La Mercedes-AMG C63 occupe une place particulière dans l’histoire des sportives allemandes. Pendant près de vingt ans, elle a incarné une recette devenue presque mythique : installer un moteur AMG particulièrement puissant dans une Classe C suffisamment compacte pour rester facile à utiliser quotidiennement.
Mais derrière l’appellation C63 se cachent aujourd’hui trois automobiles très différentes.
La génération W204 a construit une grande partie de la réputation du modèle avec son spectaculaire V8 atmosphérique de 6,2 litres. La W205 lui a succédé avec un V8 4,0 litres biturbo plus puissant, plus coupleux et beaucoup plus moderne. Enfin, la W206 actuelle a totalement bouleversé le concept en adoptant un quatre cylindres 2,0 litres turbo associé à une hybridation haute performance.
La puissance est ainsi passée de 457 ch sur les premières W204 à 680 ch sur la C63 S E PERFORMANCE actuelle.
Pour autant, choisir une génération uniquement parce qu’elle possède le plus de chevaux serait une erreur.
Une W204, une W205 et une W206 offrent des sensations, des architectures mécaniques et des usages profondément différents.
C’est précisément ce qui rend une recherche de Mercedes C63 Allemagne particulièrement intéressante. Le marché allemand permet encore de trouver un grand choix de W205 et de belles W204, tout en proposant désormais de nombreuses W206 presque neuves provenant de concessions Mercedes-Benz, de véhicules de direction ou de démonstration.
L’enjeu consiste donc d’abord à choisir la philosophie de C63 correspondant au projet, puis à sélectionner le bon exemplaire.
La C63 AMG W204 apparaît à la fin des années 2000.
Mercedes-AMG choisit alors une approche particulièrement spectaculaire : installer dans la Classe C un V8 atmosphérique de très forte cylindrée dérivé de la famille M156.
La cylindrée réelle est de 6 208 cm³, même si l’appellation commerciale reste C63.
Dans sa configuration initiale, le moteur développe 457 ch.
La puissance est exclusivement transmise aux roues arrière.
À une époque où une BMW M3 E92 utilise un V8 4,0 litres de 420 ch et où l’Audi RS4 B7 développe également 420 ch, Mercedes-AMG choisit clairement la cylindrée et le couple comme éléments différenciants.
Le résultat possède une personnalité très particulière.
Le moteur répond instantanément à l’accélérateur, monte progressivement en régime et produit une sonorité qui constitue aujourd’hui l’une des principales raisons de rechercher cette génération.
Aucun turbocompresseur et aucun système hybride ne viennent modifier la réponse mécanique.
Pour de nombreux passionnés, cette simplicité relative représente une part essentielle du charme de la W204.
Le principe paraît aujourd’hui presque irréel.
Mercedes-AMG installe un moteur de plus de six litres dans une voiture dont les dimensions restent proches de celles d’une berline familiale moyenne.
Cette architecture donne à la W204 un rapport entre moteur et carrosserie totalement différent des générations modernes.
La puissance maximale n’est pas particulièrement impressionnante selon les standards actuels, mais la manière dont elle est délivrée reste unique.
La voiture demande davantage de régime qu’une W205 biturbo.
Le conducteur sent également beaucoup plus directement les variations d’adhérence puisque toute la puissance passe par les roues arrière.
Cette dimension mécanique contribue fortement à son caractère.
La C63 W204 n’existe pas uniquement en berline.
Mercedes propose également le T-Modell, c’est-à-dire le break.
Cette carrosserie est aujourd’hui particulièrement recherchée car elle associe l’exubérance du V8 à une véritable capacité familiale.
Le Coupé apparaît ensuite sur la base C204.
Il adopte une silhouette plus sportive et donnera naissance à certaines des versions les plus exclusives de toute l’histoire de la C63.
Cette diversité permet aujourd’hui d’adapter la recherche.
Une berline reste relativement discrète.
Un break constitue une excellente alternative pour celui qui souhaite utiliser sa C63 comme véhicule principal.
Le Coupé répond davantage à un achat passion.
Au fil de sa carrière, Mercedes-AMG développe plusieurs évolutions.
Le Performance Package améliore notamment certains éléments mécaniques et de châssis selon le millésime.
La puissance peut progresser et différents composants spécifiques apparaissent.
Sur le marché de l’occasion, il faut cependant éviter de se fier uniquement au descriptif du vendeur.
Les appellations « Performance », « Pack Performance » ou « Performance Package Plus » peuvent être utilisées de manière imprécise dans certaines annonces.
Le VIN et les codes équipement restent la meilleure manière d’identifier la configuration réellement sortie d’usine.
En fin de carrière apparaît l’Edition 507.
Comme son nom l’indique, son V8 développe 507 ch.
Cette augmentation de puissance s’accompagne de plusieurs évolutions techniques et esthétiques.
L’Edition 507 bénéficie notamment de composants inspirés d’autres moteurs AMG haute performance.
Elle représente aujourd’hui l’une des W204 les plus recherchées, particulièrement lorsqu’elle possède une configuration d’origine et un kilométrage cohérent.
Une vraie Edition 507 ne doit évidemment pas être confondue avec une C63 standard reprogrammée à une puissance similaire.
L’authenticité de la version influence fortement sa valeur.
Mercedes confirme officiellement les 507 ch de cette évolution de fin de carrière.
La Black Series occupe encore une autre catégorie.
Basée sur le Coupé, elle reçoit une carrosserie fortement élargie, un châssis beaucoup plus radical et une version spécifique du V8.
Avec 517 ch, elle se situe au-dessus de l’Edition 507 en puissance.
Mais sa véritable différence se trouve dans son développement global.
La suspension, l’aérodynamique, le freinage et les différents packs optionnels rapprochent davantage la voiture d’une utilisation circuit.
Aujourd’hui, une C63 Black Series doit être considérée comme une automobile de collection moderne.
Le kilométrage compte, mais l’originalité, l’absence de modifications irréversibles, l’état des pièces spécifiques et la documentation possèdent une importance au moins équivalente.
La W204 représente désormais une période disparue.
Il paraît extrêmement improbable qu’un constructeur européen réinstalle un jour un V8 atmosphérique de plus de six litres dans une berline de ce format.
Cette singularité mécanique favorise naturellement l’intérêt des passionnés.
Mais toute W204 ne deviendra pas automatiquement un véhicule de collection.
Les exemplaires fortement modifiés, accidentés ou insuffisamment entretenus doivent être distingués des voitures conservées dans un excellent état.
Les versions rares, couleurs spécifiques et dossiers parfaitement documentés possèdent naturellement davantage d’intérêt à long terme.
Le moteur constitue le principal attrait de la W204, mais également l’un des éléments nécessitant le plus d’attention.
Il faut examiner la qualité de l’entretien et la régularité des vidanges.
Les factures sont particulièrement utiles.
Elles permettent de connaître les opérations déjà réalisées et d’anticiper les dépenses importantes.
Un exemplaire de 100 000 km accompagné d’un dossier extrêmement complet peut présenter davantage d’intérêt qu’une voiture de 60 000 km dont plusieurs années d’entretien restent difficiles à retracer.
La qualité de l’historique compte davantage que la recherche systématique du kilométrage le plus faible.
Les C63 W204 ont souvent reçu différentes transformations.
Les plus fréquentes concernent l’échappement, l’admission, les suspensions et la programmation électronique.
Certaines voitures ont également reçu des jantes ou éléments esthétiques non d’origine.
Une préparation professionnelle documentée n’implique pas automatiquement un mauvais véhicule.
Mais elle change le profil d’achat.
Pour un client qui souhaite privilégier la tranquillité, la conformité et la valeur future, une voiture proche de sa configuration d’usine reste généralement préférable.
La seconde génération change profondément de mécanique sans abandonner le V8.
La cylindrée passe de 6,2 à 4,0 litres.
Deux turbocompresseurs permettent toutefois d’augmenter nettement le couple et les performances.
Mercedes-AMG commercialise deux principales versions :
C63 : 476 ch et 650 Nm ;
C63 S : 510 ch et 700 Nm.
Mercedes confirme ces valeurs pour la génération 205.
Toute la puissance continue d’être transmise aux roues arrière.
Cette caractéristique devient aujourd’hui particulièrement intéressante car la génération suivante utilisera une transmission intégrale.
La W205 est donc la dernière C63 à associer V8 et propulsion.
Le M177 possède une personnalité différente du M156.
La suralimentation offre énormément plus de couple à bas et moyen régime.
Il n’est plus nécessaire d’aller chercher la puissance à proximité de la zone rouge pour obtenir une accélération importante.
Une simple pression sur l’accélérateur déclenche déjà des reprises très fortes.
Cette disponibilité rend la voiture plus facile à utiliser quotidiennement.
La contrepartie est une réponse et une sonorité différentes de celles du moteur atmosphérique.
Il ne faut donc pas considérer la W205 comme une W204 améliorée.
Il s’agit d’une autre interprétation de la C63.
L’écart de 34 ch n’est pas le seul élément différenciant.
La version S bénéficie selon les millésimes de différents équipements et réglages supplémentaires.
Elle possède notamment un positionnement plus sportif.
Sur le marché de l’occasion, la C63 S est souvent davantage recherchée.
Mais cela ne signifie pas qu’elle représente automatiquement le meilleur achat.
Une C63 standard parfaitement entretenue, disposant d’un historique limpide et d’une belle configuration peut être préférable à une S plus kilométrée ou modifiée.
Le dossier individuel doit rester prioritaire.
La C63 Berline possède l’avantage d’une carrosserie relativement classique.
Pour quelqu’un qui souhaite beaucoup de performances sans attirer systématiquement l’attention, elle représente un excellent compromis.
Quatre portes permettent une utilisation familiale.
Le coffre reste suffisant pour un usage quotidien.
Dans sa version S, les performances se rapprochent déjà de celles de véritables voitures de sport.
Pour une voiture encore utilisable chaque jour, la combinaison est particulièrement intéressante.
Le break W205 possède aujourd’hui un attrait particulier.
Il associe 476 ou 510 ch à une carrosserie réellement pratique.
Cette version peut transporter une famille, des bagages ou du matériel tout en conservant le caractère d’une véritable AMG.
Elle appartient à une famille aujourd’hui en voie de disparition : celle des breaks relativement compacts équipés d’un gros V8 thermique.
La génération W206 propose toujours un break C63, mais avec une chaîne hybride quatre cylindres totalement différente.
La W205 T-Modell constitue donc la dernière C63 break à V8.
La version Coupé ne constitue pas simplement une berline à laquelle on aurait retiré deux portes.
Son dessin, sa largeur et son positionnement sont plus sportifs.
Les voies et certains réglages diffèrent également selon les versions.
Le Coupé C63 S représente ainsi l’une des déclinaisons les plus désirables de la W205.
Les exemplaires dotés de sièges AMG Performance, de carbone et de l’échappement Performance peuvent afficher des configurations particulièrement spectaculaires.
Pour un achat principalement plaisir, le Coupé mérite donc une attention particulière.
La W205 existe également en Cabriolet.
Cette déclinaison conserve le V8 tout en ajoutant une capote textile.
Le résultat est davantage orienté vers le grand tourisme.
Découvrir le V8 capote ouverte constitue naturellement une grande partie de l’expérience.
Le poids supérieur pénalise légèrement les performances par rapport au Coupé, mais celles-ci restent très élevées.
Lors d’un achat d’occasion, le fonctionnement complet de la capote doit être vérifié.
Les joints, évacuations d’eau, mécanismes et éventuelles traces d’infiltration méritent également une inspection.
La mise à jour de mi-carrière apporte plusieurs évolutions importantes.
La puissance reste fixée à 476 ou 510 ch.
La boîte évolue en revanche vers l’AMG SPEEDSHIFT MCT 9G.
Le système AMG DYNAMICS fait également son apparition.
L’intérieur profite d’une instrumentation numérique disponible selon les configurations et différents éléments esthétiques évoluent.
La voiture devient ainsi plus moderne sans abandonner son architecture V8 propulsion.
Pour beaucoup d’acheteurs, les modèles 2019-2021 représentent aujourd’hui une combinaison particulièrement intéressante entre modernité et caractère mécanique.
Les deux périodes ont leurs avantages.
Une pré-restylage peut être sensiblement moins chère et possède déjà l’essentiel du caractère mécanique de la W205.
La phase 2 apporte une présentation plus moderne, la boîte neuf rapports et une électronique plus avancée.
La différence de prix doit donc être analysée par rapport à l’usage.
Un excellent exemplaire 2017 peut rester plus intéressant qu’une 2019 dont l’historique ou l’état sont moins convaincants.
C’est l’une des options particulièrement recherchées.
L’échappement à valves permet de modifier sensiblement la sonorité du V8.
En conduite calme, la voiture peut rester relativement discrète.
En mode sportif, la personnalité change nettement.
Cette option a également une influence positive sur l’attractivité en occasion.
Il faut toutefois vérifier que le système reste conforme à la configuration d’origine.
Les C63 ont souvent reçu des modifications d’échappement plus ou moins importantes.
Le V8 M177 possède un potentiel de préparation considérable.
Il n’est pas rare de rencontrer des voitures annoncées à 550, 600 ou 700 ch.
Une simple reprogrammation peut déjà augmenter fortement le couple.
Des préparations plus importantes ajoutent downpipes, turbos, admission ou modifications de boîte.
Le terme « Stage 1 » n’a aucune définition officielle.
Deux préparateurs peuvent utiliser cette appellation pour des modifications très différentes.
La présence de factures et d’une documentation technique est donc essentielle.
Pour une recherche privilégiant la tranquillité et la future revente, un véhicule mécaniquement d’origine reste généralement plus facile à conseiller.
Mercedes-AMG effectue ensuite une transformation beaucoup plus radicale.
Le V8 disparaît entièrement.
La C63 S E PERFORMANCE adopte un quatre cylindres 2,0 litres turbo associé à un moteur électrique.
Le système développe 680 ch et 1 020 Nm.
Le moteur thermique produit à lui seul 476 ch, tandis que la machine électrique arrière peut fournir jusqu’à 204 ch.
Il s’agit d’une rupture complète avec les deux générations précédentes.
La cylindrée a été divisée par plus de trois par rapport à la W204, mais la puissance totale progresse de plus de 200 ch.
Les performances de la W206 sont impressionnantes.
Mercedes-AMG annonce seulement 3,4 secondes de 0 à 100 km/h pour la berline comme pour le break.
La transmission intégrale permet d’utiliser la puissance beaucoup plus facilement qu’avec les anciennes propulsions.
La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h.
Avec l’AMG Driver’s Package, elle peut atteindre 280 km/h sur la berline et 270 km/h sur le T-Modell.
Ces chiffres placent la nouvelle C63 dans une catégorie de performances que même une ancienne Black Series ne pouvait atteindre.
Le moteur thermique M139l possède une puissance spécifique exceptionnelle.
Avec 476 ch pour seulement 1 991 cm³, il développe davantage de puissance qu’une C63 W204 entière dans sa version initiale.
Mercedes utilise un turbocompresseur assisté électriquement.
Un moteur électrique intégré au système permet d’accélérer la turbine afin de réduire le délai de réponse.
Cette technologie trouve son inspiration dans les développements utilisés en compétition.
Le quatre cylindres ne doit donc pas être interprété comme une simple motorisation de Classe C fortement reprogrammée.
Il s’agit d’un moteur AMG spécifiquement développé pour des performances très élevées.
La machine électrique ne se trouve pas entre le moteur thermique et la boîte comme sur de nombreuses hybrides.
Elle est installée directement sur l’essieu arrière.
Cette architecture est qualifiée de P3.
Le moteur électrique possède même sa propre boîte à deux rapports.
Il est intégré avec le différentiel arrière piloté dans une Electric Drive Unit.
Cette disposition permet d’envoyer immédiatement la puissance électrique sur les roues arrière.
Mercedes a donc conçu le système davantage pour la performance que pour maximiser l’autonomie électrique.
La batterie haute tension possède une capacité brute de 6,1 kWh.
Sa capacité utile se situe autour de 4,8 kWh.
L’autonomie électrique annoncée au lancement est d’environ 13 km WLTP.
Ce chiffre peut paraître très faible par rapport aux hybrides rechargeables modernes dépassant parfois 100 km.
Mais la mission est totalement différente.
La batterie AMG est conçue pour fournir et récupérer beaucoup de puissance rapidement.
Son refroidissement direct des cellules permet de maintenir une température optimisée même lors d’utilisations très intensives.
L’électrification sert donc principalement à améliorer les performances.
La présence d’une prise peut faire croire que la nouvelle C63 est une alternative à une Classe C PHEV conventionnelle.
Ce n’est pas son objectif.
Elle peut certes effectuer quelques kilomètres en mode électrique.
Mais cette capacité sert principalement aux petits déplacements locaux ou à certaines phases de conduite.
Pour une personne recherchant une grande autonomie électrique quotidienne, d’autres modèles sont beaucoup plus adaptés.
La C63 utilise sa batterie comme un élément de performance.
Les W204 et W205 étaient des propulsions.
La W206 passe à la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+.
Cette technologie transforme la manière dont la puissance peut être utilisée.
Avec 680 ch, les accélérations seraient extrêmement difficiles à exploiter sur une propulsion traditionnelle dans de nombreuses conditions.
Le 4MATIC+ améliore considérablement la motricité.
Mercedes conserve néanmoins un mode Drift afin de permettre un comportement plus orienté vers le train arrière lorsque les conditions s’y prêtent.
La W206 reçoit également une direction active de l’essieu arrière.
À basse vitesse, les roues arrière braquent légèrement dans le sens opposé aux roues avant.
La voiture gagne ainsi en maniabilité.
À vitesse supérieure, le système améliore la stabilité.
Cette technologie contribue notamment à compenser l’empattement, le gabarit et le poids supérieurs de la nouvelle génération.
Mercedes l’intègre de série avec 4MATIC+ et les différents systèmes AMG.
La sophistication technologique possède une contrepartie.
Mercedes indiquait au lancement environ 2 111 kg pour la berline et 2 145 kg pour le T-Modell selon sa méthodologie de mesure.
La W206 est donc sensiblement plus lourde que la W205.
Les 680 ch compensent largement cette masse en accélération.
Mais les sensations ne peuvent pas être identiques à celles d’une propulsion V8 plus légère.
C’est l’une des raisons pour lesquelles les deux générations attirent aujourd’hui des profils d’acheteurs différents.
La C63 S E PERFORMANCE existe en berline et en break.
Il n’existe plus de C63 Coupé ou Cabriolet W206.
Mercedes a parallèlement créé la famille CLE pour remplacer progressivement les anciennes Classe C Coupé et Classe E Coupé.
Les W205 Coupé et Cabriolet deviennent donc les dernières C63 deux portes de l’histoire actuelle du modèle.
Cette caractéristique pourrait renforcer leur intérêt auprès des passionnés recherchant une carrosserie traditionnelle associée au V8.
Le break actuel conserve les mêmes 680 ch et 1 020 Nm que la berline.
Mercedes annonce également 3,4 secondes de 0 à 100 km/h.
Cette association entre performances et polyvalence est remarquable.
Mais elle place la C63 T-Modell face à des concurrentes très différentes, notamment la BMW M3 Touring.
La Mercedes mise sur l’hybridation et la puissance maximale.
La BMW conserve un six cylindres biturbo plus conventionnel et une masse inférieure.
Le choix dépend donc fortement des attentes du conducteur.
Ces trois générations sont suffisamment différentes pour qu’il soit préférable de commencer par ce choix avant même de regarder les annonces.
La W204 est la plus mécanique et probablement la plus expressive.
Son V8 6,2 litres représente une époque révolue.
Elle séduira le conducteur qui accorde davantage d’importance à la sonorité, à la montée en régime et au caractère qu’aux performances absolues.
Elle nécessite en revanche davantage de vigilance liée à son âge.
Les meilleurs exemplaires commencent également à devenir recherchés.
La W205 représente probablement le compromis le plus évident.
Elle reste moderne.
Le V8 biturbo offre énormément de couple.
Les performances sont très élevées.
Et la propulsion conserve une grande part du caractère historique de la C63.
Les phase 2 ajoutent une électronique et une présentation plus contemporaines.
Pour une utilisation régulière tout en conservant un V8, cette génération possède donc de nombreux arguments.
La dernière génération s’adresse davantage à celui qui privilégie performances, motricité et technologie.
Les 680 ch et 1 020 Nm dépassent largement les anciennes C63.
Le 4MATIC+ transforme la facilité avec laquelle la puissance peut être utilisée.
La contrepartie est l’abandon total de la personnalité mécanique du V8.
Il faut donc acheter cette génération pour ce qu’elle est réellement et non en espérant retrouver une W205 modernisée.
La comparaison entre C63 et M3 traverse plusieurs générations.
La BMW a généralement privilégié une précision de châssis très importante et des moteurs moins cylindrés.
Mercedes-AMG s’est longtemps distingué avec les V8.
La W204 opposait son 6,2 litres à la M3 E92 V8 4,0.
La W205 V8 biturbo affrontait les M3/M4 F80/F82 six cylindres turbo.
Aujourd’hui, la situation s’est inversée d’une certaine manière : la BMW M3 conserve un six cylindres 3,0 litres alors que la Mercedes utilise un quatre cylindres hybride.
La comparaison ne peut donc plus se réduire aux chiffres de puissance.
Les deux voitures sont désormais concurrentes directes.
La Mercedes affiche 680 ch.
La BMW M3 Touring actuelle développe plus de 500 ch avec un six cylindres S58.
La C63 possède davantage de puissance et une architecture hybride particulièrement sophistiquée.
La M3 est plus légère et conserve une mécanique thermique plus traditionnelle.
Le comportement, la sonorité et le poids sont donc très différents.
Le meilleur choix dépend du profil de conducteur.
Audi a historiquement misé sur la transmission intégrale quattro.
Les anciennes C63 se distinguaient donc très fortement avec leur propulsion.
La W206 se rapproche davantage du principe d’une transmission intégrale, mais AMG conserve sa propre calibration et un mode Drift.
Les différentes générations d’Audi RS ont également utilisé V8 et V6 biturbo selon les périodes.
Une recherche en Allemagne permet facilement de comparer ces différentes architectures et leur coût d’occasion.
Une C63 utilise un freinage de grande dimension.
Les disques et plaquettes représentent donc un budget non négligeable.
Leur état doit être intégré dans toute comparaison de prix.
Une voiture affichée quelques milliers d’euros sous le marché peut perdre tout son avantage si un freinage complet est immédiatement nécessaire.
Les freins carbone-céramique disponibles sur certaines configurations nécessitent une vigilance encore supérieure en raison de leur coût de remplacement.
Avec toute la puissance envoyée aux roues arrière, les anciennes générations dépendent énormément de la qualité des pneumatiques.
Une C63 S de 510 ch équipée de pneus de mauvaise qualité peut perdre énormément de motricité.
Il faut examiner la marque, le modèle, l’âge et l’usure.
Les pneus arrière peuvent s’user rapidement sur une voiture régulièrement conduite de manière dynamique.
Sur la W206 4MATIC+, quatre pneus cohérents restent également importants pour le fonctionnement de la transmission intégrale.
Les grandes roues sont particulièrement exposées.
Chaque jante doit être contrôlée.
Une simple rayure cosmétique peut être remise en état relativement facilement.
Une fissure, une déformation ou une soudure ancienne pose davantage de questions.
Sur les séries spéciales, les jantes d’origine participent également à l’authenticité du véhicule.
Les sièges Performance sont particulièrement recherchés sur les W205 et W206.
Leur maintien latéral est excellent.
Ils contribuent également fortement à l’apparence de l’habitacle.
Mais ils peuvent être moins confortables pour certains utilisateurs sur de très longues distances.
L’état des bourrelets latéraux doit être examiné, particulièrement sur le siège conducteur.
Une usure importante sur une voiture faiblement kilométrée mérite d’être expliquée.
Les C63 allemandes possèdent souvent une configuration riche.
Toit panoramique, Burmester, sièges chauffants, sièges électriques, caméra 360°, régulateur adaptatif et différents packs d’assistance sont fréquents.
Le marché allemand permet donc de rechercher une combinaison précise.
Il est souvent préférable d’attendre une voiture possédant réellement les équipements importants plutôt que d’accepter un véhicule moins cher mais beaucoup plus basique.
Le suivi constructeur constitue un élément central du dossier.
Les factures permettent d’aller plus loin que l’historique électronique.
Sur une W204, elles sont particulièrement importantes car la voiture peut maintenant avoir plus de quinze ans.
Sur une W205, elles permettent de retracer l’entretien du V8 et des différents composants.
Sur une W206, elles permettent également de vérifier les mises à jour et éventuelles interventions concernant le système hybride.
La quantité de calculateurs augmente fortement d’une génération à l’autre.
Un diagnostic sérieux permet de vérifier les principaux systèmes.
Sur la W205, moteur, boîte, différentiel, suspension et aides à la conduite doivent être contrôlés.
Sur la W206 s’ajoutent batterie haute tension, moteur électrique, Electric Drive Unit et transmission 4MATIC+.
Tous les codes mémorisés ne constituent pas nécessairement une panne.
Ils doivent être interprétés selon leur statut et leur fréquence.
Le système de recharge doit être testé.
La trappe doit fonctionner et le câble être présent.
Aucun défaut haute tension actif ne doit être ignoré.
La faible autonomie électrique ne doit pas être interprétée comme une batterie dégradée : même neuve, la W206 n’a été conçue que pour une courte autonomie électrique.
Le rôle de sa batterie est principalement de fournir rapidement beaucoup de puissance.
Une voiture aussi performante peut naturellement avoir connu une utilisation dynamique.
La carrosserie doit donc être inspectée avec attention.
Une mesure d’épaisseur de peinture permet d’identifier de nombreux panneaux repeints.
Cela ne signifie pas automatiquement qu’un véhicule a subi un accident important.
Une porte ou un pare-chocs peuvent avoir été réparés après un incident mineur.
L’objectif est de comprendre l’étendue exacte des travaux.
Une réparation structurelle possède évidemment une importance beaucoup plus grande.
L’Allemagne possède plusieurs avantages pour ce modèle.
Le premier est le nombre d’exemplaires disponibles.
Le deuxième est la variété des configurations.
Il est possible de rechercher précisément :
berline, break, coupé ou cabriolet selon génération ;
C63 ou C63 S ;
W204 Edition 507 ;
W205 pré-restylage ou phase 2 ;
sièges Performance ;
échappement AMG Performance ;
Burmester ;
toit panoramique ;
carbone ;
freinage spécifique ;
couleur particulière.
La profondeur du marché permet surtout de refuser les voitures dont l’historique ou l’état ne sont pas suffisamment convaincants.
La fiche actuellement publiée sur BAM est bien positionnée comme une Mercedes C63 Allemagne, avec une offre catalogue à partir de 2015.
Certaines voitures sont vendues par un professionnel allemand pour le compte d’un propriétaire.
La mention « im Kundenauftrag » doit être examinée.
Elle n’implique pas automatiquement un problème.
Il faut simplement identifier clairement le vendeur contractuel et comprendre les garanties qui s’appliquent.
Sur une voiture haute performance de forte valeur, aucun doute ne doit subsister avant paiement.
La fiscalité peut modifier fortement l’intérêt économique d’une C63 allemande.
Les W204 et W205 possèdent des émissions élevées.
L’âge du véhicule devient alors un élément essentiel dans le calcul français.
Une W205 2015 ou 2016 n’a naturellement pas le même coût d’immatriculation qu’une W206 récente.
Pour la W206, l’hybridation modifie le CO₂ homologué mais la masse importante du véhicule doit également être intégrée selon la réglementation applicable.
Le calcul doit donc être réalisé à partir de la voiture précise et de sa première immatriculation.
Le marché allemand propose de nombreuses W206 de démonstration.
Certaines affichent très peu de kilomètres.
Une voiture de moins de six mois ou de moins de 6 000 km est considérée comme neuve pour la TVA intracommunautaire.
Un seul de ces deux critères suffit.
Cette règle doit être vérifiée avant la transaction.
La mention « occasion » dans une annonce n’est pas suffisante pour déterminer le traitement fiscal.
La C63 constitue un modèle pour lequel le prix affiché ne suffit pas à identifier une bonne opportunité.
Une voiture moins chère peut avoir été fortement modifiée.
Une autre peut nécessiter rapidement un freinage ou quatre pneumatiques.
Une troisième peut avoir un historique beaucoup plus complet et une configuration largement supérieure.
BAM Mandataire peut rechercher les voitures correspondant au cahier des charges puis comparer leur situation globale.
L’analyse porte notamment sur :
historique ;
entretien ;
configuration usine ;
modifications ;
carrosserie ;
pneumatiques ;
freinage ;
vendeur ;
documents ;
fiscalité française.
Pour les nouvelles W206, le système hybride ajoute naturellement des vérifications spécifiques.
La C63 possède une particularité devenue rare : son nom est resté, mais sa conception a été totalement réinventée à chaque grande génération.
La W204 utilise un V8 atmosphérique 6,2 litres.
La W205 adopte un V8 4,0 litres biturbo développant jusqu’à 510 ch et 700 Nm.
La W206 utilise désormais un quatre cylindres 2,0 litres de 476 ch associé à une machine électrique de 204 ch pour atteindre 680 ch et 1 020 Nm.
Aucune de ces architectures n’est simplement supérieure aux autres.
Elles correspondent à trois façons différentes de concevoir une automobile haute performance.
Le passionné recherchant un moteur atmosphérique exceptionnel s’orientera naturellement vers la W204.
Celui qui souhaite conserver un V8 tout en bénéficiant d’une voiture beaucoup plus moderne trouvera dans la W205 une proposition particulièrement séduisante.
L’acheteur privilégiant l’efficacité, la motricité et la technologie pourra préférer la W206.
Les performances rendent toutes les C63 séduisantes sur le papier.
Mais sur le marché de l’occasion, l’état individuel du véhicule reste le critère essentiel.
Une W205 standard de 476 ch parfaitement entretenue constitue un meilleur dossier qu’une C63 S de 510 ch fortement modifiée et sans factures.
Une W204 affichant un kilométrage supérieur peut être beaucoup plus intéressante qu’un exemplaire peu utilisé mais mal entretenu.
Même une W206 presque neuve doit être contrôlée soigneusement si elle a été utilisée comme voiture de démonstration.
L’avantage du marché allemand est précisément de disposer de suffisamment de voitures pour pouvoir être sélectif.
Une recherche personnalisée permet de commencer par définir la génération et la carrosserie souhaitées.
Les critères peuvent ensuite être affinés : kilométrage, équipements, couleur, nombre de propriétaires, historique Mercedes-Benz et budget.
La profondeur du marché allemand permet de comparer plusieurs véhicules au lieu de devoir accepter la première voiture disponible.
Pour une Mercedes C63 Allemagne, cette méthode est particulièrement importante.
Le moteur et la puissance ne représentent qu’une partie du dossier.
Une bonne C63 est aussi une voiture cohérente dans son historique, son entretien, sa configuration et son état général.
De la W204 V8 atmosphérique à la W206 hybride de 680 ch en passant par la W205 V8 biturbo, la C63 reste ainsi l’un des modèles les plus emblématiques de Mercedes-AMG et l’une des sportives allemandes pour lesquelles l’importation peut offrir le plus de choix.
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