Le Mercedes GLC entre dans une nouvelle génération avec une version conçue dès l’origine pour la propulsion 100 % électrique.
Il ne s’agit pas simplement d’un GLC thermique auquel Mercedes-Benz aurait ajouté une batterie.
Le nouveau GLC électrique repose sur une architecture spécifiquement développée autour de la propulsion électrique, d'un réseau haute tension 800 volts et de la nouvelle génération électronique Mercedes-Benz.
Lancé initialement avec le GLC 400 4MATIC, le modèle dispose désormais en Allemagne de trois versions principales :
Mercedes GLC 250 électrique ;
Mercedes GLC 300 4MATIC électrique ;
Mercedes GLC 400 4MATIC électrique.
Avec une puissance comprise entre 354 et 489 ch, une autonomie pouvant atteindre 715 km WLTP et une recharge rapide jusqu’à 330 kW, le GLC électrique se positionne parmi les SUV électriques premium les plus intéressants pour les longs trajets.
Pour un acheteur français, le marché allemand présente également un avantage évident : c’est sur le marché domestique de Mercedes-Benz que l'on trouve le choix le plus important en véhicules de démonstration, voitures de direction et premières occasions faiblement kilométrées.
Le changement est beaucoup plus profond que ne le suggère l’appellation GLC.
Mercedes a conçu toute la chaîne de traction autour de l’électrique.
Cette nouvelle architecture reçoit notamment :
réseau haute tension 800 volts ;
moteurs synchrones à aimants permanents ;
électronique de puissance avec semi-conducteurs en carbure de silicium ;
transmission à deux rapports sur l’essieu arrière ;
batterie allant jusqu’à 94 kWh utiles ;
recharge rapide jusqu’à 330 kW ;
récupération d’énergie évoluée ;
pompe à chaleur multi-source de série ;
nouveau système électronique MB.OS.
Cette conception permet à Mercedes de travailler simultanément sur les performances, l’autonomie, la vitesse de recharge et le confort.
Le résultat est assez éloigné de la première génération de SUV électriques premium apparue quelques années auparavant.
Le GLC électrique devient réellement un véhicule capable d’assurer aussi bien les déplacements quotidiens que les longs trajets autoroutiers.
La gamme allemande permet de choisir entre propulsion et transmission intégrale ainsi qu'entre deux capacités de batterie.
| GLC 250 électrique | GLC 300 4MATIC | GLC 400 4MATIC | |
|---|---|---|---|
| Puissance | 260 kW / 354 ch | 310 kW / 421 ch | 360 kW / 489 ch |
| Couple | 505 Nm | 800 Nm | 800 Nm |
| Transmission | Propulsion | 4MATIC | 4MATIC |
| Batterie utile | 85 kWh | 85 kWh | 94 kWh |
| Autonomie WLTP | 541 à 650 km | 523 à 616 km | 568 à 715 km |
| Consommation WLTP | 15,0 à 18,1 kWh/100 km | 15,9 à 18,8 kWh/100 km | 14,9 à 18,9 kWh/100 km |
| 0 à 100 km/h | 5,9 s | 4,7 s | 4,3 s |
| Vitesse maximale | 210 km/h | 210 km/h | 210 km/h |
| Recharge DC maximale | 320 kW | 320 kW | 330 kW |
| Recharge 10–80 % | env. 22 min | env. 22 min | env. 22 min |
| Recharge AC | 11 kW / 22 kW optionnels | 11 kW / 22 kW optionnels | 11 kW / 22 kW optionnels |
Les autonomies varient naturellement avec la finition, la taille des roues et les équipements choisis.
Une AMG Line Plus équipée de grandes jantes ne présentera donc pas exactement la même autonomie homologuée que la configuration la plus efficiente.
Le GLC 250 constitue désormais l’entrée de gamme.
Son moteur électrique arrière développe jusqu’à 260 kW, soit 354 ch, pour 505 Nm de couple.
Contrairement aux GLC 300 et 400, il s’agit d’une propulsion.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,9 secondes et la vitesse maximale atteint 210 km/h.
Ces performances sont déjà largement supérieures à celles nécessaires pour un SUV familial destiné aux longs trajets.
Mais son principal intérêt réside dans son efficience.
Sa batterie de 85 kWh utiles permet d'obtenir entre 541 et 650 km WLTP selon configuration.
La consommation homologuée est comprise entre 15 et 18,1 kWh/100 km.
Avec jusqu’à 650 km WLTP, le GLC 250 est donc particulièrement intéressant pour celui qui privilégie l’autonomie et le rapport entre prix, performances et consommation.
Le GLC 300 4MATIC ajoute un second moteur électrique sur l’essieu avant.
Il bénéficie ainsi de la transmission intégrale.
La puissance maximale atteint 310 kW, soit 421 ch.
Le couple fait un bond important pour atteindre 800 Nm.
Le 0 à 100 km/h descend à seulement 4,7 secondes.
La batterie conserve une capacité utile de 85 kWh.
L’autonomie homologuée varie de 523 à 616 km WLTP, tandis que la consommation se situe entre 15,9 et 18,8 kWh/100 km.
Le GLC 300 4MATIC représente probablement le meilleur compromis de la gamme pour celui qui souhaite bénéficier de la transmission intégrale sans nécessairement passer à la batterie de 94 kWh du GLC 400.
Avec plus de 420 ch et 800 Nm, les performances sont déjà particulièrement élevées.
Le GLC 400 4MATIC reste actuellement la version la plus performante de la gamme électrique classique.
Ses deux moteurs développent ensemble 360 kW, soit 489 ch.
Le couple maximal atteint 800 Nm.
Le 0 à 100 km/h ne demande que 4,3 secondes.
Mais la différence essentielle avec les deux autres versions concerne surtout la batterie.
Sa capacité utile passe à 94 kWh.
Cette batterie permet désormais à Mercedes d'annoncer une autonomie comprise entre 568 et 715 km WLTP selon configuration.
C’est une évolution importante par rapport aux premières valeurs publiées lors du lancement du véhicule.
La consommation homologuée est comprise entre 14,9 et 18,9 kWh/100 km.
Malgré près de 500 ch, la version la plus efficiente du GLC 400 peut donc afficher une consommation WLTP inférieure à 15 kWh/100 km.
L’architecture 800 volts constitue l’une des évolutions techniques majeures de cette nouvelle génération.
Elle permet notamment de réduire l’intensité électrique nécessaire pour transmettre une puissance élevée et contribue à limiter certaines pertes énergétiques.
Son principal avantage visible pour l’utilisateur concerne toutefois la recharge rapide.
Le GLC 250 accepte jusqu’à 320 kW en courant continu.
Le GLC 300 4MATIC accepte également jusqu’à 320 kW.
Le GLC 400 4MATIC atteint 330 kW.
Dans des conditions optimales, Mercedes annonce environ 22 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge sur les trois versions.
Le GLC 400 peut récupérer jusqu’à environ 305 km d’autonomie WLTP en dix minutes.
Les valeurs maximales sont d’environ :
270 km récupérés en dix minutes sur GLC 250 ;
255 km sur GLC 300 4MATIC ;
305 km sur GLC 400 4MATIC.
Pour les trajets autoroutiers, cette vitesse de recharge devient presque aussi importante que l’autonomie maximale.
Contrairement à ce qui est parfois indiqué dans certaines premières documentations, le GLC électrique n'est pas nécessairement limité à 11 kW en courant alternatif.
Le chargeur embarqué de série accepte 11 kW.
Mercedes propose également une capacité de 22 kW AC selon configuration et équipement.
À 11 kW, Mercedes indique environ :
9 heures pour une charge de 0 à 100 % sur les GLC 250 et GLC 300 ;
10 h 30 environ sur le GLC 400.
Le chargeur 22 kW peut donc représenter une option intéressante pour les utilisateurs disposant régulièrement de bornes triphasées capables de fournir cette puissance.
Pour une recharge nocturne à domicile, 11 kW reste néanmoins largement suffisant dans la majorité des usages.
Lors de la recherche d'un GLC électrique d'occasion en Allemagne, BAM-Mandataire peut vérifier la configuration exacte du véhicule afin de déterminer la puissance AC réellement disponible.
Le nouveau GLC possède une particularité technique relativement rare sur une voiture électrique : une transmission à deux rapports sur l’essieu arrière.
Le premier rapport utilise une démultiplication courte d’environ 11:1.
Il privilégie :
accélération ;
démarrage en charge ;
conduite urbaine ;
capacité de remorquage.
Le second rapport utilise une démultiplication d’environ 5:1.
Il est davantage destiné :
aux vitesses élevées ;
aux trajets autoroutiers ;
à l’efficience à vitesse stabilisée.
Le véhicule gère automatiquement les changements de rapport en fonction de la situation et du programme de conduite.
Cette solution permet à Mercedes de ne pas devoir choisir entre une démultiplication optimisée uniquement pour l’accélération et une démultiplication favorisant l’efficience sur autoroute.
Les GLC 300 et GLC 400 disposent de deux moteurs électriques.
Mais le moteur avant n’est pas nécessairement entraîné en permanence.
Une Disconnect Unit permet de le désaccoupler lorsque sa présence n'est pas nécessaire.
Le GLC peut alors privilégier le moteur arrière afin de limiter les pertes énergétiques.
Lorsque la situation l’exige, le moteur avant est reconnecté très rapidement.
Cela permet de bénéficier du 4MATIC pour :
les accélérations ;
la motricité ;
les routes glissantes ;
les conditions hivernales ;
sans supporter en permanence l'ensemble des pertes associées à une transmission intégrale conventionnelle.
Le GLC électrique mesure précisément 4 845 mm de long.
Sa largeur hors rétroviseurs est de 1 913 mm et sa hauteur de 1 644 mm.
Il s’agit donc d’un véritable SUV familial.
Le coffre arrière offre 570 litres.
Lorsque la banquette est rabattue, le volume peut atteindre 1 740 litres.
Mercedes ajoute surtout un coffre avant de 128 litres.
Ce frunk est suffisamment important pour ne pas être limité au rangement d'un simple câble de recharge.
Il permet de conserver les câbles, sacs ou petits bagages à l’avant et de libérer l’espace du coffre principal.
Les batteries importantes et l’équipement technologique ont naturellement un impact sur la masse.
Mercedes annonce un poids à vide européen d’environ :
GLC 250 : 2 370 kg ;
GLC 300 4MATIC : 2 485 kg ;
GLC 400 4MATIC : 2 535 kg.
La différence entre le GLC 250 et le GLC 300 provient notamment de l’ajout du second moteur et de la transmission intégrale.
Le GLC 400 ajoute ensuite sa batterie de 94 kWh.
Ces masses rendent la qualité du châssis particulièrement importante.
Le GLC conserve l’une des caractéristiques qui participent traditionnellement au succès du modèle : sa polyvalence.
La capacité maximale de remorquage avec remorque freinée atteint environ :
2 200 kg sur le GLC 250 ;
2 400 kg sur le GLC 300 4MATIC ;
2 400 kg sur le GLC 400 4MATIC.
C’est un niveau particulièrement élevé pour un SUV électrique.
Pour transporter une remorque, un bateau ou certains équipements de loisirs, les versions 4MATIC offrent donc un réel intérêt.
Il faut évidemment tenir compte de l’augmentation importante de consommation que provoque le remorquage sur une voiture électrique.
Le nouveau GLC peut recevoir une suspension pneumatique AIRMATIC.
Mercedes reprend ici une technologie traditionnellement associée aux modèles supérieurs de sa gamme.
Elle permet notamment d’adapter l’amortissement et le niveau du véhicule aux conditions de circulation.
Le GLC peut également recevoir des roues arrière directrices capables de braquer jusqu’à 4,5 degrés.
Sans ce système, le diamètre de braquage atteint environ 12,1 mètres.
Avec les roues arrière directrices, il descend à environ 11,2 mètres.
Sur un SUV approchant 4,85 mètres de longueur, la différence est sensible lors :
des manœuvres ;
des demi-tours ;
du stationnement ;
de la circulation urbaine.
À vitesse plus élevée, les roues arrière peuvent tourner dans le même sens que les roues avant afin d’améliorer la stabilité.
Pour un GLC électrique très bien équipé, AIRMATIC + roues arrière directrices constitue donc une combinaison particulièrement intéressante à rechercher.
La pompe à chaleur multi-source est montée de série.
Elle peut récupérer différentes sources d’énergie thermique provenant notamment de la chaîne de traction, de la batterie et de l'air extérieur.
Son intérêt est particulièrement important en hiver.
Le chauffage traditionnel par résistance peut augmenter fortement la consommation d’un véhicule électrique.
La pompe à chaleur permet de réduire l’énergie nécessaire au chauffage de l’habitacle et contribue ainsi à préserver l’autonomie lorsque les températures baissent.
L’habitacle marque également une rupture avec le GLC thermique traditionnel.
L'équipement le plus spectaculaire est le MBUX Hyperscreen.
Sa dalle atteint 99,3 cm, soit 39,1 pouces, et traverse pratiquement toute la planche de bord.
Il reste cependant dépendant du niveau de finition et des packs choisis.
Un GLC électrique ne disposera donc pas automatiquement du même système d'affichage qu’un autre exemplaire.
Cette différence doit être prise en compte lorsqu’on compare les annonces allemandes.
Deux véhicules affichant le même kilométrage et la même motorisation peuvent avoir plusieurs milliers d’euros d'écart d'équipement.
Le GLC électrique inaugure également la nouvelle architecture logicielle Mercedes-Benz Operating System, ou MB.OS.
Elle rassemble davantage de fonctions auparavant réparties entre différents systèmes.
MB.OS intervient notamment dans :
l’infodivertissement ;
la navigation ;
la gestion de la recharge ;
les aides à la conduite ;
les fonctions de confort ;
les mises à jour à distance.
Sur un véhicule d’occasion récent, il faudra donc également vérifier l’état des services numériques associés au véhicule.
Certains équipements peuvent être physiquement présents mais nécessiter l’activation d'un service numérique pour offrir toutes leurs fonctionnalités.
Sur le marché allemand, nous privilégierions notamment les configurations disposant de plusieurs des équipements suivants :
AMG Line ou AMG Line Plus ;
AIRMATIC ;
roues arrière directrices ;
MBUX Superscreen ou Hyperscreen ;
DIGITAL LIGHT ;
système audio Burmester ;
caméras 360° ;
pack d’assistance MB.DRIVE ;
sièges électriques à mémoire ;
sièges chauffants et ventilés ;
fonction massage ;
toit panoramique SKY CONTROL ;
attelage escamotable ;
chargeur AC 22 kW ;
vitrage acoustique ;
Head-Up Display ;
accès confort ;
jantes de dimension raisonnable pour préserver autonomie et confort.
Le meilleur véhicule n’est pas nécessairement celui qui dispose de toutes les options.
Une configuration équilibrée doit correspondre à l’utilisation prévue.
Pour un gros rouleur, nous privilégierons par exemple souvent l’autonomie, AIRMATIC, les aides à la conduite et la recharge 22 kW plutôt que les jantes les plus grandes.
Le choix dépend essentiellement de l’usage.
Le GLC 250 est probablement le choix le plus rationnel pour celui qui n’a pas besoin de transmission intégrale.
Ses 354 ch sont déjà très largement suffisants.
Il possède la même batterie de 85 kWh que le GLC 300 et peut atteindre jusqu’à 650 km WLTP.
Il est également le plus léger de la gamme.
Le GLC 300 ajoute la transmission intégrale et porte la puissance à 421 ch.
Son autonomie maximale reste supérieure à 600 km.
Ses 800 Nm et son 0 à 100 km/h en 4,7 secondes lui donnent déjà des performances extrêmement élevées.
Pour de nombreux utilisateurs, c’est probablement la version la plus homogène.
Le GLC 400 apporte principalement :
489 ch ;
batterie de 94 kWh ;
recharge DC jusqu’à 330 kW ;
autonomie pouvant atteindre 715 km WLTP ;
0 à 100 km/h en 4,3 secondes.
Il convient particulièrement à celui qui souhaite combiner transmission intégrale, grande autonomie et performances élevées.
Le nouveau BMW iX3 constitue naturellement l’un des principaux concurrents allemands du GLC électrique.
Les deux constructeurs ont profondément renouvelé leur technologie électrique.
Le BMW met notamment l’accent sur sa nouvelle architecture Neue Klasse, son efficience et sa recharge très rapide.
Le Mercedes privilégie fortement :
confort ;
insonorisation ;
suspension AIRMATIC disponible ;
roues arrière directrices ;
environnement MBUX ;
capacité de remorquage ;
présentation intérieure.
La comparaison devra surtout se faire à configuration équivalente.
Sur le marché allemand d'occasion récent, l’écart de prix entre deux exemplaires pourra rapidement devenir plus important que l’écart de tarif catalogue initial.
L’Audi Q6 e-tron constitue l'autre concurrent allemand naturel.
L'Audi bénéficie également d'une architecture électrique 800 volts et d’une recharge rapide.
Le GLC se distingue notamment par sa nouvelle transmission arrière à deux rapports, ses capacités de recharge allant jusqu’à 330 kW, son grand frunk de 128 litres et son environnement numérique MB.OS.
Là encore, le choix ne doit pas reposer uniquement sur la puissance ou l’autonomie annoncée.
Équipement, prix réel, garantie, état du véhicule et première décote doivent être comparés.
L’Allemagne constitue le marché domestique de Mercedes-Benz.
Les volumes proposés y sont naturellement importants.
Après les véhicules neufs apparaissent progressivement :
voitures de démonstration ;
véhicules de direction ;
véhicules collaborateurs ;
premières reprises ;
occasions très faiblement kilométrées.
Ce sont précisément ces véhicules qui peuvent devenir intéressants pour un acheteur français.
Un GLC électrique âgé de quelques mois et affichant plusieurs milliers de kilomètres peut avoir déjà absorbé une partie de sa décote tout en conservant une garantie constructeur importante.
Les voitures électriques premium récentes connaissent par ailleurs parfois une décote initiale plus importante que leurs équivalents thermiques.
Cette situation peut créer des écarts significatifs entre prix catalogue et prix réellement négociable sur le marché allemand.
Un GLC électrique récent doit naturellement être contrôlé avec autant de sérieux qu’un véhicule thermique.
Nous vérifions notamment :
numéro VIN ;
date de première mise en circulation ;
kilométrage ;
historique du véhicule ;
origine ;
éventuels sinistres ;
état carrosserie ;
configuration exacte ;
options réellement présentes ;
fonctionnement des systèmes électroniques ;
état du soubassement et de la protection de batterie ;
fonctionnement de la recharge ;
câbles fournis ;
garantie restante ;
documents allemands ;
situation TVA du véhicule.
La batterie étant intégrée dans le plancher, une inspection des soubassements est particulièrement pertinente lorsqu’un véhicule présente des traces de choc ou un historique incertain.
Les premiers GLC électriques disponibles en Allemagne peuvent être très récents.
Il convient donc d’être particulièrement attentif au traitement fiscal des véhicules considérés comme neufs au sens de la TVA intracommunautaire.
L’âge du véhicule et son kilométrage doivent être vérifiés avant l’achat.
C’est notamment l’une des raisons pour lesquelles BAM-Mandataire privilégie généralement, selon le dossier, des véhicules ayant dépassé le seuil pertinent de kilométrage lorsque cela permet de simplifier et de sécuriser l'opération.
La recherche commence par la définition précise du véhicule souhaité :
GLC 250, GLC 300 4MATIC ou GLC 400 4MATIC ;
budget maximum ;
kilométrage ;
couleur ;
finition ;
options indispensables ;
autonomie recherchée ;
type de garantie.
Nous recherchons ensuite les véhicules correspondant réellement au cahier des charges sur le marché allemand.
L’objectif n’est pas simplement de trouver le prix affiché le plus bas.
Nous comparons l’ensemble du dossier :
historique ;
vendeur ;
état ;
équipement ;
garantie ;
kilométrage ;
prix ;
conditions de vente.
Une fois le véhicule sélectionné, nous pouvons accompagner le client dans les différentes étapes de l’achat, de la vérification du véhicule jusqu'aux formalités nécessaires pour son immatriculation en France.
Le nouveau GLC électrique constitue une évolution majeure par rapport aux précédentes générations de SUV électriques Mercedes-Benz.
Ses principales caractéristiques sont désormais clairement établies :
trois versions de 354 à 489 ch ;
propulsion ou transmission intégrale ;
batteries de 85 ou 94 kWh utiles ;
jusqu’à 715 km WLTP ;
architecture 800 volts ;
jusqu’à 330 kW de recharge DC ;
environ 22 minutes de 10 à 80 % ;
recharge AC 11 kW et 22 kW disponible selon configuration ;
transmission arrière à deux rapports ;
jusqu’à 2,4 tonnes de remorquage ;
coffre arrière de 570 litres ;
frunk de 128 litres ;
AIRMATIC et roues arrière directrices disponibles ;
nouvel environnement MB.OS.
Le GLC 250 privilégie l’efficience.
Le GLC 300 4MATIC offre un excellent compromis entre motricité et performances.
Le GLC 400 4MATIC apporte la batterie de 94 kWh et jusqu’à 715 km WLTP.
Pour un acheteur français, le marché allemand est particulièrement pertinent pour surveiller les premières occasions et voitures de direction affichant une décote significative par rapport au tarif neuf.
BAM-Mandataire peut rechercher, contrôler et négocier le Mercedes GLC électrique correspondant au cahier des charges du client, puis l’accompagner jusqu’à son importation et son immatriculation en France.
Adresse
La cité de l'Auto
Le Haut-Brivin
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