face avant reçoit un bouclier BRABUS spécifique comportant de grandes ouvertures d’air et un spoiler avant plus agressif.
Le profil est modifié par des extensions de bas de caisse tandis que l’arrière reçoit un diffuseur BRABUS nettement plus démonstratif que celui de la Smart traditionnelle.
Sur la 92R officielle, plusieurs éléments sont soulignés par des touches rouges.
BRABUS ajoutait également des coques ou habillages de rétroviseurs à effet carbone.
L’objectif était assez clair : transformer visuellement une micro-citadine en une sorte de petite sportive urbaine.
Et le résultat fonctionne étonnamment bien sur une voiture aussi courte. Media Portal
Les roues jouent un rôle considérable dans l’apparence d’une Smart.
Les petites jantes d’origine accentuent volontairement son côté urbain.
BRABUS adopte au contraire des roues beaucoup plus imposantes.
La 92R officielle recevait des BRABUS Monoblock IX noir brillant à huit doubles branches, en :
16 pouces à l’avant avec pneus 185/50 R16,
et
17 pouces à l’arrière avec pneus 205/40 R17.
Cette différence avant/arrière respecte également l’architecture propulsion de la voiture.
Visuellement, les passages de roues paraissent beaucoup plus remplis et la Smart gagne énormément en présence.
Sur l’annonce du vendeur italien qui commercialise ce type de préparation, sont également mentionnées des jantes BRABUS de 17 pouces et une suspension spécifique. AutoScout24
La préparation ne s’arrête pas au style.
La 92R officielle dispose d’une suspension sport BRABUS de type coilover, développée spécifiquement pour la masse et la monte pneumatique de la Smart électrique.
L’abaissement est d’environ 25 mm.
Sur une voiture aussi courte et relativement haute, 25 mm changent beaucoup de choses visuellement.
Le centre de gravité apparent descend, les roues semblent mieux intégrées dans les ailes et la voiture prend une posture beaucoup plus sportive.
BRABUS indique avoir travaillé sur un compromis entre agilité, stabilité et confort. Media Portal
Une préparation BRABUS complète ne peut pas se limiter à l’extérieur.
La véritable 92R reçoit un habitacle profondément personnalisé.
Les sièges sont revêtus de cuir BRABUS rouge, avec matelassage spécifique Ultimate Ellipse, surpiqûres noires et logos BRABUS intégrés dans les dossiers.
Le volant reçoit également une finition en cuir BRABUS avec repère rouge au point milieu.
BRABUS ajoute ensuite :
des éléments décoratifs aspect carbone,
un pédalier aluminium,
un repose-pied BRABUS,
des seuils de porte illuminés,
des tapis de sol spécifiques,
ainsi que différentes pièces de commande retravaillées.
Sur la voiture italienne proposée dans cette configuration, le vendeur mentionne également des sièges en cuir spécifiques, un volant carbone, des sièges chauffants, une caméra de recul et des capteurs de stationnement. AutoScout24
C’est ici qu’il faut être précis.
Une Smart EQ fortwo Cabriolet 2020 standard développe 82 ch et 160 Nm.
Sur la véritable BRABUS 92R, les ingénieurs ont développé un module appelé PowerXtra.
La puissance passe alors à :
68 kW, soit 92 ch,
avec 180 Nm de couple.
BRABUS modifie notamment la gestion du couple, la réponse de l’accélérateur et certains paramètres électroniques.
Plusieurs modes sont disponibles :
Basic,
Eco,
Sport,
et Sport+.
En mode Sport+, la pleine puissance de 92 ch est disponible.
Le 0 à 100 km/h descend alors à environ 10,9 secondes, soit une seconde de mieux que la Smart EQ standard.
La vitesse maximale reste volontairement limitée à 130 km/h.
L’autonomie annoncée par BRABUS est d’environ 125 km, selon le style de conduite. Media Portal
Le contrat italien mentionne précisément une préparation intérieure et extérieure BRABUS 92R. Traduction_francaise_Contratto_…
Cela permet d’affirmer la présence de cette finition esthétique.
En revanche, cela ne suffit pas à démontrer à lui seul que le véhicule possède également le PowerXtra 92 ch de la véritable série limitée BRABUS.
Avant de communiquer publiquement « 92 ch » pour cet exemplaire précis, nous préférons donc vérifier la documentation BRABUS, la puissance figurant sur le certificat de conformité ou une éventuelle facture de transformation.
C’est un détail important, notamment pour éviter de confondre une préparation extérieure/intérieure 92R avec l’un des 50 véhicules complets produits officiellement par BRABUS.
BRABUS a officiellement lancé la 92R en mars 2021.
Seulement 50 exemplaires ont été annoncés.
Le prix de départ atteignait environ 46 284 € sur le marché allemand à l’époque.
Ce positionnement explique à quel point la voiture sortait du cadre habituel de la Smart.
On ne payait évidemment pas uniquement une batterie de 17,6 kWh et un moteur de 92 ch.
On achetait une petite série BRABUS, avec une préparation complète, une présentation spectaculaire et une production très limitée. BRABUS
Notre exemplaire possède un autre atout considérable : son kilométrage.
Avec 6 231 km, cette Smart immatriculée en octobre 2020 a très peu roulé.
Le contrat signé en Italie fixe le prix du véhicule à 33 000 € TTC, auquel s’ajoutent 250 € de frais liés à la radiation pour exportation. Une garantie de 12 mois est également prévue. Traduction_francaise_Contratto_…
À ce niveau de kilométrage, il devient difficile de trouver des Smart EQ Cabriolet de cette génération présentant une configuration aussi particulière.
Et c’est précisément là que le marché européen prend tout son intérêt.
Pour les voitures très spécifiques, se limiter au marché français revient parfois à attendre pendant des mois qu’un exemplaire apparaisse.
Une Smart EQ fortwo Cabriolet faiblement kilométrée est déjà relativement rare.
Ajoutez une préparation BRABUS et le choix devient extrêmement limité.
L’Italie constitue historiquement un marché important pour les Smart, notamment dans les grandes villes où leur gabarit correspond parfaitement aux contraintes de circulation et de stationnement.
Il est donc logique d’y trouver davantage de configurations originales et parfois mieux conservées que sur d’autres marchés.
Pour cette recherche, notre travail ne consistait pas à déterminer si une Smart standard était 500 ou 1 000 € moins chère de l’autre côté de la frontière.
L’objectif était surtout de trouver une voiture que l’on rencontre très rarement en France.
BAM-Mandataire travaille régulièrement en Allemagne, mais une recherche automobile ne doit pas être limitée artificiellement à un seul pays.
L’Allemagne reste incontournable pour BMW, Audi ou Mercedes.
L’Italie peut en revanche devenir particulièrement intéressante pour certaines voitures sportives, cabriolets, petites séries ou configurations originales.
La Belgique, les Pays-Bas, le Luxembourg ou l’Autriche peuvent également présenter de vraies opportunités.
Notre rôle consiste à comparer ces marchés et à chercher le véhicule là où il se trouve réellement.
Dans le cas de cette Smart, c’était en Italie.
Une annonce attractive ne constitue jamais à elle seule une garantie.
Avant une importation, plusieurs points doivent être vérifiés :
l’identité réelle du vendeur,
la conformité des documents,
le numéro de châssis,
la première immatriculation,
le kilométrage,
la configuration exacte,
les modalités de garantie,
les documents nécessaires à l’exportation,
et naturellement les conditions de paiement.
Dans le cas présent, le contrat identifie précisément le véhicule comme une Smart FOR TWO EQ CABRIO, immatriculée en octobre 2020 avec 6 231 km.
C’est exactement ce type de traçabilité documentaire que nous recherchons avant de finaliser une opération.
Il serait facile de juger cette voiture uniquement avec ses chiffres.
82 ch d’origine.
Une batterie de 17,6 kWh.
Environ 130 km d’autonomie WLTP.
130 km/h en vitesse maximale.
Sur le papier, rien de spectaculaire.
Mais ce serait passer complètement à côté du concept.
Une Smart Cabriolet préparée BRABUS se conduit d’abord comme un objet plaisir.
Elle est extrêmement courte.
Elle braque très court.
Elle est électrique et donc silencieuse.
Elle est découvrable.
Elle possède une propulsion arrière.
Et dans cette configuration BRABUS, elle ressemble davantage à un jouet automobile haut de gamme qu’à une simple citadine.
C’est justement ce mélange qui la rend intéressante.
Cette Smart illustre également un aspect moins connu de notre activité.
Chez BAM-Mandataire.fr, nous ne cherchons pas uniquement les modèles que l’on trouve par centaines dans les annonces européennes.
Nous pouvons également rechercher des véhicules rares, des configurations particulières ou des modèles transformés par des préparateurs reconnus.
Dans ce type de dossier, le nombre d’annonces disponibles importe moins que leur qualité.
Une voiture répond au cahier des charges ou elle n’y répond pas.
Cette Smart EQ fortwo Cabriolet 2020, avec seulement 6 231 km et sa configuration intérieure et extérieure BRABUS 92R, correspond précisément à cette logique.
Au final, cette Smart prouve qu’une voiture intéressante n’a pas besoin de développer 500 ch.
Elle mesure moins de 2,70 mètres.
Elle ne possède que deux places.
Sa batterie est petite.
Et pourtant, elle possède davantage de personnalité que beaucoup de voitures bien plus puissantes et beaucoup plus coûteuses.
Son intérêt vient de l’ensemble :
le format Smart,
la motorisation électrique,
la propulsion,
le Cabriolet,
le très faible kilométrage,
et surtout cette préparation BRABUS spectaculaire.
Une configuration extrêmement rare que nous sommes allés chercher en Italie pour notre client.
Et c’est précisément la philosophie de BAM-Mandataire.fr : ne pas se limiter au marché français lorsqu’une voiture réellement particulière se trouve ailleurs en Europe.
La bonne voiture n’est pas nécessairement la plus proche. Notre travail consiste à savoir où la chercher, comment la vérifier et comment la faire arriver en France dans de bonnes conditions.
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