Le BMW X3 M F97 occupe désormais une position très particulière dans la gamme BMW.
Produit à partir de 2019 sur la base de la troisième génération de X3 G01, il a été le premier véritable X3 développé par BMW M GmbH.
Il associe le format pratique d’un SUV familial au moteur S58, à une transmission M xDrive, à un différentiel actif M, à une boîte M Steptronic et à un châssis profondément différent de celui d’un X3 conventionnel.
Mais une précision est désormais indispensable : le BMW X3 M F97 est aujourd’hui un modèle d’occasion.
La nouvelle génération de X3, connue sous le code G45, commercialisée depuis 2024, ne propose actuellement pas de successeur direct portant l’appellation X3 M.
Le modèle sportif situé au sommet de la gamme actuelle est le BMW X3 M50 xDrive.
Celui-ci développe 398 ch et appartient à la famille BMW M Performance.
Il ne remplace donc pas techniquement le X3 M F97 de 480 ou 510 ch.
Cette différence est fondamentale pour un acheteur recherchant un BMW X3 sportif en Allemagne.
Le X3 M50 G45 est plus récent, davantage électrifié et plus polyvalent.
Le X3 M F97 reste quant à lui un véritable modèle BMW M à haute performance, utilisant le moteur S58 également connu sur les M3 et M4.
Pour celui qui recherche aujourd’hui un SUV compact BMW doté de la mécanique et du caractère d’une véritable M, le F97 conserve donc un intérêt très particulier sur le marché de l’occasion.
Les appellations sont proches, mais les deux modèles appartiennent à des catégories différentes.
Le BMW X3 M F97 est un véhicule BMW M GmbH à part entière.
Dans sa version Competition restylée, il développe :
510 ch ;
650 Nm ;
0 à 100 km/h en 3,8 secondes ;
moteur S58 ;
transmission M xDrive ;
différentiel actif M ;
boîte M Steptronic avec Drivelogic ;
trains roulants et refroidissement spécifiques BMW M.
Le BMW X3 M50 xDrive G45 est un modèle M Performance.
Il utilise également un six cylindres en ligne essence 3 litres mais associé à une hybridation légère 48 volts.
Sa puissance système atteint 398 ch pour 580 Nm.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,6 secondes.
Il reçoit une boîte automatique huit rapports, la transmission xDrive, un différentiel M Sport et différents éléments de châssis M Performance.
Le M50 est donc extrêmement performant.
Mais il n’utilise pas le moteur S58 et ne constitue pas une nouvelle génération du X3 M Competition.
Le parallèle est similaire à celui existant entre une M340i et une M3.
Les deux sont sportives et rapides, mais leur degré de transformation par BMW M n’est pas identique.
Cette distinction est d’autant plus importante que certaines annonces peuvent utiliser de manière approximative les termes « X3 M » pour désigner un X3 M Sport ou un X3 M50.
Pour BAM-Mandataire, un X3 M F97 désigne précisément le modèle BMW M produit à partir de 2019.
Avant le F97, BMW avait déjà proposé des X3 très puissants, notamment le M40i.
Mais aucun n’avait encore reçu le traitement complet de BMW M GmbH.
Avec le F97, BMW modifie profondément le X3 G01.
Les évolutions concernent notamment :
moteur ;
refroidissement ;
boîte ;
transmission ;
différentiel arrière ;
trains roulants ;
rigidité de caisse ;
suspension ;
freinage ;
gestion électronique.
BMW ajoute également différents renforts structurels destinés à améliorer la précision du train avant et la résistance de la caisse aux contraintes importantes générées par les performances.
Le résultat n’est donc pas un X3 auquel on aurait simplement ajouté davantage de puissance.
Le F97 possède une personnalité beaucoup plus proche de celle d’une M3 ou d’une M4 que d’un X3 classique.
La position de conduite reste haute et le véhicule conserve cinq places et un grand coffre, mais les réactions du châssis et du moteur sont radicalement plus sportives.
Le cœur du X3 M est son moteur.
BMW utilise le S58, un six cylindres en ligne essence biturbo de 2 993 cm³.
Lors du lancement, deux niveaux de puissance sont proposés.
Le X3 M standard développe 480 ch.
Son couple maximal atteint 600 Nm.
Le 0 à 100 km/h est réalisé aux environs de quatre secondes.
Cette version est aujourd’hui moins fréquente sur le marché que le Competition.
Elle ne doit pourtant pas être écartée.
Avec 480 ch, son niveau de performance reste exceptionnel et une voiture disposant d’un historique irréprochable peut représenter une opportunité intéressante si son prix est sensiblement inférieur à celui d’un Competition comparable.
La version Competition porte la puissance à 510 ch.
Sur les premiers modèles, le couple reste à 600 Nm.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en environ 4,1 secondes.
Au-delà des 30 ch supplémentaires, le Competition bénéficie également d’une présentation et d’équipements spécifiques selon millésime.
C’est rapidement devenu la version la plus recherchée.
Le marché allemand offre naturellement un nombre important de X3 M Competition, ce qui permet aujourd’hui de sélectionner beaucoup plus précisément année, kilométrage et configuration.
Le restylage du X3 M Competition constitue une évolution importante.
Commercialisé à partir de 2021, le modèle LCI conserve une puissance maximale de 510 ch, mais son couple passe de 600 à 650 Nm.
BMW apporte plusieurs évolutions mécaniques, notamment au niveau du vilebrequin forgé.
Les performances progressent immédiatement.
Le 0 à 100 km/h descend à seulement 3,8 secondes.
La vitesse maximale reste limitée électroniquement à 250 km/h.
Avec le M Driver’s Package, elle peut atteindre 285 km/h.
Pour un SUV familial de cette génération, ces chiffres restent extrêmement impressionnants.
Le restylage apporte également des modifications esthétiques et technologiques.
La face avant évolue, les feux arrière sont redessinés et l’habitacle bénéficie d’un système multimédia plus récent.
Pour une recherche actuelle en Allemagne, le X3 M Competition LCI constitue donc généralement notre version privilégiée lorsque le budget le permet.
Les performances du X3 M Competition sont encore plus impressionnantes lorsqu’on les replace dans leur contexte.
Le véhicule offre :
cinq vraies places ;
un grand coffre ;
transmission intégrale ;
possibilité de tracter ;
position de conduite de SUV.
Et pourtant, le X3 M Competition restylé accélère aussi rapidement que de nombreuses voitures de sport.
La transmission intégrale joue un rôle essentiel.
Les 510 ch et 650 Nm sont exploitables dès les basses vitesses sans demander au conducteur la même prudence qu’une propulsion de puissance comparable.
Sur chaussée froide ou humide, le M xDrive permet également de conserver un niveau de motricité exceptionnel.
Le X3 M utilise la transmission M xDrive.
Il ne faut pas la confondre avec le xDrive classique d’un X3 conventionnel.
Le système travaille en coordination avec le différentiel actif M de l’essieu arrière.
La gestion privilégie le comportement dynamique et conserve une forte orientation vers le train arrière.
L’objectif consiste à bénéficier de la motricité de quatre roues motrices sans supprimer le caractère recherché sur une BMW M.
Contrairement à certaines M3 ou M4 récentes, le X3 M ne propose toutefois pas de fonctionnement totalement propulsion avec désactivation permanente du train avant.
Son architecture reste adaptée à sa vocation de SUV très performant et utilisable toute l’année.
La transmission utilise une boîte M Steptronic huit rapports avec Drivelogic.
Le conducteur peut sélectionner plusieurs niveaux de rapidité de changement des rapports.
Dans les modes les plus confortables, la boîte reste suffisamment douce pour une utilisation quotidienne.
Dans les réglages sportifs, elle accélère considérablement les changements de rapports.
Les palettes au volant permettent naturellement de prendre le contrôle manuel.
Cette polyvalence correspond parfaitement à la philosophie du X3 M.
Une seule voiture peut effectuer un trajet autoroutier dans un grand confort relatif puis adopter un comportement beaucoup plus agressif sur une route sinueuse.
La différence entre un X3 M40i et un X3 M ne se limite jamais au moteur.
BMW M modifie profondément la structure et les trains roulants.
Le F97 reçoit notamment :
suspension adaptative M ;
géométrie spécifique ;
renforts de caisse ;
direction adaptée ;
freinage M Compound ;
différentiel actif M ;
gestion électronique spécifique.
La conséquence est immédiatement perceptible.
Le X3 M est plus précis, plus direct et beaucoup plus rigide.
La contrepartie est un confort plus ferme.
Même dans ses réglages les plus conciliants, le F97 conserve un caractère nettement sportif.
C’est un élément à considérer avant achat.
Un client recherchant avant tout un SUV rapide et confortable pourra préférer un X3 M40i ou le nouveau X3 M50 G45.
Celui qui accepte davantage de fermeté pour bénéficier d’un véritable comportement BMW M trouvera le F97 beaucoup plus intéressant.
Le nouveau X3 M50 mérite néanmoins d’être comparé au F97.
Il adopte la génération G45 du X3 et profite donc :
d’un habitacle beaucoup plus récent ;
d’une électronique moderne ;
d’une hybridation légère 48 volts ;
d’une consommation plus faible ;
d’un confort supérieur ;
d’un coffre de 570 litres ;
de technologies d’assistance plus avancées.
Son moteur six cylindres 3 litres développe une puissance système de 398 ch et 580 Nm.
Le 0 à 100 km/h demande 4,6 secondes.
Ces chiffres suffisent déjà largement pour une utilisation routière.
Mais le M50 vise davantage la synthèse entre performances et confort.
Le X3 M Competition privilégie encore davantage la performance pure.
En occasion, la question est donc moins de savoir lequel est « meilleur » que de comprendre lequel correspond au projet.
Le G45 M50 est le meilleur choix pour celui qui veut un X3 actuel et très performant.
Le F97 X3 M Competition intéresse davantage celui qui veut le moteur S58 et l’expérience d’un véritable produit BMW M.
Le X3 M conserve l’une des grandes forces du X3 traditionnel : sa polyvalence.
Le volume de coffre du F97 atteint environ 550 litres.
Une fois la banquette arrière rabattue, le volume disponible progresse très fortement.
Le X3 M peut donc réellement être utilisé :
quotidiennement ;
en famille ;
pour les vacances ;
pour des trajets professionnels ;
avec du matériel de loisirs.
C’est précisément cette combinaison qui explique son intérêt.
Une M3 offre naturellement un centre de gravité inférieur et une expérience encore plus sportive.
Mais le X3 M permet de conserver la facilité d’utilisation d’un SUV sans renoncer au moteur S58.
Le X3 M Competition restylé affiche environ 2 085 kg à vide selon la norme UE.
Ce poids reste important.
BMW compense par la puissance du moteur, le système M xDrive et un châssis particulièrement travaillé.
La voiture masque remarquablement sa masse lors d’une conduite dynamique.
Mais les lois de la physique ne disparaissent pas.
Les pneumatiques, les freins et les trains roulants subissent des contraintes importantes.
Pour cette raison, l’état des consommables constitue un élément essentiel lors de l’achat d’un X3 M d’occasion.
Le X3 M Competition utilise des pneus très larges.
Sur le modèle restylé équipé des jantes 21 pouces, on retrouve notamment des dimensions de l’ordre de :
255/40 ZR21 à l’avant
et
265/40 ZR21 à l’arrière.
Le remplacement de quatre pneus premium représente donc un budget important.
Nous ne vérifions pas uniquement la profondeur de sculpture.
Nous contrôlons également :
marque ;
modèle ;
indice ;
date de fabrication ;
usure intérieure ;
usure extérieure ;
éventuelles réparations ;
homogénéité avant/arrière.
Sur un véhicule à transmission intégrale et très hautes performances, quatre pneus cohérents sont particulièrement importants.
Un X3 M proposé 2 000 € moins cher mais nécessitant immédiatement quatre pneumatiques n’est pas nécessairement la meilleure affaire.
Le système de freinage est dimensionné pour supporter le poids et les performances du véhicule.
Le X3 M utilise des freins M Compound.
Les étriers peuvent être proposés dans différentes couleurs selon versions et options.
Sur une voiture d’occasion, il faut contrôler :
épaisseur des disques ;
état de surface ;
éventuelles fissures ou vibrations ;
plaquettes ;
historique de remplacement.
Le freinage est un poste coûteux.
Un véhicule ayant été utilisé intensivement peut avoir consommé plusieurs jeux de pneus et de plaquettes bien avant un kilométrage qui semblerait élevé sur un X3 traditionnel.
Les grandes jantes participent énormément à la présence visuelle du X3 M.
Elles sont aussi particulièrement exposées aux bordures et aux chocs.
Une jante peut être légèrement déformée sans que cela soit immédiatement visible sur les photos d’une annonce.
Une vibration ressentie à certaines vitesses peut avoir différentes causes :
jante voilée ;
pneu déformé ;
mauvais équilibrage ;
géométrie ;
élément de suspension.
Une inspection permet d’éviter de découvrir ces défauts après livraison.
Le niveau d’équipement varie fortement entre deux exemplaires.
Sur le marché allemand, nous accordons notamment de l’importance à :
M Driver’s Package ;
sièges M électriques ;
sellerie cuir Merino ;
BMW Head-Up Display ;
système Harman Kardon ;
Driving Assistant Professional ;
régulateur adaptatif ;
Parking Assistant Plus ;
caméras 360° ;
toit ouvrant panoramique ;
accès confort ;
sièges chauffants ;
volant chauffant ;
phares adaptatifs ;
attelage électrique ;
équipements BMW Individual.
La configuration doit être analysée globalement.
Une voiture avec une couleur intéressante, un intérieur valorisant et les principales aides à la conduite peut conserver davantage d’attrait à la revente qu’un exemplaire faiblement équipé.
Selon configuration, le X3 M peut recevoir différents sièges sport.
Certains offrent un maintien latéral très important.
Ils sont excellents en conduite dynamique mais tous les conducteurs n’apprécient pas nécessairement leur fermeté sur de longues distances.
Pour un véhicule destiné à parcourir plusieurs centaines de kilomètres d’autoroute régulièrement, le confort réel du siège doit donc être pris en compte au même titre que son apparence.
Le moteur S58 possède un énorme potentiel de préparation.
C’est aussi l’un des principaux points de vigilance sur le marché de l’occasion.
De nombreux X3 M ont pu recevoir :
reprogrammation moteur ;
reprogrammation de boîte ;
modification d’admission ;
downpipes ;
échappement modifié ;
suspension abaissée ;
élargisseurs de voies ;
roues non d’origine.
Un véhicule présenté dans une configuration visuellement standard peut avoir été modifié puis remis d’origine avant la vente.
Nous privilégions donc autant que possible les voitures dont l’historique mécanique est cohérent et documentable.
Une préparation n’est pas automatiquement synonyme de mauvais véhicule.
Mais elle doit être connue avant l’achat.
Pour une utilisation routière, une assurance française et une revente future, un exemplaire strictement d’origine reste généralement préférable.
Nous préférerions généralement un X3 M Competition de 60 000 km parfaitement entretenu à un exemplaire de 40 000 km dont plusieurs années d’historique sont difficiles à expliquer.
Sur un véhicule aussi performant, le kilométrage ne suffit pas.
Nous analysons notamment :
fréquence des entretiens ;
historique BMW ;
factures ;
nombre de propriétaires ;
origine ;
réparations ;
interventions sous garantie ;
périodes d’immobilisation ;
cohérence du kilométrage.
Une voiture entretenue correctement et utilisée régulièrement peut être une meilleure acquisition qu’un exemplaire peu kilométré ayant subi une utilisation intensive mais peu documentée.
Le moteur S58 est conçu pour supporter de très fortes contraintes.
Cela ne signifie pas qu’il apprécie un entretien négligé.
Lors de notre analyse, nous regardons la cohérence des intervalles et les opérations réellement effectuées.
Un propriétaire passionné qui fait entretenir sa voiture avec rigueur peut représenter un profil plus rassurant qu’un véhicule de leasing dont l’entretien aurait systématiquement été effectué au maximum des intervalles autorisés.
La présence de factures apporte également beaucoup plus d’informations qu’une simple mention « carnet complet » dans une annonce.
Un X3 M d’occasion peut naturellement avoir reçu des réparations de carrosserie.
Ce n’est pas nécessairement problématique.
Une porte repeinte après une rayure n’a pas la même importance qu’un véhicule ayant subi un accident structurel.
Lorsque le dossier le justifie, une expertise indépendante peut comprendre :
mesure d’épaisseur de peinture ;
contrôle des alignements ;
recherche de traces de démontage ;
inspection des soubassements ;
vérification des jantes ;
diagnostic électronique ;
essai routier.
L’objectif n’est pas d’exiger qu’un véhicule de plusieurs années n’ait jamais reçu la moindre retouche.
Il est surtout de comprendre son histoire avant de décider.
Le X3 M F97 et le X4 M F98 partagent énormément d’éléments techniques.
Ils utilisent :
même moteur S58 ;
mêmes puissances ;
transmission M xDrive ;
boîte huit rapports ;
architecture de châssis comparable.
La principale différence concerne la carrosserie.
Le X3 M conserve un dessin de SUV classique.
Il offre davantage de volume utile et une meilleure garde au toit arrière.
Le X4 M adopte une silhouette de SUV coupé plus expressive.
Il sacrifie légèrement la fonctionnalité au profit du style.
Pour une famille, le X3 M possède donc un avantage pratique.
Pour un client mettant davantage l’accent sur la ligne, le X4 M peut être plus séduisant.
Le Porsche Macan GTS constitue l’une des alternatives naturelles.
Les philosophies sont différentes.
Le Macan privilégie énormément le toucher de route, la qualité de ses commandes et l’homogénéité générale.
Le X3 M répond avec son moteur S58 de 510 ch, une accélération extrêmement forte et davantage d’espace intérieur.
Le X3 M Competition est particulièrement impressionnant lorsqu’on recherche une sensation de puissance.
Le choix dépend donc du type de conduite et de l’univers de marque recherché.
Le marché allemand permet de comparer suffisamment de véhicules pour ne pas se limiter à une simple opposition de prix.
Le Mercedes-AMG GLC 63 constitue une autre alternative.
Sur les générations correspondant au F97, le GLC 63 a notamment existé avec un V8 particulièrement caractéristique.
Le BMW adopte une philosophie différente avec son six cylindres S58, sa transmission M xDrive et un châssis particulièrement précis.
Le choix peut donc être dicté autant par le moteur que par le style.
Le V8 AMG offre un caractère sonore très spécifique.
Le S58 BMW se distingue par sa capacité à prendre des tours, ses performances et son potentiel mécanique.
L’Allemagne constitue naturellement l’un des principaux marchés pour le X3 M.
Le nombre de véhicules disponibles permet d’être plus exigeant.
Une recherche peut porter simultanément sur :
Competition uniquement ;
LCI uniquement ;
kilométrage maximal ;
couleur ;
sellerie ;
historique BMW ;
nombre de propriétaires ;
M Driver’s Package ;
aides à la conduite ;
toit panoramique ;
Harman Kardon ;
absence de modification mécanique.
Cette profondeur de marché constitue l’un des principaux intérêts de l’importation.
L’objectif n’est pas uniquement de payer moins cher.
Il est aussi de disposer de davantage de choix pour éviter les compromis.
Le X3 M Competition représentait un budget très élevé lorsqu’il était neuf.
Avec les options, certains véhicules dépassaient largement les 100 000 €.
Le temps et l’arrivée de nouvelles générations de X3 ont provoqué une décote importante.
Les premiers modèles deviennent aujourd’hui accessibles à des prix qui auraient autrefois permis d’acheter un X3 beaucoup moins performant.
C’est l’un des principaux intérêts du F97 en occasion.
On accède à :
moteur S58 ;
480 ou 510 ch ;
transmission M xDrive ;
niveau de performance exceptionnel ;
équipement haut de gamme ;
pour une fraction du prix initial.
Mais cette décote rend également accessibles certaines voitures ayant été beaucoup utilisées.
Le contrôle de l’historique devient donc encore plus important.
L’arrivée du G45 change paradoxalement le positionnement du X3 M F97.
Le nouveau X3 M50 est plus moderne et plus efficient, mais ce n’est pas un X3 M à part entière.
Le F97 reste donc aujourd’hui le dernier X3 équipé :
du moteur S58 ;
d’une déclinaison Competition ;
d’une préparation complète BMW M GmbH ;
d’une puissance dépassant 500 ch.
Cela ne garantit naturellement aucune évolution future de sa valeur.
Mais cette singularité constitue un vrai argument pour l’amateur.
La disparition d’un modèle ne suffit jamais à le transformer automatiquement en véhicule de collection.
En revanche, le fait d’être le premier X3 M et d’utiliser le S58 lui donne une place clairement identifiable dans l’histoire de BMW M.
Le X3 M affiche des émissions de CO₂ élevées.
Sur le modèle Competition restylé, les valeurs WLTP dépassent généralement 240 g/km selon configuration.
L’importation en France doit donc faire l’objet d’un calcul précis.
Le coût dépend notamment :
date de première immatriculation ;
valeur CO₂ ;
masse ;
réglementation applicable lors de l’immatriculation française.
Un modèle de 2019 et un exemplaire beaucoup plus récent ne présentent pas nécessairement le même coût fiscal.
Nous calculons donc toujours le coût réel avant la validation de l’achat.
Il serait dangereux de comparer uniquement le prix affiché en Allemagne à celui d’une voiture française.
Nous intégrons dans notre comparaison :
prix du véhicule ;
transport ;
fiscalité ;
formalités ;
immatriculation ;
état des pneus ;
freinage ;
éventuelles remises à niveau.
Un X3 M allemand affiché 3 000 € moins cher qu’un autre peut finalement revenir plus cher si quatre pneus, des freins et une révision importante sont immédiatement nécessaires.
L’analyse doit donc rester globale.
Pour un budget maîtrisé, un X3 M Competition 2019-2020 disposant d’un excellent historique peut déjà représenter une très belle opportunité.
Ses 510 ch et 600 Nm offrent des performances très largement suffisantes.
Pour un budget supérieur, nous privilégions généralement le X3 M Competition LCI à partir de 2021.
Ses avantages sont importants :
650 Nm ;
0 à 100 km/h en 3,8 secondes ;
présentation modernisée ;
multimédia plus récent ;
derniers développements du F97.
Mais année et kilométrage ne doivent jamais passer avant l’état et l’historique.
Un excellent modèle pré-LCI peut être une meilleure acquisition qu’un LCI moins bien entretenu ou modifié.
La recherche commence par un cahier des charges précis.
Nous déterminons notamment :
X3 M ou Competition ;
pré-LCI ou LCI ;
année minimale ;
kilométrage maximal ;
couleur ;
sellerie ;
équipements indispensables ;
budget global.
Nous recherchons ensuite les véhicules correspondants auprès des professionnels allemands et européens.
Chaque véhicule intéressant est analysé individuellement.
Nous vérifions autant que possible :
VIN ;
configuration usine ;
historique ;
entretien ;
origine ;
accidents ou réparations déclarés ;
pneumatiques ;
freinage ;
éventuelles modifications mécaniques.
Lorsque cela est pertinent, une inspection indépendante peut être organisée avant l’achat.
Elle permet notamment d’obtenir une vision plus précise de la carrosserie, des soubassements, de l’électronique et des pièces d’usure.
Nous étudions également en amont les coûts d’immatriculation française afin que le client connaisse le budget global avant de s’engager.
BAM-Mandataire accompagne ensuite son client dans les échanges avec le vendeur, l’organisation logistique, le transport et les démarches administratives nécessaires.
Notre objectif n’est pas simplement de trouver le X3 M le moins cher en Allemagne.
Il consiste à identifier le meilleur exemplaire dans le budget défini.
Nos frais de prestation sont réglés après la livraison lorsque le client est pleinement satisfait de notre accompagnement.
Le renouvellement du BMW X3 pourrait laisser penser que le F97 appartient simplement à une ancienne génération désormais dépassée.
La réalité est plus intéressante.
Le G45 X3 M50 est incontestablement plus moderne, plus efficient et plus confortable.
Mais il appartient à la gamme M Performance.
Le X3 M F97 reste un produit d’une autre nature.
Avec son moteur S58, ses 480 ou 510 ch, sa transmission M xDrive, son différentiel actif et son châssis développé par BMW M GmbH, il reste l’un des SUV sportifs les plus radicaux produits par BMW.
Le restylage Competition porte même le couple à 650 Nm et permet d’atteindre 100 km/h en seulement 3,8 secondes.
Sa forte décote le rend aujourd’hui beaucoup plus accessible qu’à son lancement.
C’est précisément ce qui rend le BMW X3 M Competition en Allemagne intéressant : bénéficier d’un véritable modèle BMW M, encore extrêmement performant, au prix d’un SUV premium récent beaucoup moins exclusif.
Pour l’acheteur qui recherche avant tout un X3 actuel, technologique et confortable, le nouveau M50 G45 mérite naturellement d’être considéré.
Pour celui qui recherche le véritable X3 M à moteur S58, le F97 reste aujourd’hui la référence.
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