Vous recherchez une Mercedes Classe A en Allemagne ? Depuis l'arrivée de la génération W177 en 2018, la plus compacte des Mercedes a profondément évolué.
Loin de la Classe A haute et monospace des premières générations, la W177 est devenue une véritable compacte premium, concurrente directe des Audi A3 et BMW Série 1.
Elle associe des dimensions raisonnables, un intérieur très technologique, le système multimédia MBUX, une large gamme de motorisations essence et diesel et, depuis plusieurs années, une intéressante version hybride rechargeable A 250 e.
Le marché allemand constitue naturellement l'un des meilleurs endroits pour rechercher une Classe A d'occasion. Non parce qu'une voiture allemande serait systématiquement moins chère qu'en France, mais parce que le nombre de véhicules disponibles permet de sélectionner plus précisément le millésime, la motorisation, la finition, les équipements et l'historique.
En 2026, deux périodes doivent surtout être distinguées : les Classe A W177 de 2018 à 2022, puis les modèles restylés à partir de 2023.
Ces derniers bénéficient notamment d'une gamme essence électrifiée en 48 volts, d'un MBUX actualisé et d'une A 250 e améliorée.
Les Mercedes-AMG A35 et A45 S ne sont volontairement que brièvement évoquées ici. Elles disposent désormais d'une fiche BAM Mandataire spécifique afin de traiter correctement leurs moteurs, transmissions, châssis et points de contrôle sans dupliquer la présente page.
Présentée en 2018, la Classe A W177 marque une évolution importante par rapport à la W176.
Mercedes développe davantage l'habitabilité, le confort et surtout l'environnement numérique.
Le conducteur découvre alors une planche de bord particulièrement spectaculaire pour une compacte, avec deux écrans juxtaposés selon les configurations et le nouveau système MBUX – Mercedes-Benz User Experience.
La commande vocale « Hey Mercedes », la navigation connectée et, sur certains véhicules, la réalité augmentée deviennent des arguments importants du modèle.
Cette génération repose sur une architecture à moteur transversal.
La majorité des Classe A sont des tractions avant, tandis que certaines motorisations plus puissantes reçoivent la transmission intégrale 4MATIC.
L'Allemagne offre aujourd'hui beaucoup de W177 issues de particuliers, de véhicules d'entreprise et de contrats de leasing arrivés à leur terme.
Il est donc possible de rencontrer deux voitures affichant le même kilométrage mais présentant des équipements et des historiques extrêmement différents.
La Classe A W177 a été commercialisée sous deux formes principales.
La Classe A Compacte est la cinq portes à hayon connue en France. C'est de très loin la carrosserie la plus répandue et celle que Mercedes-Benz Allemagne propose encore neuve en 2026. Le configurateur allemand actuel ne présente plus de Classe A Berline quatre portes parmi les modèles neufs.
La Classe A Berline, codée V177, possède un coffre séparé et une silhouette plus traditionnelle de petite berline tricorps.
Elle reste néanmoins bien présente sur le marché allemand de l'occasion.
Elle ne doit surtout pas être confondue avec la CLA, dont la carrosserie, le positionnement et le dessin sont différents.
Pour un acheteur d'occasion, la berline Classe A peut d'ailleurs offrir une opportunité intéressante lorsqu'elle est moins recherchée que la compacte à équipement équivalent.
Mercedes présente la Classe A restylée à l'automne 2022.
Les premières voitures arrivent pour le millésime 2023.
Les changements extérieurs restent relativement discrets : calandre, signature lumineuse, boucliers et jantes évoluent.
Les modifications sont davantage perceptibles à l'intérieur et sous le capot.
La gamme essence conventionnelle adopte notamment une électrification légère 48 volts.
L'A 250 e hybride rechargeable bénéficie elle aussi d'une évolution significative avec un moteur électrique plus puissant, une meilleure recharge et une autonomie électrique accrue.
Pour un achat en 2026, les modèles restylés 2023-2025 sont donc particulièrement intéressants lorsque leur différence de prix avec les voitures précédentes reste raisonnable.
L'A 180 constitue l'un des principaux points d'entrée dans la gamme.
Sur la Classe A actuelle, son quatre cylindres essence de 1 332 cm³ développe 136 ch, avec une assistance électrique 48 volts pouvant fournir jusqu'à 14 ch supplémentaires.
Le couple atteint 230 Nm.
La boîte utilisée est une 7G-DCT à double embrayage.
Mercedes annonce actuellement un 0 à 100 km/h en 9,2 secondes, une vitesse maximale de 215 km/h et environ 5,8 à 6,3 l/100 km WLTP selon configuration.
Il ne faut pas confondre cette hybridation avec un véritable hybride.
L'A 180 ne se branche pas.
Le système 48 volts assiste simplement le moteur thermique à certains moments, récupère de l'énergie et améliore le fonctionnement du Stop & Start.
Pour une utilisation quotidienne essentiellement urbaine et périurbaine, ses performances sont suffisantes.
L'A 200 reprend le même moteur 1,33 litre mais développe 163 ch, auxquels peut s'ajouter ponctuellement l'assistance électrique de 14 ch sur les modèles actuels.
Le couple atteint 270 Nm.
Mercedes annonce 8,2 secondes de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 225 km/h. La boîte reste une 7G-DCT.
Pour beaucoup d'utilisateurs, l'A 200 constitue un meilleur compromis que l'A 180.
L'écart de consommation reste limité alors que les reprises sont sensiblement meilleures.
Sur le marché allemand, elle est également très répandue avec la finition AMG Line.
Une A 200 AMG Line ne doit cependant pas être confondue avec une Mercedes-AMG.
AMG Line désigne principalement une présentation esthétique et certains équipements de châssis ou d'intérieur.
La gamme allemande actuelle comporte également une A 220 4MATIC.
Son quatre cylindres 2 litres développe 190 ch et 300 Nm, auxquels peut s'ajouter l'assistance électrique 48 volts de 14 ch.
Contrairement aux A 180 et A 200, elle utilise une boîte 8G-DCT et une transmission intégrale.
Mercedes annonce 7,1 secondes de 0 à 100 km/h, 235 km/h en vitesse maximale et environ 6,7 à 7,3 l/100 km WLTP.
Cette version peut être particulièrement pertinente pour un client fréquentant régulièrement les régions montagneuses ou recherchant davantage de motricité.
Elle est toutefois moins courante en occasion qu'une A 180 ou une A 200.
La A 250 4MATIC constitue actuellement la Classe A conventionnelle essence la plus puissante.
Son quatre cylindres 1 991 cm³ développe 224 ch et 350 Nm, avec là encore jusqu'à 14 ch d'assistance 48 volts.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,3 secondes, et la vitesse maximale atteint 250 km/h.
Elle reçoit la boîte 8G-DCT et le 4MATIC.
Ses performances sont déjà très élevées pour une compacte utilisée quotidiennement.
Elle constitue donc une alternative intéressante pour celui qui souhaite davantage de puissance qu'une A 200 sans passer aux contraintes de coût et d'entretien d'une A35 AMG.
Contrairement à certaines gammes où le diesel a quasiment disparu, la Classe A allemande conserve en 2026 trois niveaux de puissance diesel.
Mercedes propose toujours :
A 180 d 116 ch,
A 200 d 150 ch,
et A 220 d 190 ch.
Les trois utilisent le quatre cylindres 1 950 cm³ et une boîte automatique 8G-DCT.
Cela offre un choix intéressant sur le marché de l'occasion.
Un diesel reste très cohérent pour un conducteur réalisant chaque année de longues distances autoroutières.
Il est en revanche beaucoup moins pertinent pour une personne qui effectue principalement de courts trajets urbains.
L'A 180 d développe actuellement 116 ch et 280 Nm.
Mercedes annonce environ 5,1 à 5,6 l/100 km WLTP et 9,7 secondes de 0 à 100 km/h sur la compacte actuelle.
Ce n'est évidemment pas une version sportive.
Elle peut néanmoins convenir parfaitement à un gros rouleur qui privilégie consommation et coût d'acquisition.
Sur autoroute, la puissance reste suffisante pour maintenir des vitesses élevées et effectuer les dépassements normalement.
Pour une voiture souvent chargée ou utilisée en montagne, nous préférerions toutefois l'A 200 d.
Avec 150 ch et 320 Nm, l'A 200 d est beaucoup plus polyvalente.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 8,3 secondes.
Sa consommation WLTP actuelle se situe entre environ 4,9 et 5,4 l/100 km.
Pour un conducteur parcourant 25 000 ou 30 000 kilomètres par an, cette motorisation peut encore être l'un des choix les plus rationnels.
Elle apporte davantage de souplesse que l'A 180 d sans aller jusqu'au prix plus élevé de l'A 220 d.
L'Allemagne propose également un grand nombre d'A 200 d dotées d'équipements haut de gamme provenant de flottes d'entreprise.
Au sommet de la gamme diesel conventionnelle se trouve l'A 220 d.
Le moteur délivre 190 ch et 400 Nm.
Mercedes annonce 7,2 secondes de 0 à 100 km/h et 235 km/h en vitesse maximale.
Cette puissance apporte des reprises particulièrement confortables sur autoroute.
Elle permet à la Classe A de devenir une véritable petite routière.
Pour un utilisateur effectuant beaucoup de kilomètres mais souhaitant conserver des performances proches de celles d'une bonne essence, l'A 220 d mérite d'être recherchée.
Une Classe A diesel allemande affichant 90 000 kilomètres après quatre ans ne doit pas être automatiquement écartée.
Cela correspond à environ 22 500 kilomètres par an, un kilométrage parfaitement cohérent avec une utilisation autoroutière.
Cette utilisation peut même être préférable pour le filtre à particules à celle d'une voiture de 40 000 kilomètres ayant effectué uniquement des trajets urbains très courts.
Nous regardons donc :
la cohérence du kilométrage,
la fréquence des entretiens,
le nombre de propriétaires,
et le type d'utilisation probable.
Le compteur ne raconte jamais à lui seul toute l'histoire de la voiture.
Les diesels W177 utilisent des systèmes de dépollution sophistiqués.
Un historique de trajets trop courts peut favoriser certains problèmes de régénération du filtre à particules.
Le système SCR avec AdBlue et les capteurs associés peuvent également générer des défauts.
Un diagnostic électronique peut donc être utile lorsqu'un véhicule présente un kilométrage important ou lorsqu'un voyant a été précédemment enregistré.
Une suppression logicielle de dispositifs antipollution doit évidemment conduire à écarter le véhicule pour une utilisation routière normale en France.
La Mercedes A 250 e mérite une attention particulière.
Elle combine un quatre cylindres essence de 1 332 cm³ développant 163 ch avec un moteur électrique de 109 ch.
La puissance cumulée est limitée à 218 ch et le couple système atteint 450 Nm.
Contrairement aux A 180 et A 200 mild-hybrid, l'A 250 e est une véritable hybride rechargeable.
Elle possède une prise de recharge et peut effectuer ses trajets quotidiens sans utiliser son moteur thermique lorsque la batterie est suffisamment chargée.
Mercedes Allemagne annonce désormais une autonomie WLTP électrique comprise entre 76 et 86 kilomètres sur la compacte actuelle.
En usage urbain homologué, la valeur peut même atteindre environ 91 km suivant configuration.
Ces chiffres sont sensiblement meilleurs que sur les premières A 250 e W177.
Lors de son lancement, l'A 250 e affichait environ 60 à 68 km WLTP selon configuration.
Il est donc important de regarder le millésime.
Deux A 250 e de même puissance peuvent avoir des performances électriques différentes selon qu'elles appartiennent à la première phase ou à la version restylée.
La version actuelle dispose d'environ 13 kWh utilisables.
Mercedes annonce une recharge en courant alternatif jusqu'à 11 kW.
Une recharge complète peut ainsi être réalisée en environ deux heures sur une borne suffisamment puissante.
La Classe A conserve également une particularité assez rare dans cette catégorie : la recharge rapide en courant continu.
La puissance maximale atteint 22 kW DC et Mercedes annonce environ 28 minutes pour passer de 10 à 80 % sur le modèle allemand actuel.
Cela rend l'A 250 e plus facile à exploiter qu'un PHEV limité à la recharge lente.
La présence de la batterie entraîne naturellement quelques compromis.
Sur la compacte actuelle, Mercedes annonce 350 litres de coffre sur les principales versions essence, environ 345 litres sur les diesels et 310 litres sur l'A 250 e.
La différence n'est pas négligeable pour une famille.
Il faut donc éviter de choisir l'hybride uniquement en fonction de son coût de carburant ou de sa fiscalité.
Le véhicule doit également correspondre aux besoins de chargement.
Un hybride rechargeable n'est pas un diesel économique que l'on pourrait simplement utiliser sans jamais le brancher.
L'A 250 e pèse environ 1 705 kg dans sa configuration actuelle, soit plusieurs centaines de kilos de plus qu'une A 180 essence.
Si la batterie est systématiquement vide, cette masse supplémentaire devient un handicap en consommation.
L'A 250 e prend tout son sens lorsqu'elle est rechargée quotidiennement ou plusieurs fois par semaine.
Un conducteur parcourant 30 à 60 kilomètres par jour et disposant d'une borne à domicile peut réaliser une grande partie de ses déplacements en électrique.
Pour 30 000 kilomètres annuels presque exclusivement autoroutiers, une A 200 d peut rester beaucoup plus adaptée.
Comme pour tout hybride rechargeable, l'achat doit intégrer le système haute tension.
Nous vérifions notamment que la recharge fonctionne correctement en AC et, lorsque présente, en DC.
L'historique Mercedes permet également d'identifier les éventuelles interventions ou campagnes concernant le système hybride.
L'autonomie indiquée sur le tableau de bord ne constitue pas à elle seule une mesure de l'état de santé de la batterie.
Cette valeur varie suivant les derniers trajets, la température, le chauffage ou la climatisation et le style de conduite.
Lorsqu'une donnée de diagnostic ou un contrôle de batterie est disponible, elle est beaucoup plus intéressante.
La Classe A W177 a contribué à démocratiser MBUX chez Mercedes.
Sur les voitures bien équipées, le double écran donne encore aujourd'hui une impression très moderne.
Les configurations peuvent cependant varier énormément.
Certaines Classe A possèdent des écrans de dimensions différentes ou un niveau de navigation beaucoup plus simple.
Sur les modèles récents, Mercedes propose notamment la navigation MBUX avec réalité augmentée, qui superpose certaines indications aux images de caméra. Le système audio Burmester et l'intégration smartphone sont également disponibles suivant configuration.
Il est donc essentiel d'étudier la liste d'options exacte plutôt que de se fier uniquement aux photographies d'annonce.
La finition AMG Line est extrêmement répandue en Allemagne.
Elle apporte une présentation plus sportive avec boucliers spécifiques, jantes et aménagement intérieur différent selon millésime.
Elle améliore incontestablement l'aspect visuel de la Classe A.
Mais une AMG Line n'est pas automatiquement mieux équipée qu'une Progressive fortement optionnée.
Il est parfaitement possible de trouver une AMG Line dépourvue de caméra de recul, de régulateur adaptatif ou de sièges électriques alors qu'une version plus sobre possède davantage d'équipements utiles.
Nous privilégions donc la configuration réelle à l'appellation de finition.
Sur le marché allemand, les écarts de configuration sont considérables.
Pour une Classe A bien équipée, nous accordons particulièrement de l'intérêt au grand système MBUX, au Digital Cockpit, aux phares MULTIBEAM LED selon millésime, à la caméra de recul ou 360°, au régulateur adaptatif DISTRONIC, aux sièges chauffants, à l'accès sans clé, au toit panoramique et au système Burmester.
Les modèles actuels peuvent également proposer un éclairage d'ambiance jusqu'à 64 couleurs, le siège conducteur électrique à mémoire et différents packs de confort.
Ces équipements peuvent faire varier sensiblement la valeur entre deux voitures qui paraissent similaires dans une annonce.
Une Classe A AMG Line équipée de grandes jantes est visuellement attractive.
Mais des roues de 18 ou 19 pouces signifient aussi :
pneumatiques plus chers,
confort légèrement dégradé,
et risques supérieurs de jantes marquées ou voilées.
Sur une voiture allemande ayant beaucoup roulé sur Autobahn, l'état des roues et des pneumatiques doit être regardé attentivement.
Des pneus premium homogènes constituent généralement un meilleur signal qu'un montage composé de quatre références différentes choisies uniquement en fonction du prix.
Selon motorisation, la W177 utilise des boîtes à double embrayage sept ou huit rapports.
Les A 180 et A 200 essence actuelles utilisent notamment une 7G-DCT, tandis que les A 220/A 250 4MATIC et les diesels utilisent une 8G-DCT.
Lors de l'essai, nous recherchons un fonctionnement régulier.
Les doubles embrayages peuvent naturellement être légèrement plus perceptibles à très basse vitesse qu'une boîte automatique classique à convertisseur.
En revanche, des à-coups excessifs, un patinage ou des hésitations répétées doivent être investigués.
L'historique d'entretien est particulièrement important sur un véhicule fortement kilométré.
Sur la gamme allemande actuelle, les A 220 et A 250 essence sont proposées en 4MATIC.
Les A 180 et A 200 sont des tractions avant.
Pour une compacte de puissance modérée, la traction reste parfaitement adaptée à la majorité des conducteurs.
Le 4MATIC devient surtout intéressant lorsque l'on roule régulièrement en montagne ou lorsque l'on souhaite exploiter davantage de puissance dans de mauvaises conditions d'adhérence.
Il ne faut cependant jamais considérer une transmission intégrale comme un remplacement de pneus hiver appropriés.
Les versions sportives méritent une analyse totalement différente.
L'A35 actuelle développe 306 ch, tandis que l'A45 S atteint 421 ch avec son moteur M139 assemblé selon le principe AMG One Man, One Engine.
Elles disposent de châssis, transmissions, freinages et coûts d'entretien spécifiques.
Elles sont donc volontairement exclues du développement de cette fiche.
BAM Mandataire dispose maintenant d'une page dédiée Mercedes-AMG A35 / A45 / A45 S Allemagne afin d'éviter toute confusion et toute duplication de contenu.
La BMW Série 1 constitue l'une de ses principales concurrentes.
Depuis plusieurs générations récentes, les deux modèles ont adopté une architecture à moteur transversal sur la majorité de leurs versions.
La différence tient donc moins qu'autrefois au principe de propulsion.
La Classe A met particulièrement en avant son environnement numérique, sa présentation intérieure et son large choix essence, diesel et PHEV.
La BMW privilégie une ergonomie et un comportement différents.
Sur le marché allemand, l'offre est suffisamment importante pour comparer directement des véhicules équivalents plutôt que de choisir uniquement en fonction de la marque.
L'Audi A3 est probablement la concurrente la plus directe.
Les dimensions, puissances et usages sont très proches.
L'A3 propose elle aussi plusieurs carrosseries et motorisations électrifiées.
La Classe A se distingue surtout par l'identité de son habitacle et son système MBUX.
Une fois encore, le meilleur achat dépend souvent davantage de l'historique, de la configuration et du prix de chaque exemplaire que d'une supériorité théorique d'un modèle.
L'ancienne fiche BAM avançait des pourcentages d'économie très précis.
Ce n'est pas la bonne manière d'aborder le marché.
Il n'existe aucune règle selon laquelle une Classe A allemande serait systématiquement 15, 20 ou 25 % moins chère qu'en France.
Certains véhicules sont très compétitifs.
D'autres ne présentent pratiquement aucun avantage une fois l'immatriculation, le transport et les éventuelles taxes intégrés.
Le véritable intérêt de l'Allemagne est la profondeur du marché.
Elle permet de rechercher précisément une A 200 AMG Line avec toit panoramique, une A 200 d très bien équipée, une A 220 4MATIC rare ou une A 250 e avec le niveau d'équipement souhaité, sans devoir faire autant de compromis.
Le marché allemand comprend de nombreuses restitutions de leasing et véhicules d'entreprise.
Cela ne constitue pas automatiquement une garantie de qualité.
Certaines voitures ont été parfaitement entretenues.
D'autres peuvent présenter de nombreux petits dommages de carrosserie ou avoir été conduites sans beaucoup de précautions.
Nous jugeons donc chaque véhicule individuellement.
L'historique Mercedes, les factures, l'état réel et la cohérence générale du dossier sont beaucoup plus importants que le statut de l'ancien propriétaire.
Mercedes utilise depuis longtemps un carnet d'entretien numérique.
Ce document permet de reconstituer une partie importante du suivi.
Nous cherchons à vérifier la cohérence entre :
date de première mise en circulation,
kilométrages successifs,
opérations d'entretien,
factures disponibles,
et kilométrage actuel.
Un historique incomplet n'implique pas automatiquement une fraude, mais nécessite davantage de vérifications.
Pour une voiture récente, nous préférons naturellement un dossier parfaitement transparent.
Les voitures allemandes sont souvent vendues avec une description précise des dommages connus, mais les formulations doivent être comprises.
« Unfallfrei » signifie généralement annoncée sans accident.
« Nachlackierungsfrei » signifie sans repeinture connue, ce qui est encore différent.
Une voiture peut avoir une aile repeinte après une rayure sans avoir subi d'accident important.
À l'inverse, une réparation structurelle bien maquillée est évidemment beaucoup plus préoccupante.
Lorsque le dossier le justifie, une inspection indépendante et un contrôle d'épaisseur de peinture peuvent être organisés avant achat.
Une Classe A récente importée en France doit être étudiée selon son année et ses caractéristiques exactes.
Les émissions actuelles peuvent varier approximativement de 129 g/km pour certaines A 200 d à plus de 160 g/km sur certaines A 220/A 250 4MATIC, selon équipement et homologation.
Le coût français peut donc varier de façon importante.
L'ancienneté du véhicule doit également être prise en compte dans le calcul du malus résiduel applicable à une occasion importée.
Une voiture allemande affichée 2 000 € moins cher peut donc finalement être moins intéressante qu'une autre version possédant un CO₂ inférieur ou un millésime différent.
Le calcul doit être effectué avant la signature du contrat, pas une fois le véhicule acheté.
Pour une utilisation essentiellement urbaine et périurbaine avec un kilométrage annuel modéré, une A 180 ou A 200 essence constitue le choix le plus simple.
Nous privilégierions volontiers l'A 200 lorsque l'écart de prix reste raisonnable grâce à ses 163 ch.
Pour un gros rouleur, l'A 200 d 150 ch est probablement le meilleur équilibre. L'A 220 d mérite d'être recherchée si les performances et les reprises sont importantes.
Pour la montagne ou lorsque la transmission intégrale constitue un véritable besoin, les A 220 et A 250 4MATIC sont intéressantes.
Enfin, pour un utilisateur pouvant recharger quotidiennement, l'A 250 e restylée est une proposition très différente. Ses 218 ch, ses 450 Nm et jusqu'à 86 km WLTP électriques permettent de combiner petits trajets électriques et longs déplacements essence.
Le meilleur rapport prix/prestations peut aujourd'hui se situer sur les derniers modèles précédant le restylage.
Une A 200 ou A 200 d 2021-2022 très bien équipée peut bénéficier d'une décote importante tout en restant parfaitement moderne.
Les modèles 2023 et suivants apportent cependant plusieurs améliorations intéressantes : nouvelles motorisations essence mild-hybrid, MBUX actualisé et surtout une A 250 e améliorée.
Pour l'hybride rechargeable, nous favoriserions donc clairement la phase restylée lorsque le budget le permet.
Pour une diesel, la différence est moins déterminante et l'état individuel du véhicule peut compter davantage que le millésime.
Une voiture de cinq ans affichant seulement 15 000 kilomètres peut sembler idéale.
Mais il faut comprendre son utilisation.
Des années de courts déplacements à froid peuvent être moins favorables mécaniquement qu'un véhicule ayant parcouru régulièrement de longues distances.
Une voiture immobilisée pendant de longues périodes peut également présenter :
batterie 12 volts fatiguée,
pneumatiques âgés,
freins oxydés,
ou entretien effectué uniquement selon le kilométrage sans suffisamment prendre en compte le temps.
Nous cherchons donc une cohérence globale plutôt que le compteur le plus faible possible.
BAM Mandataire accompagne ses clients dans la recherche d'une Mercedes Classe A en Allemagne à partir d'un cahier des charges précis.
Nous déterminons d'abord la motorisation correspondant réellement à l'utilisation prévue.
Une A 200 d n'est pas automatiquement préférable à une A 200 essence simplement parce qu'elle consomme moins.
De la même manière, une A 250 e n'a réellement de sens que si elle peut être rechargée régulièrement.
Nous définissons ensuite le millésime, le kilométrage maximum, la finition, la couleur et les équipements indispensables.
Chaque véhicule présélectionné est étudié en tenant compte de son VIN, de sa configuration usine, de son historique Mercedes, de ses factures disponibles et des éventuels dommages déclarés.
Sur les diesels, nous nous intéressons également au profil d'utilisation et aux systèmes de dépollution.
Sur les A 250 e, le système haute tension, la batterie et le fonctionnement de la recharge font partie des points supplémentaires à considérer.
Lorsque cela se justifie, une inspection indépendante peut être organisée avant achat.
Nous calculons également les conséquences fiscales de l'immatriculation française avant de retenir définitivement un véhicule.
BAM Mandataire accompagne ensuite le client dans la négociation, le dossier d'achat, le transport, le quitus fiscal, l'immatriculation provisoire lorsqu'elle est nécessaire et les démarches permettant d'obtenir la carte grise française.
L'objectif n'est pas simplement de trouver la Mercedes Classe A la moins chère en Allemagne.
Il est de profiter d'un marché beaucoup plus profond pour sélectionner une voiture correctement équipée, documentée, cohérente avec son prix et réellement adaptée à son futur propriétaire.
Avec BAM Mandataire, aucune avance sur nos frais de prestation n'est demandée et nos honoraires sont réglés après la livraison si vous êtes pleinement satisfait de notre service.
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