Vous recherchez une Mercedes-AMG A35 ou A45 S en Allemagne ? Les compactes AMG occupent une place très particulière dans l’univers Mercedes-Benz. Elles combinent le format relativement compact d’une Classe A avec des moteurs, des transmissions et des châssis développés spécifiquement pour offrir des performances dignes de voitures beaucoup plus imposantes.
La gamme peut toutefois prêter à confusion.
Une A35 4MATIC de 306 ch, une ancienne A45 AMG W176 de 381 ch et une A45 S 4MATIC+ de 421 ch ne correspondent pas simplement à trois niveaux de puissance différents. Leurs moteurs, leur transmission intégrale, leur boîte de vitesses, leur comportement et leur philosophie sont sensiblement différents.
Le marché allemand présente ici un intérêt majeur.
Les compactes AMG y sont beaucoup plus représentées qu’en France et l’offre permet de rechercher précisément un millésime, une couleur, des sièges AMG Performance, le Pack Aerodynamic, un échappement spécifique ou une configuration entièrement d’origine.
Cette profondeur de marché est particulièrement importante sur des voitures fréquemment modifiées.
Reprogrammations moteur, downpipes, admissions, échappements, ressorts courts et modifications esthétiques sont courants sur les A35 et surtout A45.
Pour BAM Mandataire, l’objectif n’est donc pas simplement de trouver l’AMG la moins chère disponible en Allemagne. Il consiste à identifier une voiture dont l’historique, la configuration et l’état mécanique correspondent réellement au prix demandé.
Avant d’aborder les A35 et A45 S actuelles, il faut revenir sur la première A45 AMG.
La W176 marque un tournant pour Mercedes-AMG.
Jusqu’alors, AMG était surtout associé aux grosses berlines, coupés et SUV équipés de moteurs six ou huit cylindres.
L’A45 démontre qu’un quatre cylindres 2 litres peut lui aussi porter le badge AMG.
Les premières versions développent 360 ch, puis la puissance atteint 381 ch et 475 Nm après le restylage.
Cette dernière évolution constitue encore aujourd’hui une automobile extrêmement performante.
Elle associe son quatre cylindres turbo à une transmission intégrale 4MATIC et à une boîte double embrayage AMG SPEEDSHIFT DCT à sept rapports.
Le passage de 360 à 381 ch apporte davantage que quelques chevaux supplémentaires : Mercedes-AMG retravaille également le moteur, la transmission et plusieurs éléments de comportement.
Pour un client souhaitant accéder à une véritable AMG compacte avec un budget relativement contenu, une A45 AMG W176 restylée mérite encore beaucoup d’attention.
Ses performances restent impressionnantes.
Sa carrosserie relativement légère par rapport aux générations suivantes lui donne également un caractère très direct.
Elle appartient à une époque où l’habitacle Mercedes était moins numérique et où l’expérience mécanique prenait davantage de place.
Son principal avantage aujourd’hui est sa décote.
Un exemplaire correctement entretenu peut offrir énormément de performances pour un prix très inférieur à celui d’une A45 S récente.
Mais l’âge commence à devenir un critère important.
Les plus anciennes W176 ont désormais plus de dix ans.
L’entretien, la boîte DCT, le système 4MATIC, les trains roulants et surtout les éventuelles modifications doivent donc être examinés attentivement.
La première A45 est extrêmement populaire auprès des préparateurs.
Son moteur accepte facilement des augmentations de puissance importantes.
On trouve donc de nombreuses voitures annoncées à 400, 420, 450 ch ou davantage.
Ces chiffres doivent immédiatement conduire à rechercher ce qui a été modifié.
Une simple reprogrammation ne représente pas le même niveau de transformation qu’une voiture ayant reçu downpipe, admission, turbo modifié ou refroidissement spécifique.
Un véhicule préparé peut parfaitement fonctionner correctement.
Mais il ne doit jamais être acheté sans connaître l’origine de la transformation et son impact éventuel sur la conformité, l’assurance et la fiabilité.
Pour un usage quotidien, nous privilégions généralement un véhicule resté mécaniquement proche de l’origine.
Avec la génération W177, Mercedes-AMG introduit une version intermédiaire : la A35 4MATIC.
Elle ne remplace pas la A45.
Elle vise un client différent.
Le moteur quatre cylindres 2 litres développe 306 ch et 400 Nm.
À son lancement, il est associé à la boîte AMG SPEEDSHIFT DCT 7G et à une transmission intégrale AMG Performance 4MATIC.
Mercedes-AMG présentait dès 2018 l’A35 comme le modèle d’accès à l’univers Driving Performance, avec un châssis, une transmission et des renforts de caisse spécifiquement adaptés. (media.mercedes-benz.com)
La philosophie est claire : offrir une compacte très rapide mais plus facile à utiliser quotidiennement qu’une A45 S.
L’écart de puissance constitue évidemment la première différence.
Mais il n’est pas suffisant pour comprendre les deux voitures.
L’A35 utilise un moteur M260 produit industriellement.
L’A45 S utilise le moteur AMG M139 assemblé à Affalterbach selon le principe One Man, One Engine.
La transmission intégrale est également différente.
L’A35 utilise un système 4MATIC efficace mais plus conventionnel.
L’A45 S reçoit le AMG Performance 4MATIC+ avec AMG TORQUE CONTROL, beaucoup plus sophistiqué.
Cette architecture permet de répartir le couple entre les roues arrière et constitue notamment la base du fameux Drift Mode.
L’A35 est donc avant tout une très sportive Classe A.
L’A45 S est davantage une véritable voiture de performance développée autour d’une architecture spécifique.
La génération actuelle de l’A35 conserve une puissance thermique de 306 ch et 400 Nm.
Elle reçoit désormais une hybridation légère 48 volts pouvant fournir ponctuellement jusqu’à 10 kW, soit 14 ch supplémentaires.
La boîte évolue également vers l’AMG SPEEDSHIFT DCT 8G, à huit rapports.
Mercedes-Benz annonce actuellement 4,7 secondes de 0 à 100 km/h, 250 km/h en vitesse maximale et une consommation WLTP comprise entre environ 8,5 et 8,7 l/100 km. (mercedes-benz.de)
L’électrification reste légère.
L’A35 ne peut pas rouler réellement en mode électrique sur plusieurs kilomètres.
Le système améliore essentiellement la réponse, la récupération d’énergie et le fonctionnement du moteur lors des transitions.
Très largement.
Le 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes situe déjà l’A35 à un niveau de performances très supérieur à celui d’une compacte traditionnelle.
La transmission intégrale permet également d’exploiter efficacement la puissance quelle que soit la météo.
Pour un conducteur utilisant sa voiture quotidiennement, l’A35 possède même plusieurs avantages face à l’A45 S.
Son comportement est légèrement moins extrême.
Les consommables peuvent être moins coûteux.
Et son prix d’achat est sensiblement inférieur.
Une belle A35 allemande très bien équipée peut donc constituer un achat beaucoup plus rationnel qu’une A45 S si les 421 ch et le Drift Mode ne sont pas réellement recherchés.
Au lancement de la nouvelle A45 en 2019, Mercedes-AMG propose deux niveaux de puissance.
L’A45 4MATIC+ développe 387 ch et 480 Nm.
L’A45 S 4MATIC+ atteint 421 ch et 500 Nm.
La version 387 ch réalise officiellement le 0 à 100 km/h en 4,0 secondes.
L’A45 S descend à 3,9 secondes et sa vitesse maximale est fixée à 270 km/h. (media.mercedes-benz.com)
En occasion, la version S est naturellement la plus recherchée.
Mais une A45 387 ch bien configurée et significativement moins chère peut représenter une excellente alternative.
La différence de 34 ch est relativement limitée au regard des performances déjà disponibles.
Le moteur constitue l’un des éléments les plus remarquables de l’A45 S.
Avec une cylindrée de 1 991 cm³, le quatre cylindres turbo développe 421 ch, soit plus de 210 ch par litre.
Le couple atteint 500 Nm.
Mercedes-AMG présentait lors de son lancement ce moteur comme le quatre cylindres turbo de grande série le plus puissant au monde. (media.mercedes-benz.com)
Le moteur est monté transversalement mais sa disposition diffère de celle du moteur de l’A35.
AMG le fait pivoter de 180 degrés autour de son axe vertical.
Le turbocompresseur et le collecteur d’échappement sont ainsi placés côté tablier, tandis que l’admission se trouve à l’avant.
Cette architecture améliore notamment la gestion des flux d’air et du refroidissement.
Le M139 est assemblé à Affalterbach selon le principe traditionnel AMG One Man, One Engine.
Un technicien est responsable de l’assemblage du moteur et appose sa plaque sur celui-ci.
Cette particularité n’est pas uniquement symbolique.
Elle distingue clairement l’A45 S de l’A35, dont le moteur appartient à une famille produite industriellement.
Pour les passionnés, cette différence contribue à l’identité de la véritable version haute performance.
Lors de l’achat, la plaque moteur doit naturellement être présente et cohérente.
L’A45 et l’A45 S utilisent une boîte double embrayage à huit rapports.
L’étagement court des premiers rapports permet des accélérations très rapides, tandis que les rapports supérieurs réduisent le régime lors des déplacements routiers.
La boîte propose plusieurs programmes et un mode manuel.
Les changements de rapport peuvent devenir particulièrement rapides dans les configurations les plus sportives.
Sur une voiture d’occasion, nous vérifions que la transmission fonctionne aussi bien à froid qu’à chaud.
Les manœuvres à faible vitesse doivent rester régulières.
Les passages de rapports ne doivent pas provoquer de choc inhabituel ou de message d’erreur.
Une voiture reprogrammée mérite encore davantage d’attention, car une augmentation de couple peut solliciter plus fortement la transmission.
Le système de transmission constitue probablement l’une des différences les plus importantes avec la génération W176.
Mercedes-AMG utilise un système de répartition de couple extrêmement sophistiqué.
Deux embrayages multidisques commandés électroniquement se trouvent au niveau du différentiel arrière.
Chaque embrayage peut contrôler le couple envoyé à l’une des roues arrière.
Mercedes-AMG appelle cette technologie AMG TORQUE CONTROL. (media.mercedes-benz.com)
Cette architecture permet d’améliorer la motricité mais également de provoquer volontairement un comportement très dynamique.
C’est elle qui rend possible le Drift Mode.
Le Drift Mode permet d’envoyer suffisamment de couple à la roue arrière extérieure pour entretenir une dérive contrôlée.
C’est une technologie spectaculaire.
Mais elle rappelle aussi pourquoi l’utilisation précédente d’une A45 S mérite d’être comprise.
Une voiture ayant été utilisée ponctuellement sur circuit n’est pas automatiquement à exclure.
En revanche, une utilisation intensive en Drift Mode ou lors de nombreux événements peut avoir sollicité davantage :
pneumatiques,
transmission,
différentiel,
embrayages,
freins,
et trains roulants.
L’état général du véhicule doit donc être cohérent avec le kilométrage affiché.
L’A45 S propose plusieurs modes permettant de modifier profondément son comportement.
Selon configuration, le conducteur peut agir sur :
moteur,
boîte,
direction,
suspension,
échappement,
transmission,
et intervention de l’ESP.
L’écart entre un mode confort et une configuration Race est important.
Cette polyvalence explique pourquoi l’A45 S peut servir quotidiennement malgré ses performances.
Elle reste une cinq portes disposant d’un coffre exploitable et de cinq places, mais peut devenir extrêmement dynamique lorsque les réglages les plus sportifs sont sélectionnés.
La suspension adaptative AMG RIDE CONTROL fait partie des options ou équipements disponibles selon millésime et configuration.
Elle permet d’adapter l’amortissement entre plusieurs niveaux.
Sur route dégradée, un réglage plus souple améliore le confort.
En conduite dynamique, un amortissement plus ferme contrôle davantage les mouvements de caisse.
Nous la considérons comme une option intéressante sur une A45 S utilisée quotidiennement.
Sur une occasion, les différents modes doivent fonctionner sans message d’erreur.
Les amortisseurs adaptatifs coûtent naturellement plus cher à remplacer qu’un élément conventionnel.
En septembre 2026, Mercedes-Benz Allemagne commercialise toujours l’A45 S 4MATIC+.
La puissance reste 421 ch, le couple 500 Nm, le 0 à 100 km/h 3,9 secondes et la vitesse maximale 270 km/h. (media.mercedes-benz.com)
Les chiffres montrent à quel point le modèle reste compétitif plusieurs années après son lancement.
La consommation WLTP officielle actuelle se situe autour de 9,0 à 9,2 l/100 km, avec environ 205 à 209 g/km de CO₂ selon configuration. (media.mercedes-benz.com)
En juillet 2026, Mercedes-AMG présente une A45 S 4MATIC+ Final Edition.
Le constructeur explique explicitement que cette édition spéciale accompagne le modèle vers sa fin de carrière. (media.mercedes-benz.com)
Elle peut être commandée notamment en :
MANUFAKTUR gris montagne magno,
ou noir uni.
Elle reçoit également des éléments spécifiques :
jantes forgées AMG 19 pouces noir mat,
étriers de frein noirs avec lettrage AMG blanc,
AMG Night Package,
Night Package II,
éléments graphiques jaunes,
et détails intérieurs spécifiques.
Un grand marquage « 45 S » peut également être associé au Pack Aerodynamic.
Il est trop tôt pour l’affirmer.
Une édition finale ne garantit jamais automatiquement une hausse de valeur.
Mais plusieurs éléments peuvent soutenir son intérêt à long terme :
puissance élevée,
moteur M139 assemblé selon le principe One Man, One Engine,
transmission sophistiquée,
format compact,
et fin annoncée de cette génération.
Pour un client souhaitant conserver longtemps son véhicule, une Final Edition strictement d’origine et faiblement kilométrée pourra probablement présenter davantage d’intérêt qu’une A45 S conventionnelle fortement modifiée.
Cela ne signifie pas pour autant qu’il faille payer n’importe quel supplément.
La cohérence du prix reste essentielle.
L’A35 reste probablement la meilleure AMG compacte pour un conducteur qui souhaite surtout une voiture quotidienne très performante.
306 ch, transmission intégrale, boîte huit rapports et 0 à 100 km/h en 4,7 secondes sont déjà largement suffisants sur route.
Elle sera également plus facile à acheter et à exploiter.
L’A45 S correspond davantage à l’achat passion.
Les 421 ch, le M139, le 4MATIC+, le Torque Control et le Drift Mode donnent à la voiture un niveau de sophistication et de performance nettement supérieur.
Le choix doit donc être dicté par l’utilisation réelle.
Il serait inutile de payer le surcoût d’une A45 S si les principales qualités qui la différencient ne seront jamais exploitées.
La comparaison est particulièrement intéressante sur le marché de l’occasion.
La W176 381 ch est plus ancienne, mais également plus abordable.
Elle possède une présentation intérieure moins moderne et une transmission moins sophistiquée.
En contrepartie, son rapport prix/performances est aujourd’hui remarquable.
La W177 A45 S est plus rapide, plus technologique et possède un châssis nettement plus évolué.
Le Drift Mode, le Torque Control et le MBUX la placent clairement dans une génération plus récente.
Mais une belle W176 restylée d’origine peut être plus intéressante qu’une W177 mal entretenue ou fortement préparée.
L’état réel reste prioritaire sur le millésime.
L’A35 se situe directement face aux autres compactes quatre roues motrices hautes performances.
La BMW M135i, l’Audi S3 et la Volkswagen Golf R suivent des philosophies proches.
Le choix dépend beaucoup de l’univers recherché.
La Mercedes propose une présentation intérieure très démonstrative, notamment avec le MBUX, l’éclairage d’ambiance et les équipements AMG.
L’Allemagne permet justement de comparer plusieurs de ces modèles lorsqu’un client n’est pas totalement arrêté sur une marque.
Nous préférons évaluer les véhicules réellement disponibles plutôt que considérer qu’un modèle est automatiquement supérieur aux autres.
La comparaison avec l’Audi RS3 est encore plus intéressante.
La RS3 possède un avantage mécanique très particulier : son moteur cinq cylindres 2,5 litres.
L’A45 S répond avec davantage de puissance spécifique, une transmission Torque Control sophistiquée et un moteur AMG construit à Affalterbach.
Les performances sont extrêmement proches selon les générations.
Le choix devient donc largement émotionnel.
Pour certains, la sonorité du cinq cylindres Audi constitue l’argument principal.
Pour d’autres, la sophistication du châssis et le caractère du M139 rendent l’A45 S plus intéressante.
Le marché allemand propose énormément de véhicules dans les deux familles.
Les sièges AMG Performance transforment visuellement l’intérieur.
Ils offrent également un maintien latéral nettement supérieur aux sièges classiques.
Pour une utilisation dynamique, ils sont particulièrement intéressants.
Mais leur confort dépend de la morphologie du conducteur et du passager.
Pour une utilisation presque exclusivement autoroutière, certains clients peuvent préférer les sièges plus conventionnels.
Sur une voiture d’occasion, il faut également vérifier l’état des bourrelets latéraux.
Les montées et descentes répétées peuvent user fortement le côté extérieur du siège conducteur.
Le Pack Aerodynamic ajoute différents éléments développés pour modifier l’écoulement de l’air.
Selon millésime, il peut inclure :
splitter avant plus marqué,
appendices aérodynamiques,
spoiler arrière spécifique,
et éléments autour du diffuseur.
Sur l’A45 S Final Edition, Mercedes-AMG propose également ce pack avec plusieurs détails noirs particulièrement visibles. (media.mercedes-benz.com)
L’intérêt est principalement esthétique sur route.
Mais il améliore aussi la stabilité aérodynamique aux vitesses élevées.
L’échappement Performance fait partie des équipements recherchés.
Il permet de modifier la sonorité selon le programme de conduite.
Sur une A45 S, l’effet reste nécessairement différent d’un moteur six ou huit cylindres.
Mais il participe fortement à l’expérience AMG.
Sur le marché de l’occasion, il faut vérifier si l’échappement présent est bien celui d’origine.
Une ligne modifiée ou un système de clapets reprogrammé peut poser des questions de conformité et d’assurance.
Certaines préparations visent à réduire la contre-pression à l’échappement.
Des downpipes modifiés peuvent permettre davantage de puissance mais également supprimer ou modifier les éléments de dépollution.
Une voiture peut alors devenir problématique pour le contrôle technique ou l’assurance française.
Une annonce allemande mentionnant des termes tels que :
Downpipe,
OPF delete,
Katlos,
Stage 2,
ou pops and bangs
doit donc être examinée avec beaucoup de prudence.
Le bruit ou la puissance supplémentaire ne compensent pas les difficultés potentielles d’immatriculation et d’utilisation.
Les versions européennes récentes utilisent un filtre à particules essence.
Cette technologie réduit les émissions mais modifie également la sonorité de l’échappement.
Certains propriétaires cherchent donc à le supprimer ou à modifier sa gestion.
Pour BAM Mandataire, la présence du système conforme à l’homologation d’origine est importante.
Une voiture d’origine sera généralement plus simple à assurer, entretenir et revendre.
L’A35 peut facilement dépasser sa puissance d’origine après reprogrammation.
Le M139 de l’A45 S possède lui aussi un potentiel considérable.
Mais obtenir davantage de puissance n’est jamais gratuit mécaniquement.
La pression de turbo, la température, la transmission et le refroidissement peuvent être davantage sollicités.
Une voiture préparée par un spécialiste reconnu avec factures et suivi peut parfaitement présenter de l’intérêt pour un client qui recherche précisément ce type de véhicule.
Pour une recherche standard, nous privilégions toutefois un exemplaire d’origine.
Le logiciel moteur peut être réinstallé dans sa configuration usine avant la vente.
Une ligne d’échappement ou une admission peuvent également être démontées.
Il est donc important d’interroger le vendeur sur l’historique complet des modifications.
Les factures, les anciens contrôles techniques et parfois les photographies précédentes du véhicule peuvent aider à comprendre son passé.
Sur une compacte AMG, c’est un point particulièrement important compte tenu de la fréquence des préparations.
Les A45 utilisent des systèmes de freinage largement dimensionnés.
Une conduite dynamique peut cependant user rapidement disques et plaquettes.
Il faut vérifier :
l’état des disques,
la présence éventuelle de rebords importants,
les vibrations au freinage,
l’épaisseur des plaquettes,
et les éventuelles fissures superficielles.
Un véhicule vendu 2 000 euros moins cher mais nécessitant immédiatement un freinage complet n’est pas nécessairement une meilleure affaire.
Sur une compacte à quatre roues motrices de 300 à 421 ch, la qualité des pneus est essentielle.
Nous regardons la marque, les dimensions, l’indice de charge, l’âge et l’usure.
Des pneumatiques de qualité médiocre ou quatre références différentes peuvent signaler une politique d’entretien au coût minimum.
L’usure intérieure doit également être vérifiée.
Une géométrie incorrecte peut dégrader fortement les pneus alors que la partie extérieure semble encore correcte.
Les grandes jantes améliorent nettement la présentation.
Mais elles sont plus exposées aux impacts.
Sur une A45 S équipée de jantes forgées 19 pouces, une roue endommagée peut représenter un coût significatif.
Nous contrôlons donc les quatre jantes et si possible leur face intérieure.
Une réparation esthétique correctement réalisée n’est pas un problème majeur.
Une fissure ou une déformation importante nécessite davantage de vigilance.
La transmission intégrale constitue l’un des éléments clés de ces voitures.
Sur une A35, le système doit engager l’essieu arrière de manière fluide et sans bruit.
Sur une A45 S, le Torque Control ajoute deux embrayages multidisques supplémentaires sur le train arrière.
L’absence de message d’erreur n’est pas toujours suffisante.
Un essai dynamique et, lorsque cela est pertinent, un diagnostic électronique apportent davantage d’informations.
Sur une voiture ayant été souvent utilisée en Drift Mode, ce contrôle prend encore plus de sens.
Nous recherchons l’historique numérique Mercedes et, lorsque cela est possible, les factures.
Une voiture performante mérite un suivi parfaitement documenté.
Les factures permettent notamment d’identifier :
vidanges,
bougies,
freins,
travaux de transmission,
pneumatiques,
campagnes constructeur,
et réparations réalisées sous garantie.
Un dossier complet peut largement justifier de payer légèrement plus cher.
Une sportive compacte peut changer de propriétaire plus fréquemment qu’une berline familiale.
Trois propriétaires en cinq ou six ans ne signifient donc pas automatiquement qu’une voiture est mauvaise.
Mais un véhicule ayant changé de main tous les six mois mérite davantage d’explications.
Nous regardons la chronologie complète : dates, kilométrages et nature des vendeurs.
Un historique stable apporte davantage de confiance.
Une A45 S de cinq ans affichant 15 000 kilomètres peut sembler idéale.
Mais il faut comprendre comment ces kilomètres ont été parcourus.
Une voiture utilisée principalement pour des trajets courts ou des sorties très sportives peut avoir davantage souffert qu’un exemplaire de 50 000 kilomètres ayant parcouru beaucoup d’autoroute.
Le kilométrage doit donc être analysé avec :
l’entretien,
les consommables,
l’historique,
et l’état général.
Les compactes sportives peuvent avoir connu des sorties de route ou des chocs importants.
Une réparation esthétique correctement documentée ne doit pas être confondue avec un accident structurel.
Nous demandons au vendeur de préciser les dommages antérieurs connus.
Lorsque le contexte le justifie, une inspection indépendante avec contrôle de carrosserie et mesures d’épaisseur de peinture peut être organisée.
Le contrôle des trains roulants est particulièrement important après un choc.
La première raison est la quantité de véhicules.
Mais l’intérêt principal est la diversité.
Le marché allemand permet de rechercher :
une voiture strictement d’origine,
un historique Mercedes complet,
la bonne couleur,
les sièges AMG Performance,
un Pack Night,
le Pack Aerodynamic,
l’échappement Performance,
les jantes recherchées,
et un kilométrage cohérent.
Cette profondeur d’offre permet surtout de refuser les voitures qui ne répondent pas totalement au cahier des charges.
C’est beaucoup plus important que d’accepter un véhicule moyen simplement parce qu’il est le seul disponible localement.
Une A35 ou A45 S reste fortement émettrice pour une compacte.
L’A35 actuelle affiche officiellement environ 192 à 196 g/km de CO₂ en Allemagne.
L’A45 S Final Edition se situe autour de 205 à 209 g/km. (mercedes-benz.de ; Mercedes-Benz Media)
La fiscalité française doit donc être calculée avant achat.
L’année de première mise en circulation peut modifier très fortement le coût final.
Une A45 S de plusieurs années peut ainsi devenir beaucoup plus intéressante qu’un exemplaire très récent alors que leur prix allemand diffère relativement peu.
BAM Mandataire calcule ces éléments avant validation du véhicule.
Pour accéder à l’univers AMG avec un budget relativement contenu, une A35 4MATIC représente probablement le meilleur compromis.
Elle est rapide, polyvalente et beaucoup plus facile à exploiter quotidiennement.
Pour un achat passion à prix encore raisonnable, une A45 W176 381 ch restylée, strictement d’origine et parfaitement entretenue, peut être extrêmement intéressante.
La A45 387 ch W177 mérite également d’être considérée si son prix est nettement inférieur à celui d’une S.
Mais la A45 S 421 ch reste naturellement la version la plus aboutie et la plus recherchée.
Elle associe le moteur M139, le 4MATIC+, le Torque Control, le Drift Mode et des performances exceptionnelles.
Enfin, la Final Edition 2026 s’adresse davantage à un client recherchant un véhicule de fin de série particulièrement identifiable et très richement équipé.
BAM Mandataire accompagne ses clients dans la recherche et l’importation d’une Mercedes-AMG A35, A45 ou A45 S en Allemagne.
Nous commençons par déterminer la génération réellement adaptée au projet :
A45 W176,
A35 W177,
A45 387 ch,
ou A45 S 421 ch.
Nous définissons ensuite l’année, le kilométrage maximal, la couleur et les équipements souhaités.
Les véhicules sont recherchés auprès de professionnels.
Chaque annonce est analysée au-delà du simple prix.
Nous vérifions notamment :
le VIN,
la configuration usine,
l’historique Mercedes,
les factures disponibles,
les éventuels dommages,
les modifications moteur,
l’échappement,
la transmission,
les pneus,
les jantes,
et le freinage.
Sur une A45 S, une attention particulière est également portée au système AMG TORQUE CONTROL et à l’utilisation éventuelle du véhicule dans un cadre très sportif.
Lorsque la valeur ou le contexte le justifie, une inspection indépendante peut être organisée avant l’achat.
Nous calculons également la fiscalité française et le coût global rendu en France avant que le client ne s’engage.
BAM Mandataire accompagne ensuite la négociation, le dossier d’achat, le transport et les démarches d’importation jusqu’à l’immatriculation française.
Notre objectif n’est pas de trouver la Mercedes-AMG compacte la moins chère d’Allemagne.
Il consiste à sélectionner un véhicule dont l’historique, l’état, l’équipement et le prix sont cohérents avec son niveau de performance.
Avec BAM Mandataire, nos frais de prestation sont réglés après la livraison si vous êtes pleinement satisfait de notre service.
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