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Mercedes Classe S Allemagne : le grand luxe

À partir de

55 000 €

Moteur : Diesel – Essence – Hybride léger 48 V – Hybride rechargeable
Type de véhicule : Berline de luxe
Année : A partir de 2021
Kilométrage : A partir de 50.000 kms
Couleur : Couleur au choix

{"nid":457,"language":"FR","uid":6,"tid":"catalogue","title":"Mercedes Classe S Allemagne : le grand luxe","body":"<h2 style=\"text-align: center;\">MERCEDES CLASSE S ALLEMAGNE : LA BERLINE DE LUXE \u00c0 ACHETER EN OCCASION ?<\/h2>\r\nVous recherchez une Mercedes Classe S en Allemagne<\/strong> ? Le march\u00e9 allemand est naturellement le premier \u00e0 consid\u00e9rer pour cette grande berline de prestige. L'offre y est beaucoup plus importante qu'en France, les motorisations plus diversifi\u00e9es et les configurations souvent exceptionnellement riches.<\/p>\r\nLa Classe S est \u00e9galement l'un des mod\u00e8les premium qui peut perdre une part consid\u00e9rable de sa valeur au cours de ses premi\u00e8res ann\u00e9es. Une automobile qui d\u00e9passait largement 130 000 ou 150 000 euros lorsqu'elle \u00e9tait neuve peut ainsi devenir accessible quelques ann\u00e9es plus tard pour une fraction de son prix initial.<\/p>\r\nCette d\u00e9cote ne signifie \u00e9videmment pas que toutes les Classe S allemandes constituent de bonnes affaires.<\/p>\r\nSur une automobile aussi complexe, l'entretien, l'historique, l'\u00e9quipement, le type d'utilisation et l'\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral sont essentiels. Une Classe S propos\u00e9e 5 000 euros moins cher qu'un autre exemplaire peut rapidement perdre son int\u00e9r\u00eat si sa suspension, ses \u00e9quipements \u00e9lectroniques, ses pneumatiques ou son historique n\u00e9cessitent des d\u00e9penses importantes.<\/p>\r\nLa situation devient particuli\u00e8rement int\u00e9ressante en 2026.<\/p>\r\nLa g\u00e9n\u00e9ration W223, commercialis\u00e9e depuis 2020-2021, vient de recevoir l'\u00e9volution la plus importante jamais r\u00e9alis\u00e9e par Mercedes-Benz au cours d'une m\u00eame g\u00e9n\u00e9ration de Classe S. Plus de la moiti\u00e9 du v\u00e9hicule, soit environ 2 700 composants, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s, modifi\u00e9s ou am\u00e9lior\u00e9s pour cette nouvelle version.<\/p>\r\nPour l'acheteur d'occasion, cette \u00e9volution peut avoir une cons\u00e9quence tr\u00e8s favorable : les Classe S W223 de 2021 \u00e0 2025 restent des automobiles extr\u00eamement modernes, mais leur d\u00e9cote pourrait s'acc\u00e9l\u00e9rer face au nouveau mod\u00e8le.<\/p>\r\nC'est pr\u00e9cis\u00e9ment dans ce type de transition que le march\u00e9 allemand devient particuli\u00e8rement int\u00e9ressant.<\/p>\r\n<h2>Mercedes Classe S W223 : une rupture technologique d\u00e8s 2021<\/h2>\r\nLa W223 succ\u00e8de \u00e0 la Classe S W222 \u00e0 partir de la fin de l'ann\u00e9e 2020.<\/p>\r\nMercedes-Benz modifie alors profond\u00e9ment l'environnement int\u00e9rieur de son vaisseau amiral.<\/p>\r\nLes deux grands \u00e9crans horizontaux de la W222 disparaissent au profit d'une instrumentation num\u00e9rique ind\u00e9pendante et d'un spectaculaire \u00e9cran tactile central vertical.<\/p>\r\nLe syst\u00e8me MBUX devient le c\u0153ur du fonctionnement de la voiture.<\/p>\r\nSelon configuration, l'instrumentation peut recevoir un affichage 3D, tandis que l'affichage t\u00eate haute \u00e0 r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e projette certaines informations de navigation directement dans le champ de vision du conducteur.<\/p>\r\nLa Classe S W223 existe en empattement standard mais \u00e9galement en version longue V223.<\/p>\r\nCette derni\u00e8re est particuli\u00e8rement int\u00e9ressante lorsque la voiture dispose des \u00e9quipements Executive destin\u00e9s aux passagers arri\u00e8re.<\/p>\r\nIl faut donc consid\u00e9rer une Classe S comme plusieurs automobiles diff\u00e9rentes sous une m\u00eame carrosserie.<\/p>\r\nUne S 350 d relativement sobre destin\u00e9e \u00e0 un conducteur professionnel n'a pas le m\u00eame positionnement qu'une S 580 e longue avec si\u00e8ges Executive, syst\u00e8me Burmester 4D, \u00e9crans arri\u00e8re et Pack Chauffeur.<\/p>\r\n<h2>Pourquoi rechercher une Mercedes Classe S en Allemagne ?<\/h2>\r\nLa premi\u00e8re raison est le volume.<\/p>\r\nL'Allemagne dispose d'un nombre beaucoup plus important de Classe S d'occasion que la France.<\/p>\r\nCette profondeur de march\u00e9 permet surtout de ne pas se contenter du premier v\u00e9hicule correspondant approximativement au budget.<\/p>\r\nIl devient possible de s\u00e9lectionner pr\u00e9cis\u00e9ment la motorisation, la couleur, l'empattement, la sellerie et les \u00e9quipements.<\/p>\r\nC'est particuli\u00e8rement important sur une Classe S.<\/p>\r\nUne automobile de cette cat\u00e9gorie pouvait recevoir plusieurs dizaines de milliers d'euros d'options lorsqu'elle \u00e9tait neuve.<\/p>\r\nUne S 400 d \u00e9quip\u00e9e de si\u00e8ges standard, d'une sellerie relativement classique et d'un \u00e9quipement arri\u00e8re limit\u00e9 n'a donc pas la m\u00eame valeur d'usage qu'un exemplaire dot\u00e9 de si\u00e8ges multicontours, ventilation, massage, Burmester High-End 4D, toit panoramique, DIGITAL LIGHT, affichage t\u00eate haute, roues arri\u00e8re directrices et Pack Executive.<\/p>\r\nPourtant, apr\u00e8s quelques ann\u00e9es, la diff\u00e9rence de prix entre ces deux voitures peut devenir relativement faible.<\/p>\r\nL'importation permet alors de profiter non seulement d'une diff\u00e9rence \u00e9ventuelle de prix, mais surtout d'un meilleur rapport entre prix et niveau d'\u00e9quipement.<\/p>\r\n<h2>Mercedes S 350 d W223 : un excellent choix pour les gros rouleurs<\/h2>\r\nLors du lancement de la W223, la S 350 d utilisait le six cylindres diesel en ligne OM656.<\/p>\r\nElle d\u00e9veloppait 286 ch et 600 Nm.<\/p>\r\nMercedes proposait la voiture en propulsion ou en transmission int\u00e9grale 4MATIC selon version et march\u00e9.<\/p>\r\nLe 0 \u00e0 100 km\/h \u00e9tait r\u00e9alis\u00e9 en environ 6,4 secondes en propulsion et 6,2 secondes avec le 4MATIC.<\/p>\r\nCes performances restent largement suffisantes pour la vocation de la voiture.<\/p>\r\nL'int\u00e9r\u00eat principal du six cylindres diesel r\u00e9side ailleurs : douceur de fonctionnement, couple disponible tr\u00e8s t\u00f4t, autonomie importante et consommation raisonnable pour une berline d\u00e9passant deux tonnes.<\/p>\r\nPour un conducteur parcourant 25 000 ou 30 000 kilom\u00e8tres par an, notamment sur autoroute, une S 350 d peut encore repr\u00e9senter aujourd'hui l'une des versions les plus rationnelles.<\/p>\r\nLe march\u00e9 allemand offre de nombreux exemplaires issus de soci\u00e9t\u00e9s, de directions d'entreprise ou de v\u00e9hicules avec chauffeur.<\/p>\r\nUn kilom\u00e9trage relativement important ne doit pas n\u00e9cessairement \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un d\u00e9faut.<\/p>\r\nUne Classe S ayant effectu\u00e9 100 000 kilom\u00e8tres essentiellement sur autoroute peut avoir connu une vie m\u00e9canique plus favorable qu'une voiture de m\u00eame \u00e2ge ayant parcouru seulement 40 000 kilom\u00e8tres sur une succession de courts trajets urbains.<\/p>\r\n<h2>Mercedes S 400 d 4MATIC : probablement l'un des meilleurs compromis W223<\/h2>\r\nLa S 400 d constitue une version particuli\u00e8rement int\u00e9ressante sur le march\u00e9 allemand.<\/p>\r\nSon six cylindres diesel d\u00e9veloppe 330 ch et surtout 700 Nm de couple.<\/p>\r\nLa transmission int\u00e9grale 4MATIC est associ\u00e9e \u00e0 la bo\u00eete automatique 9G-TRONIC.<\/p>\r\nMercedes annon\u00e7ait un 0 \u00e0 100 km\/h en 5,4 secondes au lancement de la W223.<\/p>\r\nCe niveau de performances correspond parfaitement au caract\u00e8re de la Classe S.<\/p>\r\nL'acc\u00e9l\u00e9ration est importante mais l'objectif n'est pas de transformer la voiture en sportive. La r\u00e9serve de puissance permet surtout d'effectuer les d\u00e9passements et reprises autorouti\u00e8res avec tr\u00e8s peu d'effort.<\/p>\r\nPour une recherche de Mercedes Classe S en Allemagne<\/strong>, la S 400 d fait partie des mod\u00e8les que nous examinerions prioritairement.<\/p>\r\nElle offre davantage de puissance que la 350 d sans atteindre les contraintes de consommation et surtout de fiscalit\u00e9 des grosses versions essence.<\/p>\r\n<h2>Mercedes S 450 et S 500 : les six cylindres essence<\/h2>\r\nLa W223 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e d\u00e8s son lancement en S 450 4MATIC et S 500 4MATIC.<\/p>\r\nLa S 450 d\u00e9veloppe alors 367 ch, compl\u00e9t\u00e9s ponctuellement par l'assistance EQ Boost.<\/p>\r\nLa S 500 d\u00e9veloppe 435 ch.<\/p>\r\nLes deux utilisent le six cylindres essence M256 de 2 999 cm\u00b3.<\/p>\r\nLeur fonctionnement est particuli\u00e8rement silencieux et leur souplesse correspond parfaitement au positionnement de la Classe S.<\/p>\r\nCes motorisations peuvent \u00eatre int\u00e9ressantes pour un conducteur effectuant moins de kilom\u00e8tres annuellement ou ne souhaitant pas utiliser un diesel pour de nombreux petits trajets.<\/p>\r\nEn France, leur principal probl\u00e8me reste toutefois la fiscalit\u00e9.<\/p>\r\nLe co\u00fbt d'immatriculation d'une Classe S essence r\u00e9cente peut modifier tr\u00e8s fortement l'int\u00e9r\u00eat d'une annonce allemande.<\/p>\r\nNous calculons donc syst\u00e9matiquement le co\u00fbt r\u00e9el avant toute d\u00e9cision.<\/p>\r\n<h2>Mercedes S 580 e : l'hybride rechargeable particuli\u00e8rement int\u00e9ressant<\/h2>\r\nLa S 580 e appara\u00eet en 2021 et constitue rapidement l'une des versions les plus int\u00e9ressantes de la W223.<\/p>\r\nElle associe un six cylindres essence de 367 ch \u00e0 un moteur \u00e9lectrique de 150 ch.<\/p>\r\nLa puissance cumul\u00e9e atteint 510 ch et le couple syst\u00e8me 750 Nm.<\/p>\r\nMercedes annon\u00e7ait d\u00e9j\u00e0 une autonomie \u00e9lectrique WLTP allant jusqu'\u00e0 plus de 100 kilom\u00e8tres selon configuration.<\/p>\r\nC'est une diff\u00e9rence fondamentale par rapport \u00e0 beaucoup d'hybrides rechargeables plus anciens capables de parcourir seulement quelques dizaines de kilom\u00e8tres en \u00e9lectrique.<\/p>\r\nPour un utilisateur disposant d'une borne \u00e0 domicile, une S 580 e peut effectuer une grande partie des trajets quotidiens sans d\u00e9marrer son moteur essence.<\/p>\r\nElle conserve cependant son six cylindres pour les longs d\u00e9placements.<\/p>\r\nCette polyvalence explique son int\u00e9r\u00eat.<\/p>\r\nIl faut n\u00e9anmoins utiliser un hybride rechargeable conform\u00e9ment \u00e0 sa conception.<\/p>\r\nUne S 580 e qui n'est jamais branch\u00e9e transporte une batterie et un syst\u00e8me \u00e9lectrique lourd sans exploiter r\u00e9ellement leurs avantages.<\/p>\r\n<h2>S 580 e d'occasion : contr\u00f4ler la partie haute tension<\/h2>\r\nSur une Classe S hybride rechargeable, le contr\u00f4le ne doit pas se limiter au moteur thermique.<\/p>\r\nLa batterie haute tension, le syst\u00e8me de recharge, les c\u00e2bles, la trappe de recharge et les diff\u00e9rentes fonctions hybrides doivent fonctionner correctement.<\/p>\r\nL'autonomie affich\u00e9e au tableau de bord ne suffit pas pour d\u00e9terminer l'\u00e9tat r\u00e9el de la batterie.<\/p>\r\nElle d\u00e9pend du style de conduite, des temp\u00e9ratures et de l'utilisation r\u00e9cente de la voiture.<\/p>\r\nUn diagnostic sp\u00e9cifique ou un rapport sur l'\u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie constitue donc un \u00e9l\u00e9ment int\u00e9ressant lorsqu'il est disponible.<\/p>\r\nLes premi\u00e8res S 580 e pouvaient \u00e9galement recevoir en option la recharge rapide en courant continu jusqu'\u00e0 60 kW.<\/p>\r\nLors d'une recherche en Allemagne, il faut donc v\u00e9rifier la configuration exacte plut\u00f4t que consid\u00e9rer toutes les S 580 e comme techniquement identiques.<\/p>\r\n<h2>Classe S longue V223 : beaucoup plus qu'une carrosserie allong\u00e9e<\/h2>\r\nLa version longue m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re.<\/p>\r\nElle ne constitue pas simplement une Classe S avec davantage d'espace aux jambes.<\/p>\r\nLorsqu'elle re\u00e7oit les bons \u00e9quipements, elle devient une v\u00e9ritable limousine pens\u00e9e autour de ses passagers arri\u00e8re.<\/p>\r\nLes si\u00e8ges Executive peuvent offrir des r\u00e9glages tr\u00e8s \u00e9tendus, avec repose-jambes et fonctions massage.<\/p>\r\nLe si\u00e8ge passager avant peut avancer afin d'augmenter encore l'espace disponible derri\u00e8re lui.<\/p>\r\nLes tablettes arri\u00e8re, \u00e9crans MBUX, commandes sp\u00e9cifiques et \u00e9quipements de confort permettent de travailler ou de voyager dans des conditions exceptionnelles.<\/p>\r\nC'est \u00e9galement sur ces versions que l'on trouve certaines des configurations les plus co\u00fbteuses lorsqu'elles \u00e9taient neuves.<\/p>\r\nPour un client souhaitant une Classe S avec chauffeur ou accordant beaucoup d'importance aux places arri\u00e8re, le march\u00e9 allemand de la V223 est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant.<\/p>\r\nPour quelqu'un conduisant presque toujours seul ou \u00e0 deux, une version standard peut en revanche \u00eatre plus rationnelle.<\/p>\r\n<h2>AIRMATIC : fondamentale dans le confort de la Classe S<\/h2>\r\nLa suspension pneumatique AIRMATIC constitue un \u00e9l\u00e9ment essentiel du comportement d'une Classe S.<\/p>\r\nElle adapte continuellement l'amortissement et contribue fortement \u00e0 isoler les occupants des irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e.<\/p>\r\nSur un v\u00e9hicule d'occasion, son fonctionnement doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9.<\/p>\r\nLa voiture doit conserver une hauteur homog\u00e8ne apr\u00e8s une immobilisation prolong\u00e9e.<\/p>\r\nLe compresseur ne doit pas fonctionner excessivement longtemps.<\/p>\r\nAucun message d'erreur ne doit appara\u00eetre lors des changements de hauteur ou de mode de conduite.<\/p>\r\nAvec l'\u00e2ge, une suspension pneumatique peut repr\u00e9senter un co\u00fbt de r\u00e9paration important.<\/p>\r\nCe point justifie donc une attention particuli\u00e8re sur les premiers mill\u00e9simes W223.<\/p>\r\n<h2>E-ACTIVE BODY CONTROL : encore plus sophistiqu\u00e9<\/h2>\r\nCertaines Classe S peuvent recevoir l'E-ACTIVE BODY CONTROL.<\/p>\r\nCe syst\u00e8me contr\u00f4le activement la suspension et permet notamment de limiter fortement les mouvements de caisse.<\/p>\r\nAssoci\u00e9 aux fonctions PRE-SAFE, il peut \u00e9galement relever la carrosserie lorsqu'une collision lat\u00e9rale imminente est d\u00e9tect\u00e9e afin que l'impact soit absorb\u00e9 par une zone structurellement plus r\u00e9sistante.<\/p>\r\nTechnologiquement, le syst\u00e8me est remarquable.<\/p>\r\nMais il ajoute \u00e9galement de la complexit\u00e9.<\/p>\r\nNous ne d\u00e9conseillons pas cet \u00e9quipement ; il participe pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 l'exp\u00e9rience exceptionnelle d'une Classe S.<\/p>\r\nEn revanche, son bon fonctionnement doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 avant achat.<\/p>\r\n<h2>Roues arri\u00e8re directrices : une option quasiment indispensable ?<\/h2>\r\nLa W223 peut recevoir des roues arri\u00e8re directrices.<\/p>\r\nSelon la configuration, l'angle pouvait atteindre jusqu'\u00e0 10 degr\u00e9s.<\/p>\r\nLe r\u00e9sultat est spectaculaire sur un v\u00e9hicule de plus de cinq m\u00e8tres.<\/p>\r\n\u00c0 basse vitesse, les roues arri\u00e8re tournent dans le sens oppos\u00e9 aux roues avant, r\u00e9duisant fortement le diam\u00e8tre de braquage.<\/p>\r\n\u00c0 vitesse plus \u00e9lev\u00e9e, elles tournent dans le m\u00eame sens pour am\u00e9liorer la stabilit\u00e9.<\/p>\r\nPour une Classe S utilis\u00e9e quotidiennement en ville ou dans des parkings, cette option apporte une diff\u00e9rence r\u00e9ellement perceptible.<\/p>\r\nC'est donc l'un des \u00e9quipements que nous recherchons volontiers sur les voitures allemandes fortement optionn\u00e9es.<\/p>\r\n<h2>Mercedes Classe S 2026 : beaucoup plus qu'un restylage<\/h2>\r\nMercedes-Benz a pr\u00e9sent\u00e9 le 29 janvier 2026 une \u00e9volution exceptionnellement importante de la W223.<\/p>\r\nLe constructeur indique que plus de 50 % de la voiture et environ 2 700 composants ont \u00e9t\u00e9 nouvellement d\u00e9velopp\u00e9s ou retravaill\u00e9s.<\/p>\r\nMercedes pr\u00e9sente cette mise \u00e0 jour comme la plus importante jamais r\u00e9alis\u00e9e au cours d'une m\u00eame g\u00e9n\u00e9ration de Classe S.<\/p>\r\nLe mod\u00e8le conserve donc les codes W223 et V223.<\/p>\r\nIl ne s'agit pas d'une W224.<\/p>\r\nMais techniquement, visuellement et num\u00e9riquement, la diff\u00e9rence avec une Classe S 2021 est d\u00e9sormais consid\u00e9rable.<\/p>\r\n<h2>Une nouvelle face avant imm\u00e9diatement reconnaissable<\/h2>\r\nLa Classe S 2026 re\u00e7oit une calandre agrandie d'environ 20 %.<\/p>\r\nElle int\u00e8gre de nouveaux \u00e9l\u00e9ments chrom\u00e9s et peut \u00eatre \u00e9clair\u00e9e.<\/p>\r\nL'\u00e9toile traditionnelle situ\u00e9e sur le capot peut elle aussi, pour la premi\u00e8re fois, \u00eatre illumin\u00e9e selon \u00e9quipement et march\u00e9.<\/p>\r\nLes nouveaux projecteurs DIGITAL LIGHT adoptent une signature \u00e0 double \u00e9toile.<\/p>\r\nMercedes utilise une technologie micro-LED et annonce une zone d'\u00e9clairage haute r\u00e9solution environ 40 % plus importante que pr\u00e9c\u00e9demment.<\/p>\r\nLes feux arri\u00e8re adoptent \u00e9galement des motifs d'\u00e9toiles.<\/p>\r\nLa voiture reste imm\u00e9diatement identifiable comme une Classe S, mais la diff\u00e9renciation entre les mill\u00e9simes 2021-2025 et les versions 2026 devient beaucoup plus \u00e9vidente qu'apr\u00e8s un restylage traditionnel.<\/p>\r\n<h2>DIGITAL LIGHT 2026 : jusqu'\u00e0 600 m\u00e8tres de port\u00e9e<\/h2>\r\nLes nouveaux projecteurs ne sont pas uniquement d\u00e9coratifs.<\/p>\r\nMercedes annonce une fonction ULTRA RANGE capable d'atteindre jusqu'\u00e0 600 m\u00e8tres.<\/p>\r\nLa technologie micro-LED permet d'augmenter la surface haute r\u00e9solution tout en r\u00e9duisant la consommation \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\r\nLes donn\u00e9es issues des cam\u00e9ras et de la cartographie peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9es pour adapter l'\u00e9clairage aux conditions de circulation et au trac\u00e9 de la route.<\/p>\r\nSur une grande routi\u00e8re destin\u00e9e \u00e0 effectuer beaucoup de kilom\u00e8tres de nuit, cette \u00e9volution est particuli\u00e8rement int\u00e9ressante.<\/p>\r\n<h2>MB.OS : la plus grande rupture avec les premi\u00e8res W223<\/h2>\r\nLa Classe S 2026 adopte le Mercedes-Benz Operating System, MB.OS<\/strong>.<\/p>\r\nIl ne s'agit pas simplement d'une nouvelle version du syst\u00e8me multim\u00e9dia.<\/p>\r\nMB.OS constitue d\u00e9sormais l'architecture informatique centrale du v\u00e9hicule.<\/p>\r\nLe syst\u00e8me relie l'infodivertissement, les aides \u00e0 la conduite et diff\u00e9rents domaines \u00e9lectroniques dans un m\u00eame environnement.<\/p>\r\nLa connexion au Mercedes-Benz Intelligent Cloud permet \u00e9galement de mettre \u00e0 jour de nombreuses fonctions \u00e0 distance.<\/p>\r\nPour le futur acheteur d'occasion, cette \u00e9volution sera importante.<\/p>\r\nUne Classe S 2026 ne devra plus \u00eatre analys\u00e9e uniquement en fonction de ses options mat\u00e9rielles : certaines fonctions num\u00e9riques, abonnements et services associ\u00e9s devront \u00e9galement \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s.<\/p>\r\n<h2>MBUX quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration et intelligence artificielle<\/h2>\r\nLe nouveau syst\u00e8me MBUX \u00e9volue lui aussi profond\u00e9ment.<\/p>\r\nMercedes introduit la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du syst\u00e8me, d\u00e9sormais capable d'utiliser plusieurs technologies d'intelligence artificielle, notamment des services reposant sur Google Gemini et ChatGPT-4o selon les fonctionnalit\u00e9s et les march\u00e9s.<\/p>\r\nL'objectif est d'obtenir un assistant vocal beaucoup plus naturel.<\/p>\r\nLa voiture peut conserver davantage de contexte au cours d'une conversation et comprendre des requ\u00eates moins rigides que les premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de commandes vocales.<\/p>\r\nLa navigation repose \u00e9galement davantage sur l'environnement Google Maps tout en conservant l'interface sp\u00e9cifique Mercedes-Benz.<\/p>\r\nC'est une \u00e9volution importante par rapport au MBUX des premi\u00e8res W223.<\/p>\r\n<h2>MBUX Superscreen : un troisi\u00e8me \u00e9cran pour le passager<\/h2>\r\nLa nouvelle Classe S abandonne \u00e9galement l'organisation caract\u00e9ristique avec le seul grand \u00e9cran vertical central.<\/p>\r\nElle adopte d\u00e9sormais le MBUX Superscreen.<\/p>\r\nUne large surface vitr\u00e9e regroupe l'instrumentation conducteur, l'\u00e9cran central et un \u00e9cran suppl\u00e9mentaire destin\u00e9 au passager avant.<\/p>\r\nCe dernier peut consulter diff\u00e9rents contenus sans monopoliser l'\u00e9cran principal.<\/p>\r\nMercedes conserve parall\u00e8lement une forte s\u00e9paration visuelle et fonctionnelle entre les diff\u00e9rentes zones de l'habitacle.<\/p>\r\nCette \u00e9volution donne \u00e0 la Classe S 2026 une ambiance sensiblement plus num\u00e9rique que celle des mill\u00e9simes pr\u00e9c\u00e9dents.<\/p>\r\n<h2>Les places arri\u00e8re \u00e9voluent encore en 2026<\/h2>\r\nMercedes n'a pas concentr\u00e9 tout son d\u00e9veloppement sur le conducteur.<\/p>\r\nLes versions haut de gamme peuvent recevoir deux nouveaux \u00e9crans arri\u00e8re de 13,1 pouces accompagn\u00e9s de t\u00e9l\u00e9commandes MBUX amovibles.<\/p>\r\nLe syst\u00e8me permet notamment d'utiliser la voiture comme espace de travail et pr\u00e9voit des fonctions de visioconf\u00e9rence int\u00e9gr\u00e9es.<\/p>\r\nSur une Classe S longue, ces \u00e9quipements prennent tout leur sens.<\/p>\r\nUne V223 fortement configur\u00e9e peut ainsi devenir un v\u00e9ritable bureau mobile.<\/p>\r\nPour une recherche allemande, cette distinction sera essentielle : deux Classe S longues de m\u00eame ann\u00e9e peuvent poss\u00e9der des \u00e9quipements arri\u00e8re tr\u00e8s diff\u00e9rents.<\/p>\r\n<h2>Une ceinture de s\u00e9curit\u00e9 chauffante<\/h2>\r\nLa Classe S 2026 introduit m\u00eame une fonction inhabituelle : la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 chauffante.<\/p>\r\nElle peut atteindre environ 44 \u00b0C et fonctionne avec la commande de chauffage du si\u00e8ge.<\/p>\r\nCet \u00e9quipement peut sembler anecdotique, mais il illustre parfaitement le positionnement du mod\u00e8le.<\/p>\r\nMercedes ne cherche plus uniquement \u00e0 ajouter de la puissance ou des \u00e9crans.<\/p>\r\nLe constructeur tente d'am\u00e9liorer des \u00e9l\u00e9ments de confort extr\u00eamement sp\u00e9cifiques qu'un v\u00e9hicule classique ne chercherait probablement jamais \u00e0 traiter.<\/p>\r\nLe syst\u00e8me de ventilation \u00e9volue \u00e9galement avec le Digital Vent Control, tandis qu'un nouveau dispositif de filtration \u00e9lectrique am\u00e9liore la qualit\u00e9 de l'air int\u00e9rieur.<\/p>\r\n<h2>Nouvelle Classe S 350 d 4MATIC 2026 : 313 ch<\/h2>\r\nLa gamme diesel change sensiblement.<\/p>\r\nLa S 350 d 4MATIC re\u00e7oit d\u00e9sormais une \u00e9volution du six cylindres OM656.<\/p>\r\nElle d\u00e9veloppe 313 ch et 650 Nm<\/strong>, auxquels le syst\u00e8me mild-hybrid 48 volts peut ajouter ponctuellement jusqu'\u00e0 23 ch.<\/p>\r\nMercedes annonce un 0 \u00e0 100 km\/h en 5,4 secondes.<\/p>\r\nLa consommation WLTP officielle se situe entre environ 6,2 et 6,8 l\/100 km et les \u00e9missions entre 162 et 179 g\/km selon configuration.<\/p>\r\nPour une limousine de plus de 2,2 tonnes, ces valeurs restent remarquables.<\/p>\r\nCette nouvelle 350 d est nettement plus performante que la version 286 ch lanc\u00e9e en 2020.<\/p>\r\n<h2>Nouvelle Classe S 450 d 4MATIC : 367 ch et 750 Nm<\/h2>\r\nLa S 400 d laisse d\u00e9sormais place \u00e0 une S 450 d 4MATIC<\/strong>.<\/p>\r\nSon six cylindres diesel de 2 989 cm\u00b3 d\u00e9veloppe 367 ch et 750 Nm.<\/p>\r\nL'assistance 48 volts peut l\u00e0 encore fournir ponctuellement jusqu'\u00e0 23 ch.<\/p>\r\nLe 0 \u00e0 100 km\/h est effectu\u00e9 en seulement 5,1 secondes.<\/p>\r\nMercedes annonce une consommation WLTP comprise entre 6,2 et 6,8 l\/100 km pour la berline \u00e0 empattement standard.<\/p>\r\nPour un client recherchant une grande routi\u00e8re capable d'effectuer de tr\u00e8s longues distances, cette motorisation est particuli\u00e8rement int\u00e9ressante.<\/p>\r\nLa France ne constituant qu'une petite partie du march\u00e9 europ\u00e9en de la Classe S, l'Allemagne devrait naturellement offrir davantage de choix dans cette version.<\/p>\r\n<h2>S 450, S 500 et S 580 essence 2026<\/h2>\r\nLa nouvelle gamme essence reste particuli\u00e8rement \u00e9tendue en Allemagne.<\/p>\r\nLa S 450 4MATIC<\/strong> d\u00e9veloppe 381 ch plus l'assistance \u00e9lectrique 48 V.<\/p>\r\nLa S 500 4MATIC<\/strong> atteint 449 ch.<\/p>\r\nLa S 580 4MATIC<\/strong> conserve un V8 de 3 982 cm\u00b3 d\u00e9veloppant d\u00e9sormais 537 ch, accompagn\u00e9 lui aussi par l'assistance du syst\u00e8me mild-hybrid.<\/p>\r\nMercedes annonce respectivement environ 4,9 secondes, 4,5 secondes et 4 secondes pour atteindre 100 km\/h.<\/p>\r\nCes mod\u00e8les illustrent parfaitement pourquoi une analyse de la fiscalit\u00e9 fran\u00e7aise est indispensable.<\/p>\r\nUne grosse Classe S essence peut pr\u00e9senter une d\u00e9cote spectaculaire en Allemagne tout en restant tr\u00e8s co\u00fbteuse \u00e0 immatriculer en France en fonction de son \u00e2ge et de ses \u00e9missions.<\/p>\r\n<h2>Nouvelle S 450 e : 435 ch et plus de 100 km en \u00e9lectrique<\/h2>\r\nLa S 450 e devient \u00e9galement particuli\u00e8rement int\u00e9ressante.<\/p>\r\nElle associe un six cylindres essence de 326 ch \u00e0 un moteur \u00e9lectrique pouvant d\u00e9velopper 163 ch.<\/p>\r\nLa puissance syst\u00e8me atteint 435 ch<\/strong>.<\/p>\r\nMercedes annonce une autonomie \u00e9lectrique WLTP comprise, selon configuration, entre environ 97 et 118 kilom\u00e8tres pour la berline standard.<\/p>\r\nElle re\u00e7oit \u00e9galement la recharge rapide DC.<\/p>\r\nMercedes indique environ 20 minutes pour passer de 10 \u00e0 80 % dans les conditions appropri\u00e9es.<\/p>\r\nCette version pourrait devenir particuli\u00e8rement int\u00e9ressante sur le march\u00e9 de l'occasion apr\u00e8s quelques ann\u00e9es de d\u00e9cote.<\/p>\r\n<h2>Nouvelle S 580 e 4MATIC : d\u00e9sormais 585 ch<\/h2>\r\nLa S 580 e \u00e9volue elle aussi fortement.<\/p>\r\nLa puissance du moteur essence atteint d\u00e9sormais 449 ch et celle du moteur \u00e9lectrique jusqu'\u00e0 163 ch.<\/p>\r\nLa puissance totale du syst\u00e8me atteint 585 ch<\/strong>.<\/p>\r\nLe 0 \u00e0 100 km\/h est annonc\u00e9 en seulement 4,4 secondes.<\/p>\r\nL'autonomie \u00e9lectrique WLTP atteint environ 94 \u00e0 104 kilom\u00e8tres selon configuration.<\/p>\r\nIl faut donc \u00eatre particuli\u00e8rement attentif lorsqu'on compare une S 580 e de 2022 \u00e0 une S 580 e 2026.<\/p>\r\nElles portent la m\u00eame appellation commerciale mais leurs caract\u00e9ristiques sont d\u00e9sormais sensiblement diff\u00e9rentes : 510 ch pour les premi\u00e8res contre 585 ch pour la version actualis\u00e9e.<\/p>\r\n<h2>Nouvelle suspension intelligente et roues arri\u00e8re directrices de s\u00e9rie<\/h2>\r\nLa Classe S 2026 conserve l'AIRMATIC de s\u00e9rie et l'E-ACTIVE BODY CONTROL en option.<\/p>\r\nMercedes am\u00e9liore cependant leur gestion.<\/p>\r\nLa suspension peut exploiter des donn\u00e9es Car-to-X issues d'autres v\u00e9hicules Mercedes afin d'identifier certains ralentisseurs longs et d'adapter l'amortissement avant leur franchissement.<\/p>\r\nLes roues arri\u00e8re directrices \u00e9voluent \u00e9galement.<\/p>\r\nUn angle de 4,5 degr\u00e9s est d\u00e9sormais standard, tandis qu'une version allant jusqu'\u00e0 10 degr\u00e9s reste disponible.<\/p>\r\nSur une Classe S longue \u00e9quip\u00e9e du syst\u00e8me 10 degr\u00e9s, Mercedes indique une r\u00e9duction du diam\u00e8tre de braquage pouvant approcher deux m\u00e8tres.<\/p>\r\nSur un v\u00e9hicule de plus de 5,30 m\u00e8tres, la diff\u00e9rence est loin d'\u00eatre anecdotique.<\/p>\r\n<h2>Une personnalisation MANUFAKTUR spectaculaire<\/h2>\r\nLa Classe S 2026 pousse \u00e9galement tr\u00e8s loin la personnalisation.<\/p>\r\nLe programme MANUFAKTUR Made to Measure permet, selon Mercedes, de choisir parmi plus de 150 couleurs ext\u00e9rieures et plus de 400 teintes int\u00e9rieures.<\/p>\r\nCes possibilit\u00e9s vont cr\u00e9er sur le march\u00e9 allemand des v\u00e9hicules extr\u00eamement diff\u00e9rents les uns des autres.<\/p>\r\nCertaines configurations tr\u00e8s personnelles seront difficiles \u00e0 revendre.<\/p>\r\nD'autres, au contraire, associant une couleur \u00e9l\u00e9gante \u00e0 une sellerie rare mais sobre pourront pr\u00e9senter un int\u00e9r\u00eat particulier.<\/p>\r\nLors d'un achat d'occasion, l'option la plus ch\u00e8re n'est pas automatiquement celle qui ajoute le plus de valeur.<\/p>\r\nLa coh\u00e9rence g\u00e9n\u00e9rale de la configuration reste essentielle.<\/p>\r\n<h2>Classe S 2021-2025 ou nouvelle Classe S 2026 ?<\/h2>\r\nLe choix m\u00e9rite d'\u00eatre pos\u00e9 clairement.<\/p>\r\nLa Classe S 2026 apporte une \u00e9volution technologique majeure.<\/p>\r\nMB.OS, le MBUX de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, les nouveaux \u00e9crans, les aides \u00e0 la conduite plus avanc\u00e9es, les nouveaux moteurs et l'\u00e9volution de la suspension lui donnent plusieurs ann\u00e9es d'avance num\u00e9rique sur les premi\u00e8res W223.<\/p>\r\nMais une Classe S de 2022, 2023 ou 2024 reste une automobile extr\u00eamement sophistiqu\u00e9e.<\/p>\r\nElle poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 une suspension pneumatique, un excellent MBUX, des aides \u00e0 la conduite \u00e9volu\u00e9es, des roues arri\u00e8re directrices selon configuration et un niveau de confort exceptionnel.<\/p>\r\nLe v\u00e9ritable \u00e9cart se situe donc aussi dans le prix.<\/p>\r\nUne Classe S 2026 reste proche de son tarif neuf.<\/p>\r\nUne W223 de trois ou quatre ans peut avoir d\u00e9j\u00e0 absorb\u00e9 plusieurs dizaines de milliers d'euros de d\u00e9cote.<\/p>\r\nPour de nombreux acheteurs, le meilleur rapport prix\/prestations pourrait donc se situer pr\u00e9cis\u00e9ment sur les mill\u00e9simes 2022 \u00e0 2025<\/strong>.<\/p>\r\n<h2>La nouvelle Classe S peut acc\u00e9l\u00e9rer la d\u00e9cote des premi\u00e8res W223<\/h2>\r\nC'est probablement l'\u00e9l\u00e9ment le plus int\u00e9ressant pour un acheteur souhaitant importer une Classe S d'Allemagne.<\/p>\r\nUne automobile de prestige d\u00e9cote d\u00e9j\u00e0 naturellement fortement.<\/p>\r\nLorsqu'une \u00e9volution aussi visible arrive sur le march\u00e9, certains propri\u00e9taires souhaitent renouveler imm\u00e9diatement leur v\u00e9hicule.<\/p>\r\nDes voitures de direction reviennent \u00e9galement chez les concessionnaires et des contrats de leasing arrivent \u00e0 leur terme.<\/p>\r\nL'offre de W223 phase 1 augmente alors tandis que la demande se concentre progressivement sur le nouveau mod\u00e8le.<\/p>\r\nCette m\u00e9canique peut cr\u00e9er d'excellentes opportunit\u00e9s.<\/p>\r\nUn exemplaire ayant co\u00fbt\u00e9 plus de 150 000 euros neuf peut ainsi \u00eatre disponible quelques ann\u00e9es plus tard \u00e0 un tarif tr\u00e8s inf\u00e9rieur, tout en restant une limousine technologiquement exceptionnelle.<\/p>\r\n<h2>Quels \u00e9quipements rechercher sur une Classe S allemande ?<\/h2>\r\nLa configuration m\u00e9rite une analyse d\u00e9taill\u00e9e.<\/p>\r\nNous accordons notamment beaucoup d'int\u00e9r\u00eat aux si\u00e8ges multicontours, \u00e0 la ventilation et au massage, aux roues arri\u00e8re directrices, au DIGITAL LIGHT, \u00e0 l'affichage t\u00eate haute, au Pack Assistance \u00e0 la conduite, aux cam\u00e9ras 360\u00b0, au toit panoramique, \u00e0 la fermeture Soft Close, au Burmester 3D ou 4D, au vitrage acoustique et aux \u00e9quipements MANUFAKTUR.<\/p>\r\nSur une version longue, le Pack Executive arri\u00e8re, les si\u00e8ges Executive, le Pack Chauffeur et les syst\u00e8mes multim\u00e9dias arri\u00e8re deviennent particuli\u00e8rement importants.<\/p>\r\nLe meilleur v\u00e9hicule n'est toutefois pas celui qui poss\u00e8de n\u00e9cessairement la liste d'options la plus longue.<\/p>\r\nNous recherchons surtout une configuration coh\u00e9rente avec l'utilisation pr\u00e9vue.<\/p>\r\n<h2>Attention aux voitures destin\u00e9es initialement \u00e0 d'autres march\u00e9s<\/h2>\r\nLe march\u00e9 allemand attire naturellement de nombreuses Classe S provenant d'autres pays.<\/p>\r\nCertaines voitures peuvent avoir \u00e9t\u00e9 initialement livr\u00e9es au Moyen-Orient, en Europe de l'Est, aux \u00c9tats-Unis ou dans d'autres r\u00e9gions avant d'arriver en Allemagne.<\/p>\r\nCe n'est pas automatiquement un probl\u00e8me.<\/p>\r\nIl faut simplement conna\u00eetre pr\u00e9cis\u00e9ment l'origine du v\u00e9hicule.<\/p>\r\nLes \u00e9quipements, homologations, garanties, syst\u00e8mes multim\u00e9dias ou sp\u00e9cifications techniques peuvent varier selon le march\u00e9 initial.<\/p>\r\nSur une automobile aussi complexe, v\u00e9rifier le VIN et la configuration usine est donc particuli\u00e8rement important.<\/p>\r\n<h2>Entretien et historique : encore plus importants que le kilom\u00e9trage<\/h2>\r\nSur une Classe S, nous privil\u00e9gions un historique parfaitement coh\u00e9rent.<\/p>\r\nLa pr\u00e9sence d'entretiens enregistr\u00e9s dans le r\u00e9seau Mercedes est int\u00e9ressante, mais les factures apportent souvent des informations compl\u00e9mentaires.<\/p>\r\nElles permettent de conna\u00eetre pr\u00e9cis\u00e9ment les op\u00e9rations effectu\u00e9es, les pi\u00e8ces remplac\u00e9es et les \u00e9ventuelles r\u00e9parations r\u00e9alis\u00e9es.<\/p>\r\nIl faut \u00e9galement v\u00e9rifier les campagnes constructeur et les interventions sous garantie.<\/p>\r\nUne Classe S moderne contient une quantit\u00e9 tr\u00e8s importante de calculateurs, capteurs, actionneurs et \u00e9quipements \u00e9lectriques.<\/p>\r\nUn v\u00e9hicule pr\u00e9sentant de multiples petites anomalies \u00e9lectroniques peut rapidement devenir beaucoup moins s\u00e9duisant qu'il ne semblait sur les photographies de l'annonce.<\/p>\r\n<h2>V\u00e9rifier tous les \u00e9quipements \u00e9lectriques<\/h2>\r\nLors d'une inspection, il ne suffit pas de d\u00e9marrer la voiture et de v\u00e9rifier l'absence de voyant moteur.<\/p>\r\nLes si\u00e8ges \u00e9lectriques, ventil\u00e9s et massants doivent fonctionner.<\/p>\r\nLes stores arri\u00e8re, \u00e9crans, cam\u00e9ras, toit panoramique, Soft Close, climatisation multizone et syst\u00e8mes audio doivent \u00eatre test\u00e9s.<\/p>\r\nIl faut \u00e9galement v\u00e9rifier les radars, les aides \u00e0 la conduite, l'affichage t\u00eate haute et les diff\u00e9rentes fonctions de suspension.<\/p>\r\nSur une automobile dot\u00e9e d'autant d'\u00e9quipements, plusieurs petites d\u00e9faillances peuvent repr\u00e9senter une somme importante \u00e0 remettre en \u00e9tat.<\/p>\r\n<h2>Jantes, pneus et freins : un budget \u00e0 ne pas sous-estimer<\/h2>\r\nUne Classe S peut recevoir des roues de 20 ou 21 pouces.<\/p>\r\nLes pneumatiques adapt\u00e9s \u00e0 son poids, ses performances et son indice de vitesse sont co\u00fbteux.<\/p>\r\nIl faut v\u00e9rifier leur marque, leur \u00e2ge, leur profondeur de sculpture et surtout leur usure int\u00e9rieure.<\/p>\r\nLes jantes doivent \u00e9galement \u00eatre inspect\u00e9es.<\/p>\r\nCertaines r\u00e9parations esth\u00e9tiques sont acceptables lorsqu'elles ont \u00e9t\u00e9 correctement r\u00e9alis\u00e9es, mais une roue d\u00e9form\u00e9e ou plusieurs jantes fortement endommag\u00e9es peuvent r\u00e9v\u00e9ler une utilisation peu soigneuse.<\/p>\r\nLes freins doivent eux aussi \u00eatre pris en compte.<\/p>\r\nSur une grande berline lourde et puissante, disques et plaquettes repr\u00e9sentent rapidement un budget significatif.<\/p>\r\n<h2>Carrosserie et r\u00e9parations ant\u00e9rieures<\/h2>\r\nUne Classe S d'occasion peut avoir re\u00e7u des \u00e9l\u00e9ments repeints sans avoir subi un accident important.<\/p>\r\nUne rayure, un choc de stationnement ou un petit sinistre peut parfaitement justifier une remise en peinture.<\/p>\r\nL'important est de conna\u00eetre l'\u00e9tendue des travaux.<\/p>\r\nNous interrogeons le vendeur sur les dommages ant\u00e9rieurs connus et les r\u00e9parations.<\/p>\r\nLorsque la valeur du v\u00e9hicule le justifie, une inspection ind\u00e9pendante et des mesures d'\u00e9paisseur de peinture peuvent apporter des informations suppl\u00e9mentaires.<\/p>\r\nSur une Classe S de forte valeur, quelques centaines d'euros investis dans une v\u00e9rification peuvent \u00e9viter une erreur beaucoup plus co\u00fbteuse.<\/p>\r\n<h2>Classe S ou BMW S\u00e9rie 7 ?<\/h2>\r\nLa BMW S\u00e9rie 7 constitue naturellement l'une des concurrentes les plus directes.<\/p>\r\nLes deux automobiles offrent d\u00e9sormais un niveau technologique extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9.<\/p>\r\nLa BMW adopte une approche tr\u00e8s spectaculaire, notamment avec ses \u00e9quipements arri\u00e8re et son environnement num\u00e9rique.<\/p>\r\nLa Classe S conserve une philosophie particuli\u00e8rement orient\u00e9e vers le confort, le silence et la douceur de fonctionnement.<\/p>\r\nIl serait toutefois r\u00e9ducteur d'affirmer que l'une est syst\u00e9matiquement meilleure que l'autre.<\/p>\r\nSur le march\u00e9 de l'occasion allemand, l'\u00e9tat, la configuration et la diff\u00e9rence de prix peuvent peser davantage que la pr\u00e9f\u00e9rence initiale pour l'une des deux marques.<\/p>\r\n<h2>Classe S ou EQS ?<\/h2>\r\nLe d\u00e9veloppement de l'EQS a cr\u00e9\u00e9 une alternative \u00e9lectrique directe au sein m\u00eame de Mercedes-Benz.<\/p>\r\nL'EQS offre un silence exceptionnel, une motorisation enti\u00e8rement \u00e9lectrique et, sur certaines versions, une autonomie tr\u00e8s importante.<\/p>\r\nLa Classe S conserve en revanche l'avantage de la polyvalence pour les conducteurs ne souhaitant pas organiser leurs longs d\u00e9placements autour de la recharge.<\/p>\r\nLa comparaison devient particuli\u00e8rement int\u00e9ressante sur le march\u00e9 allemand de l'occasion.<\/p>\r\nLes grandes berlines \u00e9lectriques ont subi une d\u00e9cote extr\u00eamement importante, et certaines EQS peuvent aujourd'hui se retrouver face \u00e0 des Classe S thermiques de prix comparable.<\/p>\r\nIl faut donc comparer le co\u00fbt d'achat mais \u00e9galement le type d'utilisation, la possibilit\u00e9 de recharge et la future valeur r\u00e9siduelle.<\/p>\r\n<h2>Fiscalit\u00e9 fran\u00e7aise : calcul indispensable avant l'achat<\/h2>\r\nUne annonce allemande attractive ne suffit jamais \u00e0 d\u00e9terminer si une Classe S est financi\u00e8rement int\u00e9ressante.<\/p>\r\nLa motorisation, la date de premi\u00e8re mise en circulation, les \u00e9missions de CO\u2082, la masse et l'\u00e2ge du v\u00e9hicule lors de l'importation doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s au calcul.<\/p>\r\nLes grandes versions essence sont les plus sensibles.<\/p>\r\nUne S 580 r\u00e9cente peut avoir fortement d\u00e9cot\u00e9 en Allemagne mais rester p\u00e9nalis\u00e9e par une fiscalit\u00e9 fran\u00e7aise importante.<\/p>\r\nLes hybrides rechargeables doivent eux aussi \u00eatre \u00e9tudi\u00e9s en fonction des r\u00e8gles applicables au v\u00e9hicule concern\u00e9.<\/p>\r\nAvant toute validation, BAM Mandataire calcule donc le co\u00fbt global afin de comparer les voitures sur une base r\u00e9aliste.<\/p>\r\n<h2>Quel Mercedes Classe S choisir aujourd'hui ?<\/h2>\r\nPour un tr\u00e8s gros rouleur, une S 350 d ou S 400 d W223<\/strong> constitue encore une excellente solution.<\/p>\r\nLa S 400 d est probablement l'une des versions les plus \u00e9quilibr\u00e9es du march\u00e9 d'occasion actuel.<\/p>\r\nLes nouvelles S 350 d et S 450 d 2026 am\u00e9liorent sensiblement les performances et l'\u00e9lectrification, mais leur tarif reste naturellement beaucoup plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\r\nPour un utilisateur pouvant recharger quotidiennement, une S 580 e de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 une excellente polyvalence avec 510 ch et environ 100 kilom\u00e8tres d'autonomie \u00e9lectrique dans les meilleures conditions.<\/p>\r\nLa nouvelle S 580 e 4MATIC 2026 pousse le concept beaucoup plus loin avec 585 ch.<\/p>\r\nPour un conducteur recherchant surtout l'agr\u00e9ment m\u00e9canique et roulant moins, les S 450 et S 500 essence sont \u00e9galement particuli\u00e8rement s\u00e9duisantes.<\/p>\r\nLe choix doit finalement \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 par l'utilisation r\u00e9elle et non uniquement par la puissance ou le prix de l'annonce.<\/p>\r\n<h2>Importer une Mercedes Classe S avec BAM Mandataire<\/h2>\r\nBAM Mandataire accompagne ses clients dans la recherche et l'importation d'une Mercedes Classe S en Allemagne<\/strong>.<\/p>\r\nNous commen\u00e7ons par d\u00e9finir pr\u00e9cis\u00e9ment le projet : budget, motorisation, mill\u00e9sime, kilom\u00e9trage, empattement standard ou long, couleur et \u00e9quipements indispensables.<\/p>\r\nNous recherchons ensuite les v\u00e9hicules disponibles aupr\u00e8s de professionnels.<\/p>\r\nChaque Classe S est analys\u00e9e sur son prix mais \u00e9galement sur son origine, son historique, son entretien, sa configuration et les \u00e9ventuelles r\u00e9parations d\u00e9clar\u00e9es.<\/p>\r\nNous v\u00e9rifions les options \u00e0 partir des informations disponibles et cherchons \u00e0 identifier les diff\u00e9rences qui peuvent r\u00e9ellement justifier l'\u00e9cart de prix entre plusieurs exemplaires.<\/p>\r\nLorsque la valeur ou le contexte le justifie, une inspection ind\u00e9pendante peut \u00eatre organis\u00e9e.<\/p>\r\nNous calculons \u00e9galement la fiscalit\u00e9 fran\u00e7aise avant achat afin que le client connaisse le v\u00e9ritable co\u00fbt du projet.<\/p>\r\nBAM Mandataire accompagne ensuite la n\u00e9gociation, le dossier d'achat, le transport, les formalit\u00e9s d'importation et l'immatriculation fran\u00e7aise.<\/p>\r\nL'objectif n'est pas de trouver la Classe S la moins ch\u00e8re d'Allemagne.<\/p>\r\nIl consiste \u00e0 s\u00e9lectionner une automobile pr\u00e9sentant un \u00e9quilibre coh\u00e9rent entre prix, historique, \u00e9tat, motorisation et \u00e9quipement.<\/p>\r\nAvec BAM Mandataire, nos frais de prestation sont r\u00e9gl\u00e9s apr\u00e8s la livraison si vous \u00eates pleinement satisfait de notre service.<\/p>\r\nVous recherchez une Mercedes Classe S en Allemagne<\/strong>, S 350 d, S 400 d, S 450 d, S 450, S 500, S 580 ou S 580 e, en 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MERCEDES CLASSE S ALLEMAGNE : LA BERLINE DE LUXE À ACHETER EN OCCASION ?

Vous recherchez une Mercedes Classe S en Allemagne ? Le marché allemand est naturellement le premier à considérer pour cette grande berline de prestige. L'offre y est beaucoup plus importante qu'en France, les motorisations plus diversifiées et les configurations souvent exceptionnellement riches.

La Classe S est également l'un des modèles premium qui peut perdre une part considérable de sa valeur au cours de ses premières années. Une automobile qui dépassait largement 130 000 ou 150 000 euros lorsqu'elle était neuve peut ainsi devenir accessible quelques années plus tard pour une fraction de son prix initial.

Cette décote ne signifie évidemment pas que toutes les Classe S allemandes constituent de bonnes affaires.

Sur une automobile aussi complexe, l'entretien, l'historique, l'équipement, le type d'utilisation et l'état général sont essentiels. Une Classe S proposée 5 000 euros moins cher qu'un autre exemplaire peut rapidement perdre son intérêt si sa suspension, ses équipements électroniques, ses pneumatiques ou son historique nécessitent des dépenses importantes.

La situation devient particulièrement intéressante en 2026.

La génération W223, commercialisée depuis 2020-2021, vient de recevoir l'évolution la plus importante jamais réalisée par Mercedes-Benz au cours d'une même génération de Classe S. Plus de la moitié du véhicule, soit environ 2 700 composants, ont été développés, modifiés ou améliorés pour cette nouvelle version.

Pour l'acheteur d'occasion, cette évolution peut avoir une conséquence très favorable : les Classe S W223 de 2021 à 2025 restent des automobiles extrêmement modernes, mais leur décote pourrait s'accélérer face au nouveau modèle.

C'est précisément dans ce type de transition que le marché allemand devient particulièrement intéressant.

Mercedes Classe S W223 : une rupture technologique dès 2021

La W223 succède à la Classe S W222 à partir de la fin de l'année 2020.

Mercedes-Benz modifie alors profondément l'environnement intérieur de son vaisseau amiral.

Les deux grands écrans horizontaux de la W222 disparaissent au profit d'une instrumentation numérique indépendante et d'un spectaculaire écran tactile central vertical.

Le système MBUX devient le cœur du fonctionnement de la voiture.

Selon configuration, l'instrumentation peut recevoir un affichage 3D, tandis que l'affichage tête haute à réalité augmentée projette certaines informations de navigation directement dans le champ de vision du conducteur.

La Classe S W223 existe en empattement standard mais également en version longue V223.

Cette dernière est particulièrement intéressante lorsque la voiture dispose des équipements Executive destinés aux passagers arrière.

Il faut donc considérer une Classe S comme plusieurs automobiles différentes sous une même carrosserie.

Une S 350 d relativement sobre destinée à un conducteur professionnel n'a pas le même positionnement qu'une S 580 e longue avec sièges Executive, système Burmester 4D, écrans arrière et Pack Chauffeur.

Pourquoi rechercher une Mercedes Classe S en Allemagne ?

La première raison est le volume.

L'Allemagne dispose d'un nombre beaucoup plus important de Classe S d'occasion que la France.

Cette profondeur de marché permet surtout de ne pas se contenter du premier véhicule correspondant approximativement au budget.

Il devient possible de sélectionner précisément la motorisation, la couleur, l'empattement, la sellerie et les équipements.

C'est particulièrement important sur une Classe S.

Une automobile de cette catégorie pouvait recevoir plusieurs dizaines de milliers d'euros d'options lorsqu'elle était neuve.

Une S 400 d équipée de sièges standard, d'une sellerie relativement classique et d'un équipement arrière limité n'a donc pas la même valeur d'usage qu'un exemplaire doté de sièges multicontours, ventilation, massage, Burmester High-End 4D, toit panoramique, DIGITAL LIGHT, affichage tête haute, roues arrière directrices et Pack Executive.

Pourtant, après quelques années, la différence de prix entre ces deux voitures peut devenir relativement faible.

L'importation permet alors de profiter non seulement d'une différence éventuelle de prix, mais surtout d'un meilleur rapport entre prix et niveau d'équipement.

Mercedes S 350 d W223 : un excellent choix pour les gros rouleurs

Lors du lancement de la W223, la S 350 d utilisait le six cylindres diesel en ligne OM656.

Elle développait 286 ch et 600 Nm.

Mercedes proposait la voiture en propulsion ou en transmission intégrale 4MATIC selon version et marché.

Le 0 à 100 km/h était réalisé en environ 6,4 secondes en propulsion et 6,2 secondes avec le 4MATIC.

Ces performances restent largement suffisantes pour la vocation de la voiture.

L'intérêt principal du six cylindres diesel réside ailleurs : douceur de fonctionnement, couple disponible très tôt, autonomie importante et consommation raisonnable pour une berline dépassant deux tonnes.

Pour un conducteur parcourant 25 000 ou 30 000 kilomètres par an, notamment sur autoroute, une S 350 d peut encore représenter aujourd'hui l'une des versions les plus rationnelles.

Le marché allemand offre de nombreux exemplaires issus de sociétés, de directions d'entreprise ou de véhicules avec chauffeur.

Un kilométrage relativement important ne doit pas nécessairement être considéré comme un défaut.

Une Classe S ayant effectué 100 000 kilomètres essentiellement sur autoroute peut avoir connu une vie mécanique plus favorable qu'une voiture de même âge ayant parcouru seulement 40 000 kilomètres sur une succession de courts trajets urbains.

Mercedes S 400 d 4MATIC : probablement l'un des meilleurs compromis W223

La S 400 d constitue une version particulièrement intéressante sur le marché allemand.

Son six cylindres diesel développe 330 ch et surtout 700 Nm de couple.

La transmission intégrale 4MATIC est associée à la boîte automatique 9G-TRONIC.

Mercedes annonçait un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes au lancement de la W223.

Ce niveau de performances correspond parfaitement au caractère de la Classe S.

L'accélération est importante mais l'objectif n'est pas de transformer la voiture en sportive. La réserve de puissance permet surtout d'effectuer les dépassements et reprises autoroutières avec très peu d'effort.

Pour une recherche de Mercedes Classe S en Allemagne, la S 400 d fait partie des modèles que nous examinerions prioritairement.

Elle offre davantage de puissance que la 350 d sans atteindre les contraintes de consommation et surtout de fiscalité des grosses versions essence.

Mercedes S 450 et S 500 : les six cylindres essence

La W223 a également été proposée dès son lancement en S 450 4MATIC et S 500 4MATIC.

La S 450 développe alors 367 ch, complétés ponctuellement par l'assistance EQ Boost.

La S 500 développe 435 ch.

Les deux utilisent le six cylindres essence M256 de 2 999 cm³.

Leur fonctionnement est particulièrement silencieux et leur souplesse correspond parfaitement au positionnement de la Classe S.

Ces motorisations peuvent être intéressantes pour un conducteur effectuant moins de kilomètres annuellement ou ne souhaitant pas utiliser un diesel pour de nombreux petits trajets.

En France, leur principal problème reste toutefois la fiscalité.

Le coût d'immatriculation d'une Classe S essence récente peut modifier très fortement l'intérêt d'une annonce allemande.

Nous calculons donc systématiquement le coût réel avant toute décision.

Mercedes S 580 e : l'hybride rechargeable particulièrement intéressant

La S 580 e apparaît en 2021 et constitue rapidement l'une des versions les plus intéressantes de la W223.

Elle associe un six cylindres essence de 367 ch à un moteur électrique de 150 ch.

La puissance cumulée atteint 510 ch et le couple système 750 Nm.

Mercedes annonçait déjà une autonomie électrique WLTP allant jusqu'à plus de 100 kilomètres selon configuration.

C'est une différence fondamentale par rapport à beaucoup d'hybrides rechargeables plus anciens capables de parcourir seulement quelques dizaines de kilomètres en électrique.

Pour un utilisateur disposant d'une borne à domicile, une S 580 e peut effectuer une grande partie des trajets quotidiens sans démarrer son moteur essence.

Elle conserve cependant son six cylindres pour les longs déplacements.

Cette polyvalence explique son intérêt.

Il faut néanmoins utiliser un hybride rechargeable conformément à sa conception.

Une S 580 e qui n'est jamais branchée transporte une batterie et un système électrique lourd sans exploiter réellement leurs avantages.

S 580 e d'occasion : contrôler la partie haute tension

Sur une Classe S hybride rechargeable, le contrôle ne doit pas se limiter au moteur thermique.

La batterie haute tension, le système de recharge, les câbles, la trappe de recharge et les différentes fonctions hybrides doivent fonctionner correctement.

L'autonomie affichée au tableau de bord ne suffit pas pour déterminer l'état réel de la batterie.

Elle dépend du style de conduite, des températures et de l'utilisation récente de la voiture.

Un diagnostic spécifique ou un rapport sur l'état de santé de la batterie constitue donc un élément intéressant lorsqu'il est disponible.

Les premières S 580 e pouvaient également recevoir en option la recharge rapide en courant continu jusqu'à 60 kW.

Lors d'une recherche en Allemagne, il faut donc vérifier la configuration exacte plutôt que considérer toutes les S 580 e comme techniquement identiques.

Classe S longue V223 : beaucoup plus qu'une carrosserie allongée

La version longue mérite une attention particulière.

Elle ne constitue pas simplement une Classe S avec davantage d'espace aux jambes.

Lorsqu'elle reçoit les bons équipements, elle devient une véritable limousine pensée autour de ses passagers arrière.

Les sièges Executive peuvent offrir des réglages très étendus, avec repose-jambes et fonctions massage.

Le siège passager avant peut avancer afin d'augmenter encore l'espace disponible derrière lui.

Les tablettes arrière, écrans MBUX, commandes spécifiques et équipements de confort permettent de travailler ou de voyager dans des conditions exceptionnelles.

C'est également sur ces versions que l'on trouve certaines des configurations les plus coûteuses lorsqu'elles étaient neuves.

Pour un client souhaitant une Classe S avec chauffeur ou accordant beaucoup d'importance aux places arrière, le marché allemand de la V223 est particulièrement intéressant.

Pour quelqu'un conduisant presque toujours seul ou à deux, une version standard peut en revanche être plus rationnelle.

AIRMATIC : fondamentale dans le confort de la Classe S

La suspension pneumatique AIRMATIC constitue un élément essentiel du comportement d'une Classe S.

Elle adapte continuellement l'amortissement et contribue fortement à isoler les occupants des irrégularités de la chaussée.

Sur un véhicule d'occasion, son fonctionnement doit être contrôlé.

La voiture doit conserver une hauteur homogène après une immobilisation prolongée.

Le compresseur ne doit pas fonctionner excessivement longtemps.

Aucun message d'erreur ne doit apparaître lors des changements de hauteur ou de mode de conduite.

Avec l'âge, une suspension pneumatique peut représenter un coût de réparation important.

Ce point justifie donc une attention particulière sur les premiers millésimes W223.

E-ACTIVE BODY CONTROL : encore plus sophistiqué

Certaines Classe S peuvent recevoir l'E-ACTIVE BODY CONTROL.

Ce système contrôle activement la suspension et permet notamment de limiter fortement les mouvements de caisse.

Associé aux fonctions PRE-SAFE, il peut également relever la carrosserie lorsqu'une collision latérale imminente est détectée afin que l'impact soit absorbé par une zone structurellement plus résistante.

Technologiquement, le système est remarquable.

Mais il ajoute également de la complexité.

Nous ne déconseillons pas cet équipement ; il participe précisément à l'expérience exceptionnelle d'une Classe S.

En revanche, son bon fonctionnement doit être vérifié avant achat.

Roues arrière directrices : une option quasiment indispensable ?

La W223 peut recevoir des roues arrière directrices.

Selon la configuration, l'angle pouvait atteindre jusqu'à 10 degrés.

Le résultat est spectaculaire sur un véhicule de plus de cinq mètres.

À basse vitesse, les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant, réduisant fortement le diamètre de braquage.

À vitesse plus élevée, elles tournent dans le même sens pour améliorer la stabilité.

Pour une Classe S utilisée quotidiennement en ville ou dans des parkings, cette option apporte une différence réellement perceptible.

C'est donc l'un des équipements que nous recherchons volontiers sur les voitures allemandes fortement optionnées.

Mercedes Classe S 2026 : beaucoup plus qu'un restylage

Mercedes-Benz a présenté le 29 janvier 2026 une évolution exceptionnellement importante de la W223.

Le constructeur indique que plus de 50 % de la voiture et environ 2 700 composants ont été nouvellement développés ou retravaillés.

Mercedes présente cette mise à jour comme la plus importante jamais réalisée au cours d'une même génération de Classe S.

Le modèle conserve donc les codes W223 et V223.

Il ne s'agit pas d'une W224.

Mais techniquement, visuellement et numériquement, la différence avec une Classe S 2021 est désormais considérable.

Une nouvelle face avant immédiatement reconnaissable

La Classe S 2026 reçoit une calandre agrandie d'environ 20 %.

Elle intègre de nouveaux éléments chromés et peut être éclairée.

L'étoile traditionnelle située sur le capot peut elle aussi, pour la première fois, être illuminée selon équipement et marché.

Les nouveaux projecteurs DIGITAL LIGHT adoptent une signature à double étoile.

Mercedes utilise une technologie micro-LED et annonce une zone d'éclairage haute résolution environ 40 % plus importante que précédemment.

Les feux arrière adoptent également des motifs d'étoiles.

La voiture reste immédiatement identifiable comme une Classe S, mais la différenciation entre les millésimes 2021-2025 et les versions 2026 devient beaucoup plus évidente qu'après un restylage traditionnel.

DIGITAL LIGHT 2026 : jusqu'à 600 mètres de portée

Les nouveaux projecteurs ne sont pas uniquement décoratifs.

Mercedes annonce une fonction ULTRA RANGE capable d'atteindre jusqu'à 600 mètres.

La technologie micro-LED permet d'augmenter la surface haute résolution tout en réduisant la consommation énergétique.

Les données issues des caméras et de la cartographie peuvent également être utilisées pour adapter l'éclairage aux conditions de circulation et au tracé de la route.

Sur une grande routière destinée à effectuer beaucoup de kilomètres de nuit, cette évolution est particulièrement intéressante.

MB.OS : la plus grande rupture avec les premières W223

La Classe S 2026 adopte le Mercedes-Benz Operating System, MB.OS.

Il ne s'agit pas simplement d'une nouvelle version du système multimédia.

MB.OS constitue désormais l'architecture informatique centrale du véhicule.

Le système relie l'infodivertissement, les aides à la conduite et différents domaines électroniques dans un même environnement.

La connexion au Mercedes-Benz Intelligent Cloud permet également de mettre à jour de nombreuses fonctions à distance.

Pour le futur acheteur d'occasion, cette évolution sera importante.

Une Classe S 2026 ne devra plus être analysée uniquement en fonction de ses options matérielles : certaines fonctions numériques, abonnements et services associés devront également être vérifiés.

MBUX quatrième génération et intelligence artificielle

Le nouveau système MBUX évolue lui aussi profondément.

Mercedes introduit la quatrième génération du système, désormais capable d'utiliser plusieurs technologies d'intelligence artificielle, notamment des services reposant sur Google Gemini et ChatGPT-4o selon les fonctionnalités et les marchés.

L'objectif est d'obtenir un assistant vocal beaucoup plus naturel.

La voiture peut conserver davantage de contexte au cours d'une conversation et comprendre des requêtes moins rigides que les premières générations de commandes vocales.

La navigation repose également davantage sur l'environnement Google Maps tout en conservant l'interface spécifique Mercedes-Benz.

C'est une évolution importante par rapport au MBUX des premières W223.

MBUX Superscreen : un troisième écran pour le passager

La nouvelle Classe S abandonne également l'organisation caractéristique avec le seul grand écran vertical central.

Elle adopte désormais le MBUX Superscreen.

Une large surface vitrée regroupe l'instrumentation conducteur, l'écran central et un écran supplémentaire destiné au passager avant.

Ce dernier peut consulter différents contenus sans monopoliser l'écran principal.

Mercedes conserve parallèlement une forte séparation visuelle et fonctionnelle entre les différentes zones de l'habitacle.

Cette évolution donne à la Classe S 2026 une ambiance sensiblement plus numérique que celle des millésimes précédents.

Les places arrière évoluent encore en 2026

Mercedes n'a pas concentré tout son développement sur le conducteur.

Les versions haut de gamme peuvent recevoir deux nouveaux écrans arrière de 13,1 pouces accompagnés de télécommandes MBUX amovibles.

Le système permet notamment d'utiliser la voiture comme espace de travail et prévoit des fonctions de visioconférence intégrées.

Sur une Classe S longue, ces équipements prennent tout leur sens.

Une V223 fortement configurée peut ainsi devenir un véritable bureau mobile.

Pour une recherche allemande, cette distinction sera essentielle : deux Classe S longues de même année peuvent posséder des équipements arrière très différents.

Une ceinture de sécurité chauffante

La Classe S 2026 introduit même une fonction inhabituelle : la ceinture de sécurité chauffante.

Elle peut atteindre environ 44 °C et fonctionne avec la commande de chauffage du siège.

Cet équipement peut sembler anecdotique, mais il illustre parfaitement le positionnement du modèle.

Mercedes ne cherche plus uniquement à ajouter de la puissance ou des écrans.

Le constructeur tente d'améliorer des éléments de confort extrêmement spécifiques qu'un véhicule classique ne chercherait probablement jamais à traiter.

Le système de ventilation évolue également avec le Digital Vent Control, tandis qu'un nouveau dispositif de filtration électrique améliore la qualité de l'air intérieur.

Nouvelle Classe S 350 d 4MATIC 2026 : 313 ch

La gamme diesel change sensiblement.

La S 350 d 4MATIC reçoit désormais une évolution du six cylindres OM656.

Elle développe 313 ch et 650 Nm, auxquels le système mild-hybrid 48 volts peut ajouter ponctuellement jusqu'à 23 ch.

Mercedes annonce un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes.

La consommation WLTP officielle se situe entre environ 6,2 et 6,8 l/100 km et les émissions entre 162 et 179 g/km selon configuration.

Pour une limousine de plus de 2,2 tonnes, ces valeurs restent remarquables.

Cette nouvelle 350 d est nettement plus performante que la version 286 ch lancée en 2020.

Nouvelle Classe S 450 d 4MATIC : 367 ch et 750 Nm

La S 400 d laisse désormais place à une S 450 d 4MATIC.

Son six cylindres diesel de 2 989 cm³ développe 367 ch et 750 Nm.

L'assistance 48 volts peut là encore fournir ponctuellement jusqu'à 23 ch.

Le 0 à 100 km/h est effectué en seulement 5,1 secondes.

Mercedes annonce une consommation WLTP comprise entre 6,2 et 6,8 l/100 km pour la berline à empattement standard.

Pour un client recherchant une grande routière capable d'effectuer de très longues distances, cette motorisation est particulièrement intéressante.

La France ne constituant qu'une petite partie du marché européen de la Classe S, l'Allemagne devrait naturellement offrir davantage de choix dans cette version.

S 450, S 500 et S 580 essence 2026

La nouvelle gamme essence reste particulièrement étendue en Allemagne.

La S 450 4MATIC développe 381 ch plus l'assistance électrique 48 V.

La S 500 4MATIC atteint 449 ch.

La S 580 4MATIC conserve un V8 de 3 982 cm³ développant désormais 537 ch, accompagné lui aussi par l'assistance du système mild-hybrid.

Mercedes annonce respectivement environ 4,9 secondes, 4,5 secondes et 4 secondes pour atteindre 100 km/h.

Ces modèles illustrent parfaitement pourquoi une analyse de la fiscalité française est indispensable.

Une grosse Classe S essence peut présenter une décote spectaculaire en Allemagne tout en restant très coûteuse à immatriculer en France en fonction de son âge et de ses émissions.

Nouvelle S 450 e : 435 ch et plus de 100 km en électrique

La S 450 e devient également particulièrement intéressante.

Elle associe un six cylindres essence de 326 ch à un moteur électrique pouvant développer 163 ch.

La puissance système atteint 435 ch.

Mercedes annonce une autonomie électrique WLTP comprise, selon configuration, entre environ 97 et 118 kilomètres pour la berline standard.

Elle reçoit également la recharge rapide DC.

Mercedes indique environ 20 minutes pour passer de 10 à 80 % dans les conditions appropriées.

Cette version pourrait devenir particulièrement intéressante sur le marché de l'occasion après quelques années de décote.

Nouvelle S 580 e 4MATIC : désormais 585 ch

La S 580 e évolue elle aussi fortement.

La puissance du moteur essence atteint désormais 449 ch et celle du moteur électrique jusqu'à 163 ch.

La puissance totale du système atteint 585 ch.

Le 0 à 100 km/h est annoncé en seulement 4,4 secondes.

L'autonomie électrique WLTP atteint environ 94 à 104 kilomètres selon configuration.

Il faut donc être particulièrement attentif lorsqu'on compare une S 580 e de 2022 à une S 580 e 2026.

Elles portent la même appellation commerciale mais leurs caractéristiques sont désormais sensiblement différentes : 510 ch pour les premières contre 585 ch pour la version actualisée.

Nouvelle suspension intelligente et roues arrière directrices de série

La Classe S 2026 conserve l'AIRMATIC de série et l'E-ACTIVE BODY CONTROL en option.

Mercedes améliore cependant leur gestion.

La suspension peut exploiter des données Car-to-X issues d'autres véhicules Mercedes afin d'identifier certains ralentisseurs longs et d'adapter l'amortissement avant leur franchissement.

Les roues arrière directrices évoluent également.

Un angle de 4,5 degrés est désormais standard, tandis qu'une version allant jusqu'à 10 degrés reste disponible.

Sur une Classe S longue équipée du système 10 degrés, Mercedes indique une réduction du diamètre de braquage pouvant approcher deux mètres.

Sur un véhicule de plus de 5,30 mètres, la différence est loin d'être anecdotique.

Une personnalisation MANUFAKTUR spectaculaire

La Classe S 2026 pousse également très loin la personnalisation.

Le programme MANUFAKTUR Made to Measure permet, selon Mercedes, de choisir parmi plus de 150 couleurs extérieures et plus de 400 teintes intérieures.

Ces possibilités vont créer sur le marché allemand des véhicules extrêmement différents les uns des autres.

Certaines configurations très personnelles seront difficiles à revendre.

D'autres, au contraire, associant une couleur élégante à une sellerie rare mais sobre pourront présenter un intérêt particulier.

Lors d'un achat d'occasion, l'option la plus chère n'est pas automatiquement celle qui ajoute le plus de valeur.

La cohérence générale de la configuration reste essentielle.

Classe S 2021-2025 ou nouvelle Classe S 2026 ?

Le choix mérite d'être posé clairement.

La Classe S 2026 apporte une évolution technologique majeure.

MB.OS, le MBUX de quatrième génération, les nouveaux écrans, les aides à la conduite plus avancées, les nouveaux moteurs et l'évolution de la suspension lui donnent plusieurs années d'avance numérique sur les premières W223.

Mais une Classe S de 2022, 2023 ou 2024 reste une automobile extrêmement sophistiquée.

Elle possède déjà une suspension pneumatique, un excellent MBUX, des aides à la conduite évoluées, des roues arrière directrices selon configuration et un niveau de confort exceptionnel.

Le véritable écart se situe donc aussi dans le prix.

Une Classe S 2026 reste proche de son tarif neuf.

Une W223 de trois ou quatre ans peut avoir déjà absorbé plusieurs dizaines de milliers d'euros de décote.

Pour de nombreux acheteurs, le meilleur rapport prix/prestations pourrait donc se situer précisément sur les millésimes 2022 à 2025.

La nouvelle Classe S peut accélérer la décote des premières W223

C'est probablement l'élément le plus intéressant pour un acheteur souhaitant importer une Classe S d'Allemagne.

Une automobile de prestige décote déjà naturellement fortement.

Lorsqu'une évolution aussi visible arrive sur le marché, certains propriétaires souhaitent renouveler immédiatement leur véhicule.

Des voitures de direction reviennent également chez les concessionnaires et des contrats de leasing arrivent à leur terme.

L'offre de W223 phase 1 augmente alors tandis que la demande se concentre progressivement sur le nouveau modèle.

Cette mécanique peut créer d'excellentes opportunités.

Un exemplaire ayant coûté plus de 150 000 euros neuf peut ainsi être disponible quelques années plus tard à un tarif très inférieur, tout en restant une limousine technologiquement exceptionnelle.

Quels équipements rechercher sur une Classe S allemande ?

La configuration mérite une analyse détaillée.

Nous accordons notamment beaucoup d'intérêt aux sièges multicontours, à la ventilation et au massage, aux roues arrière directrices, au DIGITAL LIGHT, à l'affichage tête haute, au Pack Assistance à la conduite, aux caméras 360°, au toit panoramique, à la fermeture Soft Close, au Burmester 3D ou 4D, au vitrage acoustique et aux équipements MANUFAKTUR.

Sur une version longue, le Pack Executive arrière, les sièges Executive, le Pack Chauffeur et les systèmes multimédias arrière deviennent particulièrement importants.

Le meilleur véhicule n'est toutefois pas celui qui possède nécessairement la liste d'options la plus longue.

Nous recherchons surtout une configuration cohérente avec l'utilisation prévue.

Attention aux voitures destinées initialement à d'autres marchés

Le marché allemand attire naturellement de nombreuses Classe S provenant d'autres pays.

Certaines voitures peuvent avoir été initialement livrées au Moyen-Orient, en Europe de l'Est, aux États-Unis ou dans d'autres régions avant d'arriver en Allemagne.

Ce n'est pas automatiquement un problème.

Il faut simplement connaître précisément l'origine du véhicule.

Les équipements, homologations, garanties, systèmes multimédias ou spécifications techniques peuvent varier selon le marché initial.

Sur une automobile aussi complexe, vérifier le VIN et la configuration usine est donc particulièrement important.

Entretien et historique : encore plus importants que le kilométrage

Sur une Classe S, nous privilégions un historique parfaitement cohérent.

La présence d'entretiens enregistrés dans le réseau Mercedes est intéressante, mais les factures apportent souvent des informations complémentaires.

Elles permettent de connaître précisément les opérations effectuées, les pièces remplacées et les éventuelles réparations réalisées.

Il faut également vérifier les campagnes constructeur et les interventions sous garantie.

Une Classe S moderne contient une quantité très importante de calculateurs, capteurs, actionneurs et équipements électriques.

Un véhicule présentant de multiples petites anomalies électroniques peut rapidement devenir beaucoup moins séduisant qu'il ne semblait sur les photographies de l'annonce.

Vérifier tous les équipements électriques

Lors d'une inspection, il ne suffit pas de démarrer la voiture et de vérifier l'absence de voyant moteur.

Les sièges électriques, ventilés et massants doivent fonctionner.

Les stores arrière, écrans, caméras, toit panoramique, Soft Close, climatisation multizone et systèmes audio doivent être testés.

Il faut également vérifier les radars, les aides à la conduite, l'affichage tête haute et les différentes fonctions de suspension.

Sur une automobile dotée d'autant d'équipements, plusieurs petites défaillances peuvent représenter une somme importante à remettre en état.

Jantes, pneus et freins : un budget à ne pas sous-estimer

Une Classe S peut recevoir des roues de 20 ou 21 pouces.

Les pneumatiques adaptés à son poids, ses performances et son indice de vitesse sont coûteux.

Il faut vérifier leur marque, leur âge, leur profondeur de sculpture et surtout leur usure intérieure.

Les jantes doivent également être inspectées.

Certaines réparations esthétiques sont acceptables lorsqu'elles ont été correctement réalisées, mais une roue déformée ou plusieurs jantes fortement endommagées peuvent révéler une utilisation peu soigneuse.

Les freins doivent eux aussi être pris en compte.

Sur une grande berline lourde et puissante, disques et plaquettes représentent rapidement un budget significatif.

Carrosserie et réparations antérieures

Une Classe S d'occasion peut avoir reçu des éléments repeints sans avoir subi un accident important.

Une rayure, un choc de stationnement ou un petit sinistre peut parfaitement justifier une remise en peinture.

L'important est de connaître l'étendue des travaux.

Nous interrogeons le vendeur sur les dommages antérieurs connus et les réparations.

Lorsque la valeur du véhicule le justifie, une inspection indépendante et des mesures d'épaisseur de peinture peuvent apporter des informations supplémentaires.

Sur une Classe S de forte valeur, quelques centaines d'euros investis dans une vérification peuvent éviter une erreur beaucoup plus coûteuse.

Classe S ou BMW Série 7 ?

La BMW Série 7 constitue naturellement l'une des concurrentes les plus directes.

Les deux automobiles offrent désormais un niveau technologique extrêmement élevé.

La BMW adopte une approche très spectaculaire, notamment avec ses équipements arrière et son environnement numérique.

La Classe S conserve une philosophie particulièrement orientée vers le confort, le silence et la douceur de fonctionnement.

Il serait toutefois réducteur d'affirmer que l'une est systématiquement meilleure que l'autre.

Sur le marché de l'occasion allemand, l'état, la configuration et la différence de prix peuvent peser davantage que la préférence initiale pour l'une des deux marques.

Classe S ou EQS ?

Le développement de l'EQS a créé une alternative électrique directe au sein même de Mercedes-Benz.

L'EQS offre un silence exceptionnel, une motorisation entièrement électrique et, sur certaines versions, une autonomie très importante.

La Classe S conserve en revanche l'avantage de la polyvalence pour les conducteurs ne souhaitant pas organiser leurs longs déplacements autour de la recharge.

La comparaison devient particulièrement intéressante sur le marché allemand de l'occasion.

Les grandes berlines électriques ont subi une décote extrêmement importante, et certaines EQS peuvent aujourd'hui se retrouver face à des Classe S thermiques de prix comparable.

Il faut donc comparer le coût d'achat mais également le type d'utilisation, la possibilité de recharge et la future valeur résiduelle.

Fiscalité française : calcul indispensable avant l'achat

Une annonce allemande attractive ne suffit jamais à déterminer si une Classe S est financièrement intéressante.

La motorisation, la date de première mise en circulation, les émissions de CO₂, la masse et l'âge du véhicule lors de l'importation doivent être intégrés au calcul.

Les grandes versions essence sont les plus sensibles.

Une S 580 récente peut avoir fortement décoté en Allemagne mais rester pénalisée par une fiscalité française importante.

Les hybrides rechargeables doivent eux aussi être étudiés en fonction des règles applicables au véhicule concerné.

Avant toute validation, BAM Mandataire calcule donc le coût global afin de comparer les voitures sur une base réaliste.

Quel Mercedes Classe S choisir aujourd'hui ?

Pour un très gros rouleur, une S 350 d ou S 400 d W223 constitue encore une excellente solution.

La S 400 d est probablement l'une des versions les plus équilibrées du marché d'occasion actuel.

Les nouvelles S 350 d et S 450 d 2026 améliorent sensiblement les performances et l'électrification, mais leur tarif reste naturellement beaucoup plus élevé.

Pour un utilisateur pouvant recharger quotidiennement, une S 580 e de première génération présente déjà une excellente polyvalence avec 510 ch et environ 100 kilomètres d'autonomie électrique dans les meilleures conditions.

La nouvelle S 580 e 4MATIC 2026 pousse le concept beaucoup plus loin avec 585 ch.

Pour un conducteur recherchant surtout l'agrément mécanique et roulant moins, les S 450 et S 500 essence sont également particulièrement séduisantes.

Le choix doit finalement être déterminé par l'utilisation réelle et non uniquement par la puissance ou le prix de l'annonce.

Importer une Mercedes Classe S avec BAM Mandataire

BAM Mandataire accompagne ses clients dans la recherche et l'importation d'une Mercedes Classe S en Allemagne.

Nous commençons par définir précisément le projet : budget, motorisation, millésime, kilométrage, empattement standard ou long, couleur et équipements indispensables.

Nous recherchons ensuite les véhicules disponibles auprès de professionnels.

Chaque Classe S est analysée sur son prix mais également sur son origine, son historique, son entretien, sa configuration et les éventuelles réparations déclarées.

Nous vérifions les options à partir des informations disponibles et cherchons à identifier les différences qui peuvent réellement justifier l'écart de prix entre plusieurs exemplaires.

Lorsque la valeur ou le contexte le justifie, une inspection indépendante peut être organisée.

Nous calculons également la fiscalité française avant achat afin que le client connaisse le véritable coût du projet.

BAM Mandataire accompagne ensuite la négociation, le dossier d'achat, le transport, les formalités d'importation et l'immatriculation française.

L'objectif n'est pas de trouver la Classe S la moins chère d'Allemagne.

Il consiste à sélectionner une automobile présentant un équilibre cohérent entre prix, historique, état, motorisation et équipement.

Avec BAM Mandataire, nos frais de prestation sont réglés après la livraison si vous êtes pleinement satisfait de notre service.

Vous recherchez une Mercedes Classe S en Allemagne, S 350 d, S 400 d, S 450 d, S 450, S 500, S 580 ou S 580 e, en empattement standard ou long ?

Confiez votre recherche personnalisée à BAM Mandataire.

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Mercedes Classe S Allemagne : le grand luxe