Le BMW X4 M est l'un des modèles les plus singuliers produits par BMW M ces dernières années. Il associe la silhouette basse et fuyante du X4 à une mécanique, un châssis et une transmission développés spécifiquement pour supporter les performances d'une véritable automobile signée BMW M GmbH.
Sous son code interne F98, le BMW X4 M apparaît en 2019 parallèlement au X3 M F97. Les deux modèles partagent une grande partie de leur architecture technique, mais leur personnalité visuelle diffère nettement. Le X3 M conserve le dessin plus vertical et fonctionnel d'un SUV traditionnel, alors que le X4 M adopte une carrosserie de Sports Activity Coupé, ou SAC selon la terminologie BMW.
Cette différence peut sembler essentiellement esthétique. Elle joue pourtant un rôle important sur le marché de l'occasion. Le X4 M est plus rare, plus démonstratif et généralement choisi par des acheteurs qui recherchent autant une présence visuelle forte que les performances d'une BMW M.
L'intérêt d'un BMW X4 M en Allemagne est précisément de disposer d'un choix plus important de configurations, de couleurs, d'options et de kilométrages qu'en France. Les exemplaires allemands peuvent également présenter des associations de teintes, de selleries et d'équipements relativement difficiles à trouver sur notre marché.
Mais un X4 M ne s'achète pas comme un X4 xDrive20d ou même comme un X4 M40i. Ses performances, son potentiel de préparation mécanique et le coût de ses consommables imposent une sélection beaucoup plus rigoureuse.
Il faut distinguer clairement trois niveaux dans la famille X4.
Un X4 équipé du Pack M reste un X4 conventionnel dont l'apparence est rendue plus sportive.
Un X4 M40i ou M40d appartient à la gamme M Performance. Ces modèles offrent déjà un niveau de performances très élevé et disposent de six cylindres particulièrement agréables, mais ils restent techniquement plus proches du X4 de grande série.
Le X4 M F98 franchit une autre étape.
BMW M intervient sur le moteur, le refroidissement, la transmission, les trains roulants, le freinage, la rigidité de la caisse et la gestion électronique du véhicule.
Son comportement est ainsi davantage apparenté à celui d'une automobile haute performance qu'à celui d'un SUV simplement puissant.
C'est également avec les X3 M et X4 M que BMW M introduit le fameux moteur S58, devenu ensuite l'un des blocs majeurs de la division sportive de la marque.
On le retrouvera notamment, sous différentes évolutions, sur les BMW M3 G80, M4 G82 et M2 G87.
Cette filiation mécanique participe aujourd'hui fortement à l'intérêt du X4 M sur le marché de l'occasion.
Le moteur constitue certainement l'élément le plus remarquable du X4 M.
Il s'agit d'un six cylindres en ligne essence de 2 993 cm³, suralimenté par deux turbocompresseurs.
Contrairement à ce que pourrait laisser penser sa proximité de cylindrée avec d'autres moteurs BMW, le S58 a été développé par BMW M pour fonctionner à des niveaux de charge, de température et de régime particulièrement élevés.
Les premières versions sont proposées avec deux niveaux de puissance :
Le X4 M standard développe 480 ch.
Son couple maximal atteint 600 Nm.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en environ 4,2 secondes, performance déjà remarquable pour un SUV de cette taille.
Cette version est aujourd'hui moins fréquente sur le marché que le Competition, mais elle ne doit pas être écartée. Elle peut constituer une opportunité intéressante lorsque son prix est sensiblement inférieur et que son historique est irréprochable.
La version Competition porte la puissance à 510 ch.
Sur les premiers modèles, le couple reste de 600 Nm, mais la calibration moteur, l'équipement et la présentation renforcent encore le positionnement sportif.
BMW annonçait alors un 0 à 100 km/h en environ 4,1 secondes.
Le Competition s'est rapidement imposé comme la version la plus recherchée, particulièrement en Allemagne où l'offre est naturellement beaucoup plus importante.
Le restylage du X4 M constitue une étape importante dans la carrière du modèle.
BMW ne se contente pas de modifier les boucliers, les projecteurs ou l'habitacle.
Le X4 M Competition LCI conserve ses 510 ch mais voit son couple passer de 600 à 650 Nm.
Cette augmentation modifie sensiblement les reprises et améliore encore les performances.
Le 0 à 100 km/h descend à 3,8 secondes.
Nous sommes ici dans un niveau d'accélération autrefois réservé aux coupés et berlines sportives les plus performants.
Pour un véhicule de plus de deux tonnes capable d'accueillir quatre adultes et leurs bagages, ce niveau de performance demeure impressionnant.
Le LCI est donc particulièrement intéressant en occasion : il combine l'évolution mécanique la plus aboutie du F98 avec une présentation intérieure et extérieure modernisée.
Les modifications apportées au restylage sont suffisamment importantes pour distinguer assez facilement les deux générations.
À l'avant, les optiques deviennent plus fines et le dessin du bouclier évolue fortement.
La calandre et les prises d'air accentuent encore la largeur visuelle de l'auto.
À l'arrière, les feux bénéficient d'une signature lumineuse plus travaillée tandis que le diffuseur et les quatre sorties d'échappement continuent d'identifier immédiatement le véhicule comme un modèle M.
Dans l'habitacle, le système multimédia et la présentation générale évoluent également.
Pour un acheteur hésitant entre un excellent modèle 2019-2020 très équipé et un LCI plus récent, il faut néanmoins raisonner en coût global.
Un exemplaire antérieur au restylage avec faible kilométrage, historique limpide et configuration exceptionnelle peut être une meilleure acquisition qu'un LCI moins bien entretenu ou ayant connu plusieurs propriétaires et modifications.
L'année n'est jamais notre seul critère de sélection.
Le X4 M utilise une boîte automatique M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic.
Elle doit gérer jusqu'à 650 Nm sur les modèles restylés tout en conservant une utilisation suffisamment douce au quotidien.
Le conducteur peut modifier la rapidité des changements de rapports et sélectionner un comportement plus ou moins sportif.
Les palettes au volant permettent naturellement une utilisation manuelle.
Contrairement à une boîte à double embrayage extrêmement brutale des anciennes générations de sportives, cette transmission offre une polyvalence particulièrement adaptée à un SUV haute performance.
En conduite urbaine ou sur autoroute, elle sait rester discrète.
Lorsque les modes les plus sportifs sont sélectionnés, les passages deviennent nettement plus rapides et participent au caractère du véhicule.
Le X4 M dispose de la transmission intégrale M xDrive.
Il ne s'agit pas simplement du système xDrive installé sur un X4 conventionnel.
La gestion privilégie le comportement dynamique et travaille en coordination avec le différentiel actif M de l'essieu arrière.
La répartition du couple reste typée propulsion afin de conserver le comportement attendu d'une BMW M tout en offrant une capacité de motricité indispensable compte tenu de la puissance disponible.
Cette architecture est particulièrement appréciable sur route froide ou humide.
Avec 510 ch transmis au sol et un couple pouvant atteindre 650 Nm, une transmission intégrale performante permet d'exploiter beaucoup plus facilement le potentiel du moteur qu'avec un véhicule strictement propulsion de puissance comparable.
Il faut toutefois préciser que le X4 M ne propose pas le mode 2WD permettant de désaccoupler totalement le train avant que l'on peut trouver sur certaines autres BMW M.
Sa vocation reste celle d'un véhicule performant mais utilisable quotidiennement quelles que soient les conditions.
Les chiffres permettent de comprendre le positionnement inhabituel du X4 M Competition.
Sur le modèle restylé :
moteur six cylindres en ligne biturbo ;
cylindrée de 2 993 cm³ ;
puissance de 510 ch ;
couple de 650 Nm ;
boîte automatique M Steptronic huit rapports ;
transmission intégrale M xDrive ;
0 à 100 km/h en 3,8 secondes ;
vitesse maximale pouvant atteindre 285 km/h avec le M Driver's Package selon version ;
poids à vide UE d'environ 2 085 kg ;
coffre de 525 litres.
BMW annonçait pour le X4 M Competition récent une consommation WLTP combinée d'environ 10,5 à 10,9 l/100 km et des émissions pouvant se situer autour de 247 g/km de CO₂, selon configuration et homologation.
Ces valeurs montrent immédiatement que le X4 M n'est pas une version optimisée pour la fiscalité.
Pour une importation en France, il est donc essentiel de calculer avant l'achat la fiscalité réellement applicable au véhicule considéré en tenant compte de sa date de première mise en circulation, de son homologation, de son CO₂ et des règles françaises applicables au moment de l'immatriculation.
La ligne de coupé pourrait laisser croire que le X4 M sacrifie fortement son aspect pratique.
Son coffre conserve pourtant un volume d'environ 525 litres.
Cela permet au véhicule de rester utilisable pour des départs en vacances, des déplacements professionnels ou une utilisation familiale.
La différence avec un X3 M est davantage perceptible au niveau de la garde au toit arrière et de la forme du coffre qu'au niveau de sa capacité à être utilisé quotidiennement.
C'est précisément l'une des raisons du succès du concept.
Le X4 M peut offrir des performances proches de celles d'une sportive tout en remplaçant, pour certains utilisateurs, un SUV familial traditionnel.
Un acheteur découvrant la gamme pourrait être tenté de considérer le X4 M Competition comme un simple X4 M40i auquel BMW aurait ajouté une centaine de chevaux.
La différence est beaucoup plus importante.
La caisse bénéficie de renforts spécifiques.
Les trains roulants sont développés par BMW M.
La suspension adaptative possède ses propres lois d'amortissement.
Le système de freinage est dimensionné pour une utilisation beaucoup plus exigeante.
La direction, le différentiel arrière et la gestion de la transmission sont également calibrés avec un objectif différent.
Le résultat est un véhicule beaucoup plus incisif.
La contrepartie existe : le X4 M est ferme, y compris lorsqu'il est utilisé dans son réglage le plus confortable.
Pour quelqu'un recherchant avant tout un SUV rapide, silencieux et confortable pour effectuer de longs trajets, un X4 M40i ou M40d peut être plus approprié.
Le X4 M s'adresse davantage à celui qui accepte cette fermeté parce qu'il souhaite réellement le comportement d'une BMW M.
La question revient régulièrement lors d'une recherche.
Le X4 M40i utilise également un six cylindres essence et offre déjà des performances largement suffisantes sur route.
Son confort est généralement supérieur, son entretien moins coûteux et sa consommation peut être plus raisonnable.
Le X4 M Competition va nettement plus loin.
Son S58 possède une personnalité différente, le châssis est plus rigoureux et l'ensemble du véhicule semble plus tendu.
Le freinage, la transmission et les réglages permettent une conduite beaucoup plus engagée.
Le choix ne dépend donc pas uniquement du budget.
Pour un usage autoroutier et familial majoritaire avec quelques moments de conduite dynamique, le M40i peut avoir beaucoup de sens.
Pour celui qui veut un véritable produit BMW M sans renoncer au format SUV, le X4 M est celui qu'il faut rechercher.
Le X3 M F97 et le X4 M F98 sont techniquement extrêmement proches.
Ils disposent du même moteur S58, de puissances identiques et d'une architecture de transmission comparable.
La décision repose donc beaucoup sur l'usage et l'esthétique.
Le X3 M privilégie la fonctionnalité. Sa carrosserie plus verticale apporte davantage de volume utile et de garde au toit.
Le X4 M privilégie la ligne.
Sa silhouette de coupé lui donne une personnalité beaucoup plus marquée.
Sur le marché de l'occasion, la configuration peut finalement compter davantage que le choix entre les deux carrosseries.
Un X4 M Competition dans une couleur BMW Individual, doté d'un intérieur Merino intéressant et d'une liste d'options complète peut avoir une attractivité très différente d'un exemplaire noir standard peu équipé.
C'est précisément dans ce domaine que l'Allemagne devient intéressante.
Les équipements peuvent varier considérablement d'un exemplaire à l'autre.
Un X4 M Competition affiché à un prix attractif n'est donc pas nécessairement une bonne affaire s'il lui manque plusieurs options recherchées.
Nous accordons notamment de l'intérêt aux équipements suivants :
M Driver's Package ;
sièges M électriques ;
sellerie cuir Merino ;
affichage tête haute BMW Head-Up Display ;
système audio Harman Kardon ;
Driving Assistant Professional ;
régulateur de vitesse adaptatif ;
Parking Assistant Plus ;
caméras 360° ;
toit ouvrant panoramique ;
accès confort ;
sièges avant chauffants ;
ventilation des sièges lorsqu'elle est disponible ;
chauffage du volant ;
BMW Laserlight sur les modèles compatibles ;
jantes M 21 pouces ;
attelage électrique si l'usage le nécessite ;
équipements BMW Individual ;
éléments M Performance lorsqu'ils sont d'origine et correctement documentés.
Le nombre d'options ne fait cependant pas tout.
La cohérence de la configuration est également importante.
Une couleur extérieure distinctive associée à une sellerie valorisante, des aides à la conduite complètes et un équipement de confort riche peut rendre une voiture beaucoup plus facile à revendre qu'un exemplaire très sportif mais configuré de manière austère.
La première raison est simplement le choix.
L'Allemagne constitue le marché domestique de BMW et le nombre de véhicules haut de gamme qui y ont été commercialisés est considérable.
Cela permet de comparer davantage de X4 M Competition similaires avant de prendre une décision.
On peut ainsi sélectionner :
un millésime précis ;
une phase pré-LCI ou LCI ;
un kilométrage maximal ;
une couleur extérieure ;
un type de sellerie ;
un niveau d'équipement ;
un historique BMW ;
un nombre limité de propriétaires ;
un véhicule sans modification mécanique ;
éventuellement un véhicule vendu par une concession BMW ou un professionnel spécialisé.
La seconde raison concerne l'équipement.
Les voitures allemandes peuvent recevoir des configurations très riches, notamment lorsqu'il s'agit d'anciens véhicules de direction, de démonstration ou de leasing professionnel haut de gamme.
La troisième raison est la profondeur du marché.
Une recherche portant sur plusieurs dizaines de véhicules comparables permet plus facilement d'éliminer ceux qui présentent un historique incomplet, des réparations mal documentées ou une configuration peu intéressante.
Sur un véhicule de plus de 500 ch, cette sélection est beaucoup plus importante qu'une simple comparaison de prix.
Le moteur S58 possède un potentiel de préparation mécanique important.
C'est une qualité pour certains passionnés mais un point de vigilance majeur lors de l'achat d'occasion.
De nombreux véhicules ont pu recevoir :
une reprogrammation moteur ;
une reprogrammation de boîte ;
une modification d'admission ;
une downpipe ;
une ligne d'échappement non d'origine ;
une suppression ou modification de certains éléments antipollution ;
une suspension modifiée ;
des élargisseurs de voie ;
des jantes non conformes aux dimensions d'origine.
Une voiture remise visuellement en configuration usine au moment de la vente n'a pas nécessairement toujours fonctionné avec sa cartographie d'origine.
Nous privilégions donc autant que possible les véhicules disposant d'un historique cohérent et d'éléments permettant de retracer leur utilisation.
Un X4 M parfaitement d'origine peut valoir quelques milliers d'euros de plus qu'une voiture apparemment attractive mais dont l'historique mécanique est incertain.
À moyen terme, cette différence de prix peut se révéler insignifiante face au coût d'une intervention moteur, transmission ou dépollution.
Les performances ont une conséquence directe : les pièces d'usure peuvent représenter un budget important.
Les quatre pneumatiques doivent donc être contrôlés attentivement.
Au-delà de la profondeur des sculptures, nous examinons :
leur marque ;
leur modèle ;
leur date de fabrication ;
leur homogénéité sur les quatre roues ;
leur usure intérieure et extérieure ;
les éventuelles différences d'usure entre les essieux ;
les traces de réparation.
Sur une transmission intégrale performante, rouler avec des pneumatiques très différents en usure ou en dimensions n'est jamais souhaitable.
Le freinage mérite la même attention.
Un véhicule relativement lourd et capable d'accélérations importantes sollicite fortement disques et plaquettes.
Un prix de vente inférieur de 2 000 ou 3 000 euros perd rapidement son intérêt si quatre pneus et une partie importante du freinage doivent être remplacés immédiatement après l'achat.
Les grandes jantes constituent une partie importante de l'apparence du X4 M Competition.
Elles sont aussi particulièrement exposées.
Nous vérifions donc les frottements sur bordures mais également les éventuelles déformations.
Un choc important peut avoir endommagé une jante sans nécessairement produire un défaut immédiatement visible sur une photographie d'annonce.
Sur un véhicule provenant d'Allemagne et circulant régulièrement à vitesse élevée, une vibration même légère doit être prise au sérieux.
L'état des jantes, des pneus et la géométrie générale du véhicule fournissent aussi des indications intéressantes sur la manière dont il a été utilisé.
Nous préférons généralement un BMW X4 M affichant 60 000 km avec un historique parfaitement documenté à une voiture de 35 000 km présentant plusieurs zones d'ombre.
Le kilométrage n'est qu'une donnée.
La fréquence d'entretien, le nombre de propriétaires, les périodes d'immobilisation, l'origine du véhicule et les réparations antérieures sont tout aussi importantes.
Nous cherchons notamment à vérifier :
la cohérence du kilométrage ;
les entretiens enregistrés ;
les factures disponibles ;
les interventions BMW ;
les éventuelles campagnes techniques ;
l'historique des propriétaires ;
les dommages déclarés ;
les réparations de carrosserie connues.
Une voiture de performance exige une lecture globale de son dossier.
Il est naturellement impossible de connaître chaque accélération réalisée par l'ancien propriétaire.
Certains indices permettent néanmoins d'apprécier l'état général du véhicule.
Une usure très prononcée des pneus, des freins récemment remplacés malgré un kilométrage faible, de nombreuses modifications ou un nombre important de propriétaires sur une période courte doivent conduire à approfondir les vérifications.
Une utilisation sportive n'est d'ailleurs pas nécessairement problématique si la voiture a été correctement chauffée, entretenue et maintenue.
Ce qui pose davantage problème est l'association d'une utilisation intensive et d'un entretien négligé.
Les performances et la valeur d'un X4 M justifient également un contrôle sérieux de la carrosserie.
Une remise en peinture d'un élément pour une rayure n'a évidemment pas les mêmes conséquences qu'une réparation structurelle après accident.
L'objectif n'est donc pas de rechercher à tout prix une voiture n'ayant jamais reçu la moindre intervention.
Il faut surtout comprendre ce qui a été réparé et pourquoi.
Lorsque le dossier le justifie, une inspection indépendante peut notamment comprendre :
mesure des épaisseurs de peinture ;
examen des alignements de panneaux ;
contrôle des soubassements ;
vérification des jantes et pneumatiques ;
lecture électronique ;
essai routier ;
recherche de fuites ;
contrôle des trains roulants.
Sur une voiture achetée à distance, ces éléments peuvent réduire considérablement l'incertitude.
Trois profils se distinguent aujourd'hui.
C'est la version la plus rare.
Elle peut constituer une excellente opportunité lorsque la différence de prix avec un Competition est significative.
Ses 480 ch suffisent déjà largement à transformer le X4 en automobile extrêmement performante.
Elle est toutefois moins recherchée que le Competition et il faut en tenir compte pour la revente.
Il représente souvent un excellent point d'entrée.
Ces premiers Competition ont déjà absorbé une part importante de leur décote.
Un exemplaire avec historique BMW complet, configuration riche et kilométrage raisonnable peut offrir énormément de performances pour son prix actuel.
C'est notre cible privilégiée pour qui dispose d'un budget supérieur.
Le couple de 650 Nm, le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, le restylage extérieur et l'habitacle modernisé en font la version la plus aboutie du F98.
Le meilleur exemplaire n'est toutefois pas systématiquement le plus récent.
À prix égal, nous privilégierons toujours l'historique et la configuration.
Le noir, le gris et le blanc représentent naturellement une part importante du marché.
Ils ont l'avantage d'être faciles à revendre.
Mais le caractère du X4 M autorise des configurations beaucoup plus affirmées.
Les teintes BMW M ou BMW Individual peuvent fortement transformer l'apparence du véhicule.
Sur le marché allemand, il est possible de rencontrer des associations plus originales que celles généralement disponibles en France.
Pour un client qui souhaite conserver son véhicule plusieurs années, cela peut être l'occasion de privilégier une configuration réellement personnelle plutôt que de choisir uniquement la voiture la moins chère.
Pour un objectif de revente relativement rapide, nous conseillons en revanche de rester attentif à l'association entre teinte extérieure, couleur de sellerie et options.
Le Porsche Macan constitue naturellement l'un des concurrents les plus souvent envisagés.
Les deux véhicules adoptent cependant des philosophies différentes.
Le Macan met traditionnellement beaucoup l'accent sur l'équilibre du châssis, la progressivité des commandes et la qualité de finition.
Le X4 M Competition répond avec son S58 de 510 ch, un caractère moteur particulièrement affirmé et des performances extrêmement élevées.
Le BMW offre également une ligne de SUV coupé plus spectaculaire.
Le choix dépend donc moins d'un classement abstrait que de l'expérience recherchée.
Un acheteur sensible au moteur, à l'accélération et à l'univers BMW M sera naturellement attiré par le X4 M.
Celui qui privilégie un toucher de route différent ou l'univers Porsche pourra préférer le Macan.
Dans les deux cas, le marché allemand offre généralement un choix suffisamment important pour comparer les véhicules selon leur configuration réelle plutôt qu'uniquement leur kilométrage.
Le Mercedes-AMG GLC 63 des générations contemporaines constitue une autre alternative naturelle.
L'ancien GLC 63 AMG V8 met fortement en avant la sonorité et le caractère de son huit cylindres.
Le BMW répond par un six cylindres en ligne moderne, un châssis particulièrement rigoureux et une transmission intégrale M xDrive capable d'exploiter efficacement la puissance.
Leur personnalité est donc assez différente.
Le choix peut dépendre autant du type de moteur recherché que du design ou de l'ergonomie intérieure.
Là encore, il faut comparer des voitures réellement équivalentes en âge, historique, équipement et état plutôt qu'un simple prix d'annonce.
Le prix affiché en Allemagne ne constitue jamais à lui seul le coût du véhicule livré et immatriculé en France.
Pour un X4 M, la question est particulièrement importante compte tenu de ses émissions de CO₂ et de son poids.
La fiscalité applicable à un véhicule d'occasion importé dépend notamment de son âge, de sa première mise en circulation et des règles françaises applicables lors de sa première immatriculation en France.
Le calcul doit donc être effectué pour chaque véhicule.
Deux X4 M Competition extérieurement presque identiques mais immatriculés à des dates différentes peuvent présenter des coûts d'importation différents.
Nous intégrons ce paramètre avant la décision d'achat.
Comparer une voiture allemande à 54 000 € avec une voiture française à 59 000 € sans intégrer fiscalité, transport, immatriculation et état des consommables n'aurait aucun sens.
Notre objectif est de comparer le coût réel rendu France.
La recherche d'un BMW X4 M en Allemagne commence par un cahier des charges précis.
Nous définissons avec vous :
X4 M ou X4 M Competition ;
phase avant restylage ou LCI ;
année minimale ;
kilométrage maximal ;
budget ;
couleur ;
sellerie ;
équipements indispensables ;
historique souhaité.
Nous recherchons ensuite les véhicules correspondants auprès des professionnels allemands et européens.
Chaque automobile intéressante est analysée individuellement.
Nous vérifions la configuration usine, l'historique communiqué, les entretiens disponibles, les éventuels dommages ou réparations et la cohérence générale du véhicule.
Sur un X4 M, une attention particulière est portée aux modifications mécaniques, au freinage, aux pneumatiques, aux jantes et aux trains roulants.
Lorsque cela est pertinent, une inspection indépendante peut compléter ces vérifications avant l'achat.
Nous calculons également en amont la fiscalité française afin d'éviter qu'une voiture attractive sur une annonce devienne moins intéressante une fois son coût réel d'immatriculation connu.
BAM-Mandataire accompagne ensuite le client dans les différentes étapes de l'opération : échanges avec le vendeur, négociation lorsque celle-ci est possible, organisation logistique, transport, démarches liées à l'importation et accompagnement jusqu'à l'immatriculation française.
Notre rôle n'est pas simplement de trouver un BMW X4 M moins cher en Allemagne.
Il consiste surtout à identifier le bon exemplaire : celui dont le prix, l'état, l'historique, l'équipement et le coût final rendent réellement l'achat intéressant.
Et conformément au fonctionnement de BAM-Mandataire, nos frais de prestation sont réglés après la livraison si vous êtes pleinement satisfait de notre service.
Pour un budget maîtrisé, un X4 M Competition 2019-2020 bien entretenu représente déjà une proposition particulièrement intéressante.
La puissance de 510 ch, le moteur S58 et le châssis M sont identiques dans leur philosophie aux modèles plus récents et la décote a déjà fait une grande partie de son travail.
Pour une recherche plus haut de gamme, nous privilégions le X4 M Competition LCI, notamment dans une configuration riche associant historique BMW, aides à la conduite, Head-Up Display, Harman Kardon, caméras 360°, toit panoramique et sellerie Merino.
Le passage à 650 Nm et les améliorations du restylage rendent cette version particulièrement désirable.
Mais nous conserverons toujours la même hiérarchie lors de la sélection :
historique, état, absence de modifications douteuses, configuration, puis seulement kilométrage et année.
C'est cette approche qui permet de profiter pleinement de l'intérêt du marché allemand sans transformer une apparente bonne affaire en véhicule coûteux à remettre à niveau.
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