Vous recherchez une Mercedes-AMG GT Coupé en Allemagne ? Peu de modèles illustrent aussi bien l’évolution récente d’AMG.
La première génération C190 apparaît comme une véritable sportive développée à Affalterbach : moteur V8 biturbo à l’avant, boîte à l’arrière selon une architecture transaxle, propulsion et carrosserie deux places. Elle donnera naissance aux GT, GT S, GT C, GT R, GT R PRO et à la très radicale Black Series.
La deuxième génération C192 change profondément la formule. Le nouveau GT devient plus spacieux, peut recevoir deux petites places arrière, adopte pour ses principales versions V8 la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ et privilégie davantage la polyvalence sans abandonner les performances.
La gamme allemande actuelle va du GT 43 quatre cylindres à propulsion au GT 63 S E PERFORMANCE de 816 ch, en passant par les V8 GT 55, GT 63 et GT 63 PRO.
Cette diversité rend le marché de l’occasion particulièrement intéressant, mais aussi plus complexe.
Acheter une AMG GT ne consiste pas simplement à choisir une puissance ou un millésime. Les différentes versions présentent des architectures, des caractères et des coûts d’utilisation extrêmement différents.
Pour BAM Mandataire, l’objectif est donc de déterminer quelle génération correspond réellement au projet, puis de rechercher un véhicule dont l’historique, l’état, l’entretien et la configuration justifient son prix.
La première génération AMG GT arrive en 2014 pour succéder indirectement à la SLS AMG.
Elle ne reprend toutefois ni ses portes papillon ni son positionnement très exclusif.
Mercedes-AMG cherche à créer une sportive plus compacte et plus accessible, capable de rivaliser notamment avec la Porsche 911.
L’architecture est particulièrement intéressante.
Le V8 est installé en position avant centrale, derrière l’essieu avant, tandis que la boîte double embrayage se trouve sur le train arrière.
Cette architecture transaxle améliore la répartition des masses.
La voiture reste une propulsion.
Le résultat est très différent de la nouvelle C192 à transmission intégrale : la C190 demande davantage au conducteur et conserve un comportement de sportive traditionnelle.
C’est précisément ce qui explique aujourd’hui l’intérêt croissant de certains passionnés pour les beaux exemplaires de première génération.
Le cœur de la C190 est le V8 biturbo AMG M178 de 3 982 cm³.
Les deux turbocompresseurs sont installés à l’intérieur du V formé par les deux rangées de cylindres.
Cette architecture « hot inside V » permet de raccourcir les conduits d’échappement et d’améliorer la réponse des turbos.
Le moteur utilise également un carter sec, solution typique des voitures de sport, permettant notamment de maintenir correctement la lubrification lors des fortes accélérations latérales.
Comme les moteurs AMG les plus emblématiques, il est assemblé selon le principe One Man, One Engine.
Cette mécanique restera l’un des principaux éléments d’identité de la première AMG GT.
La puissance des différentes versions a évolué au cours de la carrière du modèle.
Après la mise à jour de gamme, Mercedes-AMG annonce :
AMG GT : 476 ch et 630 Nm
AMG GT S : 522 ch et 670 Nm
AMG GT C : 557 ch et 680 Nm
AMG GT R : 585 ch et 700 Nm.
Ces chiffres doivent être replacés dans leur contexte.
La C190 est sensiblement plus légère que la génération suivante et reste exclusivement propulsion.
Même la GT « standard » de 476 ch offre donc déjà des performances très élevées.
Mercedes annonce environ 4,0 secondes de 0 à 100 km/h pour la GT, 3,8 secondes pour la GT S, 3,7 secondes pour la GT C et 3,6 secondes pour la GT R.
La GT S constitue aujourd’hui une version particulièrement intéressante.
Elle apporte davantage de puissance que la GT de base et a été largement diffusée, ce qui permet de trouver davantage de véhicules en Allemagne.
Ses 522 ch et 670 Nm restent largement suffisants, même comparés aux sportives modernes.
La GT S peut aussi recevoir de nombreux équipements valorisants : sièges AMG Performance, échappement Performance, freins renforcés, éléments carbone ou différentes configurations de suspension.
Pour un client qui souhaite surtout profiter du V8 et de l’architecture C190 sans rechercher une version extrêmement rare ou radicale, une belle GT S constitue probablement l’une des solutions les plus équilibrées.
La GT C se rapproche davantage de la GT R dans sa présentation et son châssis.
Elle développe 557 ch et 680 Nm.
Elle reçoit notamment une carrosserie arrière élargie, ce qui lui donne une présence nettement plus agressive.
Mercedes-AMG lui associe également des technologies de châssis plus sophistiquées, selon millésime et équipement.
La GT C peut donc représenter une excellente alternative à une GT R : davantage de confort et de polyvalence tout en conservant une puissance et une présentation particulièrement valorisantes.
Le GT R pousse beaucoup plus loin la philosophie de la C190.
Son V8 développe 585 ch et 700 Nm.
Mercedes annonce 3,6 secondes de 0 à 100 km/h et 318 km/h en vitesse maximale.
Mais sa différence ne tient pas uniquement aux performances moteur.
Le véhicule reçoit des évolutions importantes concernant l’aérodynamique, les voies, le châssis, le différentiel, les roues arrière directrices et le contrôle de traction.
Le célèbre coloris AMG Green Hell Magno contribue également à son identité.
Pour un acheteur passionné, la GT R possède naturellement davantage de potentiel de conservation à long terme qu’une version standard, particulièrement lorsqu’elle est d’origine, faiblement kilométrée et parfaitement documentée.
La GT R PRO va encore plus loin dans l’orientation circuit.
La puissance reste à 585 ch, mais Mercedes-AMG travaille principalement sur le châssis, l’aérodynamique et la réduction de masse.
Ce type de modèle doit être acheté différemment.
Il ne suffit pas de vérifier que le kilométrage est faible.
Une voiture ayant parcouru 10 000 kilomètres dont plusieurs milliers sur circuit peut avoir subi davantage de contraintes qu’une GT S affichant 40 000 kilomètres principalement routiers.
Il faut donc s’intéresser aux freins, pneumatiques, trains roulants, soubassements et historique réel d’utilisation.
La Black Series constitue l’aboutissement de la génération C190.
Son V8 4 litres est profondément modifié et reçoit notamment un vilebrequin plat.
La puissance atteint 730 ch et 800 Nm.
Mercedes annonce 3,2 secondes de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 325 km/h.
L’aérodynamique devient extrêmement démonstrative, avec un grand aileron arrière et de nombreux éléments directement inspirés de la compétition.
La Black Series a d’ailleurs servi de Safety Car officielle de Formule 1 jusqu’en 2026.
Nous sommes ici dans une catégorie très différente du marché normal de l’occasion.
La provenance, l’authenticité, le kilométrage, la peinture d’origine, les éventuels passages sur circuit et la documentation complète deviennent essentiels.
L’une des caractéristiques les plus importantes de la C190 est sa boîte double embrayage à sept rapports installée sur le train arrière.
Cette disposition participe à l’équilibre des masses.
La transmission doit fonctionner parfaitement.
À faible vitesse, une boîte double embrayage peut naturellement présenter un comportement différent d’une automatique conventionnelle.
Mais des à-coups excessifs, messages d’erreur ou hésitations importantes doivent être investigués.
L’entretien est particulièrement important sur les véhicules fortement sollicités ou préparés.
Le compartiment moteur est particulièrement compact.
Le V8 biturbo produit beaucoup de chaleur.
Mercedes-AMG a évidemment développé un système de refroidissement adapté, mais celui-ci doit être en parfait état.
Nous regardons notamment :
les radiateurs,
les échangeurs,
les éventuelles fuites,
les durites,
les traces de choc sur les entrées d’air,
et les réparations antérieures.
Une voiture ayant beaucoup roulé sur circuit mérite davantage d’attention sur ce point.
La deuxième génération AMG GT est présentée en 2023.
Le changement est profond.
Mercedes-AMG abandonne l’architecture transaxle de la première génération.
Le nouveau GT utilise une boîte AMG SPEEDSHIFT MCT 9G installée de manière conventionnelle avec le moteur à l’avant.
Les principales versions V8 deviennent également 4MATIC+, alors que l’ancienne génération était une propulsion.
Mercedes assume ce changement de philosophie : la nouvelle voiture doit être plus polyvalente et davantage utilisable quotidiennement.
Elle peut même recevoir une configuration 2+2 places selon version et marché.
Le coffre offre jusqu’à 321 litres derrière les sièges et peut atteindre 675 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus sur certaines configurations.
Le nouveau GT 55 4MATIC+ utilise le V8 biturbo 4 litres de 3 982 cm³.
Il développe 476 ch et 700 Nm.
Cette puissance correspond exactement à celle de la GT C190 après évolution de gamme, mais la comparaison directe serait trompeuse.
La C192 est plus lourde et beaucoup plus sophistiquée.
Elle bénéficie en revanche de la transmission intégrale variable, de roues arrière directrices et d’un châssis extrêmement évolué.
Pour un acheteur recherchant principalement le V8 AMG sans avoir besoin des performances maximales, le GT 55 peut représenter un excellent compromis.
Le GT 63 4MATIC+ développe 585 ch.
C’est donc la même puissance maximale que l’ancienne GT R, mais dans un véhicule très différent.
Mercedes-AMG utilise ici le V8 associé à la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable.
La motricité est naturellement supérieure à celle de la C190.
Le véhicule peut exploiter sa puissance beaucoup plus facilement, notamment sur chaussée humide.
L’expérience est toutefois moins « brute » que celle d’une GT R propulsion.
C’est précisément pourquoi les deux générations peuvent continuer à intéresser des clientèles différentes.
Le système répartit en permanence le couple entre les deux essieux.
Il reste orienté vers un comportement dynamique et peut envoyer une très grande partie du couple vers l’arrière.
L’avantage principal réside dans l’exploitation de la puissance.
Sur une sportive de près de 600 ch, la différence est considérable lorsque la route n’offre pas une adhérence parfaite.
Mais certains puristes préféreront justement la nécessité de gérer la motricité de la première génération.
Il n’existe donc pas une génération objectivement supérieure.
La philosophie est différente.
La C192 utilise l’AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis.
Mercedes-AMG remplace les barres antiroulis mécaniques traditionnelles par un système hydraulique interconnecté.
L’objectif est de limiter très fortement les mouvements de caisse en conduite dynamique tout en préservant le confort lorsque la voiture roule calmement.
Le système travaille avec des amortisseurs adaptatifs.
Il contribue beaucoup à la capacité de la C192 à combiner performances et utilisation quotidienne.
Sa sophistication implique naturellement davantage de contrôles sur un véhicule d’occasion.
Les nouvelles GT V8 disposent également des roues arrière directrices.
L’angle peut atteindre environ 2,5 degrés.
À basse vitesse, les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant afin d’améliorer la maniabilité.
À vitesse élevée, elles tournent dans le même sens afin d’augmenter la stabilité.
Cette technologie participe fortement à la sensation de voiture plus légère que ce que son poids pourrait laisser supposer.
Sur une occasion, l’absence de défaut électronique ou mécanique lié au système doit naturellement être vérifiée.
La gamme actuelle comprend également le Mercedes-AMG GT 43.
Il change totalement la logique du modèle.
Le moteur est un quatre cylindres 2 litres de 421 ch et 500 Nm, assisté par un système mild-hybrid pouvant apporter jusqu’à 14 ch supplémentaires.
La transmission est une propulsion, et non un 4MATIC+.
Mercedes annonce 4,6 secondes de 0 à 100 km/h et 280 km/h.
Le poids européen annoncé est d’environ 1 790 kg, nettement inférieur aux versions V8 4MATIC+.
Cette version peut donc séduire un conducteur qui privilégie agilité et propulsion plutôt que V8 et puissance maximale.
Elle sera toutefois probablement moins recherchée à long terme par les passionnés dont l’achat d’une AMG GT repose avant tout sur le moteur huit cylindres.
Le GT 63 PRO 4MATIC+ occupe une position très intéressante.
Son V8 développe 612 ch et 850 Nm.
Mercedes-AMG travaille particulièrement le refroidissement, l’aérodynamique et le freinage pour améliorer la constance des performances sur circuit.
Les freins carbone-céramique haute performance sont de série sur la version documentée par Mercedes-AMG.
Le GT 63 PRO est d’ailleurs devenu en 2026 la nouvelle Safety Car officielle de Formule 1, succédant à la Black Series.
C’est probablement la version C192 la plus intéressante pour un client souhaitant une GT orientée piste sans passer à l’hybridation du 63 S E PERFORMANCE.
Au sommet de la gamme se trouve le Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE.
Le système associe :
un V8 biturbo de 612 ch et 850 Nm,
à un moteur électrique arrière de 204 ch.
La puissance cumulée atteint 816 ch.
Le couple système peut atteindre jusqu’à 1 420 Nm selon les rapports engagés.
Mercedes annonce 2,8 secondes de 0 à 100 km/h, ce qui en fait l’un des modèles de série AMG les plus rapides jamais produits.
La batterie du GT 63 S E PERFORMANCE n’est pas conçue comme celle d’un hybride rechargeable classique visant 100 kilomètres d’autonomie.
L’objectif principal est la performance.
Le moteur électrique se trouve sur le train arrière.
Cette disposition permet d’envoyer immédiatement le couple électrique aux roues arrière, tandis que la transmission 4MATIC+ peut également transférer une partie de cette puissance vers l’avant.
La batterie haute performance AMG est conçue pour fournir et récupérer de fortes puissances de manière répétée.
Ce système découle en partie des enseignements de la Formule 1 et des autres modèles E PERFORMANCE.
Il faut donc analyser cette voiture comme une super-GT hybride et non comme une solution visant principalement à réduire la consommation quotidienne.
Un GT 63 S E PERFORMANCE cumule :
V8,
deux turbocompresseurs,
boîte MCT,
transmission intégrale,
moteur électrique arrière,
batterie haute tension,
électronique de puissance,
systèmes de refroidissement multiples,
roues arrière directrices,
et suspension active.
Cette sophistication explique les performances exceptionnelles.
Elle impose également un dossier d’entretien particulièrement rigoureux.
Lors d’un achat d’occasion, nous recherchons l’historique Mercedes, les éventuelles opérations sous garantie, les diagnostics haute tension et le fonctionnement de tous les systèmes.
Un faible kilométrage ne doit pas conduire à négliger ces vérifications.
Pour un passionné, c’est probablement la question centrale.
La C190 est plus compacte, plus légère, propulsion et dotée d’une boîte transaxle arrière.
Elle donne davantage la sensation d’une sportive traditionnelle.
La C192 est plus large, plus lourde, plus technologique et, sur les V8, équipée d’une transmission intégrale variable.
Elle apporte davantage de motricité, de confort et de polyvalence.
Elle peut également accueillir deux passagers supplémentaires sur certaines configurations.
Pour un usage principalement routier et de longs voyages, la C192 est objectivement plus facile à vivre.
Pour un conducteur recherchant davantage de sensations mécaniques et une architecture plus classique de sportive AMG, la C190 garde énormément d’attrait.
La comparaison illustre parfaitement cette différence.
Les deux développent environ 585 ch.
Mais une GT R C190 envoie toute sa puissance vers les roues arrière et possède un châssis particulièrement orienté piste.
La GT 63 C192 utilise le 4MATIC+, davantage d’électronique et une suspension active très sophistiquée.
La nouvelle voiture sera généralement plus rapide et plus facile à exploiter sur route.
L’ancienne demandera davantage d’implication.
La bonne voiture dépend donc moins du chronomètre que du type d’expérience recherché.
Même logique.
La GT R PRO représente l’aboutissement de la philosophie propulsion C190 avant la Black Series.
La GT 63 PRO utilise au contraire toute la technologie de la C192 : V8 de 612 ch, 4MATIC+, ACTIVE RIDE CONTROL et refroidissement optimisé.
L’ancienne sera probablement davantage recherchée par certains collectionneurs.
La nouvelle est nettement plus facile à exploiter rapidement dans des conditions variées.
Une AMG GT est l’un des modèles Mercedes les plus susceptibles d’avoir connu une utilisation sur piste.
Ce n’est pas automatiquement négatif.
Une voiture correctement préparée, chauffée, refroidie et entretenue peut parfaitement supporter des journées circuit.
Mais il faut le savoir.
Nous examinons particulièrement :
les freins,
les pneus,
les trains roulants,
les dessous,
les radiateurs,
les températures enregistrées lorsque les données sont accessibles,
et la fréquence des entretiens.
Une voiture de 15 000 kilomètres dont 5 000 ont été effectués sur circuit peut avoir connu une vie beaucoup plus intense qu’un véhicule de 40 000 kilomètres essentiellement autoroutiers.
Les freins carbone-céramique sont particulièrement adaptés aux GT les plus performantes.
Ils résistent remarquablement à la chaleur et réduisent les masses non suspendues.
Le GT 63 PRO les reçoit notamment de série dans sa configuration actuelle.
Mais le coût de remplacement est très élevé.
Lors de l’achat, il est donc nécessaire de vérifier leur état plutôt que de considérer automatiquement leur présence comme une plus-value.
Un véhicule moins cher dont les disques sont proches de leur limite peut finalement coûter beaucoup plus cher.
Les C190 nécessitent des pneumatiques de qualité particulièrement élevée.
Toute la puissance passe par les roues arrière.
Sur une GT R de 585 ch ou une Black Series de 730 ch, des pneumatiques inadaptés modifient complètement le comportement du véhicule.
La marque, le modèle, la date de fabrication et l’usure doivent donc être contrôlés.
Des pneus bon marché sur une voiture de ce niveau constituent également un mauvais signal concernant la philosophie d’entretien de l’ancien propriétaire.
Le M178 possède un potentiel important de préparation.
On trouve en Allemagne de nombreuses AMG GT annoncées à 600, 650, 700 ch ou davantage.
Les modifications peuvent aller d’une simple cartographie à une préparation très importante comprenant :
downpipes,
turbos,
admission,
intercoolers,
échappement,
ou modification du système de carburant.
Une voiture préparée n’est pas nécessairement mauvaise.
Mais elle doit être achetée en connaissance de cause.
Pour une recherche classique, BAM Mandataire privilégie généralement un véhicule d’origine ou dont les transformations sont parfaitement documentées et homologuées.
Comme pour toutes les AMG performantes, il faut garder à l’esprit qu’une cartographie peut être supprimée avant la vente.
Un échappement ou des downpipes peuvent également être remis d’origine.
Les factures, anciennes annonces, dossiers d’entretien et déclarations du vendeur prennent donc beaucoup d’importance.
L’objectif est de comprendre l’histoire complète du véhicule plutôt que son apparence le jour de l’achat.
L’échappement contribue énormément au caractère d’une AMG GT.
Le V8 M178 possède une sonorité particulièrement distinctive.
Les systèmes AMG Performance permettent de faire varier davantage le niveau sonore grâce à des clapets.
Cette option est recherchée sur le marché de l’occasion.
Il faut cependant vérifier que le système présent correspond bien à la configuration d’origine.
Une ligne aftermarket peut être très qualitative, mais doit rester compatible avec l’homologation française.
La structure de l’AMG GT utilise largement l’aluminium.
Une réparation de carrosserie nécessite donc davantage de savoir-faire qu’une réparation conventionnelle.
Une simple peinture locale n’est évidemment pas problématique si elle a été correctement réalisée.
Un accident important touchant la structure, les trains roulants ou les points de fixation doit en revanche être analysé avec beaucoup plus de prudence.
Nous cherchons donc à obtenir :
les factures de réparation,
les photographies éventuelles,
les rapports d’expertise,
et la nature précise des pièces remplacées.
Une inspection indépendante et des mesures de peinture peuvent être particulièrement pertinentes sur ce type de voiture.
L’historique numérique Mercedes constitue la première base.
Nous recherchons également les factures.
Elles permettent de vérifier précisément les vidanges, bougies, opérations de transmission, freinage, suspension et travaux réalisés.
Sur une voiture sportive, des entretiens plus fréquents que le minimum constructeur peuvent même constituer un bon signal.
Une GT ayant bénéficié d’une vidange annuelle malgré un faible kilométrage sera souvent plus rassurante qu’un véhicule ayant attendu systématiquement le délai maximal.
La liste d’options d’origine permet de confirmer :
version,
freinage,
sièges,
échappement,
carbone,
packs aérodynamiques,
jantes,
couleurs,
et équipements MANUFAKTUR.
Cette vérification est importante car les AMG GT sont souvent modifiées esthétiquement.
Une GT classique peut recevoir des éléments imitant une GT R.
Une GT R peut recevoir des pièces de carrosserie Black Series.
Ces transformations ne changent évidemment pas la version officielle ni sa valeur historique.
Le premier avantage est le choix.
L’Allemagne offre naturellement davantage d’AMG GT que le marché français.
Cette profondeur permet de sélectionner précisément :
une GT S,
une GT C,
une GT R,
une Black Series,
une GT 55,
une GT 63,
une GT 63 PRO,
ou une GT 63 S E PERFORMANCE.
Elle permet aussi d’être exigeant sur la couleur, les options, le kilométrage, l’entretien et le nombre de propriétaires.
Sur une sportive d’occasion, pouvoir refuser plusieurs véhicules avant de retenir le bon est beaucoup plus important que de chercher uniquement le prix minimum.
Les AMG GT circulent beaucoup entre les marchés internationaux.
Il n’est pas rare de trouver en Allemagne des voitures initialement livrées aux États-Unis, au Moyen-Orient ou dans d’autres pays.
Ces véhicules ne sont pas automatiquement à exclure.
Mais leur historique et leur homologation doivent être examinés avec davantage de vigilance.
Nous vérifions notamment :
le marché d’origine,
les spécifications,
les accidents éventuels,
les transformations nécessaires à l’immatriculation européenne,
et la documentation disponible.
À prix équivalent, un exemplaire livré neuf en Allemagne ou dans l’Union européenne avec un historique parfaitement documenté reste généralement préférable.
Une AMG GT V8 émet beaucoup de CO₂.
Le prix allemand peut donc être particulièrement trompeur sur les véhicules récents.
La C192 GT 55 et GT 63 était par exemple homologuée autour de 319 g/km WLTP lors de son lancement.
La GT 43 actuelle reste à environ 235 g/km malgré son moteur quatre cylindres.
La fiscalité française doit donc être calculée précisément en fonction :
de la date de première mise en circulation,
du CO₂,
de la masse,
et de l’ancienneté au moment de l’importation.
Cette ancienneté peut modifier profondément l’intérêt économique du véhicule.
Une GT C190 de plusieurs années peut ainsi être beaucoup plus intéressante à importer qu’une C192 presque neuve, même si l’écart de prix allemand semble relativement limité.
Pour accéder à l’univers AMG GT avec un budget raisonnable, une GT ou GT S C190 parfaitement entretenue constitue une excellente entrée.
Pour davantage d’exclusivité sans aller jusqu’aux versions extrêmes, une GT C offre un très bon compromis.
La GT R s’adresse clairement à un passionné recherchant davantage de précision et une orientation circuit.
Les GT R PRO et Black Series doivent davantage être considérées comme des automobiles de collection et de passion que comme de simples sportives d’occasion.
Dans la nouvelle génération, la GT 55 4MATIC+ offre déjà le V8 et 476 ch.
La GT 63 585 ch représente probablement le meilleur compromis entre performances extrêmes et polyvalence.
La GT 63 PRO 612 ch s’adresse à celui qui prévoit une utilisation plus intensive et souhaite un modèle davantage orienté piste.
Enfin, la GT 63 S E PERFORMANCE 816 ch constitue la vitrine technologique et le sommet des performances de la gamme actuelle.
BAM Mandataire accompagne ses clients dans la recherche et l’importation d’une Mercedes-AMG GT Coupé en Allemagne.
Nous commençons par définir précisément la génération et la version recherchées.
Pour une première génération :
GT,
GT S,
GT C,
GT R,
GT R PRO,
ou Black Series.
Pour la C192 :
GT 43,
GT 55,
GT 63,
GT 63 PRO,
ou GT 63 S E PERFORMANCE.
Nous définissons ensuite le budget, le kilométrage maximal, la couleur, les équipements et le type d’utilisation prévu.
Les véhicules sont recherchés auprès de professionnels.
Nous analysons notamment :
le VIN,
la configuration d’origine,
l’historique Mercedes,
les factures,
les accidents déclarés,
les éventuelles préparations moteur,
l’échappement,
les freins,
les pneumatiques,
les trains roulants,
et les systèmes de refroidissement.
Une attention particulière est accordée aux véhicules ayant pu être utilisés sur circuit.
Pour les modèles E PERFORMANCE, nous ajoutons naturellement l’analyse de la chaîne haute tension et de la batterie lorsque les informations sont disponibles.
Lorsque le contexte ou la valeur du véhicule le justifie, une inspection indépendante peut être organisée avant achat.
Nous calculons également la fiscalité française et le coût réel du véhicule rendu et immatriculé en France avant toute décision.
BAM Mandataire accompagne ensuite la négociation, le dossier d’achat, le transport et les démarches d’importation jusqu’à l’immatriculation française.
Notre objectif n’est pas de rechercher la Mercedes-AMG GT la moins chère d’Allemagne.
Il consiste à sélectionner la bonne génération, la bonne version et surtout un véhicule dont l’état, l’historique et la configuration justifient réellement son prix.
Avec BAM Mandataire, nos frais de prestation sont réglés après la livraison si vous êtes pleinement satisfait de notre service.
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