Vous recherchez un Mercedes EQV en Allemagne ? Le grand van électrique Mercedes-Benz occupe une position assez particulière sur le marché de l’occasion. Contrairement aux nombreux SUV électriques proposant occasionnellement six ou sept places, l’EQV a été conçu autour de l’espace intérieur, de la modularité et du transport réel de plusieurs passagers.
Avec ses grandes portes coulissantes, ses sièges montés sur rails, ses versions Longue et Extra-Longue et ses configurations pouvant accueillir jusqu’à huit personnes, il constitue une alternative électrique au Mercedes Classe V pour les familles nombreuses, les activités de chauffeur ou les professionnels du transport premium.
Son intérêt en occasion est aujourd’hui renforcé par un phénomène important : la forte décote des grands véhicules électriques premium.
Les premiers EQV ont été commercialisés à des tarifs élevés. Quelques années plus tard, le marché allemand permet d’accéder à des véhicules dont une grande partie de la décote initiale a déjà été absorbée.
Cette différence de prix ne suffit toutefois pas pour déterminer si un EQV représente une bonne affaire.
Sur un véhicule électrique, la capacité et l’état de santé de la batterie, la recharge, l’autonomie adaptée aux trajets réels, le nombre de places, les équipements et l’utilisation antérieure sont aussi importants que le kilométrage.
Le contexte évolue également en 2026 avec l’arrivée du nouveau Mercedes VLE, développé sur une architecture électrique beaucoup plus récente et capable de dépasser largement les performances de l’EQV en autonomie et en recharge.
Cela ne rend pas l’EQV inutile.
Au contraire : cette rupture technologique pourrait accentuer sa décote et rendre certains Mercedes EQV d’occasion en Allemagne encore plus intéressants pour un acheteur qui privilégie le rapport espace/prix plutôt que la toute dernière technologie.
Commercialisé à partir de 2020, l’EQV reprend la base du Mercedes Classe V W447 mais remplace la chaîne de traction diesel par une motorisation entièrement électrique.
La batterie est installée sous le plancher, ce qui permet de conserver l’essentiel de la modularité du véhicule.
Le moteur électrique se situe sur le train avant et entraîne exclusivement les roues avant.
Sur les versions EQV 250 comme EQV 300, la puissance maximale atteint 150 kW, soit 204 ch, avec environ 365 Nm de couple sur les versions récentes. La transmission reste une traction : il n’existe pas d’EQV 4MATIC de cette génération.
Cette architecture explique une partie des différences avec le nouveau VLE 2026.
L’EQV est avant tout l’électrification d’un véhicule conçu initialement pour accueillir plusieurs types de motorisations.
Le VLE a au contraire été développé dès l’origine autour d’une nouvelle architecture électrique.
Pour une recherche d’occasion, le Mercedes EQV 300 est généralement la version la plus intéressante.
Il reçoit une batterie de grande capacité permettant de conserver une autonomie suffisamment polyvalente pour un usage familial ou professionnel.
Sur la génération initiale, Mercedes annonçait une batterie de 100 kWh installés dont 90 kWh utilisables.
La puissance moteur atteint 204 ch et le couple 362 Nm sur les premières spécifications.
Les exemplaires récents du réseau Mercedes-Benz Certified continuent d’afficher 204 ch et environ 90 kWh de capacité utile, avec des autonomies homologuées proches de 350 km selon version et configuration. Un EQV 300 de millésime 2026 actuellement proposé par Mercedes Certified affiche par exemple 90 kWh, 204 ch et 355 km d’autonomie de référence.
Pour un véhicule aussi grand et lourd, cette autonomie reste cohérente pour de nombreux usages.
Elle impose néanmoins de bien analyser le type de trajets avant achat.
L’EQV 250 utilise la même puissance moteur de 204 ch mais une batterie plus petite.
Mercedes propose sur cette version une capacité autour de 60 à 62 kWh utiles selon millésime et documentation.
Les versions restylées annonçaient officiellement environ 213 à 236 km WLTP, contre 326 à 363 km pour les EQV équipés de la grande batterie.
Des EQV 250 récents du réseau Mercedes allemand affichent aujourd’hui environ 225 à 244 km d’autonomie de référence selon configuration.
Cette version n’est pas mauvaise en soi.
Elle peut parfaitement convenir à une activité de navette effectuant chaque jour un parcours connu, à une entreprise disposant d’une recharge sur son site ou à une famille utilisant principalement le véhicule localement.
En revanche, pour effectuer régulièrement de longs voyages, la différence d’autonomie avec l’EQV 300 devient significative.
Sauf différence de prix particulièrement importante ou utilisation exclusivement locale, nous privilégierions donc généralement l’EQV 300.
Les 204 ch peuvent sembler relativement modestes à une époque où de nombreux SUV électriques dépassent facilement 400 ou 500 ch.
Mais l’EQV n’a jamais été conçu comme un véhicule sportif.
La disponibilité immédiate du couple électrique procure des démarrages fluides et une réponse suffisante en circulation urbaine ou périurbaine.
La douceur mécanique constitue même l’un de ses principaux avantages face à un van diesel.
Il n’y a ni démarrage du moteur thermique, ni changement de rapport, ni vibrations caractéristiques d’un quatre cylindres diesel.
Pour les passagers arrière, notamment dans le cadre d’un transport premium, cette absence de bruit mécanique améliore sensiblement l’ambiance.
La vitesse maximale est limitée à 140 km/h de série sur les versions récentes, avec 160 km/h selon configuration.
Pour une utilisation française, cette limitation présente évidemment peu d’inconvénients.
Le Mercedes EQV existe principalement en deux longueurs.
La version Longue mesure environ 5,14 mètres avec un empattement de 3,20 mètres.
L’Extra-Longue atteint environ 5,37 mètres avec un empattement d’environ 3,43 mètres.
La version Longue constitue généralement le meilleur compromis pour une famille.
Elle offre déjà beaucoup d’espace tout en restant légèrement plus facile à stationner et à manœuvrer.
L’Extra-Longue devient particulièrement intéressante lorsque le véhicule doit transporter plusieurs personnes avec beaucoup de bagages.
Pour une utilisation professionnelle de navette aéroport ou hôtel, les 23 centimètres supplémentaires peuvent réellement faire la différence.
En revanche, ils se ressentent aussi dans certains parkings souterrains ou en centre-ville.
Le choix doit donc être défini avant la recherche et non uniquement en fonction de l’annonce la moins chère.
L’EQV peut recevoir différentes configurations de sièges.
Six places individuelles offrent une ambiance particulièrement confortable.
D’autres configurations associent sièges individuels et banquettes afin d’accueillir sept ou huit personnes.
Les sièges arrière sont installés sur des rails et peuvent être déplacés ou retirés selon configuration.
C’est l’un des principaux avantages du modèle face à un grand SUV électrique.
Sur beaucoup de SUV sept places, la dernière rangée est principalement adaptée aux enfants et le volume de coffre devient très réduit lorsque tous les sièges sont utilisés.
L’EQV possède une carrosserie beaucoup plus verticale et un habitacle conçu pour le transport de passagers.
Il est donc réellement utilisable à six ou sept adultes dans des conditions que peu de SUV électriques peuvent reproduire.
Lors d’un achat, il faut néanmoins vérifier précisément le nombre de places homologuées et le nombre de sièges fournis avec le véhicule.
Un siège manquant peut représenter un coût important.
L’intégration de la batterie sous le plancher permet de conserver une grande partie des qualités pratiques de la Classe V.
Le coffre et les rails de sièges restent exploitables.
Cette disposition contribue également à abaisser le centre de gravité par rapport à un véhicule thermique de même hauteur.
La masse reste toutefois très importante.
Cette caractéristique influence la consommation, l’autonomie, les pneumatiques et le comportement du véhicule.
Elle explique également pourquoi l’EQV doit être utilisé en fonction de ses qualités propres plutôt que comparé uniquement à partir de sa puissance moteur.
L’autonomie WLTP doit être considérée comme une référence normalisée et non comme la distance garantie dans toutes les conditions.
Mercedes annonçait sur les versions restylées une autonomie allant jusqu’à environ 326 à 363 km WLTP avec la batterie de 90 kWh.
Dans la réalité, plusieurs facteurs peuvent réduire sensiblement cette autonomie :
la vitesse,
la température extérieure,
le chauffage,
le vent,
la pluie,
le nombre de passagers,
les bagages,
le relief,
et le style de conduite.
Un van électrique possède une surface frontale beaucoup plus importante qu’une berline.
La vitesse autoroutière a donc un impact particulièrement marqué sur sa consommation.
Un conducteur réalisant essentiellement des trajets urbains et périurbains peut se rapprocher beaucoup plus facilement des valeurs homologuées qu’une famille roulant plusieurs heures à 130 km/h par temps froid.
L’EQV peut parfaitement effectuer de longs voyages.
Il faut simplement accepter une organisation différente de celle d’un V300d.
Sur autoroute, la consommation augmente sensiblement et il devient nécessaire de planifier les recharges.
Un trajet de 800 ou 1 000 kilomètres reste donc réalisable, mais avec davantage d’arrêts qu’en Classe V diesel.
Pour une famille effectuant ce type de déplacement seulement deux ou trois fois par an, ce compromis peut être parfaitement acceptable compte tenu des économies et du silence procurés le reste du temps.
Pour un chauffeur professionnel parcourant quotidiennement 500 ou 600 kilomètres avec des horaires très contraints, le calcul peut être différent.
Le bon choix dépend donc réellement de l’utilisation.
Les EQV récents permettent une recharge en courant alternatif jusqu’à 11 kW.
Avec la batterie de 90 kWh, Mercedes annonçait moins de dix heures pour une recharge complète en AC dans des conditions adaptées.
À domicile, une borne triphasée adaptée permet donc de récupérer une grande partie de l’autonomie pendant la nuit.
Pour un usage professionnel, une recharge nocturne sur le lieu de stationnement peut rendre l’EQV particulièrement efficace.
C’est beaucoup moins intéressant pour un utilisateur n’ayant aucune solution de recharge privée.
Acheter un grand véhicule électrique en dépendant quotidiennement des bornes publiques réduit une partie de son intérêt économique et pratique.
La grande batterie de l’EQV accepte jusqu’à 110 kW en courant continu.
Mercedes annonçait environ 40 à 45 minutes pour passer de 10 à 80 % selon génération et conditions.
Ce niveau de recharge était tout à fait correct lors du lancement de l’EQV.
Il apparaît aujourd’hui relativement limité face aux architectures électriques les plus récentes.
C’est justement l’un des domaines où le nouveau VLE marque une rupture importante.
Pour un véhicule essentiellement rechargé la nuit et utilisé dans un rayon de quelques centaines de kilomètres, la différence importe relativement peu.
Pour effectuer régulièrement de très longues distances, elle devient beaucoup plus importante.
L’EQV équipé de la petite batterie présente également une différence importante en matière de recharge.
Mercedes annonçait sur cette version jusqu’à 80 kW en courant continu, avec environ 35 minutes pour passer de 10 à 80 % dans de bonnes conditions.
La batterie étant plus petite, le temps absolu reste raisonnable.
Mais l’autonomie récupérée lors d’un arrêt est sensiblement inférieure.
C’est une raison supplémentaire de privilégier l’EQV 300 pour les longs trajets.
L’EQV permet de préconditionner l’habitacle.
Cette fonction est particulièrement intéressante lorsqu’elle est utilisée pendant que le véhicule est encore branché.
L’énergie nécessaire au chauffage ou à la climatisation provient alors en grande partie du réseau plutôt que de la batterie de traction.
En hiver, cela permet de partir avec un habitacle déjà chaud sans consommer inutilement une partie de l’autonomie immédiatement après le départ.
Les EQV récents Mercedes Certified disposent toujours de fonctions de préclimatisation électrique.
Pour un véhicule familial ou professionnel, cette fonction améliore réellement l’utilisation quotidienne.
Mercedes a profondément modernisé sa gamme de vans particuliers pour le millésime 2024.
L’EQV reçoit une face avant revue, de nouveaux équipements et surtout un intérieur beaucoup plus moderne.
Le Widescreen Cockpit devient l’un des éléments caractéristiques des versions récentes.
Mercedes améliore également les systèmes d’assistance et propose notamment MULTIBEAM LED, DISTRONIC, caméra 360° et un ensemble d’aides plus évolué selon configuration.
Les modèles 2024-2026 paraissent donc beaucoup plus contemporains que les premiers EQV.
Cette évolution ne modifie toutefois pas radicalement la chaîne de traction.
La puissance reste 204 ch et les batteries 60 ou 90 kWh restent proposées.
Le choix est avant tout financier.
Un EQV 2024 ou 2025 propose un habitacle plus moderne et une présentation extérieure remise à jour.
Il devrait également mieux résister visuellement au vieillissement dans les prochaines années.
Mais les premiers EQV ont déjà subi une décote beaucoup plus importante.
Pour un acheteur recherchant avant tout de l’espace électrique au meilleur coût, un EQV 300 2021-2023 correctement équipé et doté d’une batterie en bon état peut donc présenter un rapport prix/prestations remarquable.
La partie essentielle — 204 ch, grande batterie autour de 90 kWh utiles, vaste habitacle — reste très proche.
Pour un client davantage sensible à l’interface numérique et à la présentation intérieure, le supplément demandé pour un restylé peut en revanche se justifier.
Le State of Health, ou SOH, indique l’état de santé de la batterie haute tension par rapport à sa capacité lorsqu’elle était neuve.
C’est une donnée particulièrement intéressante lors de l’achat d’un véhicule électrique d’occasion.
Un EQV de 70 000 kilomètres disposant encore d’une batterie à 96 ou 97 % peut être beaucoup plus rassurant qu’un véhicule faiblement kilométré dont aucun contrôle n’est disponible.
Mercedes-Benz Certified fournit désormais des certificats de santé batterie sur de nombreux véhicules électriques d’occasion.
On trouve par exemple actuellement un EQV 300 de 2020 affichant 69 225 km avec un SOH de 96 %, tandis qu’un EQV 300 de 2025 à environ 4 100 km affiche 97 %.
Ces exemples montrent qu’un kilométrage supérieur ne signifie pas automatiquement une batterie fortement dégradée.
Le marché allemand évolue rapidement sur cette question.
Certains professionnels fournissent désormais des certificats issus de tests spécifiques réalisés sur la batterie.
Un EQV 300 testé en janvier 2026 avec environ 10 800 km affichait par exemple un SOH mesuré de 96,7 %, avec analyse du système de gestion batterie et des tensions des cellules.
Un autre certificat Mercedes Junge Sterne réalisé en mars 2026 sur un EQV 300 de 16 411 km indiquait 100 %.
Nous ne considérons pas qu’un pourcentage isolé suffit à décider d’un achat.
Mais disposer d’une mesure documentée constitue un avantage significatif par rapport à une voiture dont l’état de batterie est totalement inconnu.
Mercedes précise actuellement que les vans électriques vendus dans son programme Certified sont accompagnés d’un certificat batterie confirmant un SOH d’au moins 90 %.
La garantie haute tension peut également rester applicable jusqu’à huit ans après la première immatriculation selon modèle et conditions.
Cette information est particulièrement intéressante lors d’une recherche allemande.
Elle permet de comparer des véhicules non seulement sur le kilométrage mais aussi sur un élément beaucoup plus directement lié à leur chaîne de traction.
Un SOH de 95 % signifie, de manière simplifiée, que la batterie conserve environ 95 % de sa capacité de référence mesurée selon la méthode utilisée.
Cela ne signifie pas que l’autonomie affichée au tableau de bord sera exactement 5 % inférieure à celle d’un véhicule neuf.
L’autonomie dépend aussi énormément de la consommation.
Un conducteur effectuant essentiellement des parcours urbains peut afficher davantage de kilomètres disponibles qu’un autre roulant toujours sur autoroute alors que leurs batteries présentent le même SOH.
Il faut donc distinguer :
la capacité réellement disponible dans la batterie, mesurée par le SOH,
et
l’autonomie estimée par la voiture, calculée à partir de l’utilisation récente.
C’est pourquoi nous privilégions un certificat ou un diagnostic de batterie plutôt qu’une simple photographie du compteur annonçant une certaine autonomie.
Une batterie en bon état ne suffit pas.
Le véhicule doit pouvoir charger normalement sur les deux systèmes.
Lors d’un contrôle, il est utile de vérifier :
le connecteur,
la trappe,
le verrouillage du câble,
la recharge AC,
la recharge rapide DC lorsqu’elle peut être testée,
les câbles livrés avec la voiture,
et l’absence de défaut haute tension enregistré.
Un problème de charge peut être beaucoup plus pénalisant qu’une petite perte de capacité batterie.
La présence des câbles doit être vérifiée avant achat.
Un véhicule électrique repris par un professionnel peut parfois être présenté sans tous les accessoires initialement livrés.
Les EQV allemands récents sont notamment fréquemment équipés d’un câble Mode 3 Type 2.
Cela peut sembler être un détail face au prix du véhicule.
Mais le remplacement d’accessoires manquants représente une dépense inutile qui doit être identifiée avant la négociation.
La suspension pneumatique AIRMATIC constitue l’une des options les plus intéressantes.
Le poids d’un van électrique peut varier fortement selon le nombre de passagers et les bagages transportés.
AIRMATIC permet d’adapter la suspension et de maintenir une assiette plus constante.
Le confort s’améliore également sur les longs trajets.
Les EQV récents du réseau Mercedes Certified sont toujours disponibles avec cette suspension.
Pour une utilisation premium, notamment chauffeur ou transport VIP, nous la rechercherions volontiers.
Elle ajoute néanmoins de la complexité.
Sur un véhicule d’occasion, il faut vérifier que la voiture ne s’affaisse pas anormalement après stationnement et que le compresseur fonctionne correctement.
Sur un grand véhicule familial, les portes coulissantes électriques apportent un véritable confort.
Elles permettent aux passagers de monter facilement sans risquer de heurter la voiture stationnée à côté.
Elles sont encore plus intéressantes dans le cadre d’une activité professionnelle.
Sur les EQV récents haut de gamme, les deux côtés peuvent être électriques.
Il faut toutefois tester les mécanismes.
Un véhicule ayant servi comme navette peut avoir effectué des milliers de cycles d’ouverture et de fermeture.
Les rails, moteurs et capteurs anti-pincement doivent fonctionner normalement.
Un EQV dispose d’un immense volume intérieur.
Une simple climatisation avant ne suffit pas pour assurer rapidement une température homogène lorsque six ou sept personnes occupent la voiture.
Il faut donc regarder attentivement l’équipement de climatisation arrière.
Les modèles Mercedes Certified récents proposent toujours des systèmes spécifiques pour l’arrière.
La consommation du chauffage et de la climatisation a évidemment un impact sur l’autonomie.
C’est particulièrement vrai l’hiver.
Mais sacrifier le confort thermique des passagers pour gagner quelques kilomètres d’autonomie n’aurait aucun sens sur un véhicule premium de ce type.
Avec plus de cinq mètres de long et près de deux mètres de large, l’EQV n’est pas une citadine.
Les caméras 360° apportent donc une véritable valeur d’usage.
Elles facilitent les manœuvres et peuvent éviter des dommages de carrosserie ou de jantes.
Le DISTRONIC est également particulièrement intéressant pour les longs trajets.
Les versions 2024+ bénéficient d’un niveau d’aide à la conduite plus complet avec différents systèmes actifs disponibles selon équipement.
Ce sont les options que nous privilégierions avant certains éléments purement esthétiques.
L’EQV peut être configuré de manière très luxueuse.
Toit panoramique, selleries cuir, sièges électriques, système audio Burmester et différentes finitions intérieures permettent de transformer le véhicule en véritable salon roulant.
Sur le marché allemand, ces options deviennent particulièrement intéressantes en occasion.
Elles étaient coûteuses lors de l’achat neuf mais leur valeur résiduelle diminue beaucoup plus rapidement que leur intérêt pour l’utilisateur.
Un EQV richement équipé peut donc ne coûter que quelques milliers d’euros de plus qu’un véhicule nettement plus simple.
C’est l’un des principaux avantages de rechercher sur un marché disposant d’un grand choix.
Comme pour la Classe V, l’utilisation antérieure constitue un critère important.
L’EQV est particulièrement adapté aux hôtels, transferts aéroport, chauffeurs et services de navettes urbaines.
Ces véhicules peuvent avoir parcouru un kilométrage relativement modéré tout en accumulant un nombre considérable d’heures de fonctionnement et de cycles de portes.
Il faut donc regarder :
l’état des sièges,
les accoudoirs,
les rails,
les ceintures,
les seuils,
les portes coulissantes,
le poste de conduite,
et le coffre.
Un intérieur fortement usé sur un véhicule affichant peu de kilomètres mérite une explication.
Une ancienne navette n’est pas automatiquement à écarter.
Elle peut avoir été entretenue de manière très rigoureuse, rechargée chaque nuit et utilisée sur des trajets réguliers peu agressifs pour la mécanique.
La batterie peut même présenter un excellent SOH.
L’objectif est simplement de connaître l’usage réel et de vérifier que le prix tient compte de l’état du véhicule.
Comme toujours, la transparence du dossier compte davantage que l’étiquette « première main » ou « faible kilométrage ».
L’EQV est lourd.
Le moteur électrique délivre son couple immédiatement.
Cette combinaison peut accélérer l’usure des pneus, particulièrement sur l’essieu avant qui assure également la traction.
Il faut vérifier la profondeur mais aussi l’usure intérieure et extérieure.
Une dégradation irrégulière peut indiquer un problème de géométrie.
Quatre pneumatiques de qualité adaptés au poids de l’EQV représentent un budget non négligeable.
Ils doivent donc être intégrés à la comparaison entre deux véhicules.
Cela peut sembler paradoxal.
Grâce à la récupération d’énergie, l’EQV utilise moins ses freins mécaniques qu’une Classe V diesel.
Les plaquettes peuvent donc s’user lentement.
Mais les disques peuvent présenter de la corrosion lorsque les freins sont peu sollicités, notamment sur un véhicule restant immobilisé ou conduit très doucement.
Un faible kilométrage ne garantit donc pas des freins en parfait état.
Lors d’un contrôle, il faut inspecter visuellement les disques et tester le freinage mécanique.
L’EQV permet d’adapter la récupération d’énergie.
L’objectif est de récupérer une partie de l’énergie cinétique lors des décélérations et de la renvoyer vers la batterie.
Dans les parcours urbains ou vallonnés, cette récupération améliore sensiblement l’efficience.
Sur autoroute à vitesse constante, son impact est naturellement plus limité.
La bonne utilisation du système peut néanmoins modifier sensiblement la consommation moyenne.
C’est l’une des raisons pour lesquelles deux conducteurs peuvent obtenir des autonomies très différentes avec exactement le même véhicule.
Le premier avantage est la profondeur du marché.
Mercedes-Benz Vans dispose naturellement d’une présence très forte en Allemagne.
Le pays a également accueilli de nombreux EQV dans des flottes professionnelles, hôtels, services de transport et entreprises.
Cela crée aujourd’hui une offre d’occasion diversifiée.
Cette profondeur permet de sélectionner plus précisément :
la grande batterie,
le SOH,
la longueur,
le nombre de sièges,
AIRMATIC,
les deux portes électriques,
la climatisation arrière,
les systèmes d’aide à la conduite,
et l’historique.
L’intérêt de l’Allemagne n’est donc pas uniquement d’obtenir le prix le plus bas.
Il est de pouvoir écarter davantage de véhicules jusqu’à trouver la bonne configuration.
Les grands véhicules électriques premium ont généralement connu une décote rapide.
Plusieurs facteurs y contribuent :
prix neufs élevés,
évolution technologique rapide,
augmentation des autonomies,
recharge de plus en plus rapide,
et arrivée régulière de nouveaux modèles.
L’EQV illustre parfaitement ce phénomène.
Une technologie qui paraissait très avancée lors de son lancement est aujourd’hui dépassée sur certains critères par le VLE.
Mais cela ne signifie pas qu’elle est devenue inutilisable.
Un véhicule capable de transporter sept personnes dans un grand confort et offrant environ 300 km d’autonomie réelle selon les conditions peut parfaitement répondre aux besoins d’une famille ou d’une entreprise.
Si son prix d’achat devient nettement inférieur à celui du nouveau modèle, son rapport prix/prestations peut même devenir meilleur.
Le contexte de l’EQV change profondément en 2026 avec l’arrivée du Mercedes VLE.
Il ne s’agit pas d’un simple EQV restylé.
Mercedes le présente comme une nouvelle « Grand Limousine » électrique, développée autour d’une architecture électrique de nouvelle génération.
Il utilise MB.OS, la nouvelle architecture logicielle Mercedes, bénéficie d’un châssis beaucoup plus évolué et peut accueillir jusqu’à huit personnes.
Le changement est donc comparable à un véritable saut de génération.
Le VLE 300 utilise une batterie NMC de 115 kWh utiles sur les premières versions.
Mercedes annonçait au lancement plus de 700 km WLTP pour certaines configurations particulièrement efficientes.
La consommation homologuée actuelle se situe autour de 18,4 à 20,7 kWh/100 km selon configuration.
Le progrès par rapport à l’EQV est considérable.
Avec environ 90 kWh utiles, l’EQV restylé annonce jusqu’à environ 363 km WLTP.
Le VLE peut pratiquement doubler cette autonomie dans certaines configurations grâce à une batterie plus grande mais surtout à une architecture beaucoup plus efficiente.
Le VLE adopte une architecture 800 volts.
Mercedes annonce une recharge à plus de 300 kW, permettant de récupérer jusqu’à environ 355 km d’autonomie en 15 minutes dans les conditions appropriées.
L’écart avec les 110 kW de l’EQV devient donc majeur.
Pour les longs trajets, le VLE appartient clairement à une autre génération.
C’est cette différence, encore davantage que la puissance moteur, qui transforme l’usage du véhicule électrique sur autoroute.
L’EQV n’a jamais été proposé en transmission intégrale.
Le VLE corrige cette limite.
Le nouveau VLE 400 4MATIC électrique développe 310 kW et utilise lui aussi une batterie de 115 kWh utiles.
Mercedes annonce jusqu’à 654 km WLTP et un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes.
Cette version est particulièrement intéressante pour les utilisateurs fréquentant les régions montagneuses ou souhaitant une meilleure motricité dans des conditions difficiles.
Elle montre à quel point le VLE se positionne désormais davantage comme une véritable grande limousine électrique que comme l’électrification d’un utilitaire premium.
Mercedes a élargi sa gamme VLE en septembre 2026.
Le VLE 300 électrique cinq places démarre désormais à 70 735,39 € TTC en Allemagne, hors éventuels frais complémentaires et options.
Cette donnée change légèrement la comparaison avec l’EQV.
Le VLE n’est pas uniquement une vitrine dépassant systématiquement 100 000 euros.
Mercedes cherche désormais à élargir sa clientèle.
Mais un EQV d’occasion de plusieurs années reste évidemment beaucoup moins cher.
C’est donc moins une confrontation directe qu’un arbitrage entre prix d’occasion fortement décoté et technologie de nouvelle génération.
Non.
Le VLE est techniquement très supérieur sur presque tous les critères électriques :
autonomie,
efficience,
vitesse de recharge,
architecture électronique,
motricité disponible,
et technologies embarquées.
Mais il est aussi beaucoup plus récent et donc nettement plus cher.
Un EQV 300 bien acheté conserve plusieurs qualités essentielles :
204 ch suffisants,
grande modularité,
jusqu’à huit places,
portes coulissantes,
vaste coffre,
silence électrique,
et réseau Mercedes très développé.
Pour un véhicule parcourant 100 ou 150 km par jour et rechargeant chaque nuit, la possibilité théorique de parcourir 600 ou 700 km sans recharge apporte relativement peu de valeur supplémentaire.
Dans ce contexte, l’EQV peut représenter un achat beaucoup plus rationnel.
C’est probablement l’effet le plus intéressant pour l’acheteur d’occasion.
L’arrivée d’une nouvelle génération très supérieure technologiquement pousse généralement les propriétaires des anciens modèles à renouveler leur véhicule.
Elle modifie également la perception des valeurs résiduelles.
Un EQV 2024 qui semblait très moderne avant le lancement du VLE se retrouve désormais comparé à un modèle utilisant 800 volts, plus de 300 kW de recharge et jusqu’à plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie supplémentaires.
Cette rupture peut exercer une pression importante sur les prix.
Pour BAM Mandataire, cela signifie potentiellement davantage de Mercedes EQV récents et bien équipés disponibles en Allemagne à des tarifs de plus en plus intéressants.
Le choix dépend essentiellement du type de trajets.
Pour une utilisation quotidienne locale, l’EQV présente plusieurs avantages :
silence,
absence de vibrations,
recharge à domicile,
souplesse mécanique,
et coût énergétique potentiellement réduit.
Pour effectuer régulièrement de très longues distances, le V300d reste beaucoup plus simple.
Quelques minutes suffisent pour faire le plein et repartir pour plusieurs centaines de kilomètres.
Le diesel est également moins sensible à la température hivernale en matière d’autonomie.
Un chauffeur effectuant chaque jour des trajets autoroutiers imprévisibles pourra donc encore privilégier le V300d.
Une navette hôtel parcourant 150 km quotidiens et rechargeant toutes les nuits pourra au contraire exploiter parfaitement l’EQV.
Un grand SUV électrique peut offrir davantage d’autonomie, davantage de puissance ou une technologie plus récente.
Il conserve toutefois une architecture de SUV.
La troisième rangée est souvent plus difficile d’accès et le coffre devient limité lorsque toutes les places sont utilisées.
L’EQV possède des portes coulissantes, un toit beaucoup plus haut et un plancher destiné au transport de passagers.
Pour transporter régulièrement six ou sept adultes, il est donc nettement plus fonctionnel.
C’est une différence fondamentale.
Un EQV n’est pas seulement un véhicule électrique disposant de nombreuses places : c’est un véritable transporteur de personnes premium.
Pour un usage polyvalent, notre préférence va clairement au Mercedes EQV 300 avec batterie 90 kWh.
Sur le marché actuel, les modèles 2021 à 2023 présentent probablement le meilleur potentiel en rapport prix/prestations lorsque leur historique et leur batterie sont satisfaisants.
Un modèle restylé 2024-2026 mérite son supplément pour le Widescreen Cockpit, l’évolution des aides à la conduite et la présentation beaucoup plus moderne.
Nous rechercherions en priorité :
un SOH batterie documenté,
la grande batterie,
une configuration Longue ou Extra-Longue adaptée au besoin,
le bon nombre de sièges,
deux portes coulissantes électriques,
la climatisation arrière,
la caméra 360°,
DISTRONIC,
et éventuellement AIRMATIC.
Pour une utilisation presque exclusivement urbaine ou professionnelle sur un parcours fixe, un EQV 250 peut également devenir intéressant si son prix est suffisamment inférieur.
BAM Mandataire accompagne ses clients dans la recherche et l’importation d’un Mercedes EQV en Allemagne.
La recherche d’un véhicule électrique nécessite une approche différente de celle d’un diesel ou d’une essence.
Nous commençons donc par déterminer l’utilisation réelle :
kilométrage quotidien,
fréquence des longs trajets,
possibilité de recharge à domicile ou au travail,
nombre de places,
volume de bagages,
et budget.
Nous définissons ensuite la version adaptée, avec une préférence généralement donnée à l’EQV 300 et sa grande batterie lorsque le véhicule doit être polyvalent.
Les véhicules identifiés sont analysés au-delà du prix et du kilométrage.
Nous vérifions notamment l’état de santé de la batterie lorsque cette information est disponible, la garantie haute tension restante, la capacité annoncée, la recharge AC et DC, les câbles, l’historique d’entretien et les éventuelles campagnes techniques.
Nous analysons également l’utilisation précédente du véhicule.
Une voiture familiale, une navette d’hôtel et un ancien véhicule de transport professionnel peuvent présenter des profils d’usure très différents malgré un kilométrage identique.
Le nombre de places et les sièges effectivement présents sont vérifiés, tout comme les principaux équipements : portes coulissantes, climatisation arrière, AIRMATIC, caméras, aides à la conduite et équipements de confort.
Lorsque le contexte ou la valeur du véhicule le justifie, une inspection indépendante peut être organisée.
Nous vérifions également les éléments nécessaires à l’immatriculation française avant validation du dossier.
BAM Mandataire accompagne ensuite la négociation, l’achat, le transport et les démarches administratives jusqu’à l’immatriculation en France.
L’arrivée du VLE ne signifie pas que l’EQV n’a plus d’intérêt.
Elle peut au contraire créer l’une des périodes les plus favorables pour acheter un Mercedes EQV d’occasion en Allemagne.
Le nouveau VLE apporte une technologie électrique beaucoup plus avancée.
L’EQV répond cependant déjà parfaitement aux besoins de nombreux utilisateurs, avec un espace intérieur exceptionnel, jusqu’à huit places, 204 ch et une grande batterie sur la version 300.
Si sa décote continue de s’accentuer, il pourrait devenir l’un des moyens les plus intéressants d’accéder à un grand véhicule électrique premium sans supporter le prix du neuf.
Avec BAM Mandataire, nos frais de prestation sont réglés après la livraison si vous êtes pleinement satisfait de notre service.
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| Dimanche | Fermé |
| Lundi | 09h-19h |
| Mardi | 09h-19h |
