Présentée au Salon de Genève en mars 2018, la Mercedes-AMG GT 4 portes constitue l’un des modèles les plus ambitieux développés par AMG.
Son objectif est alors assez simple à résumer mais beaucoup plus difficile à réaliser : proposer les performances et le caractère d’une véritable AMG tout en conservant quatre portes, un hayon, de vraies places arrière et suffisamment de confort pour effectuer de longs trajets.
La GT 4 portes n’est donc pas une simple version allongée de l’AMG GT Coupé deux portes.
Elle forme une lignée distincte, avec sa propre architecture, son propre positionnement et une vocation beaucoup plus polyvalente.
Depuis 2018, son évolution a été considérable.
La gamme commence avec les six cylindres GT 43 et GT 53 ainsi que les V8 GT 63 et GT 63 S.
Mercedes-AMG ajoute ensuite la spectaculaire GT 63 S E PERFORMANCE, qui associe le V8 4.0 biturbo à un moteur électrique pour atteindre 843 ch.
En 2026, le modèle entre dans une nouvelle génération et devient entièrement électrique avec les GT 53, GT 55 et GT 63.
Pour un acheteur français, cette diversité rend le marché allemand particulièrement intéressant.
On peut aujourd’hui y rechercher aussi bien une première GT 43 relativement accessible qu’une GT 63 S V8 très équipée, une E PERFORMANCE ou les premières GT électriques de nouvelle génération.
| Version | Période | Motorisation | Puissance | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| AMG GT 43 | À partir de 2018 | 6 cyl. 3.0 turbo + 48 V | 367 ch | env. 5,0 s |
| AMG GT 43 4MATIC+ | À partir de 2018 | 6 cyl. 3.0 turbo + 48 V | 367 ch | 4,9 s |
| AMG GT 53 4MATIC+ | À partir de 2018 | 6 cyl. 3.0 turbo + 48 V | 435 ch | 4,5 s |
| AMG GT 63 4MATIC+ | À partir de 2018 | V8 4.0 biturbo | 585 ch | 3,4 s |
| AMG GT 63 S 4MATIC+ | À partir de 2018 | V8 4.0 biturbo | 639 ch | 3,2 s |
| AMG GT 63 S E PERFORMANCE | À partir de 2021/2022 | V8 4.0 + électrique | 843 ch | 2,9 s |
| AMG GT 53 électrique | 2026 | 2 moteurs électriques | 544 ch | 3,9 s |
| AMG GT 55 électrique | 2026 | 3 moteurs électriques | 816 ch | 2,8 s |
| AMG GT 63 électrique | 2026 | 3 moteurs électriques | 1.169 ch | 2,4 s |
Cette variété impose de bien définir son projet avant l’achat.
Une GT 43 de 2019, une GT 63 S de 2021 et une GT 63 électrique de 2026 portent le même nom de famille mais proposent des expériences très différentes.
Mercedes-AMG dévoile la voiture en mars 2018.
La gamme initialement présentée comprend le GT 53 et les deux V8 GT 63 et GT 63 S.
Le GT 43 rejoint ensuite rapidement l’offre et devient le modèle d’accès.
Le GT 43 4MATIC+ était commercialisé en Allemagne à partir de 95 259,50 € en septembre 2018.
Une version propulsion encore légèrement moins chère apparaît ensuite, abaissant le prix d’accès autour de 91 800 €.
À l’autre extrémité de la gamme, le GT 63 S dépassait déjà largement 160 000 € hors options.
L’écart de prix entre les versions était donc considérable dès le départ.
Cela reste vrai aujourd’hui sur le marché de l’occasion.
Le GT 43 constitue l’une des versions les plus accessibles de la première génération.
Son moteur six cylindres en ligne de 2.999 cm³ développe 367 ch et 500 Nm.
Il est associé à un réseau électrique 48 volts et à un démarreur-générateur intégré capable de fournir temporairement jusqu’à 22 ch supplémentaires.
Le système n’en fait pas une hybride rechargeable.
Il sert essentiellement à récupérer de l’énergie, alimenter certains équipements, améliorer les redémarrages et apporter ponctuellement une assistance au moteur thermique.
Selon les années, le GT 43 existe en propulsion ou en transmission intégrale 4MATIC+.
La version 4MATIC+ atteint 100 km/h en environ 4,9 secondes.
La propulsion demande environ 5 secondes.
Ces chiffres restent très élevés pour une voiture pensée également pour un usage familial.
Le GT 43 peut être particulièrement intéressant en occasion pour l’acheteur qui privilégie le style, l’habitacle et le châssis du modèle sans rechercher obligatoirement le V8.
Le GT 53 reprend le six cylindres 3.0 mais porte la puissance à 435 ch.
Le couple atteint 520 Nm, auxquels s’ajoute ponctuellement l’assistance du système électrique 48 volts.
Il reçoit la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en environ 4,5 secondes.
La vitesse maximale atteint environ 285 km/h selon version et équipement.
Le GT 53 représente probablement l’une des variantes les plus équilibrées de première génération.
Il reste extrêmement performant mais son coût d’utilisation peut être plus raisonnable que celui des V8.
Il est aussi relativement fréquent sur le marché allemand.
Cela permet de sélectionner plus facilement une voiture correspondant exactement à la couleur, au kilométrage et au niveau d’équipement souhaités.
Les deux versions utilisent le même moteur de base et la même architecture 48 volts.
La différence principale concerne la puissance.
Le GT 43 développe 367 ch et 500 Nm.
Le GT 53 monte à 435 ch et 520 Nm.
Le GT 53 bénéficie également systématiquement d’une configuration plus orientée vers la performance.
En usage quotidien, l’écart est sensible mais les deux voitures restent très rapides.
Sur le marché de l’occasion, la décision doit donc surtout dépendre de l’état, de l’équipement et de l’écart de prix.
Un GT 43 parfaitement configuré peut être plus intéressant qu’un GT 53 faiblement équipé.
Le GT 63 représente un changement de catégorie.
Il abandonne le six cylindres au profit du célèbre V8 AMG 4.0 biturbo.
La puissance atteint 585 ch et le couple 800 Nm.
La transmission est confiée à la boîte AMG SPEEDSHIFT MCT 9G et au système AMG Performance 4MATIC+.
Le 0 à 100 km/h demande seulement 3,4 secondes.
La vitesse maximale atteint 310 km/h.
Ces chiffres rapprochent le GT 63 d’une véritable supercar tout en conservant quatre portes et un coffre.
Son principal intérêt réside cependant moins dans les chiffres que dans le caractère mécanique du V8.
Sa réponse, sa sonorité et son comportement en font une voiture très différente des GT 43 et GT 53.
Le GT 63 S pousse le V8 encore plus loin.
Il développe 639 ch et 900 Nm.
Le 0 à 100 km/h descend à 3,2 secondes.
La vitesse maximale atteint 315 km/h.
Cette version devient rapidement l’une des références de la catégorie des grandes berlines sportives.
Elle associe des performances extrêmes à une utilisation quotidienne réellement possible.
La transmission AMG Performance 4MATIC+ est entièrement variable.
Le système peut également permettre un comportement nettement plus orienté vers l’arrière dans certains modes de conduite.
Pour de nombreux passionnés, le GT 63 S représente aujourd’hui la version la plus emblématique de la première génération.
Les deux utilisent le même V8 de 3.982 cm³.
La GT 63 développe 585 ch et 800 Nm.
La GT 63 S monte à 639 ch et 900 Nm.
La différence sur le 0 à 100 km/h n’est finalement que de deux dixièmes de seconde.
En occasion, il ne faut donc pas automatiquement privilégier une 63 S.
Une GT 63 dotée de l’historique Mercedes complet, de freins en bon état, de bonnes options et d’un faible nombre de propriétaires peut être un meilleur achat qu’une 63 S moins bien suivie.
La GT 63 S conserve néanmoins davantage de valeur pour l’acheteur recherchant la version thermique la plus prestigieuse.
La GT 63 S E PERFORMANCE marque une rupture technique importante.
Mercedes-AMG associe le V8 4.0 biturbo de 639 ch à un moteur électrique installé sur l’essieu arrière.
La puissance cumulée atteint 843 ch.
Le couple système varie entre environ 1.010 et 1.470 Nm selon le rapport engagé.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en 2,9 secondes.
La vitesse maximale atteint 316 km/h.
À son lancement, cette version devient le modèle de série AMG le plus puissant jamais commercialisé.
La batterie du GT 63 S E PERFORMANCE possède une capacité relativement faible : 6,1 kWh.
L’autonomie électrique annoncée à l’époque est d’environ 12 km.
Cela peut sembler surprenant pour une hybride rechargeable.
Mais AMG n’a jamais cherché à transformer le GT 63 S en voiture capable de parcourir 80 km en électrique.
Le système est conçu pour fournir beaucoup de puissance pendant de courtes périodes.
La batterie peut délivrer rapidement de l’énergie au moteur arrière puis récupérer fortement à la décélération.
Elle bénéficie également d’un refroidissement direct très sophistiqué.
L’objectif est donc principalement la performance.
Cette philosophie rapproche davantage le système d’une technologie issue de la compétition que d’un PHEV familial traditionnel.
Le GT 63 S E PERFORMANCE affiche environ 2.380 kg en ordre de marche européen.
La batterie, le moteur électrique arrière et l’ensemble du système haute tension augmentent sensiblement la masse par rapport aux V8 classiques.
À titre de comparaison, les GT 63 et GT 63 S se situent autour de 2,1 tonnes selon millésime et équipement.
Cette masse supplémentaire impose des contraintes plus importantes sur les pneumatiques, les freins et les suspensions.
Sur une occasion, l’état de ces éléments doit donc être contrôlé particulièrement attentivement.
La première génération évolue régulièrement entre 2018 et 2025.
Les GT 43 et GT 53 bénéficient d’améliorations de présentation, de nouvelles jantes, d’évolutions du système multimédia et d’une mise à jour du châssis AMG RIDE CONTROL+.
Mercedes introduit progressivement le système MBUX et des interfaces plus modernes.
Les versions V8 reçoivent elles aussi une évolution esthétique importante.
La face avant est notamment rapprochée visuellement de celle du nouvel AMG GT Coupé deux portes.
L’équipement de série progresse également.
Deux GT 63 identiques sur le papier peuvent donc présenter un environnement intérieur sensiblement différent selon leur année.
La première génération mesure environ 5,05 mètres de long.
Elle est donc sensiblement plus grande qu’un coupé sportif classique.
Cet encombrement permet cependant d’offrir un véritable espace arrière.
Selon les configurations, Mercedes propose quatre sièges individuels ou une disposition permettant davantage de polyvalence.
Le grand hayon facilite également le chargement.
Cette conception permet au GT 4 portes d’assumer un rôle que le GT Coupé deux portes ne peut pas remplir.
Il peut réellement servir de voiture principale.
La GT 4 portes dispose d’un châssis extrêmement sophistiqué.
Selon les versions, on retrouve suspension adaptative AMG RIDE CONTROL+, suspension pneumatique, différentiel arrière piloté et roues arrière directrices.
À basse vitesse, les roues arrière peuvent braquer en sens inverse des roues avant.
Cela réduit le rayon de braquage.
À vitesse élevée, elles peuvent tourner dans le même sens afin d’améliorer la stabilité.
Ce système est particulièrement utile sur une voiture de plus de cinq mètres.
Les versions les plus puissantes peuvent recevoir des freins carbone-céramique AMG.
Ils résistent mieux aux hautes températures et réduisent les masses non suspendues.
Ils sont particulièrement intéressants pour une utilisation intensive ou sur circuit.
En revanche, leur coût de remplacement est très élevé.
Sur une occasion équipée de ce système, l’état des disques doit donc être vérifié avant achat.
Une forte remise à l’achat peut rapidement être absorbée par une intervention sur les freins.
Les GT 63 et GT 63 S transmettent énormément de couple.
Les pneus peuvent donc s’user rapidement en conduite sportive.
Il faut vérifier leur marque, leur modèle, leur date de fabrication et leur niveau d’usure.
Une usure irrégulière peut également révéler un problème de géométrie.
Sur une transmission 4MATIC+, il est préférable que les quatre pneus présentent une usure relativement homogène.
Ce contrôle simple peut éviter des dépenses importantes après l’achat.
Sur une AMG GT 4 portes, la configuration peut modifier fortement la valeur du véhicule.
Les sièges AMG Performance, les freins carbone-céramique, les packs carbone, le Pack Night, les jantes forgées, le système audio Burmester High-End, l’affichage tête haute, les aides à la conduite, les sièges multicontours, les sièges ventilés et les caméras 360° figurent parmi les équipements les plus recherchés.
Les options de finition intérieure sont également nombreuses.
Deux véhicules apparemment similaires peuvent donc présenter plusieurs dizaines de milliers d’euros d’écart de prix neuf.
Sur le marché de l’occasion, cet écart se réduit souvent fortement.
C’est précisément ce qui peut rendre certaines voitures allemandes particulièrement intéressantes.
Le marché allemand offre naturellement davantage de choix sur les modèles AMG.
La GT 4 portes y est relativement bien représentée, en particulier dans les réseaux Mercedes-AMG et auprès de spécialistes haut de gamme.
On rencontre notamment des véhicules de démonstration, voitures de direction, reprises du réseau et véhicules de première main.
Ce choix facilite la sélection.
Il devient possible de comparer plusieurs GT 63 S ayant un kilométrage similaire mais des configurations et historiques différents.
L’acheteur n’est donc pas obligé de se contenter du seul exemplaire disponible localement.
Toutes les GT 4 portes vendues en Allemagne ne sont pas nécessairement d’origine allemande.
Certains véhicules peuvent provenir des États-Unis, du Moyen-Orient ou d’autres marchés.
Ce n’est pas automatiquement un problème.
Mais leur historique, leur homologation et leur configuration doivent être vérifiés.
BAM-Mandataire privilégie généralement les dossiers européens transparents et correctement documentés.
Un VIN, un historique d’entretien et les papiers d’origine sont donc essentiels.
C’est l’un des points les plus importants sur les V8.
Une GT 63 ou une GT 63 S peut afficher un prix allemand très attractif tout en générant un malus résiduel important lors de sa première immatriculation en France.
Le calcul dépend notamment de l’année de première mise en circulation.
Une GT de 2018 ne sera évidemment pas traitée comme une voiture beaucoup plus récente.
Le poids doit également être pris en compte selon le millésime et le régime fiscal applicable.
L’intérêt d’une annonce allemande doit donc toujours être calculé sur un coût total rendu France.
Sur une AMG de ce niveau, l’entretien et l’utilisation sont au moins aussi importants que le kilométrage.
Une GT de 60.000 km ayant essentiellement roulé sur autoroute et bénéficié d’un entretien complet peut présenter un meilleur dossier qu’une voiture de 20.000 km ayant connu une utilisation intensive.
Les longues périodes d’immobilisation ne sont pas non plus toujours idéales.
Nous regardons donc la cohérence globale du dossier.
Historique, propriétaires, entretien, factures, pneus, freins et état de la carrosserie doivent raconter la même histoire.
Les V8 doivent faire l’objet d’un contrôle mécanique sérieux.
Le moteur, la boîte MCT 9G, la transmission 4MATIC+, le système de refroidissement, les trains roulants et la suspension doivent fonctionner normalement.
Les fuites, bruits anormaux ou messages d’erreur doivent être analysés.
L’état du soubassement est également important.
Une voiture très basse peut avoir subi des contacts avec des rampes ou des ralentisseurs.
La version hybride ajoute davantage de complexité.
Il faut contrôler le système haute tension, la batterie AMG High Performance, le moteur électrique arrière et l’absence de défaut électronique.
Le diagnostic doit également confirmer le bon fonctionnement de la recharge.
Une garantie constructeur ou une garantie Mercedes adaptée représente un réel avantage sur ce modèle.
En 2026, la GT 4 portes change complètement de technologie.
La nouvelle génération utilise exclusivement des moteurs électriques.
La gamme comprend les GT 53, GT 55 et GT 63.
La GT 53 développe jusqu’à 544 ch.
La GT 55 atteint 816 ch.
La GT 63 culmine à 1.169 ch et 2.000 Nm.
La philosophie reste toutefois similaire : proposer une grande GT extrêmement rapide mais utilisable au quotidien.
Les nouvelles versions électriques utilisent une batterie d’environ 106 kWh utiles.
La GT 53 peut atteindre jusqu’à environ 809 km WLTP selon configuration.
La GT 55 atteint jusqu’à environ 700 km.
La GT 63 reste proche de 696 km.
Ces chiffres montrent que Mercedes-AMG ne s’est pas contenté de travailler sur les accélérations.
L’autonomie et les longues distances restent au cœur du concept Gran Turismo.
La nouvelle génération repose sur une architecture 800 volts.
Mercedes-AMG annonce jusqu’à 600 kW de recharge DC selon version et équipement.
Sur la GT 63, le constructeur annonce un passage de 10 à 80 % pouvant descendre autour de 11 minutes dans des conditions optimales.
La GT 53 peut toutefois être configurée avec une puissance inférieure ; le configurateur allemand affiche actuellement notamment 350 kW sur certaines configurations.
Il est donc indispensable de vérifier le véhicule précis avant achat.
La GT 53 électrique constitue l’entrée de la nouvelle gamme.
Ses deux moteurs développent jusqu’à 544 ch et 800 Nm.
Elle réalise le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.
Sa principale force réside dans son efficience.
La consommation homologuée peut descendre autour de 15,6 kWh/100 km et l’autonomie maximale dépasser 800 km.
Elle constitue donc une interprétation très différente du GT 53 six cylindres de première génération.
La GT 55 utilise trois moteurs électriques à flux axial.
Deux sont installés à l’arrière et un à l’avant.
La puissance atteint 816 ch et le couple environ 1.800 Nm.
Le 0 à 100 km/h demande environ 2,8 secondes.
Elle conserve pourtant une autonomie WLTP pouvant approcher 700 km.
La GT 63 représente désormais le sommet de la gamme.
Ses trois moteurs développent jusqu’à 860 kW, soit environ 1.169 ch.
Le couple maximal atteint 2.000 Nm.
Le 0 à 100 km/h peut être réalisé en environ 2,4 secondes sans rollout.
Avec le Driver’s Package, la vitesse maximale atteint 300 km/h.
La nouvelle GT 63 se positionne donc à un niveau de performances comparable à celui d’hypercars tout en conservant quatre places et un véritable coffre.
La réponse dépend entièrement de ce que recherche l’acheteur.
La génération électrique offre des performances supérieures, une technologie beaucoup plus récente et des coûts énergétiques potentiellement plus faibles.
La première génération V8 propose en revanche un caractère mécanique impossible à reproduire exactement.
La sonorité, la boîte MCT et le comportement d’un V8 AMG font partie intégrante de son attrait.
Il est donc probable que les GT 63 et GT 63 S les plus propres conservent une clientèle spécifique.
Le GT 43 reste une excellente porte d’entrée pour profiter de la ligne et du châssis sans supporter le coût d’un V8.
Le GT 53 apporte davantage de performances tout en conservant le six cylindres électrifié.
Le GT 63 représente probablement le meilleur accès au V8.
Le GT 63 S est la version à privilégier pour l’amateur recherchant le modèle thermique le plus emblématique.
La GT 63 S E PERFORMANCE s’adresse davantage à celui qui recherche la technologie et les performances absolues de première génération.
Enfin, les nouvelles GT électriques doivent être considérées comme une famille technologique différente.
La première étape consiste à définir clairement la version recherchée.
Le budget, la génération, le nombre de kilomètres, la couleur, l’équipement et le niveau de garantie sont ensuite fixés.
BAM-Mandataire recherche les véhicules correspondant réellement à ce cahier des charges en Allemagne.
Chaque annonce intéressante est analysée en tenant compte du vendeur, de l’historique, de l’équipement, de l’état et du prix.
Lorsque cela est pertinent, des contrôles supplémentaires peuvent être organisés avant l’achat.
L’objectif n’est pas seulement de trouver une GT 4 portes moins chère.
Il s’agit de trouver le bon exemplaire, avec une configuration cohérente, un historique transparent et un coût global intéressant après importation.
Depuis son lancement en 2018, la Mercedes-AMG GT 4 portes a connu une évolution exceptionnelle.
Les GT 43 et GT 53 ont introduit une approche plus polyvalente avec six cylindres et hybridation 48 volts.
Les GT 63 et GT 63 S ont installé le V8 4.0 biturbo au cœur de la gamme avec respectivement 585 et 639 ch.
La GT 63 S E PERFORMANCE a ensuite combiné le V8 et l’électricité pour atteindre 843 ch.
En 2026, la deuxième génération devient entièrement électrique et culmine à 1.169 ch.
Pour l’acheteur français, cette diversité représente une opportunité.
Le marché allemand permet de rechercher aussi bien une première GT 43 de 2018 qu’une GT 63 S V8 à faible kilométrage, une E PERFORMANCE ou une nouvelle GT électrique.
BAM-Mandataire peut accompagner la sélection, le contrôle, la négociation et l’importation du véhicule jusqu’à son immatriculation en France.
Le modèle a été présenté en mars 2018 au Salon de Genève. Les premières versions comprenaient notamment GT 53, GT 63 et GT 63 S, puis le GT 43 a rapidement rejoint la gamme.
Le GT 43 4MATIC+ a été lancé en septembre 2018 à 95 259,50 € TTC. Une version GT 43 propulsion ajoutée ensuite a abaissé le tarif d’entrée autour de 91 800 €.
Le GT 43 de première génération développe 367 ch et 500 Nm, avec une assistance électrique 48 volts pouvant apporter ponctuellement jusqu’à 22 ch supplémentaires.
Le GT 53 thermique développe 435 ch. Le nouveau GT 53 électrique lancé en 2026 atteint jusqu’à 544 ch.
Le GT 63 développe 585 ch et 800 Nm. Le GT 63 S atteint 639 ch et 900 Nm. Le 0 à 100 km/h passe respectivement de 3,4 à 3,2 secondes.
Elle combine le V8 4.0 biturbo et un moteur électrique pour produire 843 ch et jusqu’à environ 1.470 Nm selon le rapport engagé.
La batterie de 6,1 kWh permet environ 12 km d’autonomie électrique. Le système est principalement conçu pour améliorer les performances.
Oui. La deuxième génération lancée en 2026 est entièrement électrique.
La nouvelle GT 63 électrique développe jusqu’à environ 1.169 ch et 2.000 Nm.
Le marché allemand offre beaucoup plus de choix en versions, couleurs, options et historiques. Il permet également de comparer plusieurs exemplaires réellement équivalents avant achat.
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