Vous recherchez un Mercedes GLB en Allemagne ? Le modèle vient de connaître l’évolution la plus importante depuis son lancement.
Apparu en Europe en 2019, le premier Mercedes GLB X247 s’est rapidement imposé comme une proposition originale dans la gamme Mercedes-Benz : plus familial qu’un GLA, plus compact qu’un GLC et surtout disponible avec une troisième rangée permettant d’accueillir jusqu’à sept personnes.
Cette première génération constitue aujourd’hui l’essentiel du marché de l’occasion allemand. On y trouve notamment des GLB 200 essence, GLB 200 d, GLB 220 d 4MATIC et des modèles restylés à partir de 2023.
Mais depuis 2026, le GLB change profondément.
La nouvelle génération grandit, adopte le nouveau système d’exploitation MB.OS, peut recevoir le MBUX Superscreen, conserve la possibilité de sept places et se décline désormais en deux familles très différentes :
des GLB hybrides essence, avec GLB 180, 200 et 220, en traction ou 4MATIC selon version ;
et des GLB 100 % électriques, du GLB 200 électrique au GLB 350 4MATIC électrique de 354 ch.
La gamme électrique peut atteindre 632 km d’autonomie WLTP et jusqu’à 320 kW de recharge rapide DC sur certaines versions.
Le marché allemand offre donc désormais trois possibilités : un GLB X247 d’occasion fortement décoté, un nouveau GLB hybride ou un nouveau GLB entièrement électrique.
Le bon choix dépend beaucoup plus de l’utilisation réelle que du seul prix d’achat.
Le premier GLB est commercialisé à partir de 2019 sous le code interne X247.
Avec environ 4,63 mètres de longueur et un empattement important pour sa catégorie, il a été conçu dès l’origine comme un SUV familial.
Mercedes l’a notamment distingué du GLA grâce à :
une carrosserie plus verticale,
davantage d’espace aux places arrière,
un coffre plus important,
une banquette modulable,
et surtout une troisième rangée disponible en option.
Le GLB X247 reste particulièrement intéressant en occasion parce qu’il associe un gabarit encore raisonnable à une habitabilité proche de SUV sensiblement plus grands.
Un exemplaire 2021-2024 bien équipé peut ainsi constituer une excellente alternative à un véhicule neuf beaucoup plus cher.
Le GLB 200 de première génération utilise un quatre cylindres essence 1,33 litre développant 163 ch et 250 Nm.
Il est associé à une boîte double embrayage 7G-DCT.
Mercedes annonçait environ 9,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h lors du lancement du modèle.
Cette motorisation convient parfaitement à une utilisation familiale normale.
Elle n’offre évidemment pas les reprises d’un GLB 220 d ou d’un moteur essence 2 litres, mais elle reste suffisamment performante pour les trajets quotidiens et l’autoroute.
Pour un conducteur réalisant moins de 15 000 à 20 000 kilomètres par an, elle peut être plus cohérente qu’un diesel.
Le GLB 200 d utilise le quatre cylindres diesel Mercedes OM654q de 1 950 cm³.
Il développe 150 ch et 320 Nm.
Mercedes l’a proposé en traction et, selon millésime et marché, en version 4MATIC.
Au lancement, le GLB 200 d traction réalisait le 0 à 100 km/h en environ 9 secondes.
Ce moteur correspond particulièrement bien au caractère du GLB.
Il offre une autonomie importante, suffisamment de couple lorsque la voiture est chargée et une consommation raisonnable sur autoroute.
Pour une famille parcourant régulièrement 25 000 ou 30 000 kilomètres annuellement, c’est l’une des versions que nous privilégions sur le marché de l’occasion.
Le GLB 220 d 4MATIC constitue une version particulièrement intéressante.
Son 2 litres diesel développe 190 ch et 400 Nm.
Il est associé à la boîte 8G-DCT et à la transmission intégrale.
Mercedes annonçait environ 7,6 secondes de 0 à 100 km/h.
Le gain par rapport au GLB 200 d est particulièrement perceptible lorsque le véhicule est chargé ou utilisé régulièrement sur autoroute.
Le 4MATIC apporte également davantage de motricité en montagne ou sur chaussée hivernale.
Pour un client recherchant un GLB diesel haut de gamme d’occasion, c’est probablement la version la plus intéressante.
La gamme X247 a également comporté un GLB 180 d de 116 ch et 280 Nm.
Ce moteur peut parfaitement convenir à une conduite tranquille.
Mais compte tenu du poids et de la vocation familiale du GLB, nous privilégierions généralement le 200 d lorsque la différence de prix reste raisonnable.
Le 180 d devient surtout intéressant lorsqu’il permet d’accéder à un véhicule beaucoup mieux équipé ou nettement moins kilométré pour un budget identique.
Mercedes actualise le GLB en 2023.
Le dessin des boucliers, de la calandre et des signatures lumineuses évolue.
L’équipement de série est renforcé et MBUX progresse.
Les versions essence deviennent surtout mild-hybrid 48 volts.
Mercedes propose alors :
GLB 180 136 ch + boost électrique de 14 ch,
GLB 200 163 ch + 14 ch,
GLB 220 4MATIC 190 ch + 14 ch,
GLB 250 4MATIC 224 ch + 14 ch.
La gamme diesel conserve quant à elle des puissances allant de 116 à 190 ch.
Pour un achat d’occasion en 2026, les GLB restylés 2023-2025 sont particulièrement intéressants.
Ils conservent l’architecture connue du X247 tout en bénéficiant d’une présentation et d’un système multimédia plus récents.
Sur le GLB X247 restylé, les moteurs essence utilisent une hybridation légère 48 volts.
Cela ne transforme pas le véhicule en véritable hybride capable de rouler durablement en mode électrique.
L’assistance électrique intervient essentiellement lors des démarrages, des reprises et des phases de récupération d’énergie.
Le système apporte jusqu’à environ 14 ch supplémentaires pendant certaines phases.
Cette technologie doit être distinguée du nouveau système full-hybrid du GLB 2026, beaucoup plus évolué.
Le GLB est l’un des rares SUV premium de cette taille à avoir proposé dès l’origine une troisième rangée.
Cette configuration constitue l’un de ses principaux avantages par rapport au BMW X1, à l’Audi Q3 ou au Mercedes GLA.
Il faut cependant rester réaliste.
La troisième rangée est surtout adaptée à une utilisation occasionnelle, notamment pour des enfants ou adolescents.
Elle ne transforme pas le GLB en équivalent d’un GLS ou d’un grand monospace.
Mais pour une famille qui a besoin ponctuellement de six ou sept places, elle peut éviter de devoir acheter un véhicule beaucoup plus encombrant.
Tous les GLB n’étant pas équipés de cette troisième rangée, le nombre de sièges doit être vérifié dans la configuration usine et sur les documents du véhicule.
La polyvalence implique naturellement des compromis.
Lorsque la troisième rangée est utilisée, le volume disponible pour les bagages diminue fortement.
Pour les vacances avec sept occupants, un coffre de toit peut donc devenir nécessaire.
En revanche, sièges de troisième rangée rabattus, le GLB retrouve un coffre familial tout à fait convenable.
Lors d’une recherche personnalisée, nous distinguons donc toujours :
le besoin réel de sept places,
la fréquence d’utilisation de la troisième rangée,
et le volume de chargement nécessaire.
La première génération a également donné naissance au Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC.
Les premières versions développent 306 ch.
Cette variante utilise un quatre cylindres turbo 2 litres, une transmission intégrale AMG et une boîte AMG SPEEDSHIFT.
Elle conserve l’excellente habitabilité du GLB tout en offrant des performances très élevées.
Mais son achat nécessite davantage de contrôles :
freins,
pneumatiques,
transmission,
historique d’entretien,
modifications moteur,
et utilisation antérieure.
Le GLB 35 s’adresse à un projet beaucoup plus spécifique qu’un 200 d ou un 220 d.
Le nouveau GLB constitue une rupture beaucoup plus importante que le restylage 2023.
Sa longueur passe à 4,732 mètres, soit environ dix centimètres de plus que l’ancien modèle.
Sa largeur atteint 1,861 m hors rétroviseurs.
Mercedes conserve pourtant la philosophie fondamentale du GLB :
SUV familial,
banquette arrière modulable,
possibilité de troisième rangée,
et dimensions encore inférieures à celles d’un grand SUV.
Cette croissance permet surtout d’améliorer l’habitabilité et de loger les nouvelles architectures électrifiées.
Mercedes maintient la possibilité d’une troisième rangée sur le nouveau GLB.
Le constructeur présente explicitement le nouveau modèle comme pouvant accueillir jusqu’à sept occupants selon configuration.
C’est important car l’électrification aurait pu conduire Mercedes à abandonner cette particularité.
Le nouveau GLB électrique conserve donc lui aussi la possibilité d’un usage familial particulièrement polyvalent.
Comme auparavant, nous considérerions néanmoins la troisième rangée comme une solution principalement occasionnelle plutôt que comme sept véritables places adultes pour les longs voyages.
Mercedes annonce 540 litres de coffre sur les nouvelles versions thermiques et électriques dans leur configuration cinq places.
Cette valeur confirme que le nouveau GLB reste une voiture familiale avant d’être un SUV simplement esthétique.
La banquette arrière peut également être déplacée longitudinalement.
Mercedes annonce un déplacement allant jusqu’à 90 mm vers l’avant et 50 mm vers l’arrière selon configuration, permettant de choisir entre espace aux jambes et volume de chargement.
Le GLB adopte désormais MB.OS – Mercedes-Benz Operating System.
Cette nouvelle architecture logicielle centralise une grande partie des fonctions :
infodivertissement,
navigation,
confort,
assistances,
et services connectés.
Le changement est beaucoup plus profond qu’une simple nouvelle version de MBUX.
Pour un acheteur habitué au GLB X247, la différence visuelle est immédiatement perceptible.
L’habitacle est beaucoup plus proche des nouvelles générations Mercedes que des compactes de la période 2020-2024.
Le nouveau GLB peut recevoir le MBUX Superscreen.
Il ajoute notamment un écran passager de 14 pouces.
Celui-ci permet au passager avant d’utiliser différentes applications ou contenus pendant le trajet sans distraire le conducteur grâce à un système limitant la visibilité depuis sa position.
Le conducteur dispose quant à lui d’un écran dédié de 10,25 pouces selon la configuration présentée par Mercedes Allemagne.
Cette technologie contribue énormément à l’impression de changement de génération.
Le nouveau GLB peut également recevoir un toit panoramique SKY CONTROL.
Le système peut modifier la transparence de différentes zones afin de réduire l’éblouissement ou d’augmenter l’intimité.
Il maximise également la sensation d’espace à bord.
Pour une voiture familiale, c’est une option particulièrement spectaculaire.
Mais comme toujours avec un grand toit vitré, nous privilégierons à terme sur les occasions un véhicule dont le fonctionnement et l’étanchéité sont irréprochables.
C’est l’un des changements les plus importants.
Les nouveaux GLB essence sont officiellement décrits par Mercedes comme des Vollhybrid, c’est-à-dire des hybrides complets.
Ils utilisent un quatre cylindres essence de 1 499 cm³ associé à un moteur électrique intégré à la nouvelle transmission 8G-eDCT.
La puissance électrique peut apporter jusqu’à 22 kW, soit environ 30 ch.
Cela va donc beaucoup plus loin que les 14 ch du système 48 volts de l’ancien modèle.
La voiture peut exploiter davantage le moteur électrique lors de certaines phases de conduite et de manœuvre.
Il ne s’agit cependant pas d’un hybride rechargeable : aucune prise n’est nécessaire.
Le nouveau GLB 180 développe 136 ch avec son moteur thermique.
Le système électrique peut fournir jusqu’à 30 ch supplémentaires lors de certaines phases.
Le couple thermique atteint 200 Nm.
Mercedes annonce environ 9,7 secondes de 0 à 100 km/h, ainsi qu’une consommation WLTP de 5,7 à 6,3 l/100 km.
Cette version privilégie clairement l’efficience.
Pour un usage principalement urbain et périurbain, elle peut parfaitement suffire.
Pour une famille qui roule régulièrement chargée sur autoroute, nous préférerions cependant le GLB 200 ou 220.
Le GLB 200 développe 163 ch et 250 Nm, toujours avec jusqu’à 30 ch d’assistance électrique.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 8,7 secondes.
La consommation WLTP se situe autour de 5,8 à 6,4 l/100 km.
Cette version nous paraît particulièrement cohérente.
Les performances sont suffisantes pour un usage familial, sans atteindre la consommation ou le coût d’un moteur beaucoup plus puissant.
Elle est disponible en traction avant.
Le GLB 220 développe 190 ch et 300 Nm, avec la même assistance électrique pouvant atteindre 30 ch.
Il réalise le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes en traction.
Il constitue probablement le meilleur choix pour un client souhaitant davantage de réserve de puissance sans aller vers une version sportive.
Avec sept occupants ou lors de longs trajets montagneux, les 190 ch peuvent apporter un confort supplémentaire appréciable.
Mercedes propose également les deux motorisations en transmission intégrale.
Le GLB 200 4MATIC conserve 163 ch et 250 Nm.
Le GLB 220 4MATIC conserve 190 ch et 300 Nm.
Mercedes annonce respectivement environ 8,5 et 7,5 secondes de 0 à 100 km/h.
Le 4MATIC augmente naturellement le poids et légèrement la consommation.
Il devient surtout pertinent :
en montagne,
sur routes régulièrement enneigées,
pour tracter,
ou lorsque la motricité supplémentaire correspond réellement à l’utilisation.
Les nouveaux GLB hybrides 4MATIC peuvent tracter jusqu’à 2 000 kg de remorque freinée selon la configuration homologuée par Mercedes.
C’est une capacité élevée pour un SUV de cette catégorie.
Elle peut intéresser les clients qui utilisent :
une caravane,
une remorque,
un porte-voiture léger,
ou différents équipements de loisirs.
Sur un futur véhicule d’occasion ayant été beaucoup utilisé pour tracter, nous contrôlerons naturellement davantage transmission, freins et pneumatiques.
Point important : le configurateur allemand actuel du nouveau GLB ne présente plus de motorisation diesel.
La gamme thermique 2026 est composée de motorisations essence full-hybrid.
Cela crée une situation intéressante sur le marché de l’occasion.
Pour un gros rouleur souhaitant absolument un diesel, les derniers GLB 200 d et 220 d 4MATIC X247 deviennent les versions à rechercher.
Ils conservent donc un véritable intérêt malgré l’arrivée de la nouvelle génération.
Mercedes commercialise parallèlement un GLB entièrement électrique.
Il ne s’agit pas simplement d’une unique version électrique ajoutée à la gamme.
Il existe actuellement quatre niveaux :
GLB 200 électrique
GLB 250 électrique
GLB 250+ électrique
GLB 350 4MATIC électrique.
Les différences concernent à la fois :
la puissance,
la batterie,
l’autonomie,
la vitesse de recharge,
et la transmission.
Le nouveau GLB 200 électrique développe jusqu’à 224 ch.
Le couple nominal atteint 335 Nm.
Il utilise une batterie de 58 kWh utiles.
Mercedes annonce une autonomie comprise entre 369 et 430 km WLTP, selon configuration.
Le 0 à 100 km/h demande 8,2 secondes.
Cette version peut être très cohérente pour un véhicule principalement utilisé localement ou comme seconde voiture familiale.
Elle n’est toutefois pas la meilleure solution pour de très longs voyages fréquents.
La recharge rapide DC atteint 200 kW.
Mercedes annonce environ 20 minutes pour passer de 10 à 80 %.
En dix minutes, il est possible de récupérer environ 140 à 160 km WLTP suivant conditions.
Pour une batterie de 58 kWh, ces performances sont très intéressantes.
La recharge AC est actuellement annoncée à 11 kW.
Le GLB 250 électrique développe 272 ch et utilise toujours un moteur principal à l’arrière.
Sa batterie passe à 71 kWh utiles.
L’autonomie WLTP atteint environ 453 à 527 km.
La puissance maximale de recharge DC monte à 250 kW.
Cette version offre déjà un excellent compromis entre autonomie et poids de batterie.
Elle peut convenir à une famille qui souhaite utiliser le GLB comme véhicule principal tout en conservant une batterie plus petite que celle du 250+.
Le GLB 250+ électrique constitue probablement la version la plus intéressante pour les gros rouleurs électriques.
Il développe également 272 ch, mais utilise une batterie de 85 kWh utiles.
Mercedes annonce actuellement 538 à 632 km WLTP.
Le gain d’autonomie par rapport au GLB 250 est donc considérable.
C’est cette version qui permet au nouveau GLB de devenir une véritable voiture de long trajet électrique.
La batterie 85 kWh permet également d’atteindre 320 kW de puissance maximale DC.
Mercedes annonce environ 22 minutes pour passer de 10 à 80 %.
En dix minutes de recharge, le GLB 250+ peut récupérer jusqu’à environ 260 km WLTP dans les meilleures conditions.
Ces chiffres placent le nouveau GLB très au-dessus de l’ancienne génération EQB en matière de voyage longue distance.
Le sommet de la gamme électrique conventionnelle est actuellement le GLB 350 4MATIC.
Il développe 354 ch et 515 Nm.
La transmission intégrale utilise un moteur supplémentaire sur l’essieu avant.
Le 0 à 100 km/h est effectué en seulement 5,5 secondes.
L’autonomie WLTP reste comprise entre environ 521 et 615 km grâce à la batterie de 85 kWh.
Le gain de performances ne condamne donc pas totalement l’autonomie.
Le GLB 350 4MATIC électrique peut tracter jusqu’à 2 000 kg selon Mercedes.
C’est une caractéristique particulièrement intéressante sur un véhicule électrique familial.
Le couple disponible immédiatement et la transmission intégrale en font un excellent tracteur.
Il faut naturellement garder à l’esprit que le remorquage augmente fortement la consommation et réduit l’autonomie réelle.
Autre changement important par rapport à de nombreuses Mercedes compactes thermiques : les GLB électriques 200, 250 et 250+ sont des propulsions.
Le moteur principal se trouve sur l’essieu arrière.
Mercedes transpose ainsi une architecture couramment utilisée sur ses modèles électriques plus haut de gamme à son SUV familial compact.
Le GLB 350 ajoute un moteur avant pour obtenir quatre roues motrices.
Les premiers GLB électriques sont encore très récents.
Mais lorsqu’ils arriveront davantage sur le marché allemand d’occasion, l’état de leur batterie deviendra l’un des principaux critères de sélection.
Nous privilégierons les véhicules pour lesquels il est possible de documenter :
historique de recharge,
éventuelles interventions haute tension,
absence de défauts,
et état de santé de la batterie lorsqu’une donnée fiable est disponible.
L’autonomie affichée par l’ordinateur de bord ne suffit pas.
Elle dépend beaucoup :
de la température,
des derniers trajets,
du chauffage,
de la vitesse,
et du style de conduite.
La bonne réponse dépend entièrement de l’utilisation.
Un GLB hybride reste plus simple lorsque :
les longs voyages sont fréquents,
aucune recharge domestique n’est disponible,
le véhicule doit pouvoir repartir immédiatement après un plein,
ou l’utilisation comprend beaucoup de zones peu équipées en bornes.
Un GLB électrique devient très pertinent lorsque :
une borne est disponible à domicile,
la majorité des trajets sont inférieurs à 200 ou 300 kilomètres,
et le conducteur accepte de planifier quelques recharges lors des longs parcours.
Avec plus de 600 km WLTP sur les 250+ et 350, cette contrainte devient néanmoins beaucoup moins importante qu’auparavant.
C’est probablement une comparaison qui intéressera beaucoup d’acheteurs.
Un GLB 220 d 4MATIC 2022-2024 offre :
190 ch,
400 Nm,
une excellente autonomie,
une mécanique connue,
et une décote déjà importante.
Le nouveau GLB 220 hybride offre :
190 ch thermiques,
jusqu’à 30 ch d’assistance électrique,
une consommation contenue,
MB.OS,
un habitacle beaucoup plus moderne,
et une hybridation adaptée aux zones urbaines.
Pour 30 000 kilomètres annuels principalement autoroutiers, nous continuerions à regarder très sérieusement le 220 d.
Pour un usage mixte, le nouveau full-hybrid devient extrêmement intéressant.
L’ancien modèle n’est pas devenu mauvais parce qu’une nouvelle génération existe.
Au contraire.
L’arrivée du GLB 2026 peut accélérer la décote des modèles 2022-2024.
Un GLB 220 d AMG Line avec toit panoramique, MULTIBEAM LED, DISTRONIC et caméra 360° peut alors offrir un rapport équipement/prix remarquable.
Le nouveau modèle apportera davantage de technologie.
L’ancien pourra offrir beaucoup plus de véhicule pour le même budget.
C’est précisément ce type d’arbitrage que le marché allemand permet de réaliser.
Sur la première génération, nous privilégions notamment selon budget :
AMG Line,
Pack Night,
troisième rangée de sièges,
toit panoramique,
MULTIBEAM LED,
DISTRONIC,
Pack d’assistance à la conduite,
caméra 360°,
sièges électriques à mémoire,
sièges chauffants,
Burmester,
KEYLESS-GO,
affichage tête haute selon version,
attelage,
et jantes AMG.
La configuration sept places doit être confirmée précisément.
Une annonce indiquant « 7-Sitzer » doit correspondre à une véritable troisième rangée d’origine.
La nouvelle génération permet d’aller beaucoup plus loin :
MBUX Superscreen,
écran passager,
MB.OS,
SKY CONTROL,
Burmester 3D,
affichage tête haute,
sièges à mémoire,
nombreuses aides à la conduite,
et équipements numériques.
Mais l’équipement spectaculaire n’est pas automatiquement le plus important.
Pour une voiture familiale, nous privilégierions avant tout :
les aides à la conduite,
la caméra 360°,
les bons sièges,
la troisième rangée si elle est nécessaire,
l’attelage,
et les équipements de confort réellement utilisés.
Le toit panoramique est très recherché sur le GLB.
Il apporte beaucoup de luminosité dans un habitacle assez vertical.
Sur un véhicule d’occasion, nous vérifions toutefois :
l’ouverture et la fermeture,
les joints,
les évacuations d’eau,
l’absence de bruits,
et toute trace d’humidité.
Les mêmes contrôles s’appliqueront au futur SKY CONTROL d’occasion.
Un GLB 4MATIC doit disposer de quatre pneumatiques homogènes et correctement dimensionnés.
Nous vérifions notamment :
marque,
modèle,
âge,
indice,
et niveau d’usure.
Une différence importante de circonférence entre les trains n’est pas souhaitable sur une transmission intégrale.
Les pneus constituent également un indicateur intéressant du niveau d’entretien général.
Sur un SUV premium, quatre pneumatiques de mauvaise qualité doivent toujours nous amener à nous interroger sur les économies réalisées par l’ancien propriétaire dans d’autres domaines.
Les diesel X247 utilisent des systèmes de dépollution sophistiqués.
Ils sont particulièrement adaptés aux longs trajets.
Une utilisation essentiellement urbaine et composée de trajets très courts peut être moins favorable.
Nous examinons donc :
historique,
kilométrage annuel,
factures,
éventuels défauts AdBlue,
capteurs NOx,
FAP,
et EGR.
Un diagnostic électronique peut révéler des défauts enregistrés alors qu’aucun voyant n’est visible au moment de la vente.
Les GLB X247 utilisent selon motorisation des boîtes double embrayage à sept ou huit rapports.
Le nouveau GLB hybride utilise quant à lui une 8G-eDCT intégrant également la partie électrique.
Dans tous les cas, les changements de rapports doivent rester réguliers.
Nous observons le comportement :
à froid,
à chaud,
lors des manœuvres,
et sous forte accélération.
Sur un véhicule d’occasion fortement kilométré, l’historique de la transmission mérite une attention particulière.
Le GLA reste plus compact et davantage orienté vers le style.
Le GLB possède une carrosserie plus verticale et privilégie l’espace intérieur.
Le principal argument du GLB reste évidemment sa possibilité de sept places.
Pour une personne vivant seule ou en couple et recherchant surtout un SUV urbain, le GLA peut être plus facile à utiliser.
Pour une famille, le GLB est généralement plus polyvalent.
Le GLC appartient au segment supérieur.
Il propose davantage de raffinement, des motorisations plus puissantes et un comportement de grande routière premium.
Le GLB est plus compact et peut être beaucoup plus pratique grâce à sa troisième rangée.
Le nouveau GLB réduit toutefois sensiblement l’écart en matière de technologie intérieure.
Le choix dépend désormais davantage des besoins d’espace, de motorisation et du budget que d’une simple hiérarchie de gamme.
Le BMW X1 est l’un de ses concurrents directs.
Il offre lui aussi une gamme de motorisations thermiques et électrifiées.
Le GLB conserve cependant un avantage très particulier : la possibilité d’aller jusqu’à sept places.
Pour une famille ayant besoin ponctuellement d’une troisième rangée, ce seul critère peut suffire à éliminer le X1.
Même constat face à l’Audi Q3.
Le Q3 est légèrement plus compact et peut offrir une présentation plus dynamique.
Le GLB reste plus familial.
La nouvelle génération 2026 accentue encore cette différence avec ses 4,73 mètres et son habitabilité accrue.
L’Allemagne permet heureusement de comparer beaucoup de véhicules des trois marques à niveau d’équipement et budget similaires.
L’intérêt principal n’est pas une réduction automatique de 15 ou 25 %.
Le véritable avantage du marché allemand est la profondeur de l’offre.
Sur le X247, elle permet de rechercher précisément :
GLB 200,
GLB 200 d,
GLB 220 d 4MATIC,
AMG Line,
7 places,
toit panoramique,
DISTRONIC,
ou toute autre configuration particulière.
Avec la nouvelle génération, elle permettra également de comparer rapidement les premières occasions hybrides et électriques.
Pouvoir écarter plusieurs véhicules avant de retenir le bon constitue souvent un avantage plus important que de rechercher uniquement le prix affiché le plus faible.
La fiscalité doit être intégrée au choix du véhicule.
Les anciens GLB essence puissants ou AMG peuvent présenter un CO₂ significatif.
Les diesels récents se situent généralement plus bas mais restent concernés selon millésime.
Sur le nouveau GLB hybride, Mercedes annonce actuellement environ :
130 à 144 g/km pour le GLB 180,
131 à 146 g/km pour le GLB 200,
133 à 149 g/km pour le GLB 220,
jusqu’à environ 154 g/km pour les versions 4MATIC.
Les nouveaux électriques sont évidemment homologués à 0 g/km de CO₂ à l’usage.
Mais leur masse élevée doit également être considérée dans le contexte fiscal français applicable au moment de l’immatriculation.
Nous calculons donc le coût avant achat.
Pour un budget maîtrisé et beaucoup d’autoroute, un GLB 200 d ou 220 d 4MATIC X247 reste particulièrement intéressant.
Pour une utilisation essence avec un faible kilométrage annuel, un GLB 200 restylé constitue une bonne solution.
Pour quelqu’un qui souhaite la nouvelle génération sans passer à l’électrique, le GLB 200 hybride nous paraît être le meilleur compromis.
Le GLB 220 hybride convient davantage lorsque la voiture doit souvent voyager chargée ou tracter.
Côté électrique, le GLB 200 est surtout adapté aux trajets locaux et régionaux.
Le GLB 250 apporte davantage d’autonomie.
Le GLB 250+ nous paraît particulièrement intéressant comme voiture familiale principale grâce à ses 538 à 632 km WLTP et à ses 320 kW de recharge DC.
Enfin, le GLB 350 4MATIC s’adresse au client qui souhaite à la fois quatre roues motrices et des performances très élevées avec 354 ch et un 0 à 100 km/h en 5,5 secondes.
BAM Mandataire accompagne ses clients dans la recherche et l’importation d’un Mercedes GLB en Allemagne, qu’il s’agisse d’un X247 d’occasion ou de la nouvelle génération hybride ou électrique.
Nous commençons par déterminer l’utilisation réelle du véhicule.
Une famille parcourant 30 000 kilomètres annuels sur autoroute ne recherchera pas le même GLB qu’un foyer disposant d’une borne et réalisant quotidiennement 50 kilomètres.
Nous déterminons ensuite :
la génération,
la motorisation,
5 ou 7 places,
le budget,
l’année,
le kilométrage,
les couleurs,
et les équipements indispensables.
Nous recherchons ensuite les véhicules disponibles auprès de professionnels.
Chaque dossier est analysé à partir :
du VIN,
de la configuration usine,
de l’historique Mercedes,
des factures disponibles,
des éventuels dommages déclarés,
et de l’état général.
Sur un diesel, nous accordons une attention particulière à l’utilisation antérieure et aux systèmes de dépollution.
Sur un 4MATIC, pneumatiques et transmission sont contrôlés avec attention.
Sur un GLB électrique, nous intégrons l’analyse du système haute tension, de la recharge et, lorsque l’information est disponible, de l’état de la batterie.
La configuration sept places est systématiquement vérifiée lorsqu’elle constitue un critère obligatoire.
Une inspection indépendante peut être organisée lorsque le contexte ou la valeur du véhicule le justifie.
Nous calculons également avant toute décision la fiscalité française et le coût global rendu et immatriculé en France.
BAM Mandataire accompagne ensuite la négociation, le dossier d’achat, le transport et les formalités administratives jusqu’à l’immatriculation française.
Notre objectif n’est pas de trouver le Mercedes GLB le moins cher d’Allemagne.
Il est de profiter du choix disponible pour sélectionner la bonne génération, la bonne motorisation et surtout un véhicule dont l’historique, l’équipement et le coût global correspondent réellement au projet.
Avec BAM Mandataire, aucune avance sur nos frais de prestation n’est demandée et nos honoraires sont réglés après la livraison si vous êtes pleinement satisfait de notre service.
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