Vous recherchez un Mercedes-AMG GLC en Allemagne ? Sous une carrosserie relativement proche se cachent en réalité plusieurs générations d’AMG profondément différentes.
Un GLC 43 V6 de 2020, un GLC 63 S V8 de 2021, un GLC 43 quatre cylindres de 2024, un GLC 63 S E PERFORMANCE hybride de 680 ch et le nouveau GLC 53 six cylindres apparu en 2026 ne proposent ni la même mécanique, ni le même caractère, ni les mêmes coûts d’utilisation.
C’est précisément ce qui justifie une fiche spécifique.
Le Mercedes GLC classique privilégie le confort, la polyvalence et un large choix de motorisations diesel, essence ou hybrides rechargeables. Les versions Mercedes-AMG suivent une autre logique : moteurs spécifiques, transmissions adaptées, châssis AMG, freinage renforcé, modes de conduite dédiés et performances beaucoup plus élevées.
Le marché allemand présente ici un intérêt particulier. Les Mercedes-AMG GLC y sont nettement plus nombreux qu’en France et l’offre permet de choisir entre plusieurs générations, carrosseries SUV ou Coupé et niveaux d’équipement.
Mais acheter une AMG d’occasion impose davantage de vérifications qu’un GLC conventionnel.
L’entretien, l’état des freins et des pneumatiques, les éventuelles préparations moteur, les modifications d’échappement, l’usage précédent et la fiscalité française peuvent totalement modifier l’intérêt d’une annonce.
L’histoire du GLC AMG récent peut être divisée en trois périodes.
La première correspond à la génération X253/C253, avec le GLC 43 V6 biturbo puis les spectaculaires GLC 63 et 63 S équipés du V8 4 litres AMG.
La seconde débute avec la génération X254/C254. AMG abandonne alors V6 et V8 au profit du quatre cylindres M139l électrifié. Le GLC 43 passe à 421 ch et le GLC 63 S devient un hybride haute performance de 680 ch.
Enfin, Mercedes-AMG change de nouveau de stratégie en 2026.
Le nouveau GLC 53 4MATIC+ revient au six cylindres en ligne, avec 449 ch, une hybridation légère 48 volts et une transmission AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. Il constitue actuellement le modèle AMG thermique proposé dans la gamme GLC allemande.
Pour un acheteur d’occasion, cette succession extrêmement rapide de philosophies mécaniques rend le choix de la génération presque aussi important que le choix du modèle.
Le premier GLC 43 AMG constitue aujourd’hui l’un des points d’entrée les plus intéressants dans la gamme.
Il utilise un V6 3 litres biturbo M276 associé à une transmission intégrale 4MATIC et à une boîte automatique à neuf rapports.
Les premières versions développent 367 ch et 520 Nm.
Après le restylage, la puissance atteint 390 ch, tandis que le couple reste à 520 Nm.
Le 0 à 100 km/h est effectué en environ 4,9 secondes et la vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h.
Ces chiffres restent encore très actuels.
Mais l’intérêt de ce GLC 43 ne se résume pas à ses performances.
Son V6 lui donne un caractère mécanique totalement différent des GLC 43 quatre cylindres apparus ensuite. La montée en régime, la sonorité et la disponibilité du couple correspondent davantage à l’image traditionnelle que beaucoup d’acheteurs associent à AMG.
Il reste également suffisamment polyvalent pour un usage quotidien.
Contrairement au GLC 63, il ne cherche pas à transformer complètement le SUV en modèle ultra-performant. Il conserve davantage de compromis entre confort, performances et coûts d’utilisation.
Les premières versions de 367 ch peuvent être intéressantes lorsque leur tarif est sensiblement inférieur.
Mais nous privilégierions généralement le GLC 43 restylé de 390 ch, notamment à partir des millésimes 2020.
La différence de 23 ch n’est pas l’unique raison.
Le restylage apporte également un environnement électronique plus récent, le système MBUX et diverses évolutions d’équipement et d’assistance.
Ces modèles correspondent aujourd’hui à une zone particulièrement intéressante du marché allemand : suffisamment récents pour rester modernes, mais assez anciens pour avoir absorbé une part importante de leur décote.
Un GLC 43 390 ch bien équipé et correctement entretenu peut donc constituer une alternative très séduisante à un SUV sportif neuf beaucoup plus coûteux.
Le badge AMG ne signifie pas que tous les systèmes sont identiques.
Le GLC 43 X253 utilise une transmission intégrale avec répartition arrière privilégiée.
L’objectif est de conserver une sensation plus dynamique qu’avec un 4MATIC traditionnel tout en garantissant une motricité élevée sur route humide ou en hiver.
Le GLC 63 utilise en revanche une architecture 4MATIC+ plus sophistiquée avec répartition variable du couple.
Cette distinction fait partie des différences qui expliquent l’écart important entre un GLC 43 et un véritable GLC 63.
Le GLC 63 change complètement de catégorie.
Mercedes-AMG installe sous son capot le V8 4 litres biturbo utilisé sur plusieurs modèles haute performance de la marque.
La version GLC 63 développe 476 ch et 650 Nm.
Le GLC 63 S atteint 510 ch et 700 Nm.
Mercedes annonçait 4,0 secondes pour le 0 à 100 km/h sur le GLC 63 et 3,8 secondes sur le GLC 63 S après le restylage.
Ces performances restent impressionnantes pour un SUV familial compact.
Mais c’est surtout le moteur qui donne à cette génération sa personnalité.
Le V8 produit une sonorité et une réponse mécanique qu’aucun GLC AMG actuel ne reproduit exactement.
Le X253 restera donc historiquement la génération du GLC AMG à V8.
Cette caractéristique peut contribuer à maintenir l’intérêt des beaux exemplaires à long terme, notamment lorsqu’ils sont d’origine et correctement entretenus.
Le GLC 63 standard est déjà extrêmement performant.
Ses 476 ch suffisent largement à transformer le caractère du véhicule.
Le GLC 63 S de 510 ch ajoute cependant une dimension supplémentaire et constitue généralement la version la plus recherchée.
L’écart de puissance reste relativement limité sur le papier, mais le badge S correspond à un positionnement plus exclusif et à une configuration sportive supérieure selon millésime.
Sur le marché de l’occasion, l’écart de prix entre un 63 et un 63 S peut parfois devenir suffisamment faible pour rendre la version S particulièrement attractive.
Nous ne choisirions toutefois jamais uniquement sur cette base.
Un GLC 63 parfaitement entretenu, d’origine et disposant d’un historique limpide peut représenter un meilleur achat qu’un 63 S moins bien suivi ou fortement modifié.
Les principales variantes AMG existent en GLC SUV et en GLC Coupé.
Le Coupé privilégie une silhouette plus dynamique avec une ligne de toit plongeante.
Le SUV conserve davantage de volume utile et une carrosserie plus traditionnelle.
Sur le plan mécanique, les différences sont relativement faibles à version équivalente.
Le choix est donc surtout esthétique et pratique.
Le marché allemand est intéressant parce que les deux carrosseries y sont largement représentées.
Un client peut ainsi choisir son modèle sans être obligé de modifier ses critères en raison d’un nombre insuffisant d’annonces.
Les performances élevées du V8 impliquent davantage de vigilance.
Les freins, pneumatiques et trains roulants peuvent avoir été fortement sollicités.
Il faut également rechercher d’éventuelles modifications.
Le V8 AMG est fréquemment reprogrammé.
On trouve des véhicules équipés de downpipes, cartographies moteur, admission modifiée, échappement non d’origine ou suppression de certains éléments de dépollution.
Certaines transformations sont réalisées par des préparateurs reconnus et parfaitement documentées.
D’autres le sont beaucoup moins.
Pour un client souhaitant une automobile fiable, conforme et facilement revendable, BAM Mandataire privilégie généralement un véhicule proche de sa configuration usine.
La génération X254 introduite à partir de 2023 bouleverse la gamme.
Mercedes-AMG abandonne le V6 du GLC 43 et le V8 du GLC 63.
Les deux versions utilisent désormais un quatre cylindres 2 litres M139l placé longitudinalement.
Cette évolution a suscité beaucoup de débats chez les passionnés.
Techniquement, le moteur est extrêmement sophistiqué.
Il est assemblé à Affalterbach selon le principe « One Man, One Engine » et utilise un turbocompresseur électrique destiné à améliorer la réponse à bas régime.
Le résultat est spectaculaire en matière de puissance spécifique.
Mais le caractère mécanique devient nécessairement très différent de celui des anciens V6 et V8.
Le GLC 43 de deuxième génération développe 421 ch et 500 Nm.
Un alterno-démarreur 48 volts peut ajouter temporairement jusqu’à environ 14 ch.
Le moteur utilise un turbocompresseur à assistance électrique capable de maintenir plus rapidement la pression de suralimentation.
Mercedes annonce 4,8 secondes de 0 à 100 km/h et 250 km/h en vitesse maximale.
Le GLC 43 gagne également des technologies de châssis importantes.
La transmission AMG Performance 4MATIC conserve ici une répartition fixe très orientée vers l’arrière, avec 31 % du couple à l’avant et 69 % à l’arrière.
Les roues arrière directrices sont montées de série et peuvent braquer jusqu’à 2,5 degrés.
La suspension AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif fait elle aussi partie de la transformation du véhicule.
Sur le papier, cette génération est donc nettement plus sophistiquée que l’ancien GLC 43.
Mais l’acheteur doit choisir entre deux philosophies :
V6 390 ch et caractère mécanique traditionnel, ou quatre cylindres 421 ch beaucoup plus technologique.
Il serait trop simple de considérer automatiquement l’ancien V6 comme supérieur.
Le nouveau quatre cylindres est plus puissant et le châssis X254 progresse énormément.
Les roues arrière directrices améliorent à la fois la maniabilité et la stabilité.
Le passage à l’AMG SPEEDSHIFT MCT 9G avec embrayage multidisque humide apporte également des réactions plus directes qu’une boîte automatique traditionnelle à convertisseur.
Pour un conducteur privilégiant la technologie, la précision du châssis et les performances, le nouveau GLC 43 possède donc de solides arguments.
En revanche, celui qui recherche avant tout une sonorité et une mécanique plus généreuse trouvera probablement davantage de plaisir avec le V6.
Le changement est encore plus radical sur le GLC 63.
La génération X254 ne reprend pas le V8.
Le GLC 63 S E PERFORMANCE associe un quatre cylindres 2 litres développant à lui seul 476 ch à un moteur électrique installé sur l’essieu arrière.
La puissance cumulée atteint 680 ch.
Le couple système maximal atteint 1 020 Nm.
Mercedes annonce seulement 3,5 secondes pour atteindre 100 km/h et une vitesse maximale de 275 km/h.
Sur le plan purement chronométrique, cette génération dépasse donc largement l’ancien GLC 63 S V8.
Mais comparer uniquement les puissances serait une erreur.
Les deux véhicules n’ont pratiquement plus la même philosophie mécanique.
Le GLC 63 S utilise une architecture dite P3.
Le moteur électrique de 204 ch est placé sur l’essieu arrière avec sa propre boîte à deux rapports et un différentiel arrière piloté.
Cette disposition permet d’envoyer directement le couple électrique aux roues arrière.
La batterie haute tension possède une capacité d’environ 6,1 kWh.
Mercedes annonce seulement environ 12 kilomètres d’autonomie électrique.
Ce chiffre peut sembler faible pour une hybride rechargeable moderne, mais il faut comprendre l’objectif du système.
Cette batterie n’a pas été conçue pour permettre de parcourir quotidiennement 80 ou 100 kilomètres sans essence.
Elle a été développée pour fournir et récupérer beaucoup de puissance très rapidement.
Mercedes annonce jusqu’à 150 kW de puissance électrique pendant de courtes périodes et utilise un refroidissement direct des cellules afin de maintenir la batterie dans sa plage optimale.
Il s’agit donc d’un hybride de performance, et non d’un GLC PHEV conventionnel destiné à réduire principalement la consommation quotidienne.
La sophistication de cette chaîne de traction impose des vérifications supplémentaires.
Un acheteur doit contrôler le moteur thermique mais également :
la batterie haute tension,
l’unité électrique arrière,
la recharge,
les différents calculateurs hybrides,
le système de refroidissement,
et le fonctionnement des différents modes de conduite.
Le faible kilométrage d’un véhicule ne suffit donc pas.
Une automobile de ce niveau doit disposer d’un historique Mercedes parfaitement clair.
Les éventuelles interventions sous garantie doivent également être connues.
Un diagnostic électronique complet prend ici une importance particulière.
Le GLC 63 S E PERFORMANCE reçoit également une stabilisation active du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL.
Le système utilise des actionneurs électromécaniques afin de contrôler les mouvements de caisse.
À faible sollicitation, il peut réduire le couplage entre les roues pour améliorer le confort.
En conduite dynamique, il augmente fortement le contrôle du roulis.
Cette technologie contribue aux performances impressionnantes du véhicule mais représente également un système supplémentaire à contrôler sur une voiture d’occasion.
Sur un véhicule de plusieurs dizaines de milliers d’euros, nous préférons identifier un défaut avant l’achat plutôt qu’après la livraison.
La nouvelle évolution la plus importante intervient en février 2026.
Mercedes-AMG présente le GLC 53 4MATIC+.
Cette fois, le quatre cylindres disparaît au profit d’un six cylindres en ligne 3 litres M256 EVO.
Le moteur développe 449 ch et 600 Nm.
Une fonction Overboost permet d’atteindre temporairement 640 Nm pendant dix secondes.
L’alterno-démarreur intégré au réseau 48 volts peut apporter jusqu’à 23 ch supplémentaires.
Le changement est donc particulièrement significatif.
Après avoir remplacé le V6 par un quatre cylindres sur le GLC 43, AMG revient seulement quelques années plus tard à six cylindres sur son SUV sportif.
Le nouveau GLC 53 réalise le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes avec l’AMG Launch Control.
La vitesse maximale est limitée à 250 km/h et peut atteindre 270 km/h avec l’AMG Driver’s Package.
Mercedes annonce actuellement une consommation WLTP de 9,4 à 9,9 l/100 km sur le SUV et des émissions de 214 à 226 g/km selon configuration.
Le six cylindres utilise un turbocompresseur accompagné d’un compresseur électrique destiné à améliorer la réponse.
L’objectif est clairement de retrouver davantage de caractère mécanique et de sonorité tout en conservant l’électrification légère.
Le nouveau modèle évolue également profondément au niveau de la transmission.
Contrairement au GLC 43 quatre cylindres, dont la répartition est fixe et orientée 31/69 vers l’arrière, le GLC 53 reçoit AMG Performance 4MATIC+ avec répartition totalement variable du couple.
Selon les conditions, le système peut faire évoluer la distribution entre les deux essieux.
Avec le Pack AMG DYNAMIC PLUS, le véhicule reçoit également un différentiel arrière électronique, un programme RACE et un Drift Mode.
Dans ce mode, le système peut fonctionner comme une propulsion afin de permettre une conduite très dynamique sur circuit fermé.
Cette évolution rapproche davantage le GLC 53 des AMG supérieures en matière de châssis.
Le GLC 53 reçoit des disques avant ventilés de 390 x 36 mm associés à des étriers fixes à six pistons.
À l’arrière, Mercedes utilise des disques ventilés de 360 x 26 mm.
Ces dimensions montrent le niveau de performances attendu.
Elles rappellent aussi pourquoi l’état du freinage doit être vérifié avant achat.
Des disques et plaquettes AMG usés peuvent représenter un budget significatif.
Le prix d’un véhicule ne doit donc jamais être analysé sans intégrer l’état réel de ses consommables.
Pour de nombreux clients, il pourrait effectivement le devenir.
Le six cylindres retrouve une sonorité et un agrément plus conformes à l’image traditionnelle d’une AMG routière.
Les 449 ch offrent déjà des performances largement suffisantes.
La transmission variable, le différentiel arrière disponible, les roues arrière directrices et l’AMG RIDE CONTROL donnent au châssis un niveau de sophistication très élevé.
Enfin, le GLC 53 évite la complexité de la chaîne hybride haute performance du GLC 63 S E PERFORMANCE.
En contrepartie, il ne possède évidemment ni les 680 ch ni les accélérations du 63 S.
Le choix dépend donc du type d’expérience recherché.
Le GLC 43 V6 X253 est probablement celui que nous privilégierions pour un client recherchant un AMG d’occasion relativement accessible, polyvalent et doté d’une mécanique encore très expressive.
Le GLC 63 S V8 correspond davantage à l’achat passion. Son moteur lui donne une personnalité unique dans l’histoire du modèle.
Le GLC 43 quatre cylindres X254 s’adresse davantage à un conducteur qui privilégie un véhicule récent, très technologique et particulièrement efficace.
Le GLC 63 S E PERFORMANCE est le plus spectaculaire en matière de chiffres : 680 ch et 3,5 secondes de 0 à 100 km/h. Il demande en revanche d’accepter une mécanique très complexe et un caractère très éloigné de l’ancien V8.
Enfin, le GLC 53 2026 apparaît comme une synthèse particulièrement intéressante : six cylindres, 449 ch, 4MATIC+ variable et châssis AMG très développé.
Les options ont beaucoup d’importance sur ce type de véhicule.
Nous privilégions notamment les sièges AMG Performance, qui améliorent fortement le maintien latéral et renforcent l’ambiance sportive.
Le Pack AMG DYNAMIC PLUS est particulièrement intéressant sur les versions qui peuvent le recevoir.
Sur le GLC 53, il apporte notamment le programme RACE, le différentiel arrière électronique et le Drift Mode.
L’AMG Performance Exhaust ou AMG Real Performance Sound selon génération peut également modifier très sensiblement le caractère sonore.
Les Packs Night et Night II sont recherchés pour leur présentation extérieure.
Le carbone extérieur ou intérieur peut valoriser une configuration lorsqu’il est d’origine.
Le toit panoramique, la caméra 360°, le DISTRONIC, l’affichage tête haute, Burmester et les sièges électriques à mémoire restent enfin très appréciables sur un véhicule qui doit aussi pouvoir servir quotidiennement.
Certaines configurations AMG particulièrement performantes peuvent disposer de systèmes de freinage spécifiques ou très coûteux.
La présence d’un freinage hautes performances n’est réellement un avantage que si son état est bon.
Des disques proches de leur limite de remplacement peuvent représenter plusieurs milliers d’euros.
Lors d’une recherche, nous vérifions donc le type de freinage monté d’origine, l’état visuel des disques et, lorsque cela est possible, leur usure.
Un véhicule doté de nombreuses options sportives n’est pas automatiquement une meilleure affaire.
Un GLC AMG transmet beaucoup de puissance au sol.
Les pneumatiques ont donc une importance majeure dans la motricité, le freinage et le comportement.
Nous vérifions :
la marque,
le modèle,
les dimensions,
l’indice de charge et de vitesse,
la profondeur,
l’âge,
et l’usure sur toute la largeur.
Un véhicule équipé de quatre pneumatiques bas de gamme alors qu’il développe 500 ou 600 ch peut également donner des indications sur la manière dont son propriétaire a entretenu le reste de la voiture.
Sur une AMG, l’économie réalisée sur les consommables n’est jamais un signal particulièrement rassurant.
Les GLC AMG sont très fréquemment modifiés.
Le GLC 43 V6 peut facilement recevoir une reprogrammation.
Le V8 du GLC 63 possède lui aussi un important potentiel de préparation.
Il en va de même pour les quatre cylindres AMG modernes.
Une augmentation de puissance ne constitue pas nécessairement un problème mécanique immédiat.
Elle modifie cependant les contraintes subies par le moteur, la transmission, le refroidissement et le système de dépollution.
Elle peut également créer des problèmes d’assurance et de conformité.
Pour cette raison, nous cherchons à déterminer si le calculateur présente des indices de modification et demandons au vendeur si le véhicule a déjà été préparé.
Les modifications d’échappement sont particulièrement fréquentes sur les AMG.
Une ligne homologuée et documentée n’a pas les mêmes conséquences qu’un véhicule équipé de downpipes supprimant ou modifiant les catalyseurs.
Une voiture peut être très séduisante au démarrage dans le showroom allemand et devenir compliquée à utiliser ou à immatriculer correctement en France.
L’objectif n’est donc pas de rechercher le GLC AMG le plus bruyant.
Il consiste à trouver un véhicule dont la configuration correspond au projet et reste compatible avec un usage légal et assuré.
Le VIN permet de contrôler la configuration d’origine.
C’est important sur une AMG car de nombreux véhicules reçoivent après livraison des éléments esthétiques qui donnent l’impression d’une version ou d’un pack plus haut de gamme.
Nous vérifions également l’historique d’entretien Mercedes lorsque celui-ci est disponible.
Les factures constituent un complément particulièrement intéressant.
Elles permettent de connaître précisément les opérations réalisées et d’identifier certains travaux importants.
Sur les modèles les plus récents et sur le GLC 63 hybride, les interventions sous garantie ont également beaucoup d’intérêt.
Les AMG à hautes performances peuvent attirer des conducteurs ayant une utilisation dynamique.
Il faut donc porter une attention particulière à l’historique de carrosserie.
Une aile repeinte après une rayure ne constitue pas automatiquement un problème.
Un choc ayant touché plusieurs trains roulants ou éléments structurels est évidemment très différent.
Nous demandons au vendeur de préciser les éventuels dommages antérieurs.
Lorsque la valeur ou le contexte le justifie, une inspection indépendante peut être organisée avec contrôle de la carrosserie, mesures d’épaisseur de peinture et examen des dessous du véhicule.
L’intérêt principal n’est pas la promesse qu’un AMG allemand sera systématiquement moins cher qu’en France.
C’est surtout le choix.
Le marché allemand permet de comparer beaucoup plus facilement plusieurs GLC 43, 63 ou désormais 53 à kilométrage et année équivalents.
On peut donc privilégier :
un véhicule d’origine allemande,
un historique complet,
une teinte particulière,
des sièges AMG Performance,
un échappement Performance,
le bon niveau de freinage,
les équipements de confort,
et surtout un véhicule resté mécaniquement d’origine.
Cette possibilité de refuser plusieurs voitures avant d’en sélectionner une constitue une vraie valeur sur une sportive d’occasion.
C’est l’un des points les plus importants.
Un Mercedes-AMG GLC émet beaucoup plus de CO₂ qu’un GLC diesel ou hybride rechargeable conventionnel.
Le coût d’immatriculation française peut donc être élevé.
L’impact dépend de la première date de mise en circulation, des émissions homologuées, de la masse et des règles fiscales applicables à l’année du véhicule.
L’ancienneté d’une voiture peut modifier très fortement le montant réellement dû lors de son importation.
Cela signifie qu’un ancien GLC 43 ou 63 peut parfois être beaucoup plus intéressant qu’un modèle presque neuf malgré une différence limitée de prix allemand.
BAM Mandataire calcule donc la fiscalité avant que le client ne s’engage.
Une AMG ne doit jamais être comparée uniquement sur son prix affiché outre-Rhin.
Pour un budget raisonnable et une utilisation quotidienne, le GLC 43 V6 restylé de 390 ch représente probablement l’un des meilleurs compromis.
Il conserve une motorisation expressive, de bonnes performances et une technologie encore moderne.
Pour une recherche davantage orientée passion et valeur mécanique, le GLC 63 S V8 510 ch occupe une position particulière. C’est la génération à rechercher lorsque le V8 constitue un critère essentiel.
Le GLC 43 X254 421 ch s’adresse à un acheteur souhaitant une voiture récente et techniquement très évoluée sans passer au système hybride du 63 S.
Le GLC 63 S E PERFORMANCE intéressera celui qui recherche avant tout les performances maximales et accepte la sophistication de son architecture hybride.
Enfin, le nouveau GLC 53 4MATIC+ 449 ch est probablement aujourd’hui la version la plus équilibrée de la gamme AMG moderne : six cylindres, performances très élevées, transmission variable et technologie récente.
BAM Mandataire accompagne ses clients dans la recherche et l’importation d’un Mercedes-AMG GLC en Allemagne, qu’il s’agisse d’un GLC 43 V6, d’un GLC 63 ou 63 S V8, d’un GLC 43 quatre cylindres, d’un GLC 63 S E PERFORMANCE ou du nouveau GLC 53.
Nous commençons par déterminer quelle génération correspond réellement au projet.
C’est une étape essentielle car deux véhicules portant presque le même nom peuvent proposer une expérience totalement différente.
Nous définissons ensuite l’année, le kilométrage, la carrosserie SUV ou Coupé, les couleurs et les équipements indispensables.
Les véhicules disponibles sont recherchés auprès de professionnels.
Nous analysons leur VIN, leur historique d’entretien, leur configuration usine, les éventuels accidents ou réparations et les modifications mécaniques.
Sur une AMG, une attention particulière est portée aux freins, pneumatiques, jantes, suspension, échappement et éléments de refroidissement.
Pour le GLC 63 S E PERFORMANCE, la chaîne haute tension et la batterie ajoutent naturellement des contrôles spécifiques.
Lorsque le contexte le justifie, une inspection indépendante peut être organisée avant achat.
Nous calculons également la fiscalité française et le coût global rendu en France avant validation.
BAM Mandataire accompagne ensuite la négociation, le dossier d’achat, le transport, les démarches d’importation et l’immatriculation française.
Notre objectif n’est pas de trouver le Mercedes-AMG GLC le moins cher d’Allemagne.
Il consiste à rechercher le bon moteur, la bonne génération et surtout un exemplaire dont l’état, l’historique, la configuration et le prix sont cohérents.
Avec BAM Mandataire, nos frais de prestation sont réglés après la livraison si vous êtes pleinement satisfait de notre service.
Vous recherchez un Mercedes-AMG GLC 43, GLC 53, GLC 63 ou GLC 63 S en Allemagne, SUV ou Coupé ?
Confiez votre recherche personnalisée à BAM Mandataire.
Adresse
La cité de l'Auto
Le Haut-Brivin
44500 LA BAULE-ESCOUBLAC
Téléphone
06 51 24 00 00Afficher le numéro
Nos horaires
| Lundi | 09h-19h |
| Mardi | 09h-19h |
| Mercredi | 09h-19h |
| Jeudi | 09h-19h |
| Vendredi | 09h-19h |
| Samedi | 09h-20h |
| Dimanche | Fermé |
