La Mercedes EQE Berline occupe une place singulière sur le marché des grandes voitures électriques premium. Lancée en 2022, elle reprend une partie de la technologie et de l’architecture de l’EQS dans un format plus compact, plus proche de celui d’une grande berline routière traditionnelle.
Son positionnement initial était clairement haut de gamme. Technologie embarquée très développée, suspension pneumatique disponible, direction arrière, grands écrans, aides à la conduite avancées et batteries permettant de dépasser 600 kilomètres WLTP sur certaines versions plaçaient l’EQE parmi les électriques les plus sophistiquées de sa génération.
Quelques années plus tard, la situation du marché a profondément changé.
La forte décote des grandes berlines électriques permet aujourd’hui d’acheter en Allemagne certaines EQE de 2022 ou 2023 à moins de la moitié de leur prix neuf initial, selon kilométrage et équipement.
C’est précisément ce qui rend la recherche d’une Mercedes EQE Berline Allemagne particulièrement intéressante.
Le marché allemand dispose d’un nombre important de véhicules issus de concessions Mercedes-Benz, de flottes d’entreprise, de locations longue durée et de contrats de leasing. Il permet donc de comparer simultanément différentes motorisations, niveaux d’équipement, états de batterie et kilométrages.
Sur une EQE, cette sélection est essentielle.
Deux voitures extérieurement proches peuvent présenter des différences importantes en matière d’autonomie, de motricité, de suspension, de recharge AC, de roues arrière directrices, de sièges ou d’équipements numériques.
L’EQE repose sur la plateforme électrique EVA2 utilisée également pour l’EQS.
Elle n’est donc pas une Classe E thermique transformée en voiture électrique.
Cette distinction est importante.
L’empattement atteint 3,12 mètres, ce qui permet de libérer beaucoup d’espace intérieur malgré une longueur d’environ 4,95 mètres.
La batterie est implantée sous le plancher et la carrosserie adopte une architecture très aérodynamique.
Mercedes a volontairement abandonné les proportions traditionnelles d’une berline à long capot pour adopter une silhouette « One-Bow », avec une ligne continue entre l’avant, le pavillon et l’arrière.
Le résultat privilégie l’efficience aérodynamique davantage que les codes classiques de la Classe E.
Cette approche divise parfois les acheteurs sur le plan esthétique, mais elle participe directement à la consommation relativement contenue de certaines versions.
L’EQE ne doit pas être considérée uniquement comme une Classe E électrique.
La Classe E reste construite autour d’une architecture capable d’accueillir moteurs essence, diesel et hybrides rechargeables.
L’EQE est conçue dès l’origine pour la propulsion électrique.
Cela entraîne plusieurs différences.
L’empattement est très long par rapport aux dimensions extérieures.
Le plancher est spécifique.
Le comportement acoustique est naturellement différent.
L’expérience intérieure met également davantage l’accent sur l’électronique et l’univers Mercedes-EQ.
Pour celui qui parcourt régulièrement de très longues distances sans pouvoir recharger facilement, une Classe E diesel ou hybride peut encore présenter davantage de simplicité.
À l’inverse, une personne disposant d’une recharge à domicile et effectuant régulièrement 100 à 300 kilomètres par jour peut exploiter pleinement les qualités d’une EQE.
Le choix doit donc être basé sur l’usage et non uniquement sur le prestige ou la motorisation.
L’EQE n’a jamais été conçue comme une sportive légère.
Elle est relativement lourde et son empattement important favorise davantage la stabilité que l’agilité pure.
Son domaine de prédilection est le voyage.
À vitesse stabilisée, le silence de fonctionnement, l’aérodynamique et le confort de suspension donnent une impression particulièrement reposante.
Sur autoroute, l’absence de vibrations et de changements de rapports contribue également à la sensation de fluidité.
C’est ce caractère de grande routière qui explique pourquoi une Mercedes EQE Berline Allemagne peut être particulièrement adaptée à un dirigeant, une profession libérale ou un particulier effectuant régulièrement de longs trajets tout en bénéficiant d’une solution de recharge fiable.
L’EQE 350+ fait partie des premières versions commercialisées en 2022.
Elle développe 215 kW, soit 292 ch, et utilise un seul moteur électrique entraînant les roues arrière.
Sa batterie possède environ 90 kWh de capacité utile.
Mercedes annonçait au lancement jusqu’à 654 kilomètres WLTP selon la configuration.
Cette valeur plaçait déjà l’EQE parmi les grandes électriques capables d’effectuer de longs parcours.
La propulsion présente également un avantage en matière d’efficience par rapport aux versions équipées d’un moteur électrique supplémentaire sur le train avant.
Pour un achat d’occasion, l’EQE 350+ reste donc une version particulièrement intéressante.
Elle possède suffisamment de puissance pour une grande berline, tout en privilégiant l’autonomie.
Le marché allemand reste également bien fourni en exemplaires de cette motorisation.
L’EQE 300 s’est progressivement imposée comme l’une des versions les plus rationnelles.
Les premiers exemplaires allemands développent généralement 180 kW, soit 245 ch.
Les versions actuelles ont évolué et Mercedes Allemagne annonce désormais jusqu’à 664 km d’autonomie WLTP pour l’EQE 300 actuellement commercialisée, avec une consommation homologuée d’environ 15,8 kWh/100 km dans sa configuration la plus favorable.
Cette évolution montre un point important : l’appellation commerciale seule ne suffit pas toujours à connaître précisément les caractéristiques d’une EQE.
La puissance, la batterie, le logiciel de gestion et l’autonomie homologuée peuvent évoluer selon le millésime.
Pour une Mercedes EQE Berline Allemagne, le VIN, l’année de production et les données constructeur précises doivent donc être utilisés plutôt qu’une fiche technique générique.
Sur le marché d’occasion, les deux versions peuvent se retrouver dans des zones de prix relativement proches.
Le 350+ des premières années offre 292 ch et une excellente autonomie.
Le 300 peut être moins puissant sur certaines productions mais reste parfaitement adapté à une utilisation routière.
L’équipement et l’état peuvent alors être plus importants que la différence mécanique.
Une EQE 300 équipée de l’AIRMATIC, des roues arrière directrices, du Pack Assistance, du Burmester et du DIGITAL LIGHT peut être beaucoup plus intéressante qu’une EQE 350+ faiblement équipée.
La batterie et son état doivent également entrer dans la comparaison.
Il est donc rarement judicieux de choisir automatiquement la version affichant la puissance la plus élevée.
Certaines EQE 350 existent en transmission 4MATIC.
Elles utilisent alors deux moteurs électriques, un sur chaque essieu.
Cette architecture apporte une motricité supérieure sous la pluie, sur route froide ou en montagne.
Elle augmente cependant légèrement la consommation par rapport à une propulsion équivalente.
Pour un conducteur utilisant essentiellement son véhicule sur autoroute ou dans une région au climat doux, la 4MATIC n’est donc pas nécessairement indispensable.
À l’inverse, pour des trajets réguliers dans les Alpes ou les régions où les conditions hivernales sont fréquentes, elle peut constituer un avantage important.
Comme toujours sur une voiture électrique, la qualité des pneumatiques reste néanmoins déterminante.
Quatre roues motrices ne remplacent pas quatre pneus adaptés.
L’EQE 500 4MATIC se situe plus haut dans la gamme historique.
Elle associe deux machines électriques et développe une puissance nettement supérieure aux versions propulsion.
Cette version répond davantage à un acheteur recherchant de fortes performances sans nécessairement aller vers la gamme AMG.
Sur le marché de l’occasion, elle peut être intéressante lorsque la différence de tarif avec une EQE 350 très équipée devient faible.
Il faut cependant accepter une consommation supérieure et une autonomie généralement inférieure à celle d’une version propulsion optimisée pour l’efficience.
Le choix dépend donc de l’utilisation réelle.
Une puissance importante est agréable, mais une voiture électrique destinée principalement aux longues distances bénéficie souvent davantage d’une meilleure autonomie que de quelques dizaines de chevaux supplémentaires.
L’AMG EQE 43 4MATIC faisait partie de la gamme de lancement.
Elle utilise deux moteurs électriques et développe 350 kW, soit 476 ch, pour 858 Nm.
Mercedes annonçait 4,2 secondes de 0 à 100 km/h.
La batterie utilisable est de 90,6 kWh et l’autonomie homologuée était comprise autour de 463 à 534 km WLTP selon configuration.
Cette version n’occupe plus aujourd’hui la même place dans le catalogue neuf, mais reste disponible sur le marché allemand de l’occasion.
Elle peut représenter une opportunité intéressante pour celui qui souhaite une EQE plus sportive sans rechercher les performances extrêmes de la 53.
Il faut cependant regarder de près l’état des pneumatiques et des freins, ainsi que la configuration de suspension.
La Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ reste la version sportive de référence.
Mercedes Allemagne annonce actuellement jusqu’à 460 kW, soit 625 ch, 950 Nm et environ 3,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
L’autonomie WLTP atteint actuellement jusqu’à environ 502 km selon configuration.
La consommation homologuée commence autour de 20,7 kWh/100 km et progresse sensiblement selon les roues et les équipements.
La voiture utilise deux moteurs spécifiques AMG et une transmission intégrale variable.
Le comportement est également profondément modifié avec suspension AMG RIDE CONTROL+ et réglages spécifiques.
Cette version doit donc être considérée comme une véritable berline sportive électrique et non simplement comme une EQE plus puissante.
Les premières documentations de l’AMG EQE 53 indiquent jusqu’à 505 kW, soit 687 ch, lorsqu’elle est équipée du pack AMG DYNAMIC PLUS.
Le couple peut alors atteindre 1 000 Nm.
Le 0 à 100 km/h descend à environ 3,3 secondes.
Ces chiffres sont impressionnants, mais doivent être replacés dans le contexte du véhicule.
L’EQE dépasse largement deux tonnes et demie sur les versions AMG.
La puissance sert donc autant à compenser la masse qu’à rechercher des performances spectaculaires.
Pour un achat d’occasion, la présence du DYNAMIC PLUS peut valoriser la configuration auprès d’un passionné, mais ne doit jamais prendre le pas sur l’historique et l’état de la voiture.
Les premières EQE utilisent généralement une batterie d’environ 90 à 90,6 kWh utilisables selon version.
Cette capacité constitue l’un des éléments expliquant l’autonomie élevée de la berline.
La batterie étant placée sous le plancher, elle contribue cependant à la masse importante de la voiture.
Pour une Mercedes EQE Berline Allemagne d’occasion, l’état du pack haute tension fait naturellement partie des points de contrôle.
Il ne faut toutefois pas réduire l’analyse à l’autonomie indiquée sur le tableau de bord.
Cette valeur est calculée à partir de la consommation récente.
Une EQE conduite rapidement sur autoroute pendant plusieurs centaines de kilomètres peut afficher une estimation relativement faible après recharge complète sans que sa batterie soit dégradée.
Inversement, une voiture ayant roulé très lentement en ville peut annoncer une autonomie très optimiste.
Le State of Health, ou SOH, représente l’état de santé du pack par rapport à sa capacité initiale.
Lorsqu’une mesure fiable est disponible, elle constitue une information utile.
Mais le chiffre doit toujours être replacé dans le contexte de la méthode utilisée.
Une simple application connectée à l’OBD ne fournit pas nécessairement la même précision qu’un diagnostic officiel ou un test spécifique de batterie.
Il faut également distinguer une légère perte normale de capacité et une dégradation inhabituelle.
Une batterie qui possède encore plus de 90 % de sa capacité après plusieurs années peut être parfaitement cohérente.
L’objectif n’est pas nécessairement de trouver 100 %, mais de vérifier que l’état correspond à l’âge et au kilométrage.
Mercedes-Benz propose une garantie spécifique sur les batteries haute tension de ses véhicules électriques.
Les conditions exactes peuvent dépendre du véhicule, de sa date de mise en circulation et du marché.
Pour une occasion importée, il faut donc vérifier ce qui s’applique précisément au VIN sélectionné.
La présence d’une garantie encore active constitue naturellement un avantage.
Elle ne dispense toutefois pas d’analyser l’état de la batterie avant achat.
Une bonne pratique consiste à obtenir autant d’informations que possible avant la validation du véhicule : historique, entretien, éventuelles campagnes techniques et données disponibles sur le système haute tension.
L’EQE utilise une architecture électrique qui permet généralement jusqu’à environ 170 kW de recharge rapide DC.
Mercedes annonce environ 32 minutes pour passer de 10 à 80 % sur plusieurs versions dans de bonnes conditions.
Cette puissance est inférieure à celle des plateformes 800 volts les plus récentes capables de dépasser 250 ou 300 kW.
Mais la courbe de recharge et le préconditionnement de batterie comptent autant que la puissance maximale théorique.
Une voiture maintenant une puissance relativement élevée sur une plage importante peut récupérer beaucoup d’énergie pendant une pause autoroutière.
Pour un utilisateur voyageant fréquemment, il faut donc regarder davantage le temps de recharge réel que le chiffre maximal de la borne.
Une partie des EQE dispose d’un chargeur AC 11 kW.
Selon version et équipement, un chargeur 22 kW peut également être présent.
Cette différence peut être particulièrement intéressante pour celui qui recharge régulièrement sur des bornes publiques en courant alternatif.
Avec 22 kW, une grosse batterie peut récupérer beaucoup plus rapidement son énergie pendant un rendez-vous ou une journée de travail.
À domicile, la différence sera moins importante pour la majorité des particuliers équipés d’une wallbox 7,4 ou 11 kW.
Lors d’une recherche d’Mercedes EQE Berline Allemagne, il peut donc être utile d’identifier la puissance du chargeur embarqué lorsque cet élément est important pour le client.
L’autonomie réelle dépend énormément des conditions.
À vitesse urbaine et par température douce, une EQE peut parcourir une distance très importante grâce à son aérodynamique et à la récupération d’énergie.
À 130 km/h sur autoroute en hiver, le résultat sera naturellement différent.
Le chauffage, la température de la batterie, le vent, les pneus et le relief influencent la consommation.
Il faut donc éviter de présenter les 600 kilomètres WLTP comme une distance garantie sur autoroute.
Pour un usage longue distance, la question pertinente est plutôt : quelle distance peut-on raisonnablement parcourir entre deux recharges rapides dans les conditions habituelles du client ?
C’est cette approche qui permet de déterminer si l’EQE correspond réellement au besoin.
La configuration esthétique influence beaucoup l’efficience d’une voiture électrique.
Des roues de grand diamètre et des pneumatiques larges augmentent généralement la consommation.
Une EQE équipée de grandes jantes AMG peut donc perdre plusieurs dizaines de kilomètres d’autonomie WLTP par rapport à une configuration optimisée.
Cela ne signifie pas qu’il faut obligatoirement choisir les roues les plus petites.
L’apparence fait partie du plaisir d’une voiture premium.
Mais l’acheteur doit comprendre le compromis.
Pour quelqu’un effectuant beaucoup d’autoroute, des roues raisonnables peuvent être plus importantes qu’un pack esthétique spectaculaire.
La suspension pneumatique AIRMATIC constitue l’un des équipements les plus intéressants du modèle.
Elle correspond parfaitement à la vocation de grande routière.
Elle permet de mieux filtrer les irrégularités et de gérer efficacement le poids élevé de la batterie.
Sur une occasion, son fonctionnement doit naturellement être contrôlé.
Le véhicule doit maintenir une hauteur régulière après une longue immobilisation.
Aucun coin de la voiture ne doit s’affaisser.
Le compresseur ne doit pas travailler anormalement souvent.
Une suspension sophistiquée améliore sensiblement le confort, mais sa remise en état peut également être coûteuse.
L’EQE possède un empattement de 3,12 mètres.
Sans aide particulière, une voiture de cette longueur peut sembler encombrante dans les parkings ou les rues étroites.
Mercedes propose une direction arrière permettant aux roues postérieures de braquer légèrement.
À faible vitesse, elles tournent dans le sens opposé aux roues avant afin de réduire le diamètre de braquage.
À vitesse plus élevée, elles participent à la stabilité.
Cet équipement fait partie de ceux qui peuvent transformer l’agrément quotidien.
Sur une voiture utilisée en ville, nous lui accorderions davantage d’importance qu’à certaines options uniquement esthétiques.
L’Hyperscreen est probablement l’équipement le plus emblématique de l’univers Mercedes-EQ.
Une grande dalle vitrée recouvre presque toute la largeur de la planche de bord et intègre plusieurs écrans.
L’effet visuel est impressionnant.
Mais une EQE sans Hyperscreen ne devient pas pour autant une voiture basique.
Les configurations conventionnelles utilisent déjà de grands écrans numériques et un système MBUX très complet.
Le choix doit donc dépendre de la valeur que le client accorde à cet équipement.
Sur le marché de l’occasion, l’Hyperscreen peut naturellement rendre une configuration plus attractive et faciliter la revente auprès d’un acheteur recherchant l’expérience technologique maximale.
L’EQE peut recevoir le système DIGITAL LIGHT avec des fonctions d’éclairage particulièrement évoluées.
Les aides à la conduite sont également nombreuses : DISTRONIC, assistance au maintien dans la voie, surveillance des angles morts ou systèmes de stationnement selon configuration.
Sur une grande routière, ces technologies ont un intérêt réel.
Un véhicule parcourant régulièrement plusieurs centaines de kilomètres profite davantage d’un bon régulateur adaptatif et de sièges confortables que d’une simple différence de puissance moteur.
Pour un sourcing en Allemagne, les packs d’assistance devraient donc être placés assez haut dans le cahier des charges.
Une EQE peut être configurée comme une véritable limousine.
Parmi les options intéressantes, on peut rechercher :
système audio Burmester ;
sièges électriques avec mémoire ;
ventilation des sièges ;
fonctions massage ;
chauffage des sièges arrière ;
climatisation avancée ;
toit panoramique ;
affichage tête haute ;
caméra 360° ;
vitrage acoustique ;
DIGITAL LIGHT ;
AIRMATIC ;
direction arrière ;
attelage selon version ;
chargeur AC 22 kW.
Ces équipements possédaient souvent un coût élevé lors de la commande neuve.
Le marché d’occasion permet aujourd’hui d’en bénéficier avec une décote considérable.
L’EQE Berline dispose d’un coffre d’environ 430 litres.
Cette valeur est correcte mais pas exceptionnelle compte tenu des dimensions extérieures.
Surtout, l’EQE utilise une malle classique et non un grand hayon.
Pour transporter régulièrement de gros objets, une EQE SUV ou une voiture à hayon peut donc être plus pratique.
Pour une utilisation professionnelle, des valises ou des bagages familiaux classiques, les 430 litres restent cependant suffisants.
Le choix dépend une nouvelle fois du besoin réel.
Il serait dommage d’acheter une grande berline uniquement pour découvrir ensuite que l’ouverture du coffre ne correspond pas à son utilisation.
L’empattement très long bénéficie directement aux passagers arrière.
L’espace aux jambes est important.
L’absence d’un tunnel de transmission traditionnel permet également de libérer davantage la zone centrale.
L’EQE peut donc servir de véritable voiture de direction avec des passagers régulièrement installés à l’arrière.
Cette qualité est particulièrement intéressante pour une entreprise ou une profession nécessitant de transporter des clients.
L’insonorisation électrique renforce également cette sensation de confort.
L’un des phénomènes les plus importants concernant l’EQE est sa décote.
Une voiture initialement proposée autour de 70 000 euros ou davantage peut aujourd’hui être trouvée en Allemagne à moins de 40 000 euros selon année, kilométrage et équipement.
AutoScout24 Allemagne montre actuellement des EQE 300 de 2022-2023 autour de 36 000 à 40 000 euros lorsqu’elles affichent environ 45 000 à 90 000 km.
Des EQE 350+ peuvent se situer autour de 44 000 euros pour des exemplaires bien moins kilométrés.
Cette décote peut être inquiétante pour le premier propriétaire, mais elle devient un avantage considérable pour l’acheteur d’occasion.
Votre positionnement actuel « à partir de 39 000 € » reste donc cohérent.
Il ne correspond pas nécessairement au véhicule le moins cher disponible en Allemagne, mais représente une zone réaliste pour commencer à rechercher une EQE 300 ou une première EQE 350 dans un état et un kilométrage compatibles avec un achat sérieux.
On trouve naturellement des voitures sous cette limite.
Mais elles affichent souvent davantage de kilomètres ou une configuration plus simple.
Conserver un prix d’appel de 39 000 euros évite donc de construire la fiche autour des quelques annonces les plus basses du marché.
Oui, particulièrement lorsque le prix est cohérent.
Un véhicule électrique possède moins d’éléments mécaniques soumis à l’usure qu’une berline thermique traditionnelle : pas d’embrayage, pas de boîte automatique complexe à multiples rapports, pas de turbo ni de système d’échappement.
Cela ne signifie pas qu’il n’existe aucun risque.
Suspension, freins, pneumatiques, électronique et batterie doivent rester contrôlés.
Mais un kilométrage de 80 000 ou 100 000 km ne doit pas provoquer le même réflexe que sur certains véhicules thermiques très complexes.
L’état de la batterie et l’historique d’utilisation sont particulièrement importants.
Une EQE est lourde et délivre immédiatement beaucoup de couple.
Les pneumatiques travaillent donc fortement.
Un train de pneus peut représenter une dépense importante, notamment sur les versions équipées de grandes jantes.
Il faut examiner :
profondeur de sculpture ;
usure intérieure ;
âge ;
marque ;
modèle ;
indices de charge ;
éventuelles réparations.
Des pneumatiques spécifiquement adaptés aux voitures électriques peuvent également contribuer au confort acoustique et à l’efficience.
Une voiture équipée de quatre pneus premium récents possède une vraie valeur supplémentaire.
La récupération d’énergie réduit l’utilisation des freins mécaniques.
Les plaquettes et disques peuvent donc durer longtemps.
Mais cette faible utilisation crée parfois un autre problème : la corrosion.
Une voiture électrique ayant roulé très calmement pendant plusieurs années peut présenter des disques relativement rouillés malgré un kilométrage faible.
Lors de l’essai, il faut contrôler l’absence de vibrations et la qualité du freinage.
La surface des disques doit également être examinée.
Un faible kilométrage n’est donc pas une garantie absolue de freins en parfait état.
L’EQE repose largement sur l’électronique.
Un diagnostic permet de contrôler le système haute tension, les calculateurs de propulsion, les aides à la conduite, la suspension, les caméras et de nombreux équipements.
Le véhicule doit également être vérifié pour les éventuelles campagnes techniques ou mises à jour logicielles.
Tous les défauts mémorisés ne sont pas nécessairement graves.
Une batterie auxiliaire 12 V faible peut générer plusieurs anomalies.
L’analyse doit donc distinguer les événements historiques des erreurs réellement actives.
Le test du système de recharge doit faire partie des contrôles.
La trappe doit s’ouvrir et se verrouiller correctement.
Le câble AC doit être reconnu.
Lorsque cela est possible, une recharge DC permet également de vérifier le bon fonctionnement de la charge rapide.
Les câbles fournis avec le véhicule doivent être inventoriés.
Sur une voiture d’occasion, leur remplacement représente un coût non négligeable.
Le véhicule doit également être capable de lancer les fonctions de préconditionnement prévues par sa configuration.
Le marché allemand comprend beaucoup d’EQE issues de flottes professionnelles.
Ce n’est pas automatiquement négatif.
Un véhicule de société peut avoir été correctement entretenu dans le réseau et avoir principalement parcouru l’autoroute.
Il faut cependant identifier son origine.
Une ancienne voiture de location courte durée peut avoir connu beaucoup plus de conducteurs différents.
Le niveau d’usure intérieur peut aider à comprendre son utilisation.
Sièges, volant, seuils et commandes doivent rester cohérents avec le kilométrage.
Une voiture électrique reste une voiture : elle peut avoir subi un accident.
La batterie haute tension rend cependant certaines réparations structurelles particulièrement importantes.
Il faut rechercher les éventuelles traces de choc sous le véhicule et autour du pack batterie.
Une aile ou un pare-chocs repeint après un incident mineur n’est pas nécessairement préoccupant.
Une réparation importante du soubassement doit être considérée beaucoup plus sérieusement.
Une mesure d’épaisseur de peinture peut également permettre d’identifier les panneaux repris.
Le pack est protégé, mais sa position sous le plancher l’expose potentiellement aux contacts avec certains obstacles.
Une inspection du soubassement est donc particulièrement utile sur une voiture électrique.
Une simple marque superficielle sur une protection n’a pas nécessairement d’importance.
Une déformation ou un impact important nécessite en revanche une analyse spécialisée.
Ce contrôle est particulièrement pertinent pour une Mercedes EQE Berline Allemagne achetée sans historique parfaitement documenté.
La Tesla Model S possède une approche différente.
Elle privilégie historiquement l’efficience, les performances et l’écosystème logiciel.
L’EQE met davantage l’accent sur le confort, la présentation intérieure, la qualité perçue et les technologies de châssis.
Le réseau de recharge rapide n’est plus non plus un argument aussi exclusif qu’aux débuts de Tesla, les réseaux européens ayant fortement évolué.
Le choix dépend donc beaucoup du profil de l’acheteur.
Celui qui privilégie l’univers Mercedes, la suspension pneumatique et les équipements de confort trouvera davantage d’intérêt dans l’EQE.
La BMW i5 est plus récente et conserve une silhouette de grande berline traditionnelle.
Son comportement est généralement davantage orienté vers la conduite.
L’EQE possède en revanche une architecture électrique entièrement dédiée et une ambiance intérieure plus proche de celle de l’EQS.
Le marché d’occasion constitue actuellement un avantage important pour l’EQE : les premiers exemplaires ont déjà subi une décote particulièrement forte.
À budget identique, il est donc souvent possible d’obtenir une EQE beaucoup plus fortement équipée ou plus puissante qu’une i5 encore récente.
L’EQS se situe au-dessus en dimensions, en luxe et en prix neuf.
Elle possède également un hayon beaucoup plus pratique que la malle de l’EQE.
Mais elle est plus encombrante.
Pour un utilisateur qui n’a pas besoin du format d’une Classe S électrique, l’EQE est plus facile à utiliser au quotidien.
La différence de prix en occasion s’est cependant considérablement réduite en raison de la forte décote de l’EQS.
Lors d’un sourcing allemand, il peut donc être intéressant de comparer directement les deux modèles lorsque le budget le permet.
L’EQE n’émet pas de CO₂ à l’échappement.
Elle échappe donc au malus CO₂ applicable aux véhicules thermiques.
La fiscalité automobile française évoluant régulièrement, le coût précis de carte grise et les éventuelles règles liées à la masse ou aux véhicules électriques doivent néanmoins être vérifiés au moment de l’importation.
L’absence de malus CO₂ représente cependant un avantage très important par rapport à une grande berline essence de puissance comparable.
Une AMG EQE 53 de plus de 600 ch et une berline thermique de puissance similaire peuvent ainsi présenter des situations fiscales totalement différentes.
Les règles européennes de TVA restent applicables aux véhicules électriques.
Une voiture de moins de six mois ou de moins de 6 000 km est considérée comme neuve fiscalement pour une acquisition intracommunautaire.
Le respect d’un seul de ces critères suffit.
Cette situation concerne régulièrement les Vorführwagen et Jahreswagen allemands.
Le traitement de TVA doit donc être déterminé avant paiement.
La motorisation électrique ne modifie pas cette règle.
Le premier avantage est naturellement le nombre de voitures disponibles.
Il est possible de sélectionner précisément :
EQE 300 ou 350+ ;
propulsion ou 4MATIC ;
AMG Line ou Electric Art ;
AIRMATIC ;
direction arrière ;
DIGITAL LIGHT ;
Burmester ;
Hyperscreen ;
toit panoramique ;
chargeur AC 22 kW ;
sièges ventilés ;
équipements d’assistance.
Le deuxième avantage est la décote.
Les premières EQE ont perdu une part importante de leur valeur en seulement quelques années.
Le troisième tient à la présence importante du réseau Mercedes-Benz allemand sur le marché de l’occasion.
Une voiture électrique ne doit pas être sélectionnée uniquement à partir de son autonomie annoncée.
BAM Mandataire analyse le véhicule dans son ensemble.
Pour une EQE, nous portons notamment attention à :
version exacte ;
puissance ;
batterie ;
autonomie ;
historique ;
équipement ;
état des pneus ;
freinage ;
recharge ;
système haute tension ;
carrosserie ;
soubassement ;
vendeur ;
garantie restante.
Lorsque des données fiables sur le SOH sont disponibles, elles peuvent également être intégrées à l’analyse.
Le coût final rendu France est étudié avant validation.
Lors de son lancement, l’EQE était une grande électrique premium particulièrement coûteuse.
Sa forte décote modifie totalement son positionnement quelques années plus tard.
Il est désormais possible de trouver en Allemagne des EQE 300 ou 350+ bien équipées à des tarifs proches de ceux de berlines premium beaucoup plus conventionnelles.
Cette situation crée une opportunité intéressante pour l’acheteur qui souhaite conserver la voiture plusieurs années.
L’EQE 300 privilégie l’efficience et suffit largement pour la majorité des usages.
L’EQE 350+ reste particulièrement intéressante pour son autonomie et ses 292 ch.
Les versions 4MATIC apportent davantage de motricité.
Les EQE 500 offrent davantage de puissance.
Enfin, les AMG EQE 43 et 53 transforment profondément le caractère de la voiture et s’adressent à une clientèle différente.
Pour rechercher une Mercedes EQE Berline Allemagne, le critère essentiel n’est donc pas uniquement le prix affiché.
Il faut comparer la batterie, l’état, les équipements, le kilométrage, la recharge et l’historique.
La profondeur du marché allemand permet précisément d’effectuer cette sélection.
Une EQE bien achetée peut alors devenir une grande routière électrique particulièrement intéressante : silencieuse, confortable, très technologique et capable de parcourir de longues distances avec une consommation contenue.
Pour BAM Mandataire, c’est aujourd’hui l’un des modèles électriques premium sur lesquels la forte décote allemande peut offrir le plus d’opportunités à condition de sélectionner rigoureusement l’exemplaire.
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