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BMW M8 Compétition Allemagne

À partir de

75 000 €

Moteur : Essence V8 4.4 biturbo
Type de véhicule : Coupé / Cabriolet / Gran Coupé sportif
Année : 2020
Kilométrage : A partir de 40.000 kms
Couleur : Couleur au choix

{"nid":503,"language":"FR","uid":6,"tid":"catalogue","title":"BMW M8 Comp\u00e9tition Allemagne","body":"<h2 style=\"text-align: center;\">BMW M8 COMPETITION ALLEMAGNE : V8 625 CH \u00c0 PARTIR DE 75.000 EUROS<\/strong><\/h2>\r\nVous recherchez une BMW M8 Competition en Allemagne<\/strong> ? Avec son V8 biturbo de 625 ch, sa transmission M xDrive capable de fonctionner en propulsion, ses performances de supercar et ses trois carrosseries Coup\u00e9, Cabriolet et Gran Coup\u00e9, la M8 repr\u00e9sente l'une des automobiles les plus spectaculaires jamais commercialis\u00e9es par BMW M GmbH.<\/p>\r\nElle pr\u00e9sente aujourd'hui un autre int\u00e9r\u00eat majeur : une d\u00e9cote extr\u00eamement importante<\/strong>. Des automobiles dont le prix neuf pouvait largement d\u00e9passer 180.000 euros et franchir 200.000 euros avec options apparaissent d\u00e9sormais sur le march\u00e9 allemand autour de 75.000 \u00e0 100.000 euros selon carrosserie, ann\u00e9e et kilom\u00e9trage.<\/p>\r\nCette baisse de valeur permet d'acc\u00e9der \u00e0 un niveau de m\u00e9canique et de performances exceptionnel, mais une BMW M8 d'occasion doit faire l'objet d'une s\u00e9lection beaucoup plus pouss\u00e9e qu'une S\u00e9rie 8 conventionnelle. V8 S63, M xDrive, freins, pneumatiques, refroidissement, \u00e9ventuelles pr\u00e9parations et utilisation pass\u00e9e doivent \u00eatre analys\u00e9s avec attention.<\/p>\r\n<h2>BMW M8 : trois carrosseries, une m\u00eame m\u00e9canique M<\/h2>\r\nLa famille M8 est d\u00e9clin\u00e9e sous trois formes distinctes.<\/p>\r\nLa BMW M8 Competition Coup\u00e9 F92<\/strong> constitue la version la plus directement orient\u00e9e vers la conduite sportive.<\/p>\r\nLa BMW M8 Competition Cabriolet F91<\/strong> associe les performances du V8 \u00e0 une capote textile \u00e9lectrique et \u00e0 une philosophie davantage grand tourisme.<\/p>\r\nEnfin, la BMW M8 Competition Gran Coup\u00e9 F93<\/strong> ajoute deux portes et un empattement plus long afin de proposer quatre vraies places tout en conservant pratiquement les performances du Coup\u00e9.<\/p>\r\nLes trois mod\u00e8les utilisent le m\u00eame V8 M TwinPower Turbo de 625 ch, la m\u00eame transmission M xDrive et une architecture de ch\u00e2ssis d\u00e9velopp\u00e9e sp\u00e9cifiquement par BMW M. :contentReference[oaicite:1]{index=1}<\/p>\r\n<h2>V8 S63 4.4 biturbo : 625 ch et 750 Nm<\/h2>\r\nLe moteur constitue naturellement le c\u0153ur de la M8 Competition.<\/p>\r\nLe V8 BMW M de 4.395 cm\u00b3<\/strong> utilise deux turbocompresseurs TwinScroll, un collecteur d'\u00e9chappement transversal, l'injection directe haute pression, VALVETRONIC et Double-VANOS.<\/p>\r\nLa puissance maximale atteint 625 ch \u00e0 6.000 tr\/min<\/strong> et le couple 750 Nm<\/strong>, disponible sur une plage extr\u00eamement large. :contentReference[oaicite:2]{index=2}<\/p>\r\nBMW a \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 des circuits de refroidissement et de lubrification adapt\u00e9s \u00e0 une utilisation intensive sur circuit. La M8 n'est donc pas simplement une M850i dont la pression de suralimentation aurait \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e : il s'agit d'un v\u00e9ritable groupe motopropulseur BMW M.<\/p>\r\n<h2>M850i ou M8 Competition : la diff\u00e9rence est beaucoup plus profonde que 95 ch<\/h2>\r\nLa M850i xDrive de 530 ch est d\u00e9j\u00e0 extr\u00eamement performante, mais la M8 Competition ne constitue pas simplement son \u00e9volution plus puissante.<\/p>\r\nLe moteur, le refroidissement, la suspension, les liaisons au sol, le diff\u00e9rentiel arri\u00e8re, la programmation de la transmission, le freinage et la rigidification de caisse sont sp\u00e9cifiques \u00e0 BMW M.<\/p>\r\nLa M8 re\u00e7oit \u00e9galement des possibilit\u00e9s de r\u00e9glage inconnues d'une M850i classique, notamment la configuration d\u00e9taill\u00e9e du moteur, des amortisseurs, de la direction, du freinage et de la transmission M xDrive.<\/p>\r\nPour cette raison, nous traitons la M8 dans une fiche autonome et non comme une simple motorisation suppl\u00e9mentaire de la S\u00e9rie 8.<\/p>\r\n<h2>0 \u00e0 100 km\/h en seulement 3,2 secondes<\/h2>\r\nLa M8 Competition Coup\u00e9<\/strong> atteint 100 km\/h en seulement 3,2 secondes<\/strong>.<\/p>\r\nLe Gran Coup\u00e9 r\u00e9alise exactement la m\u00eame valeur de 3,2 secondes malgr\u00e9 ses quatre portes.<\/p>\r\nLe Cabriolet demande environ 3,3 secondes<\/strong>. :contentReference[oaicite:3]{index=3}<\/p>\r\nCes performances restent aujourd'hui impressionnantes : la M8 est capable d'acc\u00e9l\u00e9rations comparables \u00e0 celles de nombreuses supercars tout en proposant si\u00e8ges chauffants, massage, syst\u00e8me audio Bowers & Wilkins, aides \u00e0 la conduite et coffre utilisable.<\/p>\r\n<h2>250 km\/h de s\u00e9rie, 305 km\/h avec M Driver's Package<\/h2>\r\nLa vitesse maximale est limit\u00e9e \u00e9lectroniquement \u00e0 250 km\/h en configuration standard.<\/p>\r\nAvec le M Driver's Package<\/strong>, la bride est relev\u00e9e \u00e0 305 km\/h<\/strong>. BMW proposait ce pack sur les trois carrosseries M8 Competition. :contentReference[oaicite:4]{index=4}<\/p>\r\nSur le march\u00e9 allemand, les mentions M Driver's Package<\/strong>, V-Max 305<\/strong> ou Drivers Package<\/strong> sont donc particuli\u00e8rement int\u00e9ressantes.<\/p>\r\nPlusieurs voitures actuellement disponibles affichent explicitement cette option. Une M8 Competition 2022 propos\u00e9e \u00e0 77.990 \u20ac mentionne par exemple \u00ab V-Max 305 km\/h \u00bb. :contentReference[oaicite:5]{index=5}<\/p>\r\n<h2>M xDrive : quatre roues motrices\u2026 ou propulsion<\/h2>\r\nL'une des caract\u00e9ristiques les plus int\u00e9ressantes de la M8 est sa transmission M xDrive<\/strong>.<\/p>\r\nDans son fonctionnement normal, elle transmet la puissance aux quatre roues avec une nette priorit\u00e9 \u00e0 l'essieu arri\u00e8re.<\/p>\r\nLe conducteur dispose cependant de trois philosophies :<\/p>\r\n4WD<\/strong> pour exploiter les quatre roues.<\/p>\r\n4WD Sport<\/strong> pour accentuer encore la pr\u00e9dominance du train arri\u00e8re.<\/p>\r\nEt surtout 2WD<\/strong>, qui d\u00e9connecte l'essieu avant et transforme la M8 en propulsion pure lorsque le contr\u00f4le de stabilit\u00e9 DSC est d\u00e9sactiv\u00e9. :contentReference[oaicite:6]{index=6}<\/p>\r\nC'est une diff\u00e9rence fondamentale avec la majorit\u00e9 des coup\u00e9s quatre roues motrices de tr\u00e8s forte puissance.<\/p>\r\n<h2>Diff\u00e9rentiel actif M<\/h2>\r\nLe syst\u00e8me M xDrive travaille avec un diff\u00e9rentiel actif M<\/strong> install\u00e9 sur l'essieu arri\u00e8re.<\/p>\r\nIl peut r\u00e9partir le couple entre les deux roues arri\u00e8re selon l'adh\u00e9rence et la situation de conduite.<\/p>\r\nCette association permet d'obtenir une motricit\u00e9 consid\u00e9rable lors d'une acc\u00e9l\u00e9ration en ligne droite tout en conservant un caract\u00e8re de propulsion lorsque le conducteur augmente le rythme.<\/p>\r\nC'est pr\u00e9cis\u00e9ment cette double personnalit\u00e9 qui distingue la M8 d'une grande GT quatre roues motrices conventionnelle.<\/p>\r\n<h2>Bo\u00eete M Steptronic huit rapports avec Drivelogic<\/h2>\r\nLe V8 est associ\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete automatique M Steptronic \u00e0 huit rapports<\/strong>.<\/p>\r\nLe syst\u00e8me Drivelogic permet de modifier la rapidit\u00e9 et la violence des changements de rapports.<\/p>\r\nLa transmission peut donc adopter une gestion relativement douce lors d'un d\u00e9placement quotidien puis devenir beaucoup plus directe en conduite sportive.<\/p>\r\nLes rapports peuvent naturellement \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9s manuellement depuis les grandes palettes situ\u00e9es derri\u00e8re le volant.<\/p>\r\n<h2>Une caisse renforc\u00e9e sp\u00e9cifiquement par BMW M<\/h2>\r\nLes performances ne reposent pas uniquement sur le moteur.<\/p>\r\nBMW M a consid\u00e9rablement renforc\u00e9 la liaison entre les trains roulants et la carrosserie.<\/p>\r\n\u00c0 l'avant, une barre reliant les tourelles d'amortisseurs \u00e0 la cloison et un grand panneau de renfort rigidifient la structure.<\/p>\r\n\u00c0 l'arri\u00e8re, BMW utilise notamment un renfort en X en acier associ\u00e9 \u00e0 une traverse en aluminium afin d'am\u00e9liorer la connexion entre l'essieu arri\u00e8re et la coque. :contentReference[oaicite:7]{index=7}<\/p>\r\nCes \u00e9l\u00e9ments expliquent pourquoi une M8 conserve une pr\u00e9cision tr\u00e8s sup\u00e9rieure \u00e0 une S\u00e9rie 8 conventionnelle malgr\u00e9 un poids approchant deux tonnes.<\/p>\r\n<h2>Suspension adaptative M<\/h2>\r\nLes trois M8 utilisent une suspension adaptative M<\/strong> avec amortisseurs pilot\u00e9s \u00e9lectroniquement.<\/p>\r\nLe train avant repose sur une architecture \u00e0 doubles triangles en aluminium tandis que l'arri\u00e8re utilise un syst\u00e8me multibras sp\u00e9cifique avec liaisons forg\u00e9es M. :contentReference[oaicite:8]{index=8}<\/p>\r\nLe conducteur peut adapter la fermet\u00e9 des amortisseurs ind\u00e9pendamment des r\u00e9glages moteur ou transmission.<\/p>\r\nCette possibilit\u00e9 est particuli\u00e8rement importante sur une grande GT : il est possible de conserver un moteur tr\u00e8s r\u00e9actif tout en utilisant une suspension relativement confortable, ou inversement.<\/p>\r\n<h2>Freinage configurable : Comfort ou Sport<\/h2>\r\nLa M8 utilise un syst\u00e8me de freinage int\u00e9gr\u00e9 fonctionnant \u00e9lectriquement.<\/p>\r\nBMW permet au conducteur de s\u00e9lectionner deux sensations diff\u00e9rentes \u00e0 la p\u00e9dale : une configuration plus progressive et confortable ou une r\u00e9ponse plus directe en mode Sport. :contentReference[oaicite:9]{index=9}<\/p>\r\nCette fonction ne modifie pas la capacit\u00e9 maximale de freinage, mais modifie la relation entre la pression exerc\u00e9e par le conducteur et la r\u00e9ponse ressentie.<\/p>\r\n<h2>Freins M Compound de s\u00e9rie<\/h2>\r\nLe syst\u00e8me standard utilise des freins M Compound<\/strong> avec \u00e9triers fixes six pistons \u00e0 l'avant.<\/p>\r\nLes disques combinent plusieurs mat\u00e9riaux afin de r\u00e9duire leur poids tout en supportant les temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es d'une utilisation sportive. :contentReference[oaicite:10]{index=10}<\/p>\r\nSur une M8 d'occasion, leur \u00e9tat doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 au prix r\u00e9el du v\u00e9hicule : disques et plaquettes repr\u00e9sentent un budget cons\u00e9quent.<\/p>\r\n<h2>Freins carbone-c\u00e9ramique M : excellente option, mais \u00e0 contr\u00f4ler<\/h2>\r\nBMW propose en option les freins M carbone-c\u00e9ramique<\/strong>.<\/p>\r\nIls offrent une meilleure r\u00e9sistance thermique et r\u00e9duisent les masses non suspendues.<\/p>\r\nMais leur co\u00fbt de remplacement est consid\u00e9rable.<\/p>\r\nUne M8 affich\u00e9e avec \u00ab Keramik \u00bb dans une annonce allemande m\u00e9rite donc une attention particuli\u00e8re : l'option est tr\u00e8s valorisante uniquement lorsque les disques sont en excellent \u00e9tat.<\/p>\r\nNous recherchons notamment impacts, d\u00e9fauts superficiels anormaux ou historique d'utilisation intensive sur circuit.<\/p>\r\n<h2>20 pouces avec pneus tr\u00e8s larges<\/h2>\r\nBMW \u00e9quipe la M8 Competition de jantes de 20 pouces avec pneumatiques hautes performances.<\/p>\r\nLes dimensions standard sont 275\/35 ZR20 \u00e0 l'avant et 285\/35 ZR20 \u00e0 l'arri\u00e8re<\/strong>. :contentReference[oaicite:11]{index=11}<\/p>\r\nLe couple de 750 Nm et la puissance sollicitent \u00e9norm\u00e9ment le train arri\u00e8re.<\/p>\r\nNous v\u00e9rifions donc non seulement la profondeur restante, mais \u00e9galement l'\u00e2ge, la marque, la r\u00e9f\u00e9rence exacte et la coh\u00e9rence d'usure des quatre pneus.<\/p>\r\n<h2>Toit carbone sur Coup\u00e9 et Gran Coup\u00e9<\/h2>\r\nLe toit en plastique renforc\u00e9 de fibres de carbone<\/strong> fait partie des \u00e9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques du Coup\u00e9 et du Gran Coup\u00e9.<\/p>\r\nEn plus de son int\u00e9r\u00eat esth\u00e9tique, il permet de r\u00e9duire la masse dans la partie la plus haute de la voiture et donc d'abaisser l\u00e9g\u00e8rement le centre de gravit\u00e9.<\/p>\r\nBMW utilisait d\u00e9j\u00e0 cette philosophie sur ses berlines M, mais elle prend encore plus de sens sur une grande GT de pr\u00e8s de cinq m\u00e8tres.<\/p>\r\n<h2>M8 Cabriolet : philosophie diff\u00e9rente<\/h2>\r\nLa M8 Cabriolet conserve le m\u00eame V8 de 625 ch et le m\u00eame syst\u00e8me M xDrive.<\/p>\r\nElle est l\u00e9g\u00e8rement plus lourde et demande environ 3,3 secondes pour atteindre 100 km\/h au lieu de 3,2.<\/p>\r\nSon principal int\u00e9r\u00eat est \u00e9videmment la possibilit\u00e9 de profiter du V8 \u00e0 ciel ouvert.<\/p>\r\nLa capote textile permet \u00e9galement de conserver une silhouette beaucoup plus \u00e9l\u00e9gante qu'un lourd toit rigide r\u00e9tractable.<\/p>\r\nSur une occasion, nous v\u00e9rifions cependant soigneusement le m\u00e9canisme, l'\u00e9tat des joints et l'absence d'infiltration.<\/p>\r\n<h2>M8 Gran Coup\u00e9 : probablement la plus polyvalente<\/h2>\r\nLa M8 Gran Coup\u00e9 mesure environ 5,10 m\u00e8tres<\/strong> et poss\u00e8de un empattement de 3,027 m\u00e8tres.<\/p>\r\nElle offre cinq places homologu\u00e9es et un coffre de 440 litres<\/strong>. :contentReference[oaicite:12]{index=12}<\/p>\r\nMalgr\u00e9 cet empattement sup\u00e9rieur, elle r\u00e9alise toujours le 0 \u00e0 100 km\/h en 3,2 secondes.<\/p>\r\nPour un client souhaitant utiliser r\u00e9guli\u00e8rement sa M8 avec des passagers, nous privil\u00e9gierions clairement le Gran Coup\u00e9.<\/p>\r\nEt le march\u00e9 allemand confirme son int\u00e9r\u00eat : de nombreux v\u00e9hicules disponibles sont des Gran Coup\u00e9, avec parfois des valeurs particuli\u00e8rement basses par rapport au prix neuf.<\/p>\r\n<h2>M8 Coup\u00e9 : la plus coh\u00e9rente pour une utilisation passion<\/h2>\r\nLe Coup\u00e9 reste selon nous la version la plus embl\u00e9matique.<\/p>\r\nDeux portes, toit carbone, silhouette basse et empattement plus court donnent une pr\u00e9sence beaucoup plus proche d'une v\u00e9ritable GT sportive.<\/p>\r\nPour un client utilisant principalement la voiture seul ou \u00e0 deux et recherchant un v\u00e9hicule plaisir, c'est probablement la carrosserie \u00e0 privil\u00e9gier.<\/p>\r\n<h2>Restylage 2022 : celui que nous rechercherions en priorit\u00e9<\/h2>\r\nEn mars 2022, BMW modernise les trois M8 Competition.<\/p>\r\nLe moteur reste identique \u00e0 625 ch et 750 Nm, mais l'int\u00e9rieur et l'\u00e9quipement \u00e9voluent.<\/p>\r\nL'\u00e9cran central tactile passe notamment de 10,25 \u00e0 12,3 pouces<\/strong>. BMW introduit \u00e9galement de nouvelles teintes, de nouvelles jantes 20 pouces, les phares Shadow Line M et de nouvelles selleries Merino\/Alcantara. :contentReference[oaicite:13]{index=13}<\/p>\r\nLes si\u00e8ges baquets M Carbon deviennent particuli\u00e8rement int\u00e9ressants pour un client recherchant une configuration plus radicale.<\/p>\r\nCompte tenu des tarifs allemands actuels, nous privil\u00e9gierions volontiers une 2022+ lorsque l'\u00e9cart avec une 2020-2021 reste raisonnable.<\/p>\r\n<h2>Si\u00e8ges M Sport ou baquets M Carbon ?<\/h2>\r\nLes si\u00e8ges M Sport classiques correspondent davantage \u00e0 la vocation grand tourisme.<\/p>\r\nIls offrent maintien, r\u00e9glages \u00e9lectriques et confort suffisant pour parcourir plusieurs centaines de kilom\u00e8tres.<\/p>\r\nLes si\u00e8ges baquets M Carbon<\/strong> r\u00e9duisent la masse et augmentent fortement le maintien lat\u00e9ral mais peuvent \u00eatre moins adapt\u00e9s \u00e0 une utilisation quotidienne.<\/p>\r\nLe choix doit donc d\u00e9pendre de l'utilisation plut\u00f4t que de la seule valeur de l'option.<\/p>\r\n<h2>M Mode et configuration personnalis\u00e9e<\/h2>\r\nLa M8 permet de r\u00e9gler ind\u00e9pendamment un grand nombre de param\u00e8tres.<\/p>\r\nMoteur, amortissement, direction, freinage, M xDrive et bo\u00eete peuvent \u00eatre configur\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\r\nDeux configurations personnelles peuvent ensuite \u00eatre enregistr\u00e9es et rappel\u00e9es depuis les boutons M1 et M2<\/strong> du volant.<\/p>\r\nLe bouton M Mode permet \u00e9galement de modifier les informations affich\u00e9es et le niveau d'intervention des aides \u00e0 la conduite. ROAD, SPORT et TRACK sont disponibles suivant la configuration. :contentReference[oaicite:14]{index=14}<\/p>\r\n<h2>Bowers & Wilkins Diamond : \u00e0 rechercher<\/h2>\r\nLe syst\u00e8me Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound<\/strong> est l'une des options particuli\u00e8rement int\u00e9ressantes en occasion.<\/p>\r\nSon tarif neuf \u00e9tait de plusieurs milliers d'euros mais son impact sur le prix d'une M8 de quatre ou cinq ans est beaucoup plus faible.<\/p>\r\nIl appara\u00eet fr\u00e9quemment dans les annonces allemandes : plusieurs M8 2022 actuellement propos\u00e9es autour de 78 \u00e0 96 k\u20ac disposent de Bowers & Wilkins. :contentReference[oaicite:15]{index=15}<\/p>\r\nSur une grande GT, nous privil\u00e9gierions clairement cet \u00e9quipement.<\/p>\r\n<h2>Quels \u00e9quipements rechercher sur une BMW M8 Competition allemande ?<\/h2>\r\nUne configuration particuli\u00e8rement int\u00e9ressante associera selon nous :<\/p>\r\n<ul>\r\n<li>M Driver's Package avec Vmax 305 km\/h ;<\/li>\r\n<li>freins carbone-c\u00e9ramique M ;<\/li>\r\n<li>Pack ext\u00e9rieur M Carbon ;<\/li>\r\n<li>toit carbone sur Coup\u00e9 ou Gran Coup\u00e9 ;<\/li>\r\n<li>BMW Laserlight sur les mill\u00e9simes qui en disposent ;<\/li>\r\n<li>phares Shadow Line M sur restylage ;<\/li>\r\n<li>Driving Assistant Professional ;<\/li>\r\n<li>r\u00e9gulateur adaptatif ;<\/li>\r\n<li>Parking Assistant Plus et cam\u00e9ras 360\u00b0 ;<\/li>\r\n<li>Head-Up Display M ;<\/li>\r\n<li>Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound ;<\/li>\r\n<li>si\u00e8ges M Sport ventil\u00e9s ;<\/li>\r\n<li>si\u00e8ges baquets M Carbon pour une utilisation plus sportive ;<\/li>\r\n<li>sellerie BMW Individual Merino ;<\/li>\r\n<li>Soft Close ;<\/li>\r\n<li>Pack Heat Comfort ;<\/li>\r\n<li>peinture BMW Individual ;<\/li>\r\n<li>Pack ext\u00e9rieur carbone M.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h2>Attention aux M8 reprogramm\u00e9es<\/h2>\r\nLe moteur S63 est extr\u00eamement appr\u00e9ci\u00e9 des pr\u00e9parateurs.<\/p>\r\nIl est donc courant de rencontrer des M8 annonc\u00e9es avec 700, 750, 800 ou plus de 900 ch<\/strong>.<\/p>\r\nUn exemple particuli\u00e8rement parlant est actuellement propos\u00e9 en Allemagne : une M8 Competition 2022 pr\u00e9par\u00e9e par G-Power est annonc\u00e9e \u00e0 820 ch<\/strong> et 119.850 \u20ac. :contentReference[oaicite:16]{index=16}<\/p>\r\nIl ne s'agit \u00e9videmment plus d'une configuration moteur BMW d'origine.<\/p>\r\n<h2>Une pr\u00e9paration r\u00e9put\u00e9e n'est pas forc\u00e9ment un avantage<\/h2>\r\nG-Power, AC Schnitzer ou d'autres sp\u00e9cialistes allemands peuvent r\u00e9aliser des pr\u00e9parations techniquement tr\u00e8s s\u00e9rieuses.<\/p>\r\nMais une telle transformation modifie les conditions d'assurance, de garantie, de conformit\u00e9 et potentiellement la long\u00e9vit\u00e9 de certains composants.<\/p>\r\nUne homologation allemande ne garantit pas automatiquement que toutes les modifications soient reconnues en France.<\/p>\r\nPour un client recherchant une importation simple, BAM Mandataire privil\u00e9gie donc g\u00e9n\u00e9ralement une BMW M8 m\u00e9caniquement conforme \u00e0 sa configuration d'origine<\/strong>.<\/p>\r\n<h2>Une voiture peut \u00e9galement avoir \u00e9t\u00e9 remise d'origine<\/h2>\r\nL'absence de puissance modifi\u00e9e dans l'annonce n'est pas une garantie absolue.<\/p>\r\nUne voiture peut avoir \u00e9t\u00e9 reprogramm\u00e9e puis remise \u00e0 sa cartographie d'origine avant la vente.<\/p>\r\nNous recherchons donc \u00e9galement les traces d'\u00e9chappement aftermarket, downpipes, admissions, bo\u00eetiers additionnels, pi\u00e8ces de refroidissement ou factures de pr\u00e9parateur.<\/p>\r\n<h2>Contr\u00f4ler l'historique du V8 S63<\/h2>\r\nSur une m\u00e9canique de cette cat\u00e9gorie, un historique parfaitement document\u00e9 constitue un crit\u00e8re essentiel.<\/p>\r\nNous privil\u00e9gions les voitures entretenues dans le r\u00e9seau BMW ou chez un sp\u00e9cialiste reconnu, avec factures et interventions coh\u00e9rentes.<\/p>\r\nLes vidanges, bougies, syst\u00e8mes de refroidissement et \u00e9ventuels travaux sur la transmission doivent \u00eatre analys\u00e9s.<\/p>\r\nUne M8 ayant connu des vidanges r\u00e9guli\u00e8res et un entretien plus rapproch\u00e9 que les intervalles maximum constitue g\u00e9n\u00e9ralement un dossier plus rassurant.<\/p>\r\n<h2>Les phases de chauffe comptent \u00e9norm\u00e9ment<\/h2>\r\nUn V8 de 625 ch doit atteindre sa temp\u00e9rature correcte avant d'\u00eatre fortement sollicit\u00e9.<\/p>\r\nIl n'existe \u00e9videmment pas de moyen de conna\u00eetre chaque acc\u00e9l\u00e9ration r\u00e9alis\u00e9e par les anciens propri\u00e9taires.<\/p>\r\nMais l'\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral, l'historique, le nombre de propri\u00e9taires, la pr\u00e9sence d'un suivi BMW r\u00e9gulier et l'absence de modifications permettent d'\u00e9carter une partie des v\u00e9hicules ayant potentiellement connu une vie difficile.<\/p>\r\n<h2>Freins et pneumatiques peuvent modifier l'int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique<\/h2>\r\nUne diff\u00e9rence de 5.000 \u20ac entre deux M8 peut rapidement dispara\u00eetre.<\/p>\r\nQuatre pneumatiques hautes performances et un ensemble de freins repr\u00e9sentent un budget tr\u00e8s important.<\/p>\r\nSur une voiture \u00e9quip\u00e9e de carbone-c\u00e9ramique, le risque financier est encore sup\u00e9rieur si les disques pr\u00e9sentent une anomalie.<\/p>\r\nNous comparons donc le prix d'achat avec l'\u00e9tat r\u00e9el des consommables.<\/p>\r\n<h2>Inspecter soigneusement les jantes<\/h2>\r\nLes jantes 20 pouces et les pneumatiques \u00e0 flanc relativement bas rendent les roues vuln\u00e9rables aux chocs.<\/p>\r\nUne rayure superficielle peut \u00eatre corrig\u00e9e facilement.<\/p>\r\nUne jante voil\u00e9e, fissur\u00e9e ou ayant subi une r\u00e9paration importante est beaucoup plus probl\u00e9matique sur une voiture pouvant d\u00e9passer 300 km\/h.<\/p>\r\n<h2>Historique carrosserie et mesure de peinture<\/h2>\r\nLes performances justifient \u00e9galement une analyse attentive de la carrosserie et du ch\u00e2ssis.<\/p>\r\nUne mesure des \u00e9paisseurs de peinture permet d'identifier des \u00e9l\u00e9ments repeints.<\/p>\r\nUne simple r\u00e9paration esth\u00e9tique n'est pas n\u00e9cessairement probl\u00e9matique, mais plusieurs panneaux remplac\u00e9s ou une r\u00e9paration impliquant les trains roulants doivent \u00eatre pr\u00e9cis\u00e9ment document\u00e9s.<\/p>\r\nSur les versions dot\u00e9es du Pack carbone, nous v\u00e9rifions \u00e9galement les \u00e9l\u00e9ments a\u00e9rodynamiques, particuli\u00e8rement co\u00fbteux \u00e0 remplacer.<\/p>\r\n<h2>M8 2022 : d\u00e9sormais \u00e0 partir d'environ 75.000 euros<\/h2>\r\nLe march\u00e9 allemand devient particuli\u00e8rement int\u00e9ressant sur le mill\u00e9sime 2022.<\/p>\r\nmobile.de recense actuellement 23 BMW M8 de 2022<\/strong>. Une M8 Competition Gran Coup\u00e9 de septembre 2022, sans accident, affichant 72.850 km et disposant notamment du M Driver's Package est propos\u00e9e \u00e0 seulement 74.750 \u20ac<\/strong>. :contentReference[oaicite:17]{index=17}<\/p>\r\nUne autre Competition de juin 2022 avec 90.931 km, Bowers & Wilkins, carbone, Laserlight et Vmax 305 km\/h est \u00e0 77.990 \u20ac<\/strong>. :contentReference[oaicite:18]{index=18}<\/p>\r\nC'est pourquoi nous retenons 75.000 \u20ac comme prix d'appel catalogue<\/strong>.<\/p>\r\n<h2>Une M8 2022 faiblement kilom\u00e9tr\u00e9e reste autour de 90 \u00e0 100 k\u20ac<\/h2>\r\nLes exemplaires de moins de 40.000 km sont naturellement plus chers.<\/p>\r\nUne M8 Gran Coup\u00e9 Competition 2022 de seulement 17.351 km est affich\u00e9e \u00e0 92.999 \u20ac.<\/p>\r\nUne autre Gran Coup\u00e9 de 28.000 km avec freins c\u00e9ramique, Bowers & Wilkins, carbone, si\u00e8ges ventil\u00e9s et M Driver's Package est \u00e0 95.900 \u20ac. :contentReference[oaicite:19]{index=19}<\/p>\r\nDans cette gamme de prix, la qualit\u00e9 de configuration devient aussi importante que le kilom\u00e9trage.<\/p>\r\n<h2>BMW M8 2023 : d\u00e9j\u00e0 autour de 80.000 euros<\/h2>\r\nLe mill\u00e9sime 2023 conna\u00eet lui aussi une forte d\u00e9cote.<\/p>\r\nmobile.de compte actuellement 25 M8 de 2023<\/strong>.<\/p>\r\nUne M8 Competition Gran Coup\u00e9 de juillet 2023 avec seulement 24.375 km est affich\u00e9e \u00e0 79.900 \u20ac<\/strong>.<\/p>\r\nUne autre vendue dans le r\u00e9seau BMW, de mai 2023 avec 65.082 km, est propos\u00e9e \u00e0 82.940 \u20ac avec BMW Premium Selection. :contentReference[oaicite:20]{index=20}<\/p>\r\nUne M8 Gran Coup\u00e9 de juin 2023 avec 21.596 km, Bowers & Wilkins et M Driver's Package est propos\u00e9e \u00e0 87.281 \u20ac. :contentReference[oaicite:21]{index=21}<\/p>\r\nLa d\u00e9cote devient donc extr\u00eamement importante m\u00eame sur des v\u00e9hicules r\u00e9cents et faiblement kilom\u00e9tr\u00e9s.<\/p>\r\n<h2>138 BMW M8 actuellement sur mobile.de<\/h2>\r\nAu 6 septembre 2026, mobile.de affiche environ 138 BMW M8 d'occasion<\/strong>.<\/p>\r\nLorsque la recherche est limit\u00e9e pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 l'appellation M8 Competition<\/strong>, on trouve environ 114 v\u00e9hicules<\/strong> et une zone de bon prix allant approximativement de 77.400 \u00e0 99.600 \u20ac. :contentReference[oaicite:22]{index=22}<\/p>\r\nCe stock est tr\u00e8s confortable pour une automobile aussi exclusive.<\/p>\r\nIl permet de s\u00e9lectionner pr\u00e9cis\u00e9ment carrosserie, couleur et \u00e9quipement plut\u00f4t que d'accepter une voiture simplement parce qu'elle est disponible.<\/p>\r\n<h2>Une d\u00e9cote parmi les plus importantes de BMW M<\/h2>\r\nLa situation de la M8 est particuli\u00e8rement int\u00e9ressante.<\/p>\r\nAvec Bowers & Wilkins, c\u00e9ramiques, carbone, aides \u00e0 la conduite, peinture Individual et autres options, certaines configurations pouvaient d\u00e9passer tr\u00e8s largement les 180.000 ou 200.000 euros.<\/p>\r\nQuatre ans plus tard, une voiture comparable peut valoir 80 \u00e0 95 k\u20ac.<\/p>\r\nPour un acheteur qui pr\u00e9voit de conserver sa M8 plusieurs ann\u00e9es, la d\u00e9cote d\u00e9j\u00e0 absorb\u00e9e par les premiers propri\u00e9taires constitue donc un avantage majeur.<\/p>\r\n<h2>Mais il ne faut pas acheter une M8 pour sp\u00e9culer<\/h2>\r\nUne forte d\u00e9cote pass\u00e9e ne garantit pas que les prix cesseront de diminuer.<\/p>\r\nLes grandes GT thermiques tr\u00e8s puissantes restent sensibles aux co\u00fbts d'utilisation, \u00e0 la fiscalit\u00e9 et \u00e0 l'\u00e9volution du march\u00e9.<\/p>\r\nNous consid\u00e9rons donc la M8 comme une voiture \u00e0 acheter pour son exceptionnelle combinaison de moteur, ch\u00e2ssis, luxe et performances, plut\u00f4t que dans une logique de placement financier.<\/p>\r\n<h2>Fiscalit\u00e9 fran\u00e7aise : imp\u00e9rativement calculer avant achat<\/h2>\r\nLes \u00e9missions de CO\u2082 sont \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\r\nPour le restylage 2022, BMW annonce environ 251 \u00e0 260 g\/km WLTP pour le Coup\u00e9<\/strong>, 255 \u00e0 264 g\/km pour le Cabriolet<\/strong> et 256 \u00e0 265 g\/km pour le Gran Coup\u00e9<\/strong>. :contentReference[oaicite:23]{index=23}<\/p>\r\nDans le cadre d'une importation d'occasion en France, le malus r\u00e9siduel d\u00e9pend notamment de l'ann\u00e9e de premi\u00e8re immatriculation et de la valeur CO\u2082 administrative exacte du v\u00e9hicule.<\/p>\r\nUne voiture 2020 et une 2023 vendues au m\u00eame prix en Allemagne peuvent donc produire des co\u00fbts rendus France tr\u00e8s diff\u00e9rents.<\/p>\r\nBAM Mandataire r\u00e9alise ce calcul avant validation de l'achat.<\/p>\r\n<h2>M8 Competition ou Porsche Panamera Turbo S ?<\/h2>\r\nLe Gran Coup\u00e9 peut naturellement \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 une Porsche Panamera hautes performances.<\/p>\r\nLa Porsche privil\u00e9gie une architecture de grande berline sportive et une mise au point particuli\u00e8rement pr\u00e9cise.<\/p>\r\nLa BMW offre de son c\u00f4t\u00e9 un V8 particuli\u00e8rement expressif, le syst\u00e8me M xDrive avec possibilit\u00e9 de rouler en propulsion et une d\u00e9cote souvent encore plus importante.<\/p>\r\nSur le march\u00e9 allemand, la M8 peut donc proposer un rapport performances\/prix spectaculaire.<\/p>\r\n<h2>M8 ou Mercedes-AMG GT 4 portes ?<\/h2>\r\nLa Mercedes-AMG GT 4 portes constitue probablement sa concurrente la plus proche en Gran Coup\u00e9.<\/p>\r\nLes deux utilisent des V8 biturbo et des transmissions int\u00e9grales capables de privil\u00e9gier le train arri\u00e8re.<\/p>\r\nLa Mercedes dispose d'un caract\u00e8re tr\u00e8s AMG et d'une architecture sp\u00e9cifique, tandis que la BMW propose probablement l'une des meilleures int\u00e9grations entre comportement M et confort de grande GT.<\/p>\r\nLe choix est surtout une affaire de pr\u00e9f\u00e9rence de marque, de configuration et de prix disponible.<\/p>\r\n<h2>M8 Coup\u00e9 ou Porsche 911 Turbo ?<\/h2>\r\nLe rapprochement par les performances est tentant, mais les philosophies restent tr\u00e8s diff\u00e9rentes.<\/p>\r\nLa Porsche est plus compacte, plus l\u00e9g\u00e8re et beaucoup plus proche d'une voiture de sport pure.<\/p>\r\nLa M8 est une GT extr\u00eamement rapide capable d'effectuer de tr\u00e8s longs voyages dans un niveau de confort largement sup\u00e9rieur.<\/p>\r\nPour celui qui privil\u00e9gie l'agilit\u00e9 absolue, la 911 reste sup\u00e9rieure. Pour celui qui recherche un V8, une grande habitabilit\u00e9 avant et davantage de confort, la M8 poss\u00e8de une proposition tr\u00e8s sp\u00e9cifique.<\/p>\r\n<h2>Quelle BMW M8 choisir aujourd'hui ?<\/h2>\r\nPour une utilisation passion essentiellement \u00e0 deux, nous privil\u00e9gierions une M8 Competition Coup\u00e9<\/strong> restyl\u00e9e 2022+, avec M Driver's Package, carbone et Bowers & Wilkins.<\/p>\r\nPour une utilisation familiale ou professionnelle, la M8 Competition Gran Coup\u00e9<\/strong> constitue probablement le meilleur compromis gr\u00e2ce \u00e0 ses quatre portes et son coffre de 440 litres.<\/p>\r\nEnfin, la M8 Cabriolet<\/strong> r\u00e9pond \u00e0 une logique plus \u00e9motionnelle : profiter du V8 \u00e0 ciel ouvert tout en conservant des performances de supercar.<\/p>\r\nDans tous les cas, une voiture d'origine, correctement suivie et disposant de consommables en bon \u00e9tat nous para\u00eet largement pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 un exemplaire moins cher mais modifi\u00e9 ou n\u00e9cessitant rapidement plusieurs interventions.<\/p>\r\n<h2>Importer une BMW M8 Competition avec BAM Mandataire<\/h2>\r\nBAM Mandataire vous accompagne dans votre recherche d'une BMW M8 Competition en Allemagne<\/strong>, en Coup\u00e9, Cabriolet ou Gran Coup\u00e9.<\/p>\r\nNous d\u00e9finissons pr\u00e9cis\u00e9ment la carrosserie, le mill\u00e9sime, le kilom\u00e9trage maximal, les couleurs et les \u00e9quipements recherch\u00e9s.<\/p>\r\nLa configuration usine est analys\u00e9e afin de v\u00e9rifier les options importantes : freins carbone-c\u00e9ramique, M Driver's Package, Bowers & Wilkins, Pack M Carbon, Laserlight, aides \u00e0 la conduite ou si\u00e8ges M Carbon.<\/p>\r\nNous analysons \u00e9galement l'historique du moteur V8 S63, l'entretien de la transmission, les \u00e9ventuelles modifications m\u00e9caniques ou \u00e9lectroniques et les r\u00e9parations de carrosserie connues.<\/p>\r\nLes pneumatiques, les freins, les jantes et les \u00e9l\u00e9ments carbone sont particuli\u00e8rement contr\u00f4l\u00e9s compte tenu du co\u00fbt potentiel de leur remplacement.<\/p>\r\nLorsque cela est pertinent, un contr\u00f4le compl\u00e9mentaire peut \u00eatre organis\u00e9 avant validation du v\u00e9hicule.<\/p>\r\nLa fiscalit\u00e9 fran\u00e7aise est calcul\u00e9e avant l'achat afin de comparer plusieurs v\u00e9hicules sur leur v\u00e9ritable co\u00fbt rendu France<\/strong> plut\u00f4t que sur leur seul prix affich\u00e9 en Allemagne.<\/p>\r\nUne fois la BMW M8 s\u00e9lectionn\u00e9e, BAM Mandataire accompagne le client dans la n\u00e9gociation, les v\u00e9rifications, le transport et les formalit\u00e9s n\u00e9cessaires \u00e0 son importation et \u00e0 son immatriculation fran\u00e7aise.<\/p>\r\nL'objectif est de profiter de la tr\u00e8s forte d\u00e9cote et de la profondeur du march\u00e9 allemand<\/strong> tout en s\u00e9lectionnant une M8 dont l'historique, l'\u00e9tat, les \u00e9quipements et l'utilisation pass\u00e9e sont coh\u00e9rents avec son niveau de performances.<\/p>\r\nAvec BAM Mandataire, nos frais de prestation sont r\u00e9gl\u00e9s apr\u00e8s la livraison si vous \u00eates pleinement satisfait de notre service.<\/strong><\/p>\r\nVous recherchez une BMW M8 Competition Coup\u00e9, Cabriolet ou Gran Coup\u00e9 en Allemagne ?<\/strong><\/p>\r\n\u00a0<\/p>\r\nConfiez votre recherche personnalis\u00e9e \u00e0 BAM Mandataire.<\/strong><\/p>","date_post":"2026-09-06 00:00:00","enable":null,"position":0,"annee":"2020","couleur":"Couleur au choix","favorite":null,"kilometrage":"A partir de 40.000 kms","label-price":"\u00c0 partir de","moteur":"Essence V8 4.4 biturbo","new":null,"price":75000,"promotion":"a:4:{s:9:\"promotion\";s:3:\"non\";s:11:\"promo_price\";s:0:\"\";s:10:\"date_debut\";s:0:\"\";s:8:\"date_fin\";s:0:\"\";}","type":"Coup\u00e9 \/ Cabriolet \/ Gran Coup\u00e9 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BMW M8 COMPETITION ALLEMAGNE : V8 625 CH À PARTIR DE 75.000 EUROS

Vous recherchez une BMW M8 Competition en Allemagne ? Avec son V8 biturbo de 625 ch, sa transmission M xDrive capable de fonctionner en propulsion, ses performances de supercar et ses trois carrosseries Coupé, Cabriolet et Gran Coupé, la M8 représente l'une des automobiles les plus spectaculaires jamais commercialisées par BMW M GmbH.

Elle présente aujourd'hui un autre intérêt majeur : une décote extrêmement importante. Des automobiles dont le prix neuf pouvait largement dépasser 180.000 euros et franchir 200.000 euros avec options apparaissent désormais sur le marché allemand autour de 75.000 à 100.000 euros selon carrosserie, année et kilométrage.

Cette baisse de valeur permet d'accéder à un niveau de mécanique et de performances exceptionnel, mais une BMW M8 d'occasion doit faire l'objet d'une sélection beaucoup plus poussée qu'une Série 8 conventionnelle. V8 S63, M xDrive, freins, pneumatiques, refroidissement, éventuelles préparations et utilisation passée doivent être analysés avec attention.

BMW M8 : trois carrosseries, une même mécanique M

La famille M8 est déclinée sous trois formes distinctes.

La BMW M8 Competition Coupé F92 constitue la version la plus directement orientée vers la conduite sportive.

La BMW M8 Competition Cabriolet F91 associe les performances du V8 à une capote textile électrique et à une philosophie davantage grand tourisme.

Enfin, la BMW M8 Competition Gran Coupé F93 ajoute deux portes et un empattement plus long afin de proposer quatre vraies places tout en conservant pratiquement les performances du Coupé.

Les trois modèles utilisent le même V8 M TwinPower Turbo de 625 ch, la même transmission M xDrive et une architecture de châssis développée spécifiquement par BMW M. :contentReference[oaicite:1]{index=1}

V8 S63 4.4 biturbo : 625 ch et 750 Nm

Le moteur constitue naturellement le cœur de la M8 Competition.

Le V8 BMW M de 4.395 cm³ utilise deux turbocompresseurs TwinScroll, un collecteur d'échappement transversal, l'injection directe haute pression, VALVETRONIC et Double-VANOS.

La puissance maximale atteint 625 ch à 6.000 tr/min et le couple 750 Nm, disponible sur une plage extrêmement large. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

BMW a également développé des circuits de refroidissement et de lubrification adaptés à une utilisation intensive sur circuit. La M8 n'est donc pas simplement une M850i dont la pression de suralimentation aurait été augmentée : il s'agit d'un véritable groupe motopropulseur BMW M.

M850i ou M8 Competition : la différence est beaucoup plus profonde que 95 ch

La M850i xDrive de 530 ch est déjà extrêmement performante, mais la M8 Competition ne constitue pas simplement son évolution plus puissante.

Le moteur, le refroidissement, la suspension, les liaisons au sol, le différentiel arrière, la programmation de la transmission, le freinage et la rigidification de caisse sont spécifiques à BMW M.

La M8 reçoit également des possibilités de réglage inconnues d'une M850i classique, notamment la configuration détaillée du moteur, des amortisseurs, de la direction, du freinage et de la transmission M xDrive.

Pour cette raison, nous traitons la M8 dans une fiche autonome et non comme une simple motorisation supplémentaire de la Série 8.

0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes

La M8 Competition Coupé atteint 100 km/h en seulement 3,2 secondes.

Le Gran Coupé réalise exactement la même valeur de 3,2 secondes malgré ses quatre portes.

Le Cabriolet demande environ 3,3 secondes. :contentReference[oaicite:3]{index=3}

Ces performances restent aujourd'hui impressionnantes : la M8 est capable d'accélérations comparables à celles de nombreuses supercars tout en proposant sièges chauffants, massage, système audio Bowers & Wilkins, aides à la conduite et coffre utilisable.

250 km/h de série, 305 km/h avec M Driver's Package

La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h en configuration standard.

Avec le M Driver's Package, la bride est relevée à 305 km/h. BMW proposait ce pack sur les trois carrosseries M8 Competition. :contentReference[oaicite:4]{index=4}

Sur le marché allemand, les mentions M Driver's Package, V-Max 305 ou Drivers Package sont donc particulièrement intéressantes.

Plusieurs voitures actuellement disponibles affichent explicitement cette option. Une M8 Competition 2022 proposée à 77.990 € mentionne par exemple « V-Max 305 km/h ». :contentReference[oaicite:5]{index=5}

M xDrive : quatre roues motrices… ou propulsion

L'une des caractéristiques les plus intéressantes de la M8 est sa transmission M xDrive.

Dans son fonctionnement normal, elle transmet la puissance aux quatre roues avec une nette priorité à l'essieu arrière.

Le conducteur dispose cependant de trois philosophies :

4WD pour exploiter les quatre roues.

4WD Sport pour accentuer encore la prédominance du train arrière.

Et surtout 2WD, qui déconnecte l'essieu avant et transforme la M8 en propulsion pure lorsque le contrôle de stabilité DSC est désactivé. :contentReference[oaicite:6]{index=6}

C'est une différence fondamentale avec la majorité des coupés quatre roues motrices de très forte puissance.

Différentiel actif M

Le système M xDrive travaille avec un différentiel actif M installé sur l'essieu arrière.

Il peut répartir le couple entre les deux roues arrière selon l'adhérence et la situation de conduite.

Cette association permet d'obtenir une motricité considérable lors d'une accélération en ligne droite tout en conservant un caractère de propulsion lorsque le conducteur augmente le rythme.

C'est précisément cette double personnalité qui distingue la M8 d'une grande GT quatre roues motrices conventionnelle.

Boîte M Steptronic huit rapports avec Drivelogic

Le V8 est associé à la boîte automatique M Steptronic à huit rapports.

Le système Drivelogic permet de modifier la rapidité et la violence des changements de rapports.

La transmission peut donc adopter une gestion relativement douce lors d'un déplacement quotidien puis devenir beaucoup plus directe en conduite sportive.

Les rapports peuvent naturellement être sélectionnés manuellement depuis les grandes palettes situées derrière le volant.

Une caisse renforcée spécifiquement par BMW M

Les performances ne reposent pas uniquement sur le moteur.

BMW M a considérablement renforcé la liaison entre les trains roulants et la carrosserie.

À l'avant, une barre reliant les tourelles d'amortisseurs à la cloison et un grand panneau de renfort rigidifient la structure.

À l'arrière, BMW utilise notamment un renfort en X en acier associé à une traverse en aluminium afin d'améliorer la connexion entre l'essieu arrière et la coque. :contentReference[oaicite:7]{index=7}

Ces éléments expliquent pourquoi une M8 conserve une précision très supérieure à une Série 8 conventionnelle malgré un poids approchant deux tonnes.

Suspension adaptative M

Les trois M8 utilisent une suspension adaptative M avec amortisseurs pilotés électroniquement.

Le train avant repose sur une architecture à doubles triangles en aluminium tandis que l'arrière utilise un système multibras spécifique avec liaisons forgées M. :contentReference[oaicite:8]{index=8}

Le conducteur peut adapter la fermeté des amortisseurs indépendamment des réglages moteur ou transmission.

Cette possibilité est particulièrement importante sur une grande GT : il est possible de conserver un moteur très réactif tout en utilisant une suspension relativement confortable, ou inversement.

Freinage configurable : Comfort ou Sport

La M8 utilise un système de freinage intégré fonctionnant électriquement.

BMW permet au conducteur de sélectionner deux sensations différentes à la pédale : une configuration plus progressive et confortable ou une réponse plus directe en mode Sport. :contentReference[oaicite:9]{index=9}

Cette fonction ne modifie pas la capacité maximale de freinage, mais modifie la relation entre la pression exercée par le conducteur et la réponse ressentie.

Freins M Compound de série

Le système standard utilise des freins M Compound avec étriers fixes six pistons à l'avant.

Les disques combinent plusieurs matériaux afin de réduire leur poids tout en supportant les températures élevées d'une utilisation sportive. :contentReference[oaicite:10]{index=10}

Sur une M8 d'occasion, leur état doit être intégré au prix réel du véhicule : disques et plaquettes représentent un budget conséquent.

Freins carbone-céramique M : excellente option, mais à contrôler

BMW propose en option les freins M carbone-céramique.

Ils offrent une meilleure résistance thermique et réduisent les masses non suspendues.

Mais leur coût de remplacement est considérable.

Une M8 affichée avec « Keramik » dans une annonce allemande mérite donc une attention particulière : l'option est très valorisante uniquement lorsque les disques sont en excellent état.

Nous recherchons notamment impacts, défauts superficiels anormaux ou historique d'utilisation intensive sur circuit.

20 pouces avec pneus très larges

BMW équipe la M8 Competition de jantes de 20 pouces avec pneumatiques hautes performances.

Les dimensions standard sont 275/35 ZR20 à l'avant et 285/35 ZR20 à l'arrière. :contentReference[oaicite:11]{index=11}

Le couple de 750 Nm et la puissance sollicitent énormément le train arrière.

Nous vérifions donc non seulement la profondeur restante, mais également l'âge, la marque, la référence exacte et la cohérence d'usure des quatre pneus.

Toit carbone sur Coupé et Gran Coupé

Le toit en plastique renforcé de fibres de carbone fait partie des éléments caractéristiques du Coupé et du Gran Coupé.

En plus de son intérêt esthétique, il permet de réduire la masse dans la partie la plus haute de la voiture et donc d'abaisser légèrement le centre de gravité.

BMW utilisait déjà cette philosophie sur ses berlines M, mais elle prend encore plus de sens sur une grande GT de près de cinq mètres.

M8 Cabriolet : philosophie différente

La M8 Cabriolet conserve le même V8 de 625 ch et le même système M xDrive.

Elle est légèrement plus lourde et demande environ 3,3 secondes pour atteindre 100 km/h au lieu de 3,2.

Son principal intérêt est évidemment la possibilité de profiter du V8 à ciel ouvert.

La capote textile permet également de conserver une silhouette beaucoup plus élégante qu'un lourd toit rigide rétractable.

Sur une occasion, nous vérifions cependant soigneusement le mécanisme, l'état des joints et l'absence d'infiltration.

M8 Gran Coupé : probablement la plus polyvalente

La M8 Gran Coupé mesure environ 5,10 mètres et possède un empattement de 3,027 mètres.

Elle offre cinq places homologuées et un coffre de 440 litres. :contentReference[oaicite:12]{index=12}

Malgré cet empattement supérieur, elle réalise toujours le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes.

Pour un client souhaitant utiliser régulièrement sa M8 avec des passagers, nous privilégierions clairement le Gran Coupé.

Et le marché allemand confirme son intérêt : de nombreux véhicules disponibles sont des Gran Coupé, avec parfois des valeurs particulièrement basses par rapport au prix neuf.

M8 Coupé : la plus cohérente pour une utilisation passion

Le Coupé reste selon nous la version la plus emblématique.

Deux portes, toit carbone, silhouette basse et empattement plus court donnent une présence beaucoup plus proche d'une véritable GT sportive.

Pour un client utilisant principalement la voiture seul ou à deux et recherchant un véhicule plaisir, c'est probablement la carrosserie à privilégier.

Restylage 2022 : celui que nous rechercherions en priorité

En mars 2022, BMW modernise les trois M8 Competition.

Le moteur reste identique à 625 ch et 750 Nm, mais l'intérieur et l'équipement évoluent.

L'écran central tactile passe notamment de 10,25 à 12,3 pouces. BMW introduit également de nouvelles teintes, de nouvelles jantes 20 pouces, les phares Shadow Line M et de nouvelles selleries Merino/Alcantara. :contentReference[oaicite:13]{index=13}

Les sièges baquets M Carbon deviennent particulièrement intéressants pour un client recherchant une configuration plus radicale.

Compte tenu des tarifs allemands actuels, nous privilégierions volontiers une 2022+ lorsque l'écart avec une 2020-2021 reste raisonnable.

Sièges M Sport ou baquets M Carbon ?

Les sièges M Sport classiques correspondent davantage à la vocation grand tourisme.

Ils offrent maintien, réglages électriques et confort suffisant pour parcourir plusieurs centaines de kilomètres.

Les sièges baquets M Carbon réduisent la masse et augmentent fortement le maintien latéral mais peuvent être moins adaptés à une utilisation quotidienne.

Le choix doit donc dépendre de l'utilisation plutôt que de la seule valeur de l'option.

M Mode et configuration personnalisée

La M8 permet de régler indépendamment un grand nombre de paramètres.

Moteur, amortissement, direction, freinage, M xDrive et boîte peuvent être configurés séparément.

Deux configurations personnelles peuvent ensuite être enregistrées et rappelées depuis les boutons M1 et M2 du volant.

Le bouton M Mode permet également de modifier les informations affichées et le niveau d'intervention des aides à la conduite. ROAD, SPORT et TRACK sont disponibles suivant la configuration. :contentReference[oaicite:14]{index=14}

Bowers & Wilkins Diamond : à rechercher

Le système Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound est l'une des options particulièrement intéressantes en occasion.

Son tarif neuf était de plusieurs milliers d'euros mais son impact sur le prix d'une M8 de quatre ou cinq ans est beaucoup plus faible.

Il apparaît fréquemment dans les annonces allemandes : plusieurs M8 2022 actuellement proposées autour de 78 à 96 k€ disposent de Bowers & Wilkins. :contentReference[oaicite:15]{index=15}

Sur une grande GT, nous privilégierions clairement cet équipement.

Quels équipements rechercher sur une BMW M8 Competition allemande ?

Une configuration particulièrement intéressante associera selon nous :

M Driver's Package avec Vmax 305 km/h ;
freins carbone-céramique M ;
Pack extérieur M Carbon ;
toit carbone sur Coupé ou Gran Coupé ;
BMW Laserlight sur les millésimes qui en disposent ;
phares Shadow Line M sur restylage ;
Driving Assistant Professional ;
régulateur adaptatif ;
Parking Assistant Plus et caméras 360° ;
Head-Up Display M ;
Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound ;
sièges M Sport ventilés ;
sièges baquets M Carbon pour une utilisation plus sportive ;
sellerie BMW Individual Merino ;
Soft Close ;
Pack Heat Comfort ;
peinture BMW Individual ;
Pack extérieur carbone M.

Attention aux M8 reprogrammées

Le moteur S63 est extrêmement apprécié des préparateurs.

Il est donc courant de rencontrer des M8 annoncées avec 700, 750, 800 ou plus de 900 ch.

Un exemple particulièrement parlant est actuellement proposé en Allemagne : une M8 Competition 2022 préparée par G-Power est annoncée à 820 ch et 119.850 €. :contentReference[oaicite:16]{index=16}

Il ne s'agit évidemment plus d'une configuration moteur BMW d'origine.

Une préparation réputée n'est pas forcément un avantage

G-Power, AC Schnitzer ou d'autres spécialistes allemands peuvent réaliser des préparations techniquement très sérieuses.

Mais une telle transformation modifie les conditions d'assurance, de garantie, de conformité et potentiellement la longévité de certains composants.

Une homologation allemande ne garantit pas automatiquement que toutes les modifications soient reconnues en France.

Pour un client recherchant une importation simple, BAM Mandataire privilégie donc généralement une BMW M8 mécaniquement conforme à sa configuration d'origine.

Une voiture peut également avoir été remise d'origine

L'absence de puissance modifiée dans l'annonce n'est pas une garantie absolue.

Une voiture peut avoir été reprogrammée puis remise à sa cartographie d'origine avant la vente.

Nous recherchons donc également les traces d'échappement aftermarket, downpipes, admissions, boîtiers additionnels, pièces de refroidissement ou factures de préparateur.

Contrôler l'historique du V8 S63

Sur une mécanique de cette catégorie, un historique parfaitement documenté constitue un critère essentiel.

Nous privilégions les voitures entretenues dans le réseau BMW ou chez un spécialiste reconnu, avec factures et interventions cohérentes.

Les vidanges, bougies, systèmes de refroidissement et éventuels travaux sur la transmission doivent être analysés.

Une M8 ayant connu des vidanges régulières et un entretien plus rapproché que les intervalles maximum constitue généralement un dossier plus rassurant.

Les phases de chauffe comptent énormément

Un V8 de 625 ch doit atteindre sa température correcte avant d'être fortement sollicité.

Il n'existe évidemment pas de moyen de connaître chaque accélération réalisée par les anciens propriétaires.

Mais l'état général, l'historique, le nombre de propriétaires, la présence d'un suivi BMW régulier et l'absence de modifications permettent d'écarter une partie des véhicules ayant potentiellement connu une vie difficile.

Freins et pneumatiques peuvent modifier l'intérêt économique

Une différence de 5.000 € entre deux M8 peut rapidement disparaître.

Quatre pneumatiques hautes performances et un ensemble de freins représentent un budget très important.

Sur une voiture équipée de carbone-céramique, le risque financier est encore supérieur si les disques présentent une anomalie.

Nous comparons donc le prix d'achat avec l'état réel des consommables.

Inspecter soigneusement les jantes

Les jantes 20 pouces et les pneumatiques à flanc relativement bas rendent les roues vulnérables aux chocs.

Une rayure superficielle peut être corrigée facilement.

Une jante voilée, fissurée ou ayant subi une réparation importante est beaucoup plus problématique sur une voiture pouvant dépasser 300 km/h.

Historique carrosserie et mesure de peinture

Les performances justifient également une analyse attentive de la carrosserie et du châssis.

Une mesure des épaisseurs de peinture permet d'identifier des éléments repeints.

Une simple réparation esthétique n'est pas nécessairement problématique, mais plusieurs panneaux remplacés ou une réparation impliquant les trains roulants doivent être précisément documentés.

Sur les versions dotées du Pack carbone, nous vérifions également les éléments aérodynamiques, particulièrement coûteux à remplacer.

M8 2022 : désormais à partir d'environ 75.000 euros

Le marché allemand devient particulièrement intéressant sur le millésime 2022.

mobile.de recense actuellement 23 BMW M8 de 2022. Une M8 Competition Gran Coupé de septembre 2022, sans accident, affichant 72.850 km et disposant notamment du M Driver's Package est proposée à seulement 74.750 €. :contentReference[oaicite:17]{index=17}

Une autre Competition de juin 2022 avec 90.931 km, Bowers & Wilkins, carbone, Laserlight et Vmax 305 km/h est à 77.990 €. :contentReference[oaicite:18]{index=18}

C'est pourquoi nous retenons 75.000 € comme prix d'appel catalogue.

Une M8 2022 faiblement kilométrée reste autour de 90 à 100 k€

Les exemplaires de moins de 40.000 km sont naturellement plus chers.

Une M8 Gran Coupé Competition 2022 de seulement 17.351 km est affichée à 92.999 €.

Une autre Gran Coupé de 28.000 km avec freins céramique, Bowers & Wilkins, carbone, sièges ventilés et M Driver's Package est à 95.900 €. :contentReference[oaicite:19]{index=19}

Dans cette gamme de prix, la qualité de configuration devient aussi importante que le kilométrage.

BMW M8 2023 : déjà autour de 80.000 euros

Le millésime 2023 connaît lui aussi une forte décote.

mobile.de compte actuellement 25 M8 de 2023.

Une M8 Competition Gran Coupé de juillet 2023 avec seulement 24.375 km est affichée à 79.900 €.

Une autre vendue dans le réseau BMW, de mai 2023 avec 65.082 km, est proposée à 82.940 € avec BMW Premium Selection. :contentReference[oaicite:20]{index=20}

Une M8 Gran Coupé de juin 2023 avec 21.596 km, Bowers & Wilkins et M Driver's Package est proposée à 87.281 €. :contentReference[oaicite:21]{index=21}

La décote devient donc extrêmement importante même sur des véhicules récents et faiblement kilométrés.

138 BMW M8 actuellement sur mobile.de

Au 6 septembre 2026, mobile.de affiche environ 138 BMW M8 d'occasion.

Lorsque la recherche est limitée précisément à l'appellation M8 Competition, on trouve environ 114 véhicules et une zone de bon prix allant approximativement de 77.400 à 99.600 €. :contentReference[oaicite:22]{index=22}

Ce stock est très confortable pour une automobile aussi exclusive.

Il permet de sélectionner précisément carrosserie, couleur et équipement plutôt que d'accepter une voiture simplement parce qu'elle est disponible.

Une décote parmi les plus importantes de BMW M

La situation de la M8 est particulièrement intéressante.

Avec Bowers & Wilkins, céramiques, carbone, aides à la conduite, peinture Individual et autres options, certaines configurations pouvaient dépasser très largement les 180.000 ou 200.000 euros.

Quatre ans plus tard, une voiture comparable peut valoir 80 à 95 k€.

Pour un acheteur qui prévoit de conserver sa M8 plusieurs années, la décote déjà absorbée par les premiers propriétaires constitue donc un avantage majeur.

Mais il ne faut pas acheter une M8 pour spéculer

Une forte décote passée ne garantit pas que les prix cesseront de diminuer.

Les grandes GT thermiques très puissantes restent sensibles aux coûts d'utilisation, à la fiscalité et à l'évolution du marché.

Nous considérons donc la M8 comme une voiture à acheter pour son exceptionnelle combinaison de moteur, châssis, luxe et performances, plutôt que dans une logique de placement financier.

Fiscalité française : impérativement calculer avant achat

Les émissions de CO₂ sont élevées.

Pour le restylage 2022, BMW annonce environ 251 à 260 g/km WLTP pour le Coupé, 255 à 264 g/km pour le Cabriolet et 256 à 265 g/km pour le Gran Coupé. :contentReference[oaicite:23]{index=23}

Dans le cadre d'une importation d'occasion en France, le malus résiduel dépend notamment de l'année de première immatriculation et de la valeur CO₂ administrative exacte du véhicule.

Une voiture 2020 et une 2023 vendues au même prix en Allemagne peuvent donc produire des coûts rendus France très différents.

BAM Mandataire réalise ce calcul avant validation de l'achat.

M8 Competition ou Porsche Panamera Turbo S ?

Le Gran Coupé peut naturellement être comparé à une Porsche Panamera hautes performances.

La Porsche privilégie une architecture de grande berline sportive et une mise au point particulièrement précise.

La BMW offre de son côté un V8 particulièrement expressif, le système M xDrive avec possibilité de rouler en propulsion et une décote souvent encore plus importante.

Sur le marché allemand, la M8 peut donc proposer un rapport performances/prix spectaculaire.

M8 ou Mercedes-AMG GT 4 portes ?

La Mercedes-AMG GT 4 portes constitue probablement sa concurrente la plus proche en Gran Coupé.

Les deux utilisent des V8 biturbo et des transmissions intégrales capables de privilégier le train arrière.

La Mercedes dispose d'un caractère très AMG et d'une architecture spécifique, tandis que la BMW propose probablement l'une des meilleures intégrations entre comportement M et confort de grande GT.

Le choix est surtout une affaire de préférence de marque, de configuration et de prix disponible.

M8 Coupé ou Porsche 911 Turbo ?

Le rapprochement par les performances est tentant, mais les philosophies restent très différentes.

La Porsche est plus compacte, plus légère et beaucoup plus proche d'une voiture de sport pure.

La M8 est une GT extrêmement rapide capable d'effectuer de très longs voyages dans un niveau de confort largement supérieur.

Pour celui qui privilégie l'agilité absolue, la 911 reste supérieure. Pour celui qui recherche un V8, une grande habitabilité avant et davantage de confort, la M8 possède une proposition très spécifique.

Quelle BMW M8 choisir aujourd'hui ?

Pour une utilisation passion essentiellement à deux, nous privilégierions une M8 Competition Coupé restylée 2022+, avec M Driver's Package, carbone et Bowers & Wilkins.

Pour une utilisation familiale ou professionnelle, la M8 Competition Gran Coupé constitue probablement le meilleur compromis grâce à ses quatre portes et son coffre de 440 litres.

Enfin, la M8 Cabriolet répond à une logique plus émotionnelle : profiter du V8 à ciel ouvert tout en conservant des performances de supercar.

Dans tous les cas, une voiture d'origine, correctement suivie et disposant de consommables en bon état nous paraît largement préférable à un exemplaire moins cher mais modifié ou nécessitant rapidement plusieurs interventions.

Importer une BMW M8 Competition avec BAM Mandataire

BAM Mandataire vous accompagne dans votre recherche d'une BMW M8 Competition en Allemagne, en Coupé, Cabriolet ou Gran Coupé.

Nous définissons précisément la carrosserie, le millésime, le kilométrage maximal, les couleurs et les équipements recherchés.

La configuration usine est analysée afin de vérifier les options importantes : freins carbone-céramique, M Driver's Package, Bowers & Wilkins, Pack M Carbon, Laserlight, aides à la conduite ou sièges M Carbon.

Nous analysons également l'historique du moteur V8 S63, l'entretien de la transmission, les éventuelles modifications mécaniques ou électroniques et les réparations de carrosserie connues.

Les pneumatiques, les freins, les jantes et les éléments carbone sont particulièrement contrôlés compte tenu du coût potentiel de leur remplacement.

Lorsque cela est pertinent, un contrôle complémentaire peut être organisé avant validation du véhicule.

La fiscalité française est calculée avant l'achat afin de comparer plusieurs véhicules sur leur véritable coût rendu France plutôt que sur leur seul prix affiché en Allemagne.

Une fois la BMW M8 sélectionnée, BAM Mandataire accompagne le client dans la négociation, les vérifications, le transport et les formalités nécessaires à son importation et à son immatriculation française.

L'objectif est de profiter de la très forte décote et de la profondeur du marché allemand tout en sélectionnant une M8 dont l'historique, l'état, les équipements et l'utilisation passée sont cohérents avec son niveau de performances.

Avec BAM Mandataire, nos frais de prestation sont réglés après la livraison si vous êtes pleinement satisfait de notre service.

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