Peu de voitures illustrent aussi bien l’évolution de la mobilité électrique que la BMW i3.
Lorsqu’elle apparaît en 2013, la première i3 est une automobile totalement atypique. Cellule en fibre de carbone, châssis aluminium, portes antagonistes, roues étroites, propulsion électrique et habitacle utilisant des matériaux inhabituels : BMW ne cherche pas simplement à électrifier une voiture existante.
La marque crée un véhicule spécifique.
Treize ans plus tard, le nom BMW i3 revient avec une philosophie radicalement différente.
La nouvelle i3 de 2026 n’est plus une petite citadine haute mais une grande berline électrique appartenant à la famille de la Série 3 et développée autour de la nouvelle architecture Neue Klasse.
Entre les deux se trouvent plusieurs générations de batteries, une version sportive i3s, des modèles équipés d’un prolongateur d’autonomie thermique et aujourd’hui un marché de l’occasion allemand particulièrement intéressant.
Une recherche de BMW i3 en Allemagne doit donc commencer par une question fondamentale : de quelle i3 parle-t-on ?
Le nom est identique mais les deux familles de véhicules n’ont pratiquement aucun lien technique.
La première génération porte le code I01.
Produite à Leipzig entre 2013 et 2022, elle mesure environ quatre mètres et offre quatre places.
BMW en a produit plus de 250 000 exemplaires avant l’arrêt de la production en 2022.
La nouvelle génération lancée en 2026 adopte une toute autre architecture.
Il s’agit d’une berline de près de 4,76 mètres, directement positionnée dans l’univers de la Série 3.
Elle utilise une batterie de plus de 100 kWh, une architecture électrique 800 volts et développe 469 ch dans sa première version i3 50 xDrive.
Comparer directement les deux générations uniquement parce qu’elles partagent le même nom n’aurait donc aucun sens.
En revanche, les réunir dans une même fiche permet de comprendre l’évolution spectaculaire de la technologie électrique BMW.
La première BMW i3 commercialisée dispose d’une batterie lithium-ion de 60 Ah.
Sa capacité brute atteint environ 22,6 kWh.
Le moteur électrique placé à l’arrière développe 170 ch, soit 125 kW, pour environ 250 Nm de couple.
La voiture est une propulsion.
Grâce à une masse très contenue pour une électrique, ses performances restent intéressantes.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en environ 7 secondes.
Mais l’autonomie constitue évidemment la principale limite de cette première version.
Dans des conditions réelles, il faut généralement compter autour de 120 à 150 km selon température, utilisation du chauffage, vitesse et état de la batterie.
Pour un usage urbain ou périurbain quotidien avec recharge à domicile, cette autonomie peut encore être suffisante aujourd’hui.
En revanche, une 60 Ah n’est plus adaptée à celui qui souhaite voyager régulièrement sur autoroute sans multiplier les arrêts.
Son intérêt actuel réside surtout dans son prix.
Une i3 60 Ah correctement entretenue peut constituer une seconde voiture électrique particulièrement originale.
La première i3 reste techniquement fascinante.
BMW utilise une cellule passagers en CFRP, un matériau composite renforcé de fibres de carbone.
Cette structure repose sur un châssis en aluminium accueillant la batterie, les suspensions et le moteur électrique.
L’objectif était notamment de compenser le poids de la batterie.
Cette construction reste inhabituelle même sur les voitures électriques beaucoup plus récentes.
Elle contribue également à l’absence de corrosion structurelle classique sur une grande partie de la cellule.
Cela ne signifie évidemment pas qu’une i3 accidentée soit sans risque.
La réparation d’éléments en carbone nécessite au contraire des méthodes spécifiques.
Lors d’un achat d’occasion, l’historique d’accident et la qualité des réparations doivent donc être vérifiés sérieusement.
BMW avait parfaitement identifié l’un des principaux freins à l’électrique des années 2010 : l’autonomie.
La marque propose donc une version Range Extender, souvent appelée REx.
La propulsion reste exclusivement électrique.
Le petit moteur thermique bicylindre ne transmet jamais directement sa puissance aux roues.
Il fonctionne comme un générateur afin de maintenir la charge de la batterie lorsque celle-ci devient faible.
Le système permet d’ajouter environ 150 km d’autonomie suivant les versions et les conditions d’utilisation.
Le Range Extender est particulièrement intéressant sur les premières i3.
Il permet de conserver une utilisation électrique quotidienne tout en disposant d’une solution de secours lors d’un trajet imprévu.
La contrepartie est un poids supérieur, davantage de complexité mécanique et l’entretien d’un moteur thermique rarement utilisé.
Pour un achat d’occasion, il faut donc contrôler non seulement la batterie mais également le fonctionnement du prolongateur d’autonomie.
En 2016, BMW introduit une nouvelle batterie de 94 Ah et environ 33 kWh bruts.
La progression est très importante puisque la taille physique du pack reste quasiment identique.
BMW annonce alors environ 300 km d’autonomie selon l’ancien cycle NEDC et autour de 200 km dans des conditions quotidiennes favorables.
Le moteur reste à 170 ch.
Les performances évoluent peu mais l’utilisation quotidienne devient nettement plus confortable.
C’est probablement à partir de la 94 Ah que l’i3 devient réellement polyvalente pour de nombreux utilisateurs.
Une autonomie réelle située approximativement entre 180 et 220 km permet d’effectuer la majorité des trajets quotidiens sans recharge intermédiaire.
Sur le marché allemand, la 94 Ah peut constituer un bon compromis entre prix et autonomie.
La différence de prix entre une 60 Ah et une 94 Ah n’est plus aussi importante qu’il y a quelques années.
La seconde offre pourtant une autonomie sensiblement supérieure.
Pour cette raison, nous privilégierions généralement une 94 Ah par rapport à une 60 Ah si l’écart de prix reste raisonnable.
Il faut toutefois comparer les voitures individuellement.
Une excellente 60 Ah avec faible kilométrage, historique BMW complet et batterie en bon état peut être préférable à une 94 Ah mal entretenue ou accidentée.
Sur une voiture électrique âgée de plusieurs années, la capacité initiale de la batterie n’est qu’une partie de l’équation.
Son état réel est encore plus important.
En 2017 apparaît la BMW i3s.
Cette version développe 184 ch et 270 Nm, contre 170 ch et 250 Nm pour l’i3 standard.
BMW modifie également le châssis.
La suspension est plus ferme, les voies sont élargies et les roues adoptent des dimensions spécifiques.
La carrosserie bénéficie de quelques éléments permettant de distinguer immédiatement l’i3s.
Le 0 à 100 km/h descend à environ 6,9 secondes.
L’i3s n’est évidemment pas une BMW M.
Mais compte tenu de sa masse contenue, de sa propulsion et de son couple disponible instantanément, elle offre un comportement beaucoup plus ludique qu’on pourrait l’imaginer.
Elle constitue aujourd’hui l’une des versions les plus intéressantes pour un amateur recherchant une i3 originale et bien équipée.
À partir de 2018, BMW introduit une batterie de 120 Ah.
Sa capacité brute atteint 42,2 kWh, dont environ 37,9 kWh utiles.
Il s’agit pratiquement du double de la capacité énergétique de la première i3 de 2013, alors que l’encombrement du pack reste similaire.
L’i3 standard conserve son moteur de 170 ch.
L’i3s développe toujours 184 ch.
La grande différence concerne l’autonomie.
BMW annonçait environ 285 à 310 km WLTP pour l’i3 120 Ah, et environ 270 à 285 km pour l’i3s.
En conditions réelles, atteindre environ 230 à 270 km devient envisageable selon météo et conduite.
Cette version transforme l’utilisation possible de l’i3.
Elle n’est toujours pas une grande routière électrique, mais elle peut désormais s’éloigner beaucoup plus facilement de son environnement urbain.
La réponse dépend principalement du budget et de l’utilisation.
Elle convient surtout à un usage local.
Elle est intéressante comme seconde voiture ou véhicule quotidien lorsque l’on dispose d’une recharge à domicile.
Son avantage est le prix.
Elle offre un équilibre nettement meilleur.
L’autonomie devient suffisante pour la majorité des déplacements quotidiens.
Elle représente souvent une bonne porte d’entrée dans l’i3.
C’est celle que nous privilégions lorsque le budget le permet.
Son autonomie est nettement supérieure et son marché d’occasion reste relativement important.
Les i3 120 Ah de 2020 se trouvent actuellement en Allemagne autour de 19 000 € pour les premiers exemplaires correctement présentés, avec des véhicules peu kilométrés plus proches de 22 000 à 25 000 €.
Elle s’adresse davantage à l’amateur.
Sa puissance supplémentaire, son châssis et sa présentation lui donnent davantage de caractère.
Une i3s 120 Ah représente probablement la version la plus aboutie de l’ancienne génération.
Pour une ancienne BMW i3, l’état de la batterie est essentiel.
Le SOH, ou State of Health, exprime la capacité restante par rapport à la capacité initiale.
Une batterie ne devient pas inutilisable parce qu’elle a perdu quelques pourcents de capacité.
La question est surtout de savoir si cette perte est cohérente avec l’âge et le kilométrage.
Lors d’une recherche, nous privilégions les véhicules pour lesquels il est possible de documenter l’état de la batterie.
Une différence de quelques milliers d’euros peut se justifier entre deux voitures ayant le même kilométrage mais des capacités résiduelles sensiblement différentes.
La gestion thermique d’une voiture électrique est particulièrement importante.
La climatisation ne sert pas uniquement au confort des passagers.
Selon le fonctionnement du système, elle participe également à la gestion thermique de différents composants.
Un défaut de climatisation ne doit donc pas être considéré comme un simple désagrément esthétique ou de confort.
Lors d’un achat d’occasion, le système doit fonctionner normalement.
Même logique pour le chauffage, la recharge et les différents équipements électroniques.
Selon génération et équipement, les capacités de recharge diffèrent.
Une ancienne i3 ne dispose évidemment pas des performances de recharge d’une électrique moderne.
Il faut donc vérifier que le véhicule possède bien les équipements de charge attendus.
Pour un usage essentiellement urbain avec recharge nocturne, cela aura relativement peu d’importance.
Pour celui qui souhaite utiliser son i3 120 Ah sur des trajets plus longs, la recharge rapide devient nettement plus importante.
L’intérieur de l’ancienne i3 reste encore aujourd’hui très original.
La planche de bord est volontairement dépouillée.
Le sélecteur de marche est placé derrière le volant.
Les grandes surfaces vitrées apportent beaucoup de luminosité.
BMW utilise selon les finitions :
bois ;
fibres naturelles ;
textiles recyclés ;
cuir ;
matériaux composites.
L’absence de tunnel de transmission libère également beaucoup d’espace à l’avant.
Malgré ses dimensions extérieures modestes, la voiture paraît étonnamment spacieuse.
L’une des caractéristiques les plus reconnaissables de l’i3 I01 concerne ses petites portes arrière antagonistes.
Elles s’ouvrent dans le sens opposé aux portes avant.
Cette architecture facilite l’accès lorsque l’espace latéral est suffisant.
Elle impose cependant d’ouvrir la porte avant avant de pouvoir ouvrir la porte arrière.
Avec des enfants ou lors d’une utilisation familiale intensive, cette particularité peut être moins pratique qu’une voiture à quatre portes traditionnelles.
Il faut donc tester l’utilisation réelle avant achat.
L’ancienne i3 est homologuée pour quatre occupants.
Ce point peut surprendre certains acheteurs.
La banquette arrière dispose de deux places séparées.
Ce n’est donc pas une petite familiale cinq places.
Pour un couple ou une famille avec un ou deux enfants, cela peut suffire.
Pour une utilisation nécessitant régulièrement cinq places, il faut regarder un autre modèle — ou précisément la nouvelle i3 2026.
La production de l’i3 I01 s’arrête à Leipzig en 2022.
BMW indique avoir produit environ 250 000 exemplaires depuis 2013.
La voiture aura donc connu près de neuf années de carrière, durée particulièrement importante pour une électrique de première génération.
Cette longévité explique également pourquoi le marché allemand offre aujourd’hui des voitures très différentes :
premiers modèles 60 Ah ;
94 Ah ;
Range Extender ;
i3s ;
120 Ah ;
séries spéciales ;
derniers modèles 2022 très bien équipés.
La recherche doit donc être précise.
Quatre ans après l’arrêt de l’i3 compacte, BMW réutilise le nom.
Mais cette fois, l’i3 devient une berline électrique de la famille Série 3.
Elle constitue le deuxième modèle basé sur la nouvelle architecture Neue Klasse après le nouveau iX3.
La voiture mesure environ 4,76 mètres.
Elle offre cinq places et adopte des proportions beaucoup plus proches d’une berline BMW traditionnelle.
L’objectif n’est plus de créer une petite voiture électrique urbaine atypique.
BMW veut désormais proposer une électrique capable de remplacer directement une berline thermique pour la majorité des usages.
La première version commercialisée est la BMW i3 50 xDrive.
Elle dispose de deux moteurs électriques et d’une transmission intégrale.
La puissance combinée atteint 469 ch pour 645 Nm de couple.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en environ 4,7 secondes.
Nous sommes donc très loin des 170 ch de l’i3 originale.
Cette évolution illustre parfaitement les progrès réalisés en treize ans.
La première i3 cherchait à réduire au maximum le poids et la consommation.
La nouvelle conserve l’objectif d’efficience mais ajoute des performances comparables à celles d’une berline sportive.
La nouvelle i3 utilise une batterie d’une capacité nette de 108,7 kWh.
À titre de comparaison, la première i3 de 2013 disposait d’environ 22,6 kWh bruts.
La capacité énergétique a donc été multipliée par près de cinq.
La technologie a également totalement changé.
BMW utilise de nouvelles cellules cylindriques intégrées au véhicule dans le cadre de son architecture Neue Klasse.
La batterie participe directement à la structure.
Cette conception améliore la densité énergétique et permet également d’optimiser l’espace.
La nouvelle i3 change radicalement la question de l’autonomie.
BMW annonce jusqu’à 912 km WLTP sur certaines configurations du modèle de base et jusqu’à 906 km sur la First Edition.
Ces chiffres restent évidemment des valeurs d’homologation.
Sur autoroute, l’autonomie réelle sera inférieure.
Mais même en retranchant une part significative au WLTP, la voiture devrait permettre des étapes très longues.
C’est probablement le changement le plus spectaculaire entre les deux générations d’i3.
La première était conçue autour de trajets relativement courts.
La nouvelle cherche à éliminer pratiquement toute différence d’usage avec une grande berline thermique.
L’autre révolution concerne la recharge.
La nouvelle i3 adopte une architecture 800 volts.
BMW annonce jusqu’à 400 kW en recharge rapide DC.
Dix minutes de charge peuvent permettre de récupérer jusqu’à 423 km WLTP dans des conditions optimales.
Cette puissance ne sera naturellement atteinte que sur une borne compatible et lorsque la batterie se trouve dans les bonnes conditions de température et de charge.
Mais le progrès par rapport aux anciennes i3 est immense.
Une voiture électrique dotée d’une autonomie importante devient réellement intéressante sur longue distance uniquement si elle peut également récupérer rapidement de l’énergie.
La Neue Klasse travaille simultanément sur ces deux paramètres.
La nouvelle i3 introduit également une génération d’interface différente.
Le BMW Panoramic Vision affiche des informations sur une large zone à la base du pare-brise.
Un écran central complète le système.
Selon équipement, le véhicule peut recevoir un affichage tête haute évolué.
BMW réduit ainsi le rôle du combiné d’instrumentation conventionnel.
L’ergonomie est très différente de celle de l’ancienne i3, mais la philosophie reste finalement similaire : utiliser le lancement d’un modèle électrique stratégique pour expérimenter de nouvelles solutions.
BMW appelle Heart of Joy la nouvelle unité centrale chargée de gérer une grande partie des fonctions dynamiques.
Elle coordonne notamment :
moteurs ;
récupération d’énergie ;
freinage ;
stabilité ;
comportement du véhicule.
L’objectif est de réduire les délais de communication entre plusieurs calculateurs séparés.
Cette technologie doit contribuer à préserver un comportement de véritable BMW malgré la masse d’une batterie de plus de 100 kWh.
La nouvelle i3 peut également être compatible avec différentes fonctions de recharge bidirectionnelle.
Selon équipement, installation et réglementation locale, la voiture pourra potentiellement :
alimenter certains appareils ;
fournir de l’énergie à une habitation ;
interagir avec le réseau électrique.
Une batterie de plus de 100 kWh représente une réserve énergétique considérable.
Ces usages pourraient donc devenir particulièrement intéressants pour les propriétaires disposant de panneaux photovoltaïques ou d’un contrat électrique adapté.
Techniquement, la comparaison est presque absurde tant les véhicules sont différents.
Mais commercialement, elle a du sens puisque les deux apparaîtront sous le même nom dans les recherches.
L’ancienne i3 I01 est :
compacte ;
légère ;
quatre places ;
propulsion ;
originale ;
principalement urbaine ;
devenue abordable en occasion.
La nouvelle i3 Neue Klasse est :
une grande berline ;
cinq places ;
beaucoup plus lourde ;
extrêmement puissante ;
capable de longs trajets ;
proposée à partir de 65 900 € neuve en Allemagne pour la i3 50 xDrive.
Elles ne répondent donc pas du tout au même besoin.
Le marché se divise désormais en deux univers.
Les anciennes i3 d’occasion disposent d’un marché allemand assez profond.
Les exemplaires récents 120 Ah se situent aujourd’hui souvent autour de 19 000 à 25 000 €, avec une médiane générale du marché allemand proche de 23 000 € au moment de notre vérification.
Les premières générations peuvent être sensiblement moins chères.
La nouvelle i3 50 xDrive démarre quant à elle à 65 900 € neuve en Allemagne, avant options.
Il faudra attendre l’arrivée des véhicules de démonstration, voitures de direction et premières reprises pour voir apparaître un véritable marché allemand d’occasion de la Neue Klasse.
L’Allemagne présente un intérêt particulier pour les deux générations.
Pour l’ancienne i3, le parc disponible est plus vaste.
Cela permet de sélectionner :
capacité de batterie ;
i3 ou i3s ;
Range Extender ou 100 % électrique ;
kilométrage ;
finition ;
équipements ;
état de batterie ;
historique.
Pour la nouvelle i3, l’Allemagne est le marché domestique de BMW.
Les premiers véhicules de démonstration et de direction devraient donc naturellement y apparaître.
Cela permettra progressivement de rechercher des voitures peu kilométrées ayant déjà absorbé une première partie de leur décote.
Avant achat, nous accordons une attention particulière à :
état de santé de la batterie ;
historique d’entretien ;
recharge AC et DC ;
climatisation ;
chauffage ;
pneus spécifiques ;
jantes ;
fonctionnement des écrans ;
caméra et radars ;
suspension ;
éventuelles réparations de la structure carbone.
Sur une version Range Extender, nous ajoutons :
fonctionnement du moteur thermique ;
entretien ;
absence d’alertes ;
circuit d’essence ;
démarrage régulier du prolongateur.
Le faible kilométrage ne garantit pas nécessairement un meilleur véhicule.
Une voiture ayant roulé régulièrement et correctement entretenue peut être préférable à une i3 restée immobilisée pendant de longues périodes.
La nouvelle génération nécessitera une approche différente.
Nous vérifierons notamment :
configuration exacte ;
capacité et diagnostic batterie ;
historique BMW ;
système 800 volts ;
recharge rapide ;
aides à la conduite ;
Panoramic iDrive ;
trains roulants ;
pneumatiques ;
état des soubassements et du pack batterie.
Sur une voiture récente, nous privilégierons également les exemplaires encore couverts par la garantie constructeur.
Pour un usage essentiellement local avec un budget limité, une 94 Ah bien entretenue peut représenter un excellent compromis.
Pour disposer de davantage d’autonomie et conserver une excellente facilité d’utilisation, nous privilégierions une 120 Ah.
Pour le plaisir et la rareté, une i3s 120 Ah mérite une attention particulière.
Le Range Extender reste intéressant lorsqu’on recherche la sécurité d’une autonomie supplémentaire mais il ajoute une complexité mécanique que les versions purement électriques évitent.
Enfin, la nouvelle BMW i3 50 xDrive Neue Klasse s’adresse à une clientèle totalement différente.
Elle devient une alternative directe à une grande berline premium thermique, avec près de 470 ch, une autonomie homologuée pouvant dépasser 900 km et une recharge extrêmement rapide.
Notre recherche commence par la définition précise de la génération souhaitée.
Pour une ancienne i3, nous déterminons :
60, 94 ou 120 Ah ;
électrique ou Range Extender ;
i3 ou i3s ;
année ;
kilométrage ;
budget ;
équipement.
Nous analysons ensuite les annonces allemandes en privilégiant les véhicules disposant d’un historique clair.
Lorsque cela est possible, l’état de la batterie est intégré dans notre sélection.
Pour la nouvelle i3, nous suivons progressivement l’apparition des véhicules neufs disponibles, véhicules de démonstration et premières occasions.
L’objectif reste identique : ne pas acheter simplement la voiture affichée au prix le plus bas mais sélectionner celle qui présente le meilleur équilibre entre prix, état, batterie, historique et équipement.
BAM-Mandataire accompagne ensuite le client dans les échanges avec le vendeur, la vérification du véhicule, l’organisation du transport et les différentes formalités nécessaires à son arrivée en France.
Nos frais de prestation sont réglés après livraison lorsque le client est pleinement satisfait de notre accompagnement.
La BMW i3 est aujourd’hui un cas presque unique.
Le même nom désigne à la fois l’une des voitures électriques les plus innovantes des années 2010 et l’une des berlines électriques les plus avancées de 2026.
La première génération reste intéressante pour son architecture carbone, son poids contenu, son originalité et des prix d’occasion devenus accessibles.
La nouvelle i3 Neue Klasse transforme complètement le concept.
Elle apporte une batterie cinq fois plus importante, une puissance proche de 470 ch, une architecture 800 volts et une autonomie homologuée dépassant 900 km selon configuration.
Pour l’acheteur français, le marché allemand permet donc désormais de rechercher une BMW i3 correspondant à des budgets et des usages extrêmement différents.
De la petite i3 94 Ah destinée aux trajets quotidiens jusqu’à la nouvelle i3 50 xDrive conçue pour traverser l’Europe, l’appellation i3 couvre désormais plus d’une décennie d’évolution de la voiture électrique BMW.
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