Présentée en 2018, la Mercedes-AMG GT 4 portes a créé une proposition assez particulière dans la gamme Mercedes-AMG.
Elle reprend l’idée d’une véritable automobile haute performance développée par AMG, mais l’associe à quatre portes, un hayon et un habitacle suffisamment spacieux pour envisager une utilisation quotidienne.
Depuis son lancement, la gamme a considérablement évolué.
Les premières années ont été dominées par les six cylindres GT 43 et GT 53 et surtout par les spectaculaires GT 63 et GT 63 S à moteur V8 4.0 biturbo.
Mercedes-AMG a ensuite introduit la GT 63 S E PERFORMANCE, première déclinaison hybride rechargeable très haute performance du modèle, développant 843 ch.
À partir de 2026, une deuxième génération change radicalement la philosophie de la GT 4 portes en adoptant une propulsion entièrement électrique pouvant dépasser 1.100 ch.
Ces différentes générations ne doivent pourtant pas être opposées trop rapidement.
Pour l’acheteur d’occasion, elles correspondent à des usages, des sensations et surtout des budgets extrêmement différents.
Le marché allemand est particulièrement intéressant car il permet aujourd’hui de rechercher aussi bien une GT 43 relativement accessible qu’une GT 63 S V8 très configurée ou une GT 63 S E PERFORMANCE.
Les premières voitures électriques commencent parallèlement leur carrière commerciale.
La gamme peut être résumée ainsi :
| Version | Période | Motorisation | Puissance |
|---|---|---|---|
| AMG GT 43 | Première génération | 6 cylindres 3.0 turbo + 48 V | 367 ch |
| AMG GT 43 4MATIC+ | Première génération | 6 cylindres 3.0 turbo + 48 V | 367 ch |
| AMG GT 53 4MATIC+ | Première génération | 6 cylindres 3.0 turbo + 48 V | 435 ch |
| AMG GT 63 4MATIC+ | Première génération | V8 4.0 biturbo | 585 ch |
| AMG GT 63 S 4MATIC+ | Première génération | V8 4.0 biturbo | 639 ch |
| AMG GT 63 S E PERFORMANCE | À partir de 2021/2022 | V8 4.0 biturbo + électrique | 843 ch |
| AMG GT 53 électrique | Nouvelle génération 2026 | Deux moteurs électriques | 544 ch |
| AMG GT 55 électrique | Nouvelle génération 2026 | Trois moteurs électriques | 816 ch |
| AMG GT 63 électrique | Nouvelle génération 2026 | Trois moteurs électriques | 1.169 ch |
Cette diversité explique pourquoi une simple recherche « AMG GT 4 portes Allemagne » peut faire apparaître des véhicules qui n’ont finalement que leur silhouette et leur philosophie générale en commun.
Mercedes-AMG présente officiellement la GT 4 portes au Salon automobile de Genève en mars 2018.
Le constructeur veut alors compléter la famille AMG GT avec une automobile capable de combiner les performances d’un modèle AMG spécifique et une utilisation familiale.
Contrairement à ce que son nom pourrait laisser penser, il ne s’agit pas simplement d’un AMG GT Coupé auquel deux portes auraient été ajoutées.
La voiture possède sa propre architecture, son propre empattement et une conception adaptée à quatre ou cinq occupants selon les configurations.
Avec un peu plus de cinq mètres de longueur, la GT 4 portes se rapproche davantage d’une grande berline sportive que d’un coupé traditionnel.
Sa silhouette très basse, son pavillon fuyant et son hayon lui donnent néanmoins un profil nettement plus dynamique qu’une Classe E ou une Classe S.
Cette combinaison a rapidement trouvé son public, notamment en Allemagne où les puissantes berlines AMG possèdent historiquement une clientèle importante.
La GT 43 constitue l’une des portes d’entrée dans l’univers GT 4 portes de première génération.
Elle utilise le six cylindres en ligne Mercedes-AMG de 2.999 cm³ avec turbocompresseur et compresseur électrique auxiliaire.
La puissance atteint 270 kW, soit 367 ch, pour 500 Nm de couple.
Le démarreur-générateur intégré au réseau 48 volts peut apporter temporairement jusqu’à 16 kW, soit environ 22 ch supplémentaires, ainsi qu’un apport de couple ponctuel.
Selon le millésime, la GT 43 existe en propulsion ou en transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+.
La version 4MATIC+ réalise le 0 à 100 km/h en environ 4,9 secondes.
La GT 43 est particulièrement intéressante sur le marché de l’occasion pour l’acheteur qui recherche avant tout le style, le châssis et l’habitacle de la GT 4 portes sans nécessairement vouloir assumer le coût d’utilisation d’un V8.
Il ne faut toutefois pas la considérer comme une version sous-motorisée.
Avec 367 ch, elle reste plus performante que la grande majorité des berlines routières.
La GT 53 utilise le même six cylindres en ligne 3.0 mais porte sa puissance à 320 kW, soit 435 ch.
Le couple atteint 520 Nm, auquel peut s’ajouter l’intervention ponctuelle du système électrique 48 volts.
Elle dispose de la transmission intégrale variable AMG Performance 4MATIC+ et de la boîte AMG SPEEDSHIFT TCT 9G.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en environ 4,5 secondes.
La GT 53 constitue pour beaucoup d’acheteurs l’une des versions les plus homogènes de première génération.
Elle offre des performances déjà très élevées, un moteur six cylindres souple et performant, une transmission intégrale et un coût d’achat généralement nettement inférieur à celui des modèles V8.
Sur le marché allemand, le choix est également relativement important.
Une GT 53 bien équipée peut donc représenter un excellent compromis pour celui qui privilégie l’utilisation quotidienne et les longs déplacements.
Les GT 43 et GT 53 utilisent une hybridation légère.
Il ne faut pas confondre ce système avec celui de la GT 63 S E PERFORMANCE.
La voiture ne possède pas une grande batterie permettant de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres en mode électrique.
Le réseau 48 volts sert essentiellement à alimenter le démarreur-générateur intégré et différents équipements.
Le système contribue notamment à améliorer la réponse à bas régime, les redémarrages et certaines phases de récupération énergétique.
Il peut également apporter temporairement un supplément de puissance.
Cette technologie était particulièrement moderne lors du lancement du modèle en 2018 et permettait à AMG de conserver les performances d’un moteur de forte puissance tout en réduisant certaines pertes énergétiques.
Avec la GT 63, on entre dans une autre catégorie.
La voiture abandonne le six cylindres pour adopter le célèbre V8 AMG 4.0 biturbo de 3.982 cm³.
La GT 63 développe 585 ch et 800 Nm.
La puissance est transmise aux quatre roues par la transmission variable AMG Performance 4MATIC+ et la boîte AMG SPEEDSHIFT MCT 9G.
Mercedes-AMG annonce un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et une vitesse maximale de 310 km/h.
Le moteur transforme profondément le caractère de la voiture.
La GT 63 n’est plus seulement une grande routière rapide.
Ses accélérations, sa sonorité et sa capacité à atteindre plus de 300 km/h la rapprochent de véritables voitures de sport.
Pour autant, elle conserve ses quatre portes, un coffre utilisable et la possibilité d’effectuer de longs déplacements dans un confort élevé.
C’est précisément ce mélange qui explique la forte attractivité des GT 63 d’occasion.
La GT 63 S constitue la version thermique la plus emblématique de la première génération.
Son V8 4.0 biturbo développe 470 kW, soit 639 ch, et 900 Nm de couple.
Le 0 à 100 km/h descend à seulement 3,2 secondes.
La vitesse maximale atteint 315 km/h.
La transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ dispose notamment d’un Drift Mode permettant, dans certaines conditions et avec les réglages appropriés, de transmettre le couple vers l’essieu arrière pour adopter un comportement plus proche d’une propulsion.
La GT 63 S a également obtenu des performances remarquables sur circuit pour une voiture de cette taille.
Mais son intérêt sur le marché de l’occasion ne se résume pas à ses chiffres.
Le V8 AMG, sa réponse mécanique et sa sonorité lui donnent aujourd’hui une personnalité très différente de celle des nouvelles GT électriques.
Avec l’arrêt progressif de ce type de motorisation, les exemplaires propres et bien configurés peuvent conserver un intérêt particulier auprès des passionnés.
Les deux voitures utilisent le même V8 4.0 biturbo.
La GT 63 développe 585 ch et 800 Nm.
La GT 63 S atteint 639 ch et 900 Nm.
La différence de performance est réelle mais relativement faible dans une utilisation routière normale : 3,4 secondes contre 3,2 secondes de 0 à 100 km/h.
Le choix en occasion dépend donc beaucoup du prix et de la configuration.
Une GT 63 très bien équipée, suivie dans le réseau et affichant peu de kilomètres peut être plus intéressante qu’une GT 63 S moins soignée ou présentant un historique incomplet.
La GT 63 S reste en revanche la version à privilégier pour celui qui recherche l’interprétation la plus performante de la GT 4 portes thermique traditionnelle.
Mercedes-AMG fait ensuite évoluer radicalement le modèle avec la GT 63 S E PERFORMANCE.
Présentée en 2021 puis commercialisée en Europe en 2022, elle devient le premier hybride Performance de série d’AMG.
La philosophie est très différente d’un hybride rechargeable conçu principalement pour réduire la consommation.
Le système est directement inspiré de solutions développées en compétition.
Le V8 4.0 biturbo de 639 ch est associé à un moteur électrique de 204 ch placé à l’arrière.
La puissance cumulée atteint 843 ch.
Le couple système se situe, selon le rapport engagé, entre environ 1.010 et 1.470 Nm.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en 2,9 secondes et la vitesse maximale atteint 316 km/h.
Cette GT était au moment de son lancement la Mercedes-AMG de série la plus puissante jamais commercialisée.
La batterie de la GT 63 S E PERFORMANCE peut surprendre.
Sa capacité n’est que de 6,1 kWh.
L’autonomie électrique homologuée d’origine est donc faible, autour de 12 km sur les premières données officielles.
Mais l’objectif n’a jamais été de transformer la GT en voiture électrique pour les trajets quotidiens.
La batterie AMG High Performance Battery est conçue pour délivrer et récupérer rapidement de très fortes puissances.
Le moteur électrique peut ainsi intervenir presque instantanément pour combler le temps de réponse du moteur thermique et augmenter fortement les performances.
La batterie utilise également un système de refroidissement direct permettant de mieux contrôler sa température pendant les fortes sollicitations.
C’est donc une hybridation orientée performance bien plus qu’une hybridation destinée à parcourir de longues distances sans essence.
La complexité du système impose davantage de vigilance sur une occasion.
Il faut analyser le moteur V8, la boîte, la transmission intégrale, mais également le système hybride haute tension.
Un diagnostic complet est donc particulièrement pertinent.
L’historique d’entretien doit être cohérent et les éventuels messages liés à la batterie ou à l’électronique haute tension doivent être traités sérieusement.
Le poids atteint environ 2.380 kg en ordre de marche européen, contre environ 2.105 kg pour une GT 63 et 2.135 kg pour une GT 63 S selon les versions de référence.
Cette masse supplémentaire augmente également les sollicitations sur les pneus et les freins.
La GT 4 portes n’est pas restée identique entre 2018 et la fin de sa première carrière.
Mercedes-AMG a progressivement fait évoluer le design, le châssis, les équipements et le système multimédia.
Les six cylindres ont notamment reçu une évolution de présentation, de nouvelles configurations de jantes, un volant AMG Performance modernisé et des évolutions de l’AMG RIDE CONTROL+.
Le système MBUX a également remplacé les premières générations d’infodivertissement.
Les V8 ont ensuite bénéficié d’une évolution esthétique avec une face avant inspirée du nouvel AMG GT Coupé.
Lorsque l’on compare deux voitures allemandes séparées de plusieurs années, il est donc important de ne pas raisonner seulement sur la motorisation.
Une GT 53 de 2023 peut être sensiblement plus moderne dans son interface et son équipement qu’un exemplaire de 2019.
Quelle que soit la version, la première génération conserve la même idée fondamentale.
Elle doit être capable de rouler très vite tout en restant utilisable quotidiennement.
L’empattement généreux permet d’installer de véritables places arrière.
Selon la configuration, la voiture peut disposer de quatre sièges individuels ou d’une banquette arrière permettant une configuration différente.
Le grand hayon facilite également le chargement par rapport à une berline traditionnelle.
Cette polyvalence différencie nettement la GT 4 portes de l’AMG GT Coupé.
Pour certains clients, elle peut réellement remplacer deux voitures : une grande berline pour les déplacements quotidiens et un véhicule de sport pour les week-ends.
Le comportement routier constitue une part importante de l’intérêt du modèle.
Selon les versions et les années, on retrouve notamment AMG RIDE CONTROL ou AMG RIDE CONTROL+, suspension pneumatique adaptative, roues arrière directrices et différentiel arrière électronique.
Les GT 63 disposent également d’équipements de châssis plus poussés.
La suspension peut modifier son amortissement en fonction du programme de conduite choisi et de l’état de la chaussée.
Les roues arrière directrices permettent d’améliorer simultanément la maniabilité à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse.
Sur une voiture de plus de cinq mètres capable de dépasser 300 km/h, ces technologies ne sont pas de simples gadgets.
Les performances impliquent des systèmes de freinage dimensionnés en conséquence.
Selon les versions et les options, la voiture peut recevoir des freins AMG hautes performances ou des freins carbone-céramique.
Ces derniers présentent plusieurs avantages : résistance aux fortes températures, réduction des masses non suspendues et excellente endurance.
En occasion, leur coût de remplacement peut en revanche être très important.
Sur une GT 63 ou GT 63 S équipée de carbone-céramique, l’état des disques doit donc être contrôlé avant l’achat.
Une voiture affichée quelques milliers d’euros moins cher peut rapidement perdre tout intérêt si une intervention majeure sur les freins est nécessaire.
Même logique pour les pneumatiques.
Les GT 4 portes utilisent des dimensions importantes et les versions V8 transmettent des niveaux de couple très élevés.
L’usure doit être régulière entre les quatre roues.
Des pneus de marques ou modèles différents, des dimensions incorrectes ou une usure anormale peuvent révéler un entretien négligé ou un problème de géométrie.
Sur une transmission 4MATIC+, il est préférable de conserver des pneumatiques présentant des niveaux d’usure cohérents.
C’est un point simple mais important lors de l’inspection d’une occasion.
Sur le marché allemand, deux GT 4 portes affichées à un tarif proche peuvent présenter des configurations extrêmement différentes.
Parmi les équipements ayant un réel intérêt figurent notamment les sièges AMG Performance ou sièges multicontours, les freins carbone-céramique lorsqu’ils correspondent à l’usage, les packs carbone, le Pack Night, le système Burmester High-End 3D, les aides à la conduite avancées, l’affichage tête haute, les caméras 360°, les sièges chauffants et ventilés, le toit ouvrant ou panoramique et, selon les versions, les équipements de châssis les plus évolués.
L’objectif n’est toutefois pas nécessairement de rechercher la voiture possédant toutes les options.
Une configuration doit être cohérente avec l’utilisation et le budget.
Pour un achat d’occasion, chaque motorisation correspond à un profil différent.
La GT 43 constitue le moyen le plus accessible d’entrer dans l’univers GT 4 portes.
La GT 53 représente probablement le meilleur compromis entre performances, équipements et coût d’utilisation.
La GT 63 apporte le caractère du V8 sans nécessairement payer la prime demandée pour une 63 S.
La GT 63 S est l’une des versions à privilégier pour le passionné recherchant le sommet de la gamme thermique classique.
La GT 63 S E PERFORMANCE s’adresse davantage à l’amateur de technologie et de performances absolues.
Sur toutes ces versions, historique, état et configuration restent plus importants qu’une simple différence de kilométrage.
En 2026, Mercedes-AMG ouvre un deuxième chapitre radicalement différent.
La nouvelle GT 4 portes devient entièrement électrique.
Elle adopte une architecture AMG.EA à 800 volts, une batterie de 106 kWh utiles et une transmission intégrale électrique.
La gamme est composée des GT 53, GT 55 et GT 63.
Les appellations peuvent rappeler la génération précédente, mais la mécanique n’a plus rien en commun.
| Nouvelle génération | Puissance maximale | Couple | Autonomie WLTP maximale |
|---|---|---|---|
| AMG GT 53 | 544 ch | 800 Nm | jusqu’à 809 km |
| AMG GT 55 | 816 ch | 1.800 Nm | jusqu’à 700 km |
| AMG GT 63 | 1.169 ch | 2.000 Nm | jusqu’à 696 km |
La GT 53 utilise deux moteurs synchrones.
Les GT 55 et GT 63 utilisent trois moteurs à flux axial, dont deux installés sur l’essieu arrière.
La GT 53 développe 400 kW, soit 544 ch, et 800 Nm.
Le 0 à 100 km/h demande environ 3,9 secondes selon le protocole conventionnel.
Son principal intérêt par rapport aux versions supérieures réside dans son efficience.
Mercedes annonce entre environ 684 et 809 km WLTP selon la configuration.
Avec une consommation WLTP pouvant descendre autour de 15,6 kWh/100 km, elle combine donc des performances très élevées et une autonomie importante.
La GT 55 utilise trois moteurs à flux axial.
Sa puissance maximale atteint 600 kW, soit 816 ch.
Le couple peut atteindre 1.800 Nm.
Le 0 à 100 km/h demande environ 2,8 secondes sans rollout.
Elle conserve une autonomie pouvant atteindre environ 700 km WLTP.
Pour beaucoup d’utilisateurs, cette version offre déjà un niveau de performance largement supérieur à ce qu’il est possible d’exploiter sur route ouverte.
La GT 63 porte le système à 860 kW, soit 1.169 ch, et jusqu’à 2.000 Nm.
Mercedes annonce environ 2,4 secondes de 0 à 100 km/h sans rollout et 6,8 secondes pour atteindre 200 km/h.
Avec l’AMG Driver’s Package, la vitesse maximale atteint 300 km/h.
Malgré ces performances, l’autonomie WLTP peut rester proche de 696 km dans les configurations les plus favorables.
La philosophie est donc très différente de certaines supercars électriques privilégiant exclusivement les accélérations.
La GT 63 reste conçue comme une voiture capable d’effectuer de longs voyages.
Les GT électriques utilisent une batterie de 106 kWh utiles et une architecture 800 volts.
Mercedes-AMG annonce une puissance DC maximale pouvant atteindre 600 kW selon la version, la configuration et l’infrastructure.
Dans les conditions optimales annoncées par le constructeur, environ 70 kWh peuvent être récupérés en dix minutes.
Mercedes annonce également un passage de 10 à 80 % pouvant descendre autour de 11 minutes dans les configurations permettant d’exploiter le potentiel maximal du système.
La recharge AC atteint jusqu’à 11 kW.
La capacité réelle doit cependant toujours être vérifiée sur le véhicule considéré, notamment sur les premières GT 53 proposées en Allemagne.
Ce choix ne se résume pas à une question de performances.
La nouvelle génération est objectivement beaucoup plus puissante, plus rapide en accélération et technologiquement plus avancée.
Mais une GT 63 S V8 offre quelque chose que la nouvelle voiture ne peut pas reproduire exactement : la mécanique et la sonorité du V8 AMG.
Le comportement du marché de l’occasion sera donc particulièrement intéressant à observer.
Certains clients profiteront de l’arrivée de la nouvelle génération pour acheter une ancienne GT 63 ou GT 63 S fortement décotée.
D’autres chercheront au contraire la technologie électrique la plus récente.
Pour BAM-Mandataire, les deux catégories présentent un intérêt.
L’Allemagne constitue le marché naturel de ce modèle.
L’offre y est sensiblement plus importante qu’en France, particulièrement sur les versions V8 et les configurations très haut de gamme.
Cette profondeur de marché permet de sélectionner plus précisément la voiture recherchée : couleur, intérieur, jantes, carbone, freins, sièges, système audio, aides à la conduite et historique.
Elle permet également de comparer plusieurs exemplaires réellement similaires.
Sur une AMG, cette possibilité est essentielle.
Une voiture au prix particulièrement bas peut cacher une configuration pauvre, un historique incomplet ou un passé accidenté.
L’objectif n’est donc pas de rechercher systématiquement la moins chère mais celle présentant le meilleur rapport entre prix, état, historique et équipements.
Une GT 4 portes, en particulier en version V8, mérite une inspection rigoureuse.
BAM-Mandataire vérifie notamment l’historique d’entretien, la cohérence du kilométrage, le numéro VIN, les éventuels dommages connus, la peinture, les jantes, les pneumatiques et les équipements.
Sur une GT 63 ou GT 63 S, une attention particulière doit être portée au moteur, à la boîte AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, à la transmission 4MATIC+, au système de refroidissement et aux freins.
Les traces d’utilisation intensive doivent également être recherchées.
Une GT ayant été utilisée régulièrement sur circuit n’est pas nécessairement à exclure, mais elle ne doit pas être évaluée de la même manière qu’une voiture ayant principalement parcouru de longues distances autoroutières.
La version hybride ajoute une chaîne haute tension et une batterie AMG spécifique.
Le diagnostic doit donc inclure l’électronique hybride et l’absence de défaut du système haute tension.
Le fonctionnement du moteur électrique arrière, de la batterie et du système de recharge doit être vérifié.
L’état du soubassement mérite également une attention particulière.
Compte tenu de la complexité du véhicule, un dossier complet et transparent a davantage de valeur qu’une simple différence de quelques milliers d’euros.
Pour les GT électriques 2026 et suivantes, la batterie devient évidemment l’un des éléments centraux.
Il faut notamment examiner les protections inférieures, vérifier l’absence de choc sous le plancher et contrôler le fonctionnement des charges AC et DC.
À mesure que les véhicules vieilliront, le SOH de la batterie deviendra également un critère important.
Les GT 55 et GT 63 utilisent par ailleurs une technologie extrêmement récente avec trois moteurs à flux axial.
Sur les premières occasions, une garantie constructeur restante importante constituera donc un vrai avantage.
La fiscalité française est particulièrement importante sur les premières générations.
Les GT 63 et GT 63 S affichent des émissions de CO₂ très élevées et un poids supérieur à deux tonnes.
Une voiture allemande proposée à un tarif séduisant peut donc générer un malus résiduel significatif lors de sa première immatriculation en France.
Le calcul dépend de l’année de première mise en circulation du véhicule et de la réglementation applicable.
Une GT de plusieurs années peut néanmoins devenir beaucoup plus intéressante grâce à la décote progressive du malus résiduel.
Ce calcul doit impérativement être réalisé avant l’achat.
Sur ce type de voiture, un faible kilométrage n’est pas automatiquement synonyme de meilleur achat.
Une GT de 20.000 km avec entretien incomplet et longues périodes d’immobilisation peut être moins intéressante qu’une GT de 50.000 km suivie sans interruption dans le réseau.
Il faut analyser :
cohérence de l’entretien, fréquence des révisions, utilisation, état des consommables et historique du propriétaire.
Sur une voiture capable de dépasser 300 km/h, la qualité du suivi doit rester prioritaire.
BAM-Mandataire recherche les Mercedes-AMG GT 4 portes disponibles en Allemagne selon le cahier des charges du client.
La première étape consiste à déterminer la génération et la motorisation correspondant réellement au projet.
Un acheteur cherchant le caractère mécanique privilégiera probablement une GT 63 ou GT 63 S V8.
Un client souhaitant combiner technologie hybride et performances extrêmes pourra s’orienter vers la GT 63 S E PERFORMANCE.
Un utilisateur recherchant la génération la plus récente, une autonomie électrique importante et des performances encore supérieures pourra considérer les nouvelles GT 53, GT 55 ou GT 63 électriques.
Nous analysons ensuite l’historique, la configuration, le vendeur et l’état général du véhicule.
Selon le dossier, des contrôles complémentaires peuvent être organisés avant validation.
BAM-Mandataire accompagne enfin le client dans la négociation, l’achat, le transport ou l’enlèvement et les démarches nécessaires à l’immatriculation française.
Il n’existe pas une seule bonne réponse.
La GT 43 constitue une entrée relativement rationnelle dans la gamme.
La GT 53 combine très efficacement performances et polyvalence.
La GT 63 permet d’accéder au V8 de 585 ch.
La GT 63 S représente probablement la version thermique la plus emblématique avec ses 639 ch.
La GT 63 S E PERFORMANCE ajoute une technologie hybride spectaculaire et porte la puissance à 843 ch.
À partir de 2026, les GT 53, GT 55 et GT 63 électriques inaugurent une nouvelle époque allant jusqu’à 1.169 ch.
Le choix doit donc être effectué selon l’expérience recherchée, le budget d’achat, le coût d’utilisation et la fiscalité applicable au véhicule.
Peu de modèles auront connu une transformation aussi importante en moins de dix ans.
En 2018, la GT 4 portes apparaît comme une grande sportive équipée de moteurs six cylindres et V8.
Quelques années plus tard, elle devient la première AMG Performance Hybrid avec la GT 63 S E PERFORMANCE.
En 2026, elle bascule entièrement vers l’électrique.
Cette évolution rend le marché de l’occasion particulièrement intéressant.
Une GT 63 S V8 et une nouvelle GT 63 électrique portent le même nom et occupent un positionnement similaire dans la gamme, mais elles proposent deux expériences presque opposées.
Pour un acheteur français, l’Allemagne permet précisément d’accéder à la plus grande diversité d’exemplaires, depuis les premières GT 43 de 2018 jusqu’aux dernières GT électriques.
BAM-Mandataire peut rechercher, contrôler et négocier la Mercedes-AMG GT 4 portes correspondant réellement au projet du client avant de l’accompagner dans son importation en France.
La Mercedes-AMG GT 4 portes a été présentée en mars 2018. Les premières versions comprenaient notamment les GT 53, GT 63 et GT 63 S, avant l’élargissement de la gamme.
La GT 43 de première génération développe 367 ch et 500 Nm, avec une assistance électrique 48 volts pouvant fournir temporairement un supplément de puissance.
La première génération thermique développe 435 ch. La nouvelle GT 53 électrique lancée en 2026 développe jusqu’à 544 ch.
La GT 63 thermique développe 585 ch et 800 Nm. La GT 63 S atteint 639 ch et 900 Nm, avec un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes contre 3,4 secondes pour la GT 63.
La GT 63 S E PERFORMANCE combine le V8 4.0 biturbo et un moteur électrique pour atteindre 843 ch et jusqu’à environ 1.470 Nm selon le rapport utilisé.
Sa petite batterie de 6,1 kWh n’a pas été conçue pour offrir une grande autonomie. Les premières valeurs officielles indiquaient environ 12 km. L’objectif principal est la performance et non la conduite quotidienne en mode électrique.
Oui. La deuxième génération introduite en 2026 est 100 % électrique et disponible en GT 53, GT 55 et GT 63.
La nouvelle GT 63 électrique développe jusqu’à 860 kW, soit environ 1.169 ch, et 2.000 Nm.
Oui, sous réserve d’intégrer son historique, son état et surtout le malus résiduel français dans le calcul du coût final. Le choix disponible en Allemagne est sensiblement supérieur à celui du marché français.
Une GT 63 S est plus puissante et plus exclusive. Mais en occasion, une GT 63 mieux équipée et mieux entretenue peut constituer un meilleur achat. L’état et l’historique doivent primer sur la seule version.
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