La BMW Série 8 moderne est aujourd’hui dans une situation particulièrement intéressante pour l’acheteur d’occasion.
Lors de son lancement, elle représentait l’un des sommets de la gamme BMW : moteurs six cylindres ou V8, technologies empruntées à la Série 7, comportement de grande GT et tarifs pouvant largement dépasser 120 000 € avec les options.
Quelques années plus tard, la décote change complètement son positionnement.
Une BMW Série 8 en Allemagne peut désormais être achetée pour une fraction importante de son prix neuf tout en conservant un niveau de performances, de finition et d’équipement extrêmement élevé.
La gamme moderne comprend trois carrosseries :
BMW Série 8 Coupé G15 ;
BMW Série 8 Cabriolet G14 ;
BMW Série 8 Gran Coupé G16.
Les principales motorisations européennes sont les 840i, 840d xDrive et M850i xDrive.
La très sportive BMW M8 Competition fait volontairement l’objet d’une fiche distincte dans notre catalogue : son moteur, son châssis, sa transmission M xDrive et ses coûts d’utilisation nécessitent une analyse spécifique.
La Série 8 a été commercialisée en Europe à partir de 2018 puis profondément modernisée en 2022.
Les dernières documentations tarifaires allemandes de BMW que nous avons pu vérifier en 2025 proposaient encore les Coupé, Cabriolet et Gran Coupé avec les motorisations 840i, 840i xDrive, 840d xDrive et M850i xDrive.
En 2026, son positionnement évolue cependant clairement.
La gamme BMW se renouvelle rapidement autour des nouvelles architectures et technologies Neue Klasse, alors que la Série 8 actuelle repose toujours sur la génération G14/G15/G16 lancée à la fin des années 2010.
Pour un acheteur, ce vieillissement commercial n’est pas nécessairement un inconvénient.
Il constitue au contraire l’un des principaux arguments de la Série 8 en occasion.
Une automobile qui appartenait récemment au sommet du catalogue BMW peut aujourd’hui se négocier au prix d’une berline premium neuve beaucoup moins exclusive.
La Série 8 occupe une position différente de celle d’une Série 5 ou d’une Série 7.
La Série 5 privilégie davantage la polyvalence.
La Série 7 est conçue avant tout comme une grande limousine de luxe.
La Série 8 est une Grand Tourisme.
Elle combine :
position de conduite basse ;
moteurs puissants ;
excellente stabilité autoroutière ;
qualité de finition élevée ;
très bonne insonorisation ;
performances importantes ;
confort permettant d’effectuer de longues distances.
Même le Gran Coupé, pourtant doté de quatre portes, conserve cette philosophie.
Il s’agit davantage d’un grand coupé à quatre portes que d’une limousine classique.
Le Coupé constitue l’interprétation la plus pure du concept Série 8.
Il mesure environ 4,85 mètres de long et reste relativement bas.
La ligne de toit plongeante, le long capot et les larges voies lui donnent une silhouette beaucoup plus sportive que celle d’une Série 7.
Il offre quatre places, mais les sièges arrière restent principalement adaptés à des trajets occasionnels.
Le coffre atteint environ 420 litres.
Le Coupé est donc particulièrement adapté à un client recherchant :
une voiture plaisir ;
une GT pour deux personnes ;
une alternative aux coupés Mercedes ou Porsche ;
un véhicule capable d’effectuer de très longues distances rapidement et confortablement.
Le Cabriolet reprend l’architecture générale du Coupé mais utilise une capote textile électrique.
BMW a volontairement conservé une capote souple plutôt qu’un toit rigide escamotable.
Cela permet de limiter :
le poids ;
la complexité ;
l’encombrement du mécanisme.
La capote peut être commandée électriquement et transforme complètement la personnalité du véhicule.
Une 840i Cabriolet constitue davantage une grande décapotable de voyage qu’une voiture sportive radicale.
La M850i Cabriolet, avec son V8 de 530 ch, ajoute en revanche un caractère mécanique beaucoup plus démonstratif.
Pour un véhicule plaisir utilisé à faible kilométrage annuel, le marché allemand propose de nombreuses configurations particulièrement intéressantes.
Le Gran Coupé est probablement la version la plus polyvalente.
Sa longueur atteint environ 5,08 mètres.
Son empattement est supérieur à celui du Coupé.
Il dispose de quatre portes et offre beaucoup plus d’espace aux places arrière.
Le coffre atteint environ 440 litres.
La voiture conserve pourtant une ligne très basse et beaucoup plus dynamique qu’une berline traditionnelle.
Pour un client souhaitant utiliser sa Série 8 quotidiennement, nous privilégierions souvent le Gran Coupé.
Il permet d’associer :
quatre portes ;
quatre vraies places ;
coffre utilisable ;
ligne très élégante ;
excellentes performances.
Il constitue également une alternative particulièrement intéressante à une Mercedes CLS, Audi A7 ou Porsche Panamera d’occasion.
BMW fait évoluer la Série 8 en 2022.
Les changements ne constituent pas une nouvelle génération mais modernisent sensiblement la voiture.
Les principales évolutions concernent notamment :
calandre légèrement redessinée ;
BMW Iconic Glow selon version ;
nouveaux éléments de carrosserie ;
finition M Sport largement généralisée ;
nouvel écran central de 12,3 pouces ;
nouvelles teintes ;
nouvelles jantes ;
nouveaux choix de selleries et finitions.
La mécanique évolue peu.
C’est un point important pour l’achat d’occasion.
Une 840i de 2021 et une 840i de 2023 restent mécaniquement très proches.
Le supplément de prix d’un modèle restylé se justifie donc surtout par :
esthétique ;
écran ;
équipement ;
âge ;
kilométrage.
Une pré-restylage parfaitement configurée peut ainsi représenter une excellente affaire.
La 840i utilise l’excellent six cylindres en ligne essence BMW de 2 998 cm³.
Sa puissance atteint 333 ch.
Le couple maximal est de 500 Nm.
Sur les dernières versions allemandes, BMW proposait la 840i en propulsion et également en 840i xDrive selon carrosserie.
La boîte automatique Steptronic Sport à huit rapports est particulièrement bien adaptée au caractère de la voiture.
La 840i n’a rien d'une motorisation d'entrée de gamme au sens habituel.
Ses 333 ch permettent déjà des performances très élevées.
Sur le Coupé, BMW annonçait environ :
5,2 secondes pour le 0 à 100 km/h en propulsion
et
4,9 secondes en xDrive.
La vitesse maximale est limitée à 250 km/h.
La 840i constitue probablement le meilleur compromis pour un client recherchant une Série 8 essence sans avoir besoin du V8 de la M850i.
Le moteur B58 possède une excellente réputation dans la gamme BMW.
Il équipe ou a équipé de nombreux modèles sportifs et haut de gamme.
Dans la Série 8, il offre :
grande douceur ;
excellente sonorité ;
couple important ;
performances déjà très élevées ;
consommation sensiblement inférieure à celle du V8.
Pour un client roulant 10 000 à 15 000 km par an, une 840i représente souvent un choix plus rationnel qu'une M850i.
La différence de puissance existe évidemment.
Mais 333 ch restent largement suffisants dans la plupart des usages.
La propulsion conserve une architecture BMW traditionnelle.
Elle est également légèrement plus légère.
La version 840i xDrive apporte en revanche :
davantage de motricité ;
plus grande sécurité sur chaussée humide ;
meilleure efficacité lors des fortes accélérations ;
comportement plus rassurant en hiver.
Sur un véhicule destiné à rouler toute l'année, nous privilégierions généralement le xDrive si l'écart de prix reste limité.
Pour un client recherchant davantage la pureté de conduite et utilisant essentiellement le véhicule par beau temps, la propulsion conserve cependant beaucoup d'intérêt.
La 840d xDrive représente une proposition devenue presque unique.
Elle associe :
six cylindres diesel 3 litres ;
hybridation légère 48 V ;
transmission intégrale xDrive ;
boîte Steptronic Sport 8 rapports.
La puissance système atteint 340 ch.
Le couple maximal est de 700 Nm.
Sur les dernières versions allemandes, le moteur électrique 48 V apporte une assistance de 8 kW, soit environ 11 ch.
Les performances restent très élevées.
BMW annonçait pour le Coupé environ 4,8 secondes de 0 à 100 km/h, et environ 5 secondes pour le Gran Coupé selon version.
Le diesel n'est évidemment plus adapté à tous les conducteurs.
Mais la Série 8 est précisément l'une des voitures sur lesquelles il peut encore être extrêmement pertinent.
Elle est conçue pour :
autoroute ;
longs trajets ;
déplacements professionnels ;
voyages européens.
Dans cette utilisation, le couple de 700 Nm et la faible consommation du diesel correspondent parfaitement à la philosophie de la voiture.
Une 840d permet de parcourir de très longues distances avec une autonomie que la M850i ne peut pas égaler.
Pour un client réalisant 25 000 ou 30 000 km par an principalement sur route et autoroute, nous considérerions sérieusement la 840d avant de choisir automatiquement une essence.
La 840d reçoit une hybridation légère.
Il ne s'agit pas d'une hybride rechargeable.
Il n'est donc pas possible de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres en mode électrique.
Le système sert principalement à :
récupérer de l'énergie ;
assister ponctuellement le moteur ;
améliorer les phases de démarrage ;
optimiser la consommation.
Cette technologie reste beaucoup plus simple à utiliser qu'une PHEV.
Il n'y a aucune nécessité de brancher la voiture.
La M850i xDrive change totalement de personnalité.
Elle utilise un V8 biturbo de 4 395 cm³ développant :
530 ch
et
750 Nm.
La transmission xDrive est de série.
BMW l'associe à une boîte Steptronic Sport huit rapports.
Le résultat est spectaculaire.
Le Coupé atteint 100 km/h en environ 3,7 secondes.
Le Gran Coupé demande environ 3,9 secondes.
Ces chiffres placent la M850i au niveau de voitures de sport beaucoup plus radicales.
Pourtant, elle conserve :
sièges confort ;
insonorisation ;
coffre ;
aides à la conduite ;
excellente aptitude aux longs trajets.
C'est précisément cette dualité qui fait son intérêt.
Il est important de distinguer deux voitures.
La M850i xDrive appartient à la famille BMW M Performance.
La M8 Competition est une véritable automobile développée par BMW M GmbH.
La M8 utilise une version différente du V8, développant 625 ch, ainsi qu'un châssis, des réglages et une transmission beaucoup plus orientés vers la performance.
La M850i est donc moins radicale.
Pour beaucoup de clients, c'est précisément un avantage.
Elle reste extrêmement rapide tout en étant plus naturelle pour :
voyages ;
autoroute ;
utilisation quotidienne.
Notre catalogue conserve une fiche séparée pour la BMW M8 Competition afin d'éviter de mélanger les deux modèles.
Le principal changement en 2026 n'est pas technique.
Il est économique.
Le marché allemand permet désormais de trouver des Série 8 à des niveaux de prix sans rapport avec leur tarif neuf.
En septembre 2026, les Série 8 de 2019 sont affichées autour de 49 000 € en moyenne indicative, tandis que les modèles 2022 tournent autour de 59 000 €.
Pour les BMW 840 toutes générations actuellement présentes sur AutoScout24 Allemagne, le prix médian observé se situe autour de 55 600 €.
Les voitures 2019 se situent typiquement autour de 46 000 €, et les 2020 autour de 48 000 €.
C'est la raison pour laquelle nous maintenons un prix catalogue à partir de 50 000 €.
La décote de la M850i est encore plus spectaculaire.
Le marché allemand compte aujourd'hui de nombreux exemplaires.
Pour les M850i 2022, on trouve notamment des voitures professionnelles autour de :
53 000 € ;
56 000 € ;
59 000 € ;
63 000 € ;
65 000 € ;
selon carrosserie, kilométrage et équipement.
La plage habituelle du marché allemand se situe actuellement autour de 52 000 à 68 000 €.
Pour un V8 530 ch qui dépassait largement 130 000 € neuf avec options, le rapport prix/prestations devient remarquable.
Une Série 8 peu chère peut nécessiter rapidement :
quatre pneus ;
freins ;
entretien ;
remise en état de jantes ;
carrosserie ;
révision de suspension ;
réparations électroniques.
Ces postes peuvent représenter plusieurs milliers d'euros.
Il faut donc comparer le coût réel et non simplement le prix affiché.
Une voiture à 55 000 € parfaitement entretenue peut être financièrement préférable à une voiture à 49 000 € nécessitant immédiatement 7 000 € de travaux et consommables.
La Série 8 pouvait recevoir une quantité considérable d'options.
Sur le marché allemand, nous recherchons particulièrement :
Driving Assistant Professional ;
régulateur de vitesse adaptatif ;
Parking Assistant Plus ;
caméras 360° ;
affichage tête haute ;
sièges confort ;
ventilation des sièges ;
chauffage des sièges ;
sièges multifonctions ;
Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound ;
Harman Kardon ;
toit panoramique sur Gran Coupé ;
direction active intégrale ;
suspension adaptative M ;
différentiel M Sport ;
fermeture Soft Close ;
BMW Individual ;
CraftedClarity ;
Pack M Sport Pro ;
calandre BMW Iconic Glow ;
phares BMW Laserlight sur les millésimes concernés.
La présence de certaines de ces options peut modifier fortement l'intérêt d'une voiture.
Le système Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound était extrêmement coûteux neuf.
Sur le marché d'occasion, son impact sur le prix est beaucoup plus faible.
Une voiture qui le possède peut donc représenter une configuration particulièrement intéressante.
La Série 8 étant très bien insonorisée, elle constitue également un environnement idéal pour profiter d'un système audio haut de gamme.
Certaines Série 8 bénéficient de roues arrière directrices.
À basse vitesse, les roues arrière tournent légèrement dans le sens opposé aux roues avant.
Cela améliore la maniabilité.
À vitesse élevée, elles travaillent dans le même sens afin d'améliorer la stabilité.
Sur le Gran Coupé de plus de cinq mètres, l'intérêt est particulièrement sensible.
Nous considérons donc cette option comme un véritable plus plutôt qu'un simple équipement technologique.
La Série 8 peut recevoir un châssis particulièrement sophistiqué.
Il faut contrôler :
absence de bruit ;
absence de message d'erreur ;
fonctionnement des différents modes ;
comportement homogène sur chaussée dégradée.
Les réparations de suspension sur une grande GT premium peuvent rapidement coûter cher.
L'absence de défaut au tableau de bord ne suffit pas toujours.
Un essai routier reste important.
Les Série 8 utilisent des pneus larges et souvent des montes différenciées avant/arrière.
Des jantes de 20 pouces sont fréquentes.
Avant achat, nous vérifions :
profondeur des sculptures ;
âge ;
marque ;
modèle ;
homologation BMW ;
état des flancs ;
usure intérieure ;
cohérence entre les deux pneus d'un même essieu.
Une usure intérieure importante peut révéler un problème de géométrie ou simplement une utilisation importante avec réglage sportif.
Dans les deux cas, elle doit être intégrée au coût d'achat.
Les grandes jantes sont particulièrement exposées.
Nous recherchons :
frottements ;
chocs ;
fissures ;
voilage.
Une jante légèrement rayée est essentiellement un problème esthétique.
Une jante voilée peut générer :
vibrations ;
usure prématurée ;
inconfort.
Une réparation ou un remplacement doit alors être budgété.
Le poids et les performances imposent des freins de grandes dimensions.
Sur une M850i, leur remplacement peut être coûteux.
Nous vérifions donc :
disques ;
plaquettes ;
vibrations ;
rebords ;
historique.
Un véhicule vendu 3 000 € moins cher mais nécessitant rapidement disques et plaquettes sur les deux essieux n'est pas nécessairement une bonne affaire.
Sur une M850i, nous sommes particulièrement attentifs à :
historique des vidanges ;
fonctionnement à froid ;
absence de bruit anormal ;
refroidissement ;
fuites ;
défauts électroniques ;
modifications moteur ;
reprogrammation.
Le V8 peut supporter des performances très élevées, mais son entretien doit être proportionné à son niveau de sophistication.
La Série 8, particulièrement la M850i, se prête facilement aux préparations.
On trouve en Allemagne des véhicules avec :
Stage 1 ;
Stage 2 ;
reprogrammation moteur ;
modification d'échappement ;
suppression de certains éléments antipollution.
Nous privilégions généralement les véhicules mécaniquement d'origine.
Une préparation peut affecter :
conformité française ;
assurance ;
fiabilité ;
valeur à la revente.
Une ligne d'échappement homologuée et parfaitement documentée peut être acceptable.
Une modification moteur non documentée demande beaucoup plus de prudence.
Sur une Série 8 Cabriolet, nous vérifions :
ouverture complète ;
fermeture ;
joints ;
mécanisme ;
bruits ;
absence de traces d'humidité ;
état de la toile.
Une infiltration d'eau peut avoir des conséquences importantes sur une automobile équipée de nombreux calculateurs.
Le coffre et les zones sous moquette doivent également être inspectés.
Nous préférons une Série 8 de 75 000 km avec :
entretien complet ;
factures ;
origine claire ;
propriétaires identifiés ;
consommables récents ;
à une voiture de 50 000 km dont l'historique reste incomplet.
La Série 8 est une grande routière.
Un exemplaire ayant parcouru beaucoup d'autoroute peut être en excellent état.
Le kilométrage ne doit donc jamais être considéré isolément.
Lorsque le budget le permet, une voiture vendue par le réseau BMW allemand peut présenter plusieurs avantages :
historique plus facile à documenter ;
préparation avant vente ;
garantie selon véhicule ;
contrôle préalable ;
plus grande simplicité administrative.
Cela ne signifie pas qu'une voiture indépendante est automatiquement moins bonne.
Mais le niveau de sécurité documentaire peut être supérieur.
La Série 8 est exactement le type de véhicule pour lequel le marché allemand prend tout son sens.
L'offre française est relativement limitée.
En Allemagne, il est possible de comparer davantage :
840i ;
840d ;
M850i ;
Coupé ;
Cabriolet ;
Gran Coupé ;
couleurs ;
selleries ;
configurations Individual.
Cette profondeur permet de rechercher une voiture précise plutôt que de faire des compromis simplement parce qu'un exemplaire est disponible.
Nous le recommandons davantage pour :
utilisation plaisir ;
deux occupants ;
recherche esthétique ;
conduite dynamique.
Nous le privilégions pour :
usage quotidien ;
famille ;
quatre adultes ;
déplacements professionnels ;
polyvalence.
Le Gran Coupé est probablement la Série 8 la plus facile à utiliser toute l'année.
Le Cabriolet offre naturellement une expérience plus émotionnelle.
Mais il ajoute :
poids ;
complexité ;
entretien du mécanisme ;
légère perte de rigidité ;
coffre réduit.
Pour un client utilisant son véhicule principalement pour les loisirs, cette contrepartie peut être largement acceptable.
Pour de longs trajets réguliers, le Coupé reste légèrement plus rationnel.
Le choix dépend avant tout du kilométrage.
À privilégier pour :
kilométrage annuel modéré ;
trajets variés ;
plaisir mécanique ;
circulation urbaine occasionnelle ;
volonté d'éviter un diesel.
À privilégier pour :
gros kilométrage ;
autoroute ;
voyages ;
besoin d'autonomie ;
recherche de couple à bas régime.
Le diesel convient particulièrement bien à la philosophie GT.
La différence ne se résume pas aux 197 ch supplémentaires.
La M850i ajoute :
V8 ;
davantage de couple ;
accélérations spectaculaires ;
réglages plus sportifs ;
caractère sonore très différent.
Mais elle augmente également :
consommation ;
fiscalité ;
assurance ;
coût des consommables.
La 840i possède déjà des performances largement suffisantes.
La M850i est le choix du passionné qui souhaite précisément le V8.
Pour une utilisation principalement routière, la M850i peut paradoxalement être le choix le plus cohérent.
Elle développe déjà 530 ch et réalise le 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes dans certaines carrosseries.
La M8 ajoute :
625 ch ;
M xDrive spécifique ;
châssis M ;
réglages beaucoup plus poussés ;
freins et suspension davantage orientés performances.
La différence devient surtout intéressante pour le conducteur recherchant une automobile véritablement développée par BMW M.
C'est pourquoi nous traitons la M8 dans une fiche dédiée.
La Porsche Panamera constitue l'une des alternatives naturelles au Gran Coupé.
La Porsche privilégie généralement :
précision de conduite ;
choix très large de motorisations ;
châssis particulièrement dynamique.
La Série 8 répond notamment avec :
six cylindres BMW ;
V8 530 ch ;
excellent confort ;
niveau d'équipement élevé ;
forte décote.
Sur le marché allemand, le choix dépend beaucoup de la voiture disponible et de son historique.
L'AMG GT 4 portes adopte une personnalité plus agressive.
La BMW Gran Coupé possède généralement une approche plus GT.
Elle peut être plus naturelle pour :
déplacements professionnels ;
grands trajets ;
conduite quotidienne.
La Mercedes est davantage orientée vers le caractère AMG selon motorisation.
L'Audi A7 est généralement moins spectaculaire mais particulièrement homogène.
Elle propose davantage de motorisations intermédiaires.
La Série 8 bénéficie d'une architecture plus orientée grand tourisme et d'une présence mécanique supérieure avec les six cylindres et le V8 M850i.
La forte décote de la BMW réduit aujourd'hui considérablement l'écart de prix en occasion.
C'est un point essentiel sur la Série 8.
Le CO₂ peut être élevé.
Les dernières données allemandes officielles donnaient par exemple, selon carrosserie et configuration :
environ 186–204 g/km pour certaines 840i ;
environ 170–186 g/km pour certaines 840d ;
autour de 240–250 g/km ou davantage pour la M850i.
La fiscalité française dépend toutefois de la date exacte de première immatriculation et de la valeur homologuée du véhicule concerné.
Il ne faut donc jamais appliquer automatiquement le barème d'une voiture neuve de 2026 à une occasion allemande de 2020 ou 2022.
Nous calculons le montant applicable individuellement avant validation de l'achat.
Un modèle plus récent n'est pas automatiquement la meilleure opération.
Il faut comparer :
décote ;
malus résiduel ;
équipements ;
kilométrage ;
entretien ;
état.
Une 840i 2020 exceptionnellement équipée peut coûter sensiblement moins cher qu'une 2023 tout en proposant une expérience mécanique très proche.
Le restylage 2022 apporte surtout une modernisation esthétique et numérique.
Il faut donc comparer le gain réel au supplément demandé.
Le marché allemand est très large.
En septembre 2026, on observe grossièrement :
Environ 45 000 à 50 000 € pour de nombreuses 840 selon carrosserie, kilométrage et équipement.
Souvent 50 000 à 65 000 €.
Généralement 55 000 à 70 000 € pour de nombreuses voitures 2021–2023 correctement kilométrées.
Ils peuvent encore dépasser largement 70 000 €, voire davantage selon carrosserie et équipement.
Le prix d'appel de 50 000 € nous paraît donc cohérent pour une voiture que nous accepterions réellement d'étudier.
La meilleure annonce n'est pas nécessairement la moins chère.
Nous préférons parfois payer davantage pour obtenir :
historique BMW complet ;
freins récents ;
pneus récents ;
carrosserie d'origine ;
nombreuses options ;
faible nombre de propriétaires ;
garantie.
Sur une automobile haut de gamme fortement décotée, la différence de prix à l'achat devient souvent faible par rapport au coût potentiel d'une remise à niveau.
Selon le véhicule, nous pouvons organiser ou recommander une inspection comprenant notamment :
VIN ;
historique ;
diagnostic électronique ;
mesure de peinture ;
contrôle carrosserie ;
trains roulants ;
pneus ;
freins ;
soubassements ;
fonctionnement des équipements ;
essai routier.
Sur une Cabriolet, nous ajoutons naturellement le contrôle détaillé de la capote et des zones susceptibles de recevoir de l'eau.
Sur une M850i, nous sommes particulièrement attentifs aux modifications.
La recherche commence par votre cahier des charges.
Nous définissons :
Coupé, Cabriolet ou Gran Coupé ;
840i, 840d ou M850i ;
propulsion ou xDrive selon version ;
année minimale ;
kilométrage maximal ;
couleur ;
sellerie ;
équipements indispensables ;
budget.
Nous sélectionnons ensuite les véhicules disponibles auprès des professionnels allemands et européens.
Pour chaque candidat intéressant, nous pouvons contrôler :
VIN ;
configuration usine ;
entretien ;
kilométrage ;
historique ;
carrosserie ;
équipements ;
freins ;
pneus ;
éventuelles modifications.
Le coût français est étudié avant validation.
Nous accompagnons ensuite le client dans :
échanges avec le vendeur ;
négociation éventuelle ;
documents ;
paiement ;
transport ;
démarches françaises ;
immatriculation.
Nos frais de prestation sont réglés après la livraison lorsque le client est pleinement satisfait de notre accompagnement.
La Série 8 n'est plus seulement une automobile de plus de 100 000 € réservée à une clientèle neuve.
Sa décote la fait désormais entrer dans une zone de prix totalement différente.
Autour de 50 000 à 60 000 €, il est possible d'accéder à :
six cylindres ;
équipement de très haut niveau ;
excellente finition ;
confort de grande routière ;
performances considérables.
La 840i constitue notre choix le plus polyvalent pour un kilométrage raisonnable.
La 840d xDrive reste particulièrement pertinente pour les grands rouleurs.
La M850i xDrive représente l'une des manières les plus accessibles aujourd'hui d'acquérir une grande GT allemande équipée d'un V8 de plus de 500 ch.
Le Gran Coupé est le plus pratique.
Le Coupé conserve la ligne la plus pure.
Le Cabriolet apporte une dimension plaisir supplémentaire.
En 2026, c'est précisément son arrivée en fin de carrière qui renforce l'intérêt de la BMW Série 8 en Allemagne : les voitures restent modernes, puissantes et extrêmement équipées, mais leur décote permet désormais de rechercher une configuration haut de gamme à un prix sans commune mesure avec celui demandé lorsqu'elles étaient neuves.
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