Vous recherchez un Mercedes EQV en Allemagne ? L'EQV occupe une position quasiment unique sur le marché : il associe une motorisation 100 % électrique à l'espace, la modularité et le confort d'un grand monospace Mercedes capable d'accueillir jusqu'à huit personnes.
Il constitue l'alternative électrique au Mercedes Classe V, mais son intérêt en occasion va beaucoup plus loin qu'un simple changement de motorisation. Batterie de 60 ou 90 kWh selon version, recharge rapide, autonomie, certificat batterie, état de santé des cellules et équipements spécifiques imposent une analyse différente de celle d'un V250d ou d'un V300d.
Le marché allemand est particulièrement intéressant pour l'EQV d'occasion. Les premiers exemplaires ont désormais fortement décoté et certaines voitures initialement facturées plus de 70.000 euros sont accessibles autour de 35.000 à 45.000 euros, parfois avec moins de 60.000 km.
Commercialisé à partir de 2020, le Mercedes EQV reprend la base du Classe V W447 mais reçoit une chaîne de traction entièrement électrique.
Le moteur électrique, l'électronique de puissance et le réducteur sont regroupés au niveau du train avant. La batterie lithium-ion est installée sous le plancher afin de ne pas sacrifier l'essentiel de l'espace destiné aux passagers et aux bagages.
Cette implantation basse contribue également à abaisser le centre de gravité malgré le poids important de la batterie. Mercedes a ainsi conservé l'une des principales qualités du Classe V : sa modularité intérieure. :contentReference[oaicite:1]{index=1}
L'EQV peut être configuré avec six, sept ou huit places selon l'aménagement retenu.
Les différentes configurations peuvent associer sièges individuels et banquettes sur rails.
C'est l'un de ses grands avantages par rapport aux SUV électriques : même un SUV annoncé sept places conserve souvent une troisième rangée relativement étroite et un coffre fortement réduit lorsqu'elle est utilisée.
L'EQV est au contraire conçu dès l'origine pour transporter réellement plusieurs adultes et leurs bagages.
Le Mercedes EQV existe principalement en deux longueurs.
La version Longue mesure environ 5,14 mètres pour un empattement de 3,20 mètres.
L'Extra-Longue atteint environ 5,37 mètres et bénéficie d'un empattement porté à 3,43 mètres.
Mercedes annonçait un volume maximal de bagages d'environ 1.030 litres pour le Long et jusqu'à 1.410 litres pour l'Extra-Long, suivant la configuration des sièges. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
Pour une utilisation familiale, la version Longue représente généralement le meilleur compromis. L'Extra-Longue devient particulièrement intéressante pour une activité de navette, une grande famille ou lorsque le volume de bagages constitue un critère prioritaire.
Pour une recherche d'occasion, le Mercedes EQV 300 constitue selon nous la version la plus intéressante.
Il utilise une batterie offrant 90 kWh de capacité utile pour environ 100 kWh installés sur les premières générations.
Son moteur électrique développe une puissance maximale de 150 kW, soit 204 ch, avec environ 362 à 365 Nm de couple selon millésime et homologation. La puissance est transmise exclusivement aux roues avant. :contentReference[oaicite:3]{index=3}
Il n'existe donc pas de version 4MATIC de l'EQV actuel : contrairement à de nombreux SUV électriques premium, l'EQV reste une traction avant.
Mercedes propose également sur certains marchés un EQV 250 utilisant une batterie de 60 kWh utiles.
La puissance reste de 204 ch mais l'autonomie est naturellement nettement inférieure.
Sur la gamme restylée, Mercedes annonce environ 213 à 236 km WLTP pour la batterie de 60 kWh, contre plus de 320 km pour le 90 kWh. Cette version n'était notamment pas importée officiellement en France lors de la commercialisation initiale, mais elle existe bien sur le marché allemand. :contentReference[oaicite:4]{index=4}
Pour une importation, nous privilégierions donc presque systématiquement l'EQV 300 90 kWh, sauf usage exclusivement urbain et écart de prix particulièrement important.
Les 204 ch peuvent sembler modestes face aux 400 ou 500 ch de certains SUV électriques modernes.
Mais la philosophie de l'EQV n'est pas sportive.
Le moteur électrique délivre immédiatement son couple et permet des démarrages fluides, silencieux et largement suffisants pour une utilisation familiale ou professionnelle.
La vitesse maximale est limitée à 140 km/h de série sur les versions récentes, avec 160 km/h disponible selon configuration. Les premières versions pouvaient également être homologuées à 160 km/h. :contentReference[oaicite:5]{index=5}
Sur autoroute allemande, cette limitation peut sembler inhabituelle. Pour une utilisation française, elle présente relativement peu d'inconvénients.
Sur les premiers EQV 300, Mercedes annonçait jusqu'à environ 351 à 353 km d'autonomie WLTP selon longueur de carrosserie.
La consommation officielle était proche de 28 kWh/100 km. :contentReference[oaicite:6]{index=6}
Ces valeurs doivent être replacées dans le contexte du véhicule : l'EQV est haut, lourd et présente une surface frontale très importante.
Il ne peut donc pas atteindre l'efficience d'une berline électrique aérodynamique.
Mercedes a fait évoluer l'efficience du modèle lors de la mise à jour commercialisée à partir de janvier 2024.
Sur la batterie de 90 kWh, les données définitives Mercedes indiquent environ 344 à 365 km WLTP selon configuration. La consommation combinée se situe approximativement entre 27,1 et 28,8 kWh/100 km. :contentReference[oaicite:7]{index=7}
Les améliorations concernent notamment la gestion thermique et la récupération d'énergie.
L'évolution reste donc mesurée : acheter un EQV 2024 ne transforme pas le véhicule en grand routier électrique de 500 km d'autonomie. Son intérêt réside davantage dans son habitacle modernisé et son équipement amélioré.
Comme pour tous les véhicules électriques, l'autonomie réelle dépend fortement de la vitesse, de la température et de la charge transportée.
Mais cet effet est particulièrement marqué sur un véhicule aussi grand.
À vitesse autoroutière, la résistance aérodynamique augmente fortement et la consommation peut être sensiblement supérieure au cycle WLTP.
En hiver, six ou sept passagers, chauffage, températures négatives et autoroute peuvent donc réduire considérablement la distance disponible entre deux recharges.
C'est l'une des raisons pour lesquelles nous recommandons la batterie 90 kWh pour les clients effectuant régulièrement de longs trajets.
L'EQV 300 accepte jusqu'à 110 kW en courant continu.
Mercedes indique environ 40 minutes pour passer de 10 à 80 % sur la version restylée, les premières versions étant annoncées autour de 45 minutes. :contentReference[oaicite:8]{index=8}
Ces performances sont aujourd'hui largement dépassées par les véhicules électriques les plus récents capables de dépasser 200 ou 300 kW.
Mais l'EQV reste un véhicule issu d'une plateforme développée avant l'arrivée des architectures électriques les plus modernes.
La version 60 kWh présente également une différence importante : sa recharge rapide est limitée à environ 80 kW.
Mercedes annonce environ 35 minutes entre 10 et 80 %. :contentReference[oaicite:9]{index=9}
Le temps absolu reste relativement proche de celui du 90 kWh parce que la batterie est beaucoup plus petite.
Mais lors des longs déplacements, la faible autonomie implique naturellement davantage d'arrêts.
Les EQV disposent d'un chargeur embarqué capable d'accepter jusqu'à 11 kW en courant alternatif.
Sur la batterie 90 kWh, Mercedes annonce moins de dix heures pour une recharge complète.
La batterie 60 kWh demande environ six heures trente. :contentReference[oaicite:10]{index=10}
Pour une famille disposant d'une borne triphasée 11 kW à domicile, cela permet de récupérer l'intégralité de la capacité pendant la nuit.
Sur un EQV d'occasion, le kilométrage ne constitue pas à lui seul un indicateur suffisant.
Une voiture ayant parcouru 100.000 km avec une batterie présentant encore une excellente capacité peut être plus intéressante qu'un véhicule de 50.000 km dont l'état de santé est mal documenté.
Nous privilégions donc lorsque cela est possible les annonces fournissant un certificat batterie ou une mesure du SOH – State of Health.
C'est justement l'un des avantages actuels du marché allemand : plusieurs EQV sont explicitement vendus avec un certificat batterie. Un EQV 300 de février 2022 actuellement proposé en Allemagne affiche par exemple un SOH de 93,9 % à 71.470 km. :contentReference[oaicite:11]{index=11}
Un SOH de 94 % indique approximativement que la batterie conserve une capacité mesurable proche de 94 % de sa capacité initiale suivant la méthode utilisée.
Il ne faut pas confondre cette valeur avec l'état de charge affiché au tableau de bord.
La méthode de mesure est également importante : une estimation calculée par le système électronique du véhicule n'est pas nécessairement identique à un test de batterie approfondi réalisé dans des conditions contrôlées.
Entre deux voitures comparables, la présence d'un certificat récent et documenté constitue néanmoins un réel avantage.
Mercedes a commercialisé l'EQV avec un certificat batterie pouvant couvrir la batterie haute tension jusqu'à 8 ans ou 160.000 km sous réserve des conditions contractuelles applicables. :contentReference[oaicite:12]{index=12}
Lors d'un achat d'occasion, nous vérifions la date de première immatriculation, le kilométrage et les conditions exactes restantes.
Une voiture 2022 de 60.000 km peut donc encore présenter une couverture batterie intéressante.
Une grande partie des EQV disponibles en Allemagne a été utilisée par des hôtels, entreprises, chauffeurs ou services de navette.
Ces voitures peuvent avoir parcouru beaucoup de kilomètres en peu de temps.
Cela ne signifie pas automatiquement qu'elles constituent de mauvais achats.
Une voiture ayant effectué quotidiennement de longs trajets avec recharge maîtrisée et entretien régulier peut présenter un excellent état mécanique et une batterie saine.
Il faut surtout contrôler le niveau d'usure intérieur, le dossier d'entretien et l'état de santé de la batterie.
Le restylage 2024 apporte l'une des évolutions les plus importantes depuis le lancement.
Le tableau de bord adopte désormais deux écrans de 12,3 pouces réunis visuellement dans un grand ensemble panoramique.
Le système MBUX est également modernisé et propose de nouvelles fonctions spécifiques au véhicule électrique. Le nouvel EQV peut notamment utiliser une navigation avec intelligence électrique et Plug & Charge sur les réseaux compatibles. :contentReference[oaicite:13]{index=13}
Le saut en matière de présentation est suffisamment important pour justifier l'écart de prix si le budget le permet.
Les écrans possèdent chacun une diagonale de 12,3 pouces et une résolution annoncée de 1.920 × 720 pixels.
Mercedes ajoute une nouvelle génération de volant, une console centrale redessinée et la recharge sans fil du téléphone.
L'EQV bénéficie également d'un éclairage d'ambiance à 64 couleurs et de nouvelles fonctions de personnalisation du système MBUX. :contentReference[oaicite:14]{index=14}
C'est clairement la version à privilégier pour un client attachant une grande importance à la modernité de l'habitacle.
La modernisation ne concerne pas uniquement l'intérieur.
Mercedes redessine la face avant et propose notamment une calandre spécifique pouvant être éclairée avec le Pack Design Extérieur.
Les feux arrière reçoivent également une nouvelle signature et une baguette chromée portant l'inscription Mercedes-Benz traverse désormais la partie arrière. De nouvelles jantes aérodynamiques de 17, 18 ou 19 pouces sont proposées. :contentReference[oaicite:15]{index=15}
Sur le nouveau modèle, la porte coulissante gauche devient de série en complément de celle du côté droit. :contentReference[oaicite:16]{index=16}
C'est un équipement particulièrement utile en usage familial : les enfants peuvent entrer ou sortir des deux côtés sans nécessiter l'ouverture de grandes portes battantes.
Sur une voiture d'occasion, nous contrôlons soigneusement le fonctionnement des mécanismes électriques, des rails et des capteurs anti-pincement.
L'EQV peut recevoir une suspension pneumatique AIRMATIC.
Elle apporte un réel avantage sur un véhicule dont le poids et la charge peuvent varier fortement en fonction du nombre de passagers.
La suspension adapte la hauteur et l'amortissement afin d'améliorer à la fois confort et tenue de caisse.
Mercedes proposait déjà cette option sur les premiers EQV, et elle reste disponible sur les versions récentes. :contentReference[oaicite:17]{index=17}
Pour un EQV destiné au transport VIP ou aux longs trajets familiaux, nous la rechercherions volontiers.
Sur un véhicule d'occasion, cette technologie ajoute également de la complexité.
La voiture doit conserver une hauteur homogène après une immobilisation prolongée.
Il faut également contrôler le fonctionnement du compresseur et l'absence de message d'erreur ou de bruit inhabituel lors des variations de hauteur.
Pour une configuration réellement intéressante, BAM Mandataire privilégierait notamment :
Les jantes 19 pouces peuvent améliorer considérablement la présentation d'un EQV.
Mais sur un véhicule électrique de ce gabarit, leur impact sur l'efficience et le coût des pneumatiques ne doit pas être négligé.
Pour un client privilégiant l'autonomie, des roues plus raisonnables et des pneumatiques à faible résistance au roulement peuvent constituer un meilleur choix.
L'un des avantages pratiques d'un véhicule électrique est la possibilité de préparer l'habitacle pendant qu'il reste raccordé à la borne.
Le chauffage ou la climatisation peuvent alors fonctionner avant le départ sans utiliser directement l'énergie nécessaire au trajet.
Sur un véhicule disposant d'un habitacle aussi volumineux que l'EQV, cette fonction est particulièrement intéressante en hiver.
Le choix dépend principalement de l'usage.
Un V300d reste plus adapté aux conducteurs réalisant régulièrement plusieurs centaines de kilomètres d'autoroute sans vouloir prévoir d'arrêts de recharge.
L'EQV est particulièrement pertinent pour les déplacements quotidiens, les trajets urbains et périurbains, les activités de navette ou les familles disposant d'une recharge à domicile.
Son silence de fonctionnement apporte également un avantage important lorsqu'il est utilisé avec plusieurs passagers.
La différence de prix d'occasion est aujourd'hui devenue beaucoup moins importante en raison de la forte décote de l'EQV.
L'ID. Buzz constitue probablement son concurrent électrique le plus naturel.
Le Volkswagen adopte une plateforme électrique plus récente, un design beaucoup plus original et des versions offrant désormais des autonomies et puissances intéressantes.
L'EQV conserve cependant plusieurs avantages : finition davantage orientée premium, configurations jusqu'à huit places, habitacle extrêmement modulable et nombreuses voitures déjà fortement décotées sur le marché allemand.
Pour un budget de 35 à 45 k€, l'EQV peut donc offrir beaucoup plus de véhicule qu'un ID. Buzz récent de prix équivalent.
Un Mercedes EQS SUV, Volvo EX90 ou Kia EV9 peut offrir jusqu'à sept places.
Mais l'EQV demeure nettement plus fonctionnel lorsque toutes les places sont réellement occupées.
Son toit plus haut, son plancher relativement plat, ses grandes portes coulissantes et ses sièges sur rails le rendent beaucoup plus pratique pour transporter six ou sept adultes.
Il reste donc un produit assez unique.
Au 6 septembre 2026, mobile.de recense environ 436 à 437 Mercedes EQV d'occasion. La zone de bon prix globale indiquée par la plateforme est actuellement comprise entre environ 44.950 et 55.700 €. :contentReference[oaicite:18]{index=18}
Ce chiffre global est cependant fortement influencé par les modèles récents.
Les véhicules 2021-2022 sont désormais disponibles sensiblement en dessous de cette moyenne.
Le millésime 2022 est particulièrement intéressant.
mobile.de compte actuellement environ 72 EQV de 2022 et situe leur zone de bon prix autour de 38.657 à 44.900 €. :contentReference[oaicite:19]{index=19}
Mais certaines opportunités passent encore sous cette fourchette.
Un EQV 300 Long de février 2022 avec 48.900 km est actuellement proposé à 36.750 €. Un autre, également de février 2022, avec 71.470 km et un SOH batterie annoncé à 93,9 %, est affiché à 35.700 €. Un véhicule du réseau Mercedes avec 89.968 km apparaît même à 34.800 €. :contentReference[oaicite:20]{index=20}
C'est pourquoi nous retenons 35.000 € comme prix d'appel catalogue.
Les 2023 commencent également à devenir intéressants.
mobile.de compte actuellement environ 43 EQV du millésime 2023 et situe leur zone de bon prix entre environ 46.850 et 55.760 €. :contentReference[oaicite:21]{index=21}
Un EQV 300 de janvier 2023 avec seulement 23.814 km est par exemple proposé à 47.900 €.
Pour un client souhaitant une voiture relativement récente sans payer le prix d'un restylage 2024, le millésime 2023 constitue donc un très bon compromis. :contentReference[oaicite:22]{index=22}
C'est une vraie question.
Techniquement, le restylage n'apporte pas une révolution en autonomie ou en vitesse de recharge.
En revanche, le nouvel intérieur est beaucoup plus moderne avec ses deux écrans de 12,3 pouces, son MBUX actualisé, son équipement de série enrichi et sa présentation extérieure revue. :contentReference[oaicite:23]{index=23}
Pour un usage professionnel premium ou un véhicule destiné à être conservé plusieurs années, le surcoût peut être justifié.
Pour un achat rationnel axé sur le rapport prix/espace, un EQV 300 2021-2023 correctement équipé et doté d'une batterie en bon état nous paraît actuellement beaucoup plus intéressant.
L'EQV était commercialisé en France à partir d'environ 72.744 € lors de son lancement. Le restylage 2024 était annoncé en Allemagne à partir d'environ 75.282 €. :contentReference[oaicite:24]{index=24}
Voir aujourd'hui des véhicules 2022 autour de 35 à 40 k€ signifie donc qu'une part considérable de la valeur neuve a déjà été absorbée par le premier propriétaire.
C'est précisément ce qui rend le modèle intéressant en importation d'occasion.
Comme toutes les grandes voitures électriques ayant déjà fortement décoté, l'EQV ne doit pas être acheté dans l'espoir d'une excellente conservation de valeur.
L'évolution rapide des technologies de batterie et de recharge peut continuer à peser sur les premières générations.
La meilleure logique consiste donc à acheter un véhicule déjà fortement décoté, en bon état et doté d'une batterie saine, puis à le conserver plusieurs années.
Comme sur un Classe V, il est essentiel de comprendre la vie antérieure du véhicule.
Un EQV peut avoir servi de véhicule familial, de navette d'hôtel, de VTC, de véhicule d'entreprise ou de transport VIP.
L'état des sièges, des rails, des seuils, du coffre et des portes coulissantes fournit souvent des indications utiles sur cette utilisation.
Un véhicule professionnel n'est pas nécessairement à écarter s'il dispose d'un excellent historique et d'une batterie documentée.
Lorsqu'un contrôle technique approfondi est organisé, nous considérons utile de vérifier le fonctionnement de la prise CCS et, lorsque cela est possible, de tester une recharge DC.
Une voiture capable de charger en AC mais présentant une anomalie du circuit rapide peut générer des frais importants.
Il faut également contrôler l'état de la trappe, du connecteur et des câbles fournis avec le véhicule.
Le poids d'un EQV impose des contraintes importantes sur les pneumatiques.
Nous vérifions la profondeur, l'âge et surtout l'usure homogène entre intérieur et extérieur.
Une usure très rapide peut également être accentuée par le couple immédiat du moteur électrique ou par un problème de géométrie.
Quatre pneumatiques adaptés à un véhicule aussi lourd représentent un coût suffisamment important pour être intégré à la comparaison entre deux annonces.
Comme sur beaucoup de véhicules électriques, la récupération d'énergie réduit l'utilisation des freins mécaniques.
C'est positif pour l'usure des plaquettes, mais les disques peuvent souffrir de corrosion si les freins sont trop peu sollicités.
Une voiture très peu kilométrée n'a donc pas nécessairement des freins en meilleur état qu'un véhicule ayant davantage roulé.
Pour le meilleur rapport prix/prestations, nous privilégierions actuellement un EQV 300 Long de 2021 à 2023, batterie 90 kWh, environ 40.000 à 80.000 km et historique Mercedes complet.
La présence d'un certificat batterie ou d'un SOH documenté constitue un véritable avantage.
Pour une utilisation haut de gamme, nous rechercherions également AIRMATIC, deux portes électriques, caméras 360°, DISTRONIC, toit panoramique et climatisation arrière.
Pour un client privilégiant la technologie intérieure, le restylage 2024+ mérite en revanche son supplément grâce au Widescreen Cockpit et au nouveau MBUX.
BAM Mandataire vous accompagne dans la recherche de votre Mercedes EQV en Allemagne.
Nous définissons d'abord le besoin réel : nombre de places, version Longue ou Extra-Longue, kilométrage annuel, autonomie nécessaire et budget.
Nous privilégions généralement l'EQV 300 doté de la batterie 90 kWh pour conserver une autonomie adaptée aux déplacements familiaux et professionnels.
La sélection intègre des critères spécifiques aux véhicules électriques : capacité de batterie, certificat ou SOH lorsqu'il est disponible, fonctionnement de la recharge AC et DC, historique du système haute tension et éventuelles campagnes techniques.
Nous analysons également la configuration intérieure, le nombre de places homologuées, les portes coulissantes, la climatisation arrière, la suspension AIRMATIC lorsqu'elle est présente ainsi que les équipements d'aide à la conduite.
Nous vérifions l'historique du véhicule, son kilométrage, les informations disponibles concernant d'éventuels dommages et la fiabilité du professionnel vendeur.
Lorsque cela est pertinent, un contrôle complémentaire du véhicule peut être organisé avant validation de l'achat.
Une fois l'EQV sélectionné, BAM Mandataire accompagne le client dans la négociation, le transport et les démarches nécessaires à son importation et à son immatriculation française.
L'objectif est de profiter de la forte décote et du vaste choix du marché allemand tout en sélectionnant un véhicule dont la batterie, la configuration et l'historique justifient réellement le prix.
Avec BAM Mandataire, nos frais de prestation sont réglés après la livraison si vous êtes pleinement satisfait de notre service.
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