Avec le BMW iX5, BMW franchit une nouvelle étape dans l’électrification de sa gamme de grands SUV.
Pour la première fois depuis l’apparition du X5 en 1999, le modèle est proposé avec une motorisation entièrement électrique. Il ne faut pourtant pas confondre le BMW iX5 avec le BMW iX : le nouveau venu appartient directement à la cinquième génération du X5 et partage avec elle son positionnement, son gabarit et une partie de sa philosophie.
Le BMW iX5 complète ainsi une famille X5 devenue particulièrement large puisqu’elle peut désormais accueillir, selon les marchés, différentes technologies de motorisation.
Le lancement européen débute avec le BMW iX5 60 xDrive, un grand SUV électrique à transmission intégrale développant 578 ch et disposant d’une batterie d’une capacité utile exceptionnelle de 141 kWh.
Cette capacité permet à BMW d’annoncer jusqu’à 845 km d’autonomie WLTP selon la configuration.
Le constructeur ne s’est cependant pas contenté d’installer une très grosse batterie. Le iX5 adopte la sixième génération de technologie BMW eDrive, une architecture électrique 800 volts et une capacité de recharge rapide pouvant atteindre 460 kW.
Pour les clients français intéressés par ce modèle, le marché allemand sera naturellement à surveiller dès l’apparition des premiers véhicules de démonstration, voitures de direction et occasions faiblement kilométrées.
La dénomination peut prêter à confusion.
Le BMW iX5 n’est pas le successeur du X5 thermique. Il constitue sa déclinaison entièrement électrique.
BMW conserve ainsi le principe d’une même famille de véhicules capable de répondre à différents usages.
Un client effectuant régulièrement de très longues distances sans possibilité de recharge pourra continuer à privilégier certaines motorisations thermiques ou hybrides rechargeables.
À l’inverse, le iX5 s’adresse au conducteur souhaitant retrouver l’espace, les capacités routières et la polyvalence du X5 dans un véhicule ne fonctionnant qu’à l’électricité.
Cette proximité avec le X5 est importante.
BMW n’a pas cherché à créer un SUV électrique au style volontairement atypique. Le constructeur réintègre au contraire l’électrique dans sa gamme traditionnelle.
Cette évolution différencie sensiblement le iX5 du BMW iX lancé quelques années auparavant.
Au lancement, le iX5 60 xDrive constitue la version officiellement détaillée par BMW en Europe.
Il utilise deux moteurs électriques permettant de disposer d’une transmission intégrale électrique BMW xDrive.
La puissance maximale combinée atteint 425 kW, soit 578 ch.
Le couple maximal s’établit à 805 Nm.
Malgré un poids à vide proche de 2,9 tonnes, le iX5 60 xDrive passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes.
La vitesse maximale est limitée à 210 km/h.
Ces chiffres placent déjà le premier iX5 à un niveau de performances largement supérieur aux besoins d’un SUV familial.
La vocation du 60 xDrive n’est cependant pas uniquement sportive.
Son intérêt réside surtout dans la combinaison entre performances, transmission intégrale, autonomie, habitabilité et aptitude aux longs déplacements.
| Caractéristique | BMW iX5 60 xDrive |
|---|---|
| Motorisation | 100 % électrique |
| Transmission | Intégrale BMW xDrive |
| Puissance maximale | 425 kW / 578 ch |
| Couple maximal | 805 Nm |
| Boîte | Automatique à un rapport |
| 0 à 100 km/h | 4,6 s |
| Vitesse maximale | 210 km/h |
| Batterie utile | 141 kWh |
| Architecture électrique | 800 volts |
| Autonomie WLTP | 645 à 845 km |
| Consommation WLTP | 20,1 à 23,9 kWh/100 km |
| Recharge DC maximale | 460 kW |
| Recharge DC 10–80 % | env. 23 min |
| Autonomie récupérée en 10 min | jusqu’à env. 350 km WLTP |
| Recharge AC maximale | 22 kW |
| Recharge AC 0–100 % | env. 7 h 30 |
| Longueur | 4 994 mm |
| Largeur | 2 000 mm |
| Hauteur | 1 742 mm |
| Empattement | 3 035 mm |
| Poids à vide UE | env. 2 890 kg |
| Charge utile | jusqu’à 670 kg |
| Coffre | 650 à 1 850 litres |
| Coffre avant | 53 litres |
| Remorquage freiné | jusqu’à 2 700 kg |
Les valeurs d’autonomie et de consommation peuvent varier selon les roues, les équipements et la configuration du véhicule.
Le chiffre le plus impressionnant de la fiche technique est probablement celui de la batterie.
Avec 141 kWh de capacité énergétique utilisable en Europe, le BMW iX5 60 xDrive reçoit, lors de son lancement, la batterie la plus importante jamais installée dans une BMW électrique de série.
L’objectif est clair : réduire l’une des principales contraintes rencontrées par les conducteurs de grands SUV électriques effectuant régulièrement de longues distances.
Une batterie de cette taille entraîne naturellement une masse élevée, mais elle permet au iX5 de viser un niveau d’autonomie jusque-là difficile à atteindre sur un grand SUV premium.
Selon sa configuration, BMW annonce entre 645 et 845 km WLTP.
L’écart important entre les deux extrêmes rappelle cependant l’influence des équipements, de l’aérodynamisme et notamment des dimensions de jantes.
Un iX5 configuré pour maximiser l’autonomie ne présentera donc pas exactement les mêmes caractéristiques qu’un exemplaire équipé de grandes roues, de pneumatiques plus larges et de nombreux équipements.
Lors d’une recherche en Allemagne, le chiffre théorique maximal ne doit par conséquent jamais être analysé indépendamment de la configuration précise du véhicule.
Le maximum annoncé de 845 km place le iX5 parmi les véhicules électriques offrant les plus grandes autonomies homologuées de sa catégorie.
Cette valeur ne doit évidemment pas être interprétée comme une autonomie garantie dans toutes les conditions.
Un trajet autoroutier effectué à vitesse soutenue en hiver, avec chauffage et véhicule chargé, sera plus énergivore qu’un parcours mixte effectué à température modérée.
Le WLTP reste néanmoins très utile pour comparer plusieurs véhicules dans un protocole identique.
Le véritable progrès du iX5 tient surtout au fait qu’un grand SUV électrique de presque cinq mètres et près de trois tonnes peut désormais envisager de longues étapes sans multiplication systématique des arrêts.
Pour les acheteurs utilisant leur véhicule pour les vacances, les déplacements professionnels ou de fréquents trajets européens, cette évolution est particulièrement intéressante.
La batterie de grande capacité n’aurait qu’un intérêt limité si elle imposait des arrêts de recharge interminables.
BMW associe donc le iX5 à une nouvelle architecture 800 volts issue de la sixième génération de technologie eDrive.
La puissance de recharge rapide en courant continu peut atteindre 460 kW.
Dans des conditions optimales, BMW annonce environ 23 minutes pour passer de 10 à 80 %.
Le constructeur annonce également jusqu’à environ 350 km d’autonomie WLTP récupérés en dix minutes lorsque la borne, la température de batterie et l’état de charge permettent d’atteindre les performances maximales.
Cette donnée est particulièrement importante pour l’usage réel.
Sur un véhicule destiné aux longues distances, la puissance maximale de recharge n’est pas uniquement un argument technique : elle détermine directement la durée des étapes.
Il faudra naturellement disposer d’une borne HPC suffisamment puissante pour exploiter pleinement les capacités du iX5.
Le BMW iX5 ne se limite pas à une recharge rapide performante.
BMW annonce également une puissance maximale de 22 kW en courant alternatif.
Dans les conditions optimales indiquées par le constructeur, une charge complète de 0 à 100 % peut être réalisée en environ 7 h 30.
Compte tenu des 141 kWh disponibles, cette capacité AC est particulièrement pertinente.
Sur une borne triphasée adaptée, elle permet de recharger une quantité importante d’énergie pendant une nuit ou une journée de stationnement.
À domicile, la vitesse réelle dépendra évidemment de l’installation électrique disponible.
Un utilisateur disposant seulement de 7,4 ou 11 kW n’exploitera pas la capacité maximale du chargeur embarqué.
Le iX5 est également prévu pour prendre en charge la recharge bidirectionnelle.
Le principe consiste à ne plus considérer la batterie uniquement comme un réservoir d’énergie destiné à la voiture.
Dans certaines configurations compatibles, le véhicule peut restituer une partie de son énergie.
BMW prévoit notamment une utilisation avec des équipements domestiques compatibles tels que la BMW Wallbox Professional.
Compte tenu de la capacité de 141 kWh, le potentiel est important.
Cette technologie dépend cependant de l’installation électrique, du matériel de recharge, des services disponibles et du pays concerné.
Lors de l’achat d’un iX5 allemand, il faudra donc distinguer les capacités techniques du véhicule des services effectivement accessibles sur le lieu d’utilisation en France.
Le iX5 utilise la sixième génération de la technologie électrique BMW.
Cette évolution ne concerne pas uniquement la batterie.
BMW adopte notamment de nouvelles cellules cylindriques et une architecture 800 volts afin d’améliorer simultanément la densité énergétique, l’efficience et les performances de recharge.
Le constructeur cherche ainsi à réduire le compromis traditionnel entre autonomie, poids de batterie et temps de recharge.
Pour un acheteur d’occasion, cette rupture technologique aura également une conséquence importante dans quelques années.
Un iX5 de première génération ne devra pas être évalué uniquement par rapport au prix d’un BMW iX plus ancien.
La vitesse de recharge, l’architecture électrique et la capacité de batterie appartiennent à une génération technologique différente.
Le iX5 60 xDrive utilise un moteur électrique sur chaque essieu.
La puissance est répartie électroniquement entre l’avant et l’arrière selon les besoins de motricité et de performance.
Cette configuration permet de conserver l’une des caractéristiques appréciées du X5 : sa capacité à être utilisé toute l’année, y compris dans des conditions difficiles.
Pour les clients habitant en montagne, se rendant régulièrement aux sports d’hiver ou tractant une remorque, la transmission intégrale reste un argument important.
Elle contribue également aux performances puisque les 805 Nm peuvent être exploités plus efficacement au démarrage.
Le nouveau iX5 bénéficie du système que BMW appelle Heart of Joy.
Cette unité de calcul centralise différentes fonctions relatives à la propulsion et à la dynamique du véhicule.
L’objectif est d’obtenir des réactions plus rapides et plus cohérentes entre accélération, freinage, récupération d’énergie et contrôle du châssis.
Le principe prend une importance particulière sur un véhicule électrique très lourd.
Avec près de 2,9 tonnes à vide, la maîtrise des mouvements de caisse et du transfert de masse est essentielle pour conserver un comportement routier correspondant au positionnement BMW.
Selon la configuration, le châssis peut également recevoir des technologies supplémentaires destinées à améliorer confort et tenue de route.
Lors d’un sourcing en Allemagne, ces équipements doivent être identifiés précisément à partir de la configuration du véhicule et non simplement supposés à partir des photographies de l’annonce.
Le iX5 mesure 4,994 mètres de longueur, soit pratiquement cinq mètres.
La largeur hors rétroviseurs atteint 2 mètres et la hauteur 1,742 mètre.
L’empattement mesure 3,035 mètres.
Ces dimensions placent le modèle clairement dans la catégorie des grands SUV premium.
Elles expliquent à la fois l’espace intérieur disponible et certaines contraintes d’utilisation.
Une largeur de deux mètres nécessite par exemple davantage d’attention dans les parkings étroits, les anciens garages ou certains centres-villes.
Avant l’achat, il est donc pertinent de vérifier les dimensions de l’emplacement de stationnement habituel du futur propriétaire.
Le passage à l’électrique ne condamne pas le iX5 à un coffre réduit.
BMW annonce 650 litres de volume de chargement dans la configuration normale.
Une fois les dossiers arrière rabattus, la capacité peut atteindre 1 850 litres.
Un espace supplémentaire de 53 litres sous le capot avant permet notamment de ranger les câbles de recharge ou de petits bagages.
Cette organisation est intéressante au quotidien.
Les câbles peuvent rester séparés des bagages et restent accessibles sans devoir vider une partie du coffre principal.
Le iX5 conserve ainsi une véritable dimension familiale, ce qui le différencie de certains SUV électriques dont l’architecture réduit sensiblement le volume disponible.
Autre caractéristique importante : le iX5 60 xDrive peut remorquer jusqu’à 2 700 kg avec une remorque freinée, selon l’équipement.
C’est un chiffre particulièrement élevé pour un véhicule électrique.
Le modèle peut donc répondre à des usages souvent associés au X5 thermique : remorque importante, bateau ou van pour chevaux par exemple.
Il faut cependant intégrer une réalité physique incontournable.
Une remorque lourde augmente considérablement la consommation d’énergie et peut réduire fortement l’autonomie réelle.
Pour un utilisateur tractant fréquemment sur longue distance, le réseau de recharge disponible le long des itinéraires devra être étudié avec attention.
La batterie de 141 kWh constitue ici un avantage évident, mais elle ne supprime pas l’impact aérodynamique et énergétique du remorquage.
La contrepartie de la très grosse batterie est la masse.
BMW indique environ 2 890 kg à vide selon la norme européenne pour le iX5 60 xDrive.
Le poids total autorisé atteint environ 3 480 kg.
Le véhicule reste donc sous la limite de 3,5 tonnes dans sa configuration homologuée, mais s’en rapproche fortement.
BMW annonce une charge utile pouvant atteindre environ 670 kg.
Cette masse mérite d’être prise en compte lors de l’achat.
Elle influe sur l’usure des pneus, les sollicitations du freinage, la consommation et certains coûts d’utilisation.
Lors du contrôle d’un iX5 d’occasion, l’état des pneumatiques devra donc être examiné attentivement, ainsi que leur conformité aux dimensions et indices prévus par BMW.
L’intérieur du iX5 accompagne le changement de génération du X5.
BMW abandonne progressivement l’organisation traditionnelle composée d’un combiné d’instruments classique placé directement devant le conducteur.
Le conducteur retrouve désormais le système BMW Panoramic iDrive, associé à BMW Operating System X.
Le BMW Panoramic Vision affiche des informations dans la partie inférieure du pare-brise sur une grande largeur.
Il est complété par un écran central au dessin spécifique ainsi que par un affichage tête haute 3D.
L’objectif est de répartir les informations selon leur importance tout en limitant le nombre de commandes physiques.
Cette architecture sera l’un des éléments permettant d’identifier immédiatement la nouvelle génération par rapport aux X5 précédents.
Selon la configuration, le iX5 peut recevoir un écran dédié au passager avant.
Ce BMW Passenger Screen de 14,6 pouces permet l’utilisation de différentes fonctions multimédias.
Il s’agit d’un équipement qui pourra avoir une influence réelle sur la valeur d’une voiture d’occasion.
Comme souvent sur les modèles allemands premium, deux voitures extérieurement très proches peuvent afficher plusieurs milliers d’euros de différence d’équipement.
Le simple nom de finition ne suffit donc pas toujours.
La liste complète des options doit être analysée véhicule par véhicule.
Sur un BMW iX5 allemand, la configuration peut être presque aussi importante que le kilométrage. Selon le budget et l’utilisation prévue, BAM-Mandataire pourra notamment privilégier : Pack M Sport ou présentation équivalente, suspension adaptative évoluée, systèmes avancés d’aide à la conduite, Parking Assistant avec caméras 360°, BMW Passenger Screen, système audio haut de gamme, sièges électriques avec mémoire, sièges chauffants et ventilés, toit panoramique, attelage électrique, accès confort, portes Soft Close, affichage tête haute 3D et jantes conservant un bon compromis entre esthétique, confort et autonomie.
Une voiture très richement équipée n’est cependant pas automatiquement la meilleure affaire.
Pour un conducteur parcourant 30 000 ou 40 000 km par an, une monte pneumatique raisonnable, les aides à la conduite, le confort des sièges et l’attelage peuvent être beaucoup plus pertinents que les jantes les plus spectaculaires.
La présence simultanée du iX et du iX5 mérite une explication.
Le BMW iX a été développé dès l’origine comme un véhicule électrique indépendant de la gamme X traditionnelle.
Son style, son habitacle et sa conception reflètent cette volonté.
Le iX5 suit une stratégie différente.
Il appartient à la famille X5 et permet au client de choisir une motorisation électrique sans abandonner l’univers traditionnel du grand SUV BMW.
La différence technologique est également importante.
Le iX5 bénéficie d’une architecture 800 volts de nouvelle génération, d’une puissance de charge atteignant 460 kW et d’une batterie utile de 141 kWh.
Un iX d’occasion plus ancien restera néanmoins beaucoup moins cher.
Les deux modèles ne viseront donc pas nécessairement le même acheteur lorsque les premiers iX5 apparaîtront sur le marché allemand de seconde main.
La comparaison avec le nouvel iX3 est également intéressante.
Les deux véhicules bénéficient de la nouvelle génération technologique électrique BMW, mais leur positionnement est différent.
Le iX3 est plus compact, moins lourd et plus accessible.
Le iX5 offre davantage d’espace, une batterie nettement plus importante, une capacité de remorquage supérieure et le positionnement traditionnel du X5.
Pour une famille utilisant principalement son véhicule au quotidien avec quelques longs trajets annuels, le iX3 peut déjà répondre à de nombreux besoins.
Le iX5 s’adresse davantage à ceux qui recherchent un grand SUV, transportent régulièrement plusieurs passagers et leurs bagages, tractent ou souhaitent maximiser l’autonomie disponible.
Le iX5 sera produit aux États-Unis, mais l’Allemagne restera naturellement son principal marché de référence européen.
C’est là que l’on peut s’attendre à trouver progressivement un choix important de configurations et de véhicules provenant du réseau BMW.
Les premières opportunités intéressantes ne seront probablement pas nécessairement les voitures neuves.
Pour un acheteur français, les véhicules de démonstration, voitures de direction, véhicules collaborateurs et premières occasions ayant parcouru plusieurs milliers de kilomètres seront particulièrement à surveiller.
Sur les voitures électriques premium, la différence entre prix neuf et prix d’occasion récent peut évoluer rapidement.
Le marché allemand permet également de comparer un nombre important de configurations sans devoir accepter un véhicule mal équipé simplement parce qu’il est disponible localement.
Cette profondeur de marché constitue précisément l’un des intérêts du sourcing.
Lorsqu’un nouveau véhicule arrive sur le marché, acheter immédiatement le premier exemplaire disponible n’est pas toujours la meilleure stratégie.
Le iX5 représente une technologie nouvelle et commencera sa carrière commerciale avec relativement peu de voitures d’occasion disponibles.
Les premières annonces peuvent donc conserver des prix très proches du neuf.
Progressivement, les véhicules de démonstration et premières reprises permettent généralement de mieux mesurer le marché.
Pour BAM-Mandataire, l’objectif sera de comparer non seulement le prix d’annonce allemand mais aussi la configuration réelle, le kilométrage, l’origine, la garantie et la différence avec le tarif neuf équivalent.
Une réduction apparente de quelques milliers d’euros présente peu d’intérêt si le véhicule est nettement moins bien équipé que la configuration recherchée.
Le fait qu’un iX5 soit presque neuf ne dispense pas d’un contrôle sérieux.
L’historique administratif et l’origine doivent être vérifiés, tout comme le kilométrage, la liste des équipements et l’état extérieur.
Sur un véhicule électrique possédant une batterie intégrée dans le soubassement, nous accordons également une attention particulière aux éventuelles traces de choc sous le véhicule.
Un dommage sur un carénage inférieur ne signifie pas automatiquement qu’une batterie est endommagée, mais il mérite une analyse.
Le fonctionnement de la recharge AC et DC, les câbles fournis, les pneumatiques et les éventuels messages d’erreur doivent également être contrôlés.
Sur une voiture de démonstration, nous vérifions enfin les conditions exactes de garantie et la date à laquelle celle-ci a commencé.
Sur les premiers iX5 très récents, la dégradation de batterie ne devrait naturellement pas constituer le même enjeu que sur une voiture électrique âgée de plusieurs années.
Cela ne signifie pas que la batterie doit être ignorée.
Les informations de diagnostic disponibles, l’absence de défauts et l’état physique du soubassement doivent faire partie du dossier.
Avec 141 kWh utiles, la batterie représente l’un des composants les plus importants et les plus coûteux du véhicule.
À mesure que les iX5 prendront de l’âge, l’état de santé de la batterie deviendra progressivement un critère de valorisation sur le marché de l’occasion.
Les premiers BMW iX5 disponibles en Allemagne seront par définition très récents.
Pour un acheteur français, il est indispensable de vérifier l’âge et le kilométrage avant la transaction afin de déterminer correctement le régime de TVA applicable.
Une voiture considérée comme neuve au sens fiscal intracommunautaire ne se traite pas de la même manière qu’une véritable occasion.
C’est notamment pour cette raison qu’un véhicule ayant déjà dépassé certains seuils d’âge et de kilométrage peut être plus simple à intégrer dans une recherche d’occasion transfrontalière.
Le prix allemand affiché ne doit donc jamais être analysé isolément.
Comme le X5 depuis de nombreuses années, le nouveau iX5 est produit aux États-Unis dans l’écosystème industriel BMW de Caroline du Sud.
La batterie européenne de 141 kWh utilise la sixième génération de cellules BMW et est assemblée à proximité avant d’être acheminée vers l’usine de production automobile de Spartanburg.
La production de série doit débuter fin 2026.
Cette origine américaine n’empêche naturellement pas le modèle d’être commercialisé officiellement par le réseau BMW allemand avec une homologation européenne.
Pour un achat d’occasion en Allemagne, ce sont donc les papiers européens du véhicule et son historique de commercialisation qui importent, pas simplement son pays de fabrication.
Sur le papier, oui.
Le cumul de trois caractéristiques change sensiblement la donne : 141 kWh utiles, jusqu’à 845 km WLTP et une recharge pouvant atteindre 460 kW.
Mais la capacité à voyager ne dépend pas uniquement du chiffre d’autonomie.
La consommation autoroutière réelle, la courbe de recharge, la disponibilité des bornes rapides et les conditions météorologiques continueront à intervenir.
Le iX5 dispose néanmoins d’un avantage évident : son importante réserve énergétique permet davantage de flexibilité.
Pour un conducteur venant d’un X5 diesel ou hybride rechargeable et hésitant à passer au 100 % électrique en raison des longs trajets, le iX5 représente probablement l’une des propositions BMW les plus crédibles à ce jour.
La recherche d’un BMW iX5 en Allemagne doit commencer par un cahier des charges précis.
Le prix seul ne suffit pas.
BAM-Mandataire recherche le véhicule correspondant aux priorités du client : budget, kilométrage, couleur, présentation extérieure, équipements de confort, aides à la conduite, attelage, dimensions de roues et niveau de garantie.
Nous analysons ensuite les véhicules disponibles auprès de vendeurs professionnels allemands.
La sélection tient compte de leur historique, de leur état, de leur configuration réelle et des conditions de vente.
Lorsque le dossier le justifie, des contrôles supplémentaires peuvent être organisés avant que le client ne finalise son achat.
BAM-Mandataire accompagne également la négociation avec le vendeur, l’organisation du transport ou de l’enlèvement, les démarches liées à l’importation et l’immatriculation française.
L’objectif n’est pas simplement de trouver un iX5 moins cher en Allemagne.
Il s’agit de rechercher le bon exemplaire, avec une configuration cohérente, un historique transparent et un coût global réellement intéressant.
Le BMW iX5 marque une évolution importante dans l’histoire du X5.
Pour la première fois, le grand SUV BMW peut fonctionner exclusivement à l’électricité tout en conservant les attributs attendus de cette catégorie : transmission intégrale, espace intérieur, grand coffre, capacité de remorquage élevée et performances importantes.
Le iX5 60 xDrive inaugure cette nouvelle famille avec 578 ch, 805 Nm et une batterie de 141 kWh utiles.
Son autonomie peut atteindre 845 km WLTP et sa recharge rapide culminer à 460 kW.
À ces performances s’ajoutent un coffre de 650 litres, un espace avant de 53 litres et une capacité de remorquage allant jusqu’à 2,7 tonnes.
Le modèle est donc beaucoup plus qu’une simple alternative électrique au X5.
Il constitue également l’une des vitrines de la nouvelle génération technologique BMW.
Pour l’importation, l’Allemagne deviendra particulièrement intéressante lorsque les premiers véhicules de démonstration et occasions récentes commenceront à afficher un écart suffisamment important par rapport au prix neuf.
BAM-Mandataire peut alors rechercher, contrôler et négocier le BMW iX5 correspondant au cahier des charges du client avant de l’accompagner dans son importation en France.
BMW annonce actuellement une autonomie WLTP comprise entre environ 645 et 845 km pour le iX5 60 xDrive selon la configuration. Ces valeurs sont encore présentées comme provisoires par le constructeur avant le lancement commercial définitif.
Le BMW iX5 60 xDrive européen dispose d’une batterie d’une capacité énergétique utile annoncée de 141 kWh. Il s’agit de la plus importante batterie montée sur une BMW électrique lors de son lancement.
La puissance maximale en courant continu atteint 460 kW. Dans les conditions optimales prévues par BMW, la recharge de 10 à 80 % demande environ 23 minutes. Sur une borne AC 22 kW, une recharge complète peut être réalisée en environ 7 h 30.
Le premier iX5 60 xDrive développe 425 kW, soit 578 ch, pour un couple maximal de 805 Nm. Il réalise le 0 à 100 km/h en 4,6 secondes.
Oui. Le BMW iX5 60 xDrive peut accepter jusqu’à environ 2 700 kg de remorque freinée selon la configuration du véhicule. Il s’agit d’une capacité élevée pour un SUV entièrement électrique.
Le BMW iX est un modèle électrique développé comme une famille indépendante. Le iX5 appartient directement à la nouvelle génération du BMW X5 et représente sa version entièrement électrique. Il bénéficie également d’une technologie plus récente avec architecture 800 volts, batterie de 141 kWh et recharge jusqu’à 460 kW.
BMW annonce l’ouverture des commandes du iX5 60 xDrive en Allemagne à partir du 8 octobre 2026. La production de série débute fin 2026, les premières disponibilités dépendant ensuite du marché et des délais de livraison.
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