Le Mercedes-Benz VLE inaugure une nouvelle génération de grands véhicules familiaux et de transport premium chez Mercedes.
Présenté en 2026, il ne constitue ni une simple évolution du Mercedes EQV, ni une Classe V à laquelle aurait été ajoutée une nouvelle batterie.
Le constructeur a développé le VLE autour d’une architecture entièrement nouvelle conçue pour les prochaines générations de grands véhicules Mercedes-Benz.
Avec ses 5,31 mètres de longueur, jusqu’à 8 places, une batterie de 115 kWh utiles, une architecture électrique 800 volts et jusqu’à 714 km d’autonomie WLTP selon la version et la configuration, le VLE se rapproche davantage d’une grande limousine électrique surélevée et modulable que d’un utilitaire transformé en véhicule particulier.
Mercedes utilise d’ailleurs officiellement l’appellation Grand Limousine.
Le modèle vise aussi bien les familles recherchant beaucoup d’espace que les clients souhaitant un véhicule de voyage particulièrement confortable ou les professionnels du transport haut de gamme.
Pour un acheteur français, l’Allemagne constitue naturellement le premier marché à surveiller pour trouver les futurs véhicules de démonstration, voitures de direction et premières occasions faiblement kilométrées.
Le VLE est le premier modèle reposant sur la nouvelle architecture modulaire développée par Mercedes-Benz pour ses futurs grands véhicules.
Cette plateforme marque une rupture importante avec les générations précédentes.
Elle intègre dès sa conception :
une architecture électrique 800 volts ;
une batterie de 115 kWh utiles ;
une recharge DC jusqu’à 300 kW ;
une recharge AC jusqu’à 22 kW ;
le système d’exploitation Mercedes-Benz MB.OS ;
une suspension pneumatique AIRMATIC disponible ;
des roues arrière directrices disponibles ;
une transmission avant ou 4MATIC selon la version ;
jusqu’à huit places ;
une nouvelle génération d’infodivertissement MBUX.
L’objectif de Mercedes est clairement de rapprocher le comportement et le confort du véhicule de ceux d’une berline haut de gamme tout en conservant l’espace intérieur d’un grand monospace.
La gamme allemande s’articule actuellement autour de deux motorisations principales.
| Caractéristique | VLE 300 électrique | VLE 400 4MATIC électrique |
|---|---|---|
| Motorisation | 100 % électrique | 100 % électrique |
| Puissance maximale | 203 kW / 276 ch | 310 kW / 422 ch |
| Transmission | Traction avant | Transmission intégrale 4MATIC |
| Batterie utile | 115 kWh | 115 kWh |
| Autonomie WLTP | jusqu’à 714 km | jusqu’à 654 km |
| Consommation WLTP | env. 18,4 à 20,7 kWh/100 km | env. 20,1 à 21,7 kWh/100 km |
| 0 à 100 km/h | 8,9 s | env. 6,0 s |
| Vitesse maximale | 180 km/h | 180 km/h |
| Recharge DC maximale | 300 kW | 300 kW |
| Recharge DC 10–80 % | env. 25 min | env. 25 min |
| Recharge AC maximale | 22 kW | 22 kW |
| Longueur | 5 309 mm | 5 309 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 999 mm | 1 999 mm |
| Hauteur | 1 943 mm | 1 943 mm |
| Places | jusqu’à 8 | jusqu’à 8 |
Les valeurs exactes d’autonomie dépendent naturellement de la configuration, du niveau d’équipement et du poids homologué du véhicule.
Le VLE 300 constitue la version la plus efficiente de la gamme.
Son moteur électrique développe 203 kW, soit 276 ch.
Contrairement au VLE 400, qui dispose d’un second moteur électrique, le VLE 300 utilise une transmission aux roues avant.
Cette architecture permet de limiter la masse et les pertes liées à une transmission intégrale permanente.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en environ 8,9 secondes.
Cette valeur peut sembler relativement sage face à certains SUV électriques très puissants, mais elle correspond parfaitement à la vocation du véhicule.
Un VLE n’a pas été conçu pour battre des records d’accélération.
Ses priorités sont davantage :
confort ;
autonomie ;
espace ;
silence ;
efficience ;
facilité d’utilisation sur longue distance.
Selon la configuration, l’autonomie WLTP peut dépasser les 700 km et atteindre environ 714 km sur les versions les plus favorables.
Pour un véhicule de plus de 5,30 mètres, ce niveau constitue une évolution majeure par rapport aux générations précédentes de grands véhicules électriques.
Depuis septembre 2026, Mercedes propose également le VLE 400 4MATIC électrique.
Cette version ajoute un second moteur électrique sur l’essieu arrière.
La puissance totale atteint 310 kW, soit 422 ch.
Le VLE bénéficie alors d’une véritable transmission intégrale électrique.
L’accélération de 0 à 100 km/h descend autour de 6 secondes, tandis que la vitesse maximale reste limitée à 180 km/h.
Cette motorisation s’adresse notamment aux utilisateurs recherchant davantage de performances ou circulant régulièrement dans des conditions difficiles :
montagne ;
neige ;
routes glissantes ;
trajets hivernaux ;
conduite avec véhicule fortement chargé.
Le système ne fait pas nécessairement fonctionner les deux moteurs en permanence.
Mercedes utilise une unité de découplage permettant de désengager le moteur arrière lorsque sa présence n’est pas nécessaire.
Cette stratégie contribue à limiter la consommation du système 4MATIC.
L’autonomie maximale reste ainsi supérieure à 650 km WLTP selon configuration.
Les deux motorisations utilisent une batterie présentant une capacité énergétique utile de 115 kWh.
Il s’agit d’une capacité importante mais cohérente avec le gabarit et la vocation du véhicule.
Un grand monospace destiné aux voyages possède naturellement une consommation supérieure à celle d’une berline compacte.
Mercedes a donc cherché à offrir une réserve énergétique suffisamment importante pour permettre au VLE d’effectuer de longues étapes.
La capacité de batterie ne doit cependant pas être analysée seule.
L’efficience aérodynamique, la gestion thermique, les moteurs électriques et l’électronique de puissance jouent également un rôle déterminant.
Le résultat permet au VLE 300 d’afficher une consommation homologuée pouvant descendre autour de 18,4 kWh/100 km selon la configuration.
Pour un véhicule aussi volumineux, cette valeur est particulièrement intéressante.
Le VLE 300 peut atteindre environ 714 km WLTP dans sa configuration la plus favorable.
Selon les versions et les équipements, cette autonomie descend naturellement.
La gamme actuelle annonce approximativement :
VLE 300 : environ 645 à 714 km WLTP
VLE 400 4MATIC : environ 607 à 654 km WLTP
Ces écarts rappellent l’importance de la configuration exacte.
Les grandes jantes, certains équipements de confort, le nombre de sièges ou les options peuvent modifier le poids et l’aérodynamisme.
Lors d’un achat d’occasion en Allemagne, il est donc préférable de vérifier l’autonomie homologuée du véhicule concerné plutôt que de se contenter du meilleur chiffre publicitaire de la gamme.
Le passage à une architecture 800 volts constitue l’une des principales évolutions techniques du VLE.
Cette technologie permet notamment d’utiliser des puissances élevées tout en limitant l’intensité électrique dans certains composants.
Elle facilite également la recharge rapide.
Le VLE accepte jusqu’à 300 kW en courant continu.
Mercedes annonce environ 25 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie dans des conditions optimales.
Compte tenu de la capacité de 115 kWh, cette performance est remarquable.
Lors de longs trajets, le constructeur annonce également la possibilité de récupérer plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie en une quinzaine de minutes lorsque la borne et les conditions de charge permettent d’exploiter pleinement le système.
Le VLE bénéficie également d’une capacité de recharge en courant alternatif pouvant atteindre 22 kW.
C’est particulièrement pertinent sur un véhicule équipé d’une batterie aussi importante.
Sur une borne adaptée, Mercedes annonce environ 6 h 30 pour une recharge de 0 à 100 %.
À domicile, le temps dépend évidemment de la puissance réellement disponible.
Une installation 11 kW demandera approximativement deux fois plus de temps qu’une borne 22 kW exploitée à pleine puissance.
Pour un véhicule passant chaque nuit dans un garage professionnel ou privé équipé en triphasé, le 22 kW constitue un réel avantage.
Avec 5 309 mm de longueur, le VLE est un grand véhicule.
Sa largeur hors rétroviseurs atteint pratiquement deux mètres.
Mercedes a donc accordé une attention particulière à la maniabilité.
Le modèle peut recevoir des roues arrière directrices capables de braquer jusqu’à 7 degrés.
Grâce à ce système, Mercedes annonce un diamètre de braquage pouvant descendre à environ 10,9 mètres.
C’est particulièrement faible pour un véhicule dépassant 5,30 mètres.
La différence se ressent notamment :
dans les parkings ;
lors des demi-tours ;
dans les rues étroites ;
lors des manœuvres autour d’un hôtel ou d’une gare ;
dans une utilisation familiale quotidienne.
À vitesse élevée, les roues arrière contribuent également à la stabilité du véhicule.
Pour un VLE destiné à une utilisation urbaine régulière, nous considérerions cette option comme particulièrement intéressante.
Le VLE peut être équipé de la suspension pneumatique AIRMATIC avec régulation de niveau.
Cette technologie permet notamment de faire varier la hauteur du véhicule sur une plage pouvant atteindre environ 40 mm.
Elle peut améliorer :
le confort ;
l’accès au véhicule ;
la garde au sol ;
le comportement routier ;
l’aérodynamisme à vitesse élevée.
Sur autoroute, une réduction de hauteur peut également contribuer à diminuer légèrement la résistance aérodynamique.
Pour un véhicule conçu autour du confort des passagers, l’AIRMATIC constitue une option particulièrement cohérente.
Elle mérite donc d’être vérifiée lors de la comparaison de plusieurs annonces allemandes.
Le VLE peut accueillir jusqu’à huit occupants, conducteur compris.
Mercedes propose plusieurs configurations d’aménagement intérieur.
Le véhicule peut ainsi être configuré pour différents usages :
famille nombreuse ;
grands trajets ;
transport VIP ;
navette professionnelle ;
véhicule de loisirs ;
transport de plusieurs adultes avec bagages.
Certaines configurations mettent davantage l’accent sur le nombre de places.
D’autres privilégient l’espace individuel et le confort des passagers arrière.
Cela signifie qu’il faut regarder beaucoup plus que le simple nombre de sièges indiqué dans l’annonce.
Deux VLE extérieurement identiques peuvent posséder des aménagements intérieurs très différents.
Mercedes a également travaillé sur la modularité.
Selon la version, les sièges peuvent être déplacés ou retirés afin d’adapter l’espace à l’usage.
Les sièges manuels disposent d’un système facilitant leur déplacement.
Des sièges confort électriques sont également proposés.
Cette modularité est importante pour un véhicule susceptible d’être utilisé alternativement comme grande familiale et comme véhicule de transport.
Elle constitue aussi un point de contrôle lors de l’achat d’occasion.
Nous vérifions notamment :
nombre exact de sièges ;
type de sièges ;
fonctionnement des réglages électriques ;
présence des accessoires ;
état des rails ;
configuration homologuée du véhicule.
Dans certaines configurations de sièges, Mercedes annonce un volume de chargement pouvant dépasser 4 000 litres.
Il ne faut évidemment pas comparer directement ce chiffre à celui d’un coffre classique de berline ou de SUV.
Le volume dépend fortement de la disposition et du retrait des sièges.
Mais il illustre bien la polyvalence du VLE.
Avec des rangées arrière retirées ou reconfigurées, le véhicule peut transporter un volume considérable de bagages ou d’équipements.
C’est l’un des avantages majeurs par rapport à un grand SUV électrique à trois rangées.
À l’avant, le VLE peut recevoir le MBUX Superscreen.
Il réunit plusieurs écrans derrière une grande surface vitrée.
Le système permet notamment de séparer les informations destinées au conducteur et les fonctions multimédias proposées au passager.
L’ensemble fonctionne avec le nouvel environnement MB.OS, qui constitue désormais la base informatique des nouvelles générations Mercedes-Benz.
Cette architecture intervient dans :
navigation ;
recharge ;
infotainment ;
services connectés ;
personnalisation ;
aides à la conduite ;
mises à jour logicielles.
Lors d’un achat d’occasion, certains services numériques pourront dépendre du compte utilisateur et de la durée d’activation prévue.
L’une des options les plus spectaculaires du VLE concerne les passagers arrière.
Mercedes propose un écran panoramique motorisé de 31,3 pouces, soit environ 79 cm de diagonale.
Il se déploie depuis le pavillon.
Sa définition peut atteindre 8K et il intègre une fonction Split Screen ainsi qu’une caméra.
Il peut servir pour :
films ;
musique ;
jeux ;
visioconférences ;
informations du véhicule.
Lorsque l’écran n’est pas utilisé, il disparaît dans son logement au plafond.
Cet équipement illustre parfaitement le positionnement du VLE.
Mercedes ne veut plus seulement proposer un grand véhicule pratique : le constructeur vise également le segment des limousines avec chauffeur et des navettes de luxe.
Le VLE peut recevoir un système audio Burmester 3D Surround comprenant jusqu’à 22 haut-parleurs et une puissance annoncée de 750 watts.
D’autres équipements disponibles selon les packs et finitions comprennent notamment :
sièges Premium Comfort électriques à l’arrière ;
sièges chauffants ;
sièges avant ventilés ;
fonction massage ;
climatisation arrière ;
éclairage d’ambiance ;
tables ;
prises USB-C ;
rangements ;
toit panoramique Sky View ;
KEYLESS-GO ;
portes coulissantes électriques ;
hayon EASY-PACK ;
lunette arrière ouvrable séparément.
Le niveau d’équipement peut donc devenir extrêmement différent d’un véhicule à l’autre.
Pour un véhicule destiné à une utilisation familiale ou à de longs trajets, nous rechercherions prioritairement certaines options.
AIRMATIC améliore le confort et convient parfaitement au positionnement du VLE.
Roues arrière directrices : presque indispensables à nos yeux si le véhicule doit circuler régulièrement en ville ou dans des parkings.
MBUX Superscreen pour les clients attachés à la présentation technologique du modèle.
Premium Comfort Seats lorsque le confort arrière constitue une priorité.
DIGITAL LIGHT pour les longs trajets nocturnes.
Burmester pour les clients sensibles à la qualité audio.
Caméras et aides au stationnement avancées compte tenu du gabarit.
THERMOTRONIC arrière pour garantir une température homogène à tous les occupants.
Portes coulissantes électriques et HANDS-FREE ACCESS pour une utilisation familiale ou professionnelle intensive.
Le meilleur VLE n’est cependant pas nécessairement celui qui possède toutes les options.
Une configuration pertinente dépend avant tout de son utilisation réelle.
La gamme allemande propose plusieurs présentations.
Le VLE peut notamment être commandé en :
version standard ;
AMG Line ;
AMG Line Plus ;
EXCLUSIVE.
Des packs d’équipements complètent ces finitions, notamment Advanced, Advanced Plus, Premium et Premium Plus.
Comme souvent chez Mercedes-Benz, il ne faut donc pas comparer deux véhicules simplement à partir de leur finition commerciale.
Une AMG Line peut être moins équipée en confort qu’une autre version disposant d’un pack supérieur.
Lors d’une recherche en Allemagne, BAM-Mandataire analyse la liste d’options complète avant de comparer réellement les prix.
La question est naturelle.
Le VLE et l’EQV sont actuellement présents simultanément dans la gamme Mercedes-Benz.
Le VLE représente toutefois une génération technologique profondément différente.
L’EQV dérive de l’univers traditionnel de la Classe V et utilise une architecture plus ancienne.
Le VLE a été développé dès le départ autour de sa nouvelle plateforme électrique.
Il bénéficie notamment :
de 800 volts ;
de 300 kW de recharge DC ;
de 22 kW en AC ;
d’une batterie de 115 kWh utiles ;
de plus de 700 km WLTP dans certaines versions ;
de MB.OS ;
des roues arrière directrices ;
d’un comportement recherchant davantage celui d’une limousine.
Un EQV d’occasion restera naturellement beaucoup moins cher.
Le choix dépend donc du budget et de l’utilisation.
Mais technologiquement, les deux véhicules appartiennent clairement à deux générations différentes.
La Classe V conserve actuellement ses motorisations thermiques sur le marché allemand.
Elle répond donc à d’autres usages.
Pour un conducteur effectuant énormément d’autoroute dans des régions où la recharge reste difficile, un diesel peut encore conserver certains avantages pratiques.
Le VLE apporte à l’inverse :
silence de fonctionnement ;
absence d’émission locale ;
accélérations plus douces ;
nouvelle génération numérique ;
architecture 800 volts ;
confort électrique ;
possibilité d’utilisation quotidienne sans carburant.
Les deux modèles peuvent donc coexister sans répondre exactement au même besoin.
Le VLE étant un modèle Mercedes particulièrement récent, l’Allemagne constitue naturellement le marché européen à surveiller en priorité.
C’est là que l’offre devrait progressivement être la plus importante en :
véhicules de démonstration ;
voitures de direction ;
véhicules collaborateurs ;
navettes de présentation ;
premières occasions.
Le tarif neuf reste élevé.
Le VLE 300 démarre actuellement en Allemagne autour de 70 700 € TTC en cinq places, mais les configurations fortement équipées peuvent rapidement dépasser ce montant de manière importante.
Les premières voitures de direction présentant plusieurs milliers de kilomètres pourront donc devenir intéressantes lorsqu’elles auront absorbé une partie de cette première décote.
Sur un modèle aussi récent, les premières occasions intéressantes proviennent souvent directement du réseau constructeur.
Un VLE immatriculé par une concession ou utilisé comme véhicule de démonstration peut présenter plusieurs avantages :
kilométrage limité ;
historique parfaitement identifiable ;
garantie constructeur restante ;
équipement souvent élevé ;
décote déjà amorcée.
Mais tous les véhicules de démonstration ne constituent pas automatiquement de bonnes affaires.
Nous comparons toujours leur prix au tarif neuf réellement équivalent, options comprises.
Une réduction affichée de 10 000 € peut paraître importante tout en étant beaucoup moins intéressante si le véhicule neuf bénéficie simultanément d’une remise commerciale significative.
Malgré son jeune âge, un VLE doit être contrôlé sérieusement avant l’achat.
Nous vérifions notamment :
numéro VIN ;
date de première immatriculation ;
kilométrage ;
provenance ;
historique ;
éventuels dommages ;
peinture et carrosserie ;
état des jantes ;
état des pneumatiques ;
soubassement ;
protection de batterie ;
fonctionnement des portes coulissantes ;
fonctionnement du hayon ;
configuration des sièges ;
recharge AC ;
recharge DC ;
câbles fournis ;
systèmes MBUX ;
options réellement présentes ;
garantie restante.
Sur une voiture électrique dotée d’une batterie de 115 kWh intégrée au plancher, un choc sous le véhicule doit naturellement être examiné avec attention.
Le VLE est un véhicule lourd.
Selon la version, le poids à vide approche 2,9 à 3 tonnes.
Le VLE 300 est annoncé autour de 2 862 kg dans certaines configurations tandis que le VLE 400 4MATIC atteint environ 2 975 kg.
Certaines variantes sont spécifiquement homologuées pour rester sous un PTAC de 3,5 tonnes.
C’est un élément important à vérifier sur le véhicule réellement acheté.
Le nombre de sièges et la charge utile disponible doivent également être cohérents avec l’utilisation prévue.
Un professionnel transportant régulièrement plusieurs adultes avec leurs bagages n’aura pas les mêmes contraintes qu’une famille utilisant occasionnellement les huit places.
Contrairement à certains grands SUV électriques, la documentation technique Mercedes actuelle ne prévoit pas de capacité de remorquage freinée pour les versions VLE commercialisées.
Ce point mérite d’être souligné.
Un acheteur ayant besoin de tracter régulièrement une caravane, un bateau ou une remorque lourde devra donc vérifier si une évolution d’homologation intervient sur de futures versions.
Le VLE doit être choisi pour ses capacités de transport de passagers et son espace intérieur, pas comme véhicule tracteur.
Le modèle possède également un potentiel évident pour les chauffeurs privés, hôtels, navettes d’aéroport et entreprises de transport premium.
Mercedes a d’ailleurs conçu certaines solutions spécifiquement pour cette clientèle.
Les principales qualités sont évidentes :
silence ;
accès par portes coulissantes ;
plusieurs places arrière ;
espace important ;
climatisation séparée ;
équipements multimédias ;
grand rayon d’action ;
recharge rapide ;
image premium.
Le VLE 400 4MATIC peut également présenter un intérêt pour les services opérant en montagne ou dans des régions régulièrement enneigées.
Le VLE est produit dans l’usine Mercedes-Benz de Vitoria, au Pays basque espagnol.
Cette usine dispose d’une longue expérience dans la fabrication des véhicules de grande taille de Mercedes-Benz.
Elle a fait l’objet d’importantes transformations pour accueillir les véhicules utilisant la nouvelle architecture.
Le VLE est le premier modèle de cette nouvelle génération à entrer en production.
Il sera progressivement rejoint par d’autres véhicules reposant sur la même famille technique.
La recherche commence par définir précisément l’utilisation du véhicule.
Pour un VLE, plusieurs critères sont particulièrement importants :
VLE 300 ou VLE 400 4MATIC ;
nombre de sièges ;
configuration intérieure ;
budget ;
kilométrage maximum ;
finition ;
AIRMATIC ;
roues arrière directrices ;
équipements multimédias ;
confort arrière ;
couleur ;
garantie.
BAM-Mandataire recherche ensuite les véhicules correspondant réellement à ces critères sur le marché allemand.
Nous ne comparons pas seulement les prix d’annonces.
Chaque véhicule est analysé en fonction de son historique, de son équipement, de son état, de sa garantie et de son coût global.
Nous pouvons accompagner le client dans les différentes étapes de l’achat : sélection, contrôle, échanges avec le vendeur allemand, négociation, organisation de l’enlèvement ou du transport et formalités nécessaires à l’immatriculation française.
Le VLE marque une rupture majeure avec les précédents grands modèles électriques Mercedes-Benz.
Son architecture 800 volts, sa batterie de 115 kWh et sa recharge à 300 kW permettent enfin d’envisager les longs trajets avec un grand véhicule électrique sans imposer systématiquement de très longs arrêts.
Le VLE 300 privilégie l’autonomie et l’efficience avec 276 ch et jusqu’à environ 714 km WLTP.
Le VLE 400 4MATIC ajoute une transmission intégrale et porte la puissance à 422 ch tout en conservant plus de 600 km d’autonomie selon la configuration.
À cela s’ajoutent jusqu’à huit places, une suspension AIRMATIC disponible, des roues arrière directrices, un environnement MB.OS entièrement nouveau et un niveau de confort pouvant atteindre celui d’une véritable limousine avec chauffeur.
Pour un acheteur français, l’intérêt du marché allemand devrait surtout apparaître avec les premières voitures de démonstration et occasions récentes ayant déjà subi une partie de leur décote initiale.
BAM-Mandataire peut rechercher et contrôler le Mercedes VLE correspondant au cahier des charges du client puis l’accompagner dans son acquisition et son importation en France.
Le VLE 300 peut atteindre environ 714 km WLTP selon sa configuration. Le VLE 400 4MATIC offre jusqu’à environ 654 km. L’autonomie réelle dépend notamment de la température, de la vitesse, du chargement et des équipements.
Les VLE 300 et VLE 400 4MATIC utilisent actuellement une batterie de 115 kWh de capacité énergétique utile.
Le VLE 300 développe 203 kW, soit 276 ch. Le VLE 400 4MATIC atteint 310 kW, soit 422 ch.
La recharge rapide DC atteint jusqu’à 300 kW. Mercedes annonce environ 25 minutes pour passer de 10 à 80 % dans des conditions optimales. En courant alternatif, la puissance peut atteindre 22 kW.
Oui. Depuis septembre 2026, le VLE 400 4MATIC est disponible avec deux moteurs électriques et transmission intégrale.
Selon la configuration choisie, le Mercedes VLE peut accueillir jusqu’à huit personnes, conducteur compris.
L’EQV appartient à une génération technique plus ancienne dérivée de la Classe V. Le VLE repose sur une nouvelle architecture électrique 800 volts et bénéficie d’une batterie de 115 kWh, d’une recharge allant jusqu’à 300 kW, de MB.OS et de technologies de châssis plus récentes.
Depuis septembre 2026, le VLE 300 cinq places est proposé à partir d’environ 70 735 € TTC en Allemagne. Un six places démarre légèrement au-dessus et les configurations fortement équipées peuvent naturellement atteindre des tarifs beaucoup plus élevés.
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