La BMW Série 2 Active Tourer occupe une place assez inhabituelle dans l’histoire de BMW.
Lorsqu’elle apparaît en 2014, elle bouleverse plusieurs traditions de la marque : carrosserie de monospace compact, moteur transversal et surtout traction avant sur la majorité des versions.
Pour BMW, constructeur historiquement associé à la propulsion, le changement est considérable.
Mais l’objectif de l’Active Tourer est différent de celui d’une Série 2 Coupé.
Il ne cherche pas en priorité à proposer une architecture sportive traditionnelle. Il privilégie l’espace intérieur, l’accessibilité, une position de conduite légèrement surélevée et une grande modularité dans un encombrement raisonnable.
Cette formule a trouvé son public.
La première génération F45, produite à partir de 2014, a reçu une gamme extrêmement large de moteurs essence et diesel ainsi qu’une intéressante déclinaison hybride rechargeable 225xe.
La seconde génération U06, commercialisée à partir de 2021, modernise complètement le concept : design plus affirmé, habitacle numérique, BMW Curved Display, nouvelles aides à la conduite, Mild Hybrid 48 V et hybrides rechargeables capables aujourd’hui de parcourir plus de 80 km en électrique selon le cycle WLTP.
Pour un acheteur français, rechercher une BMW Série 2 Active Tourer en Allemagne est particulièrement pertinent.
Le marché allemand offre une quantité importante de véhicules, depuis les premières F45 devenues très accessibles jusqu’aux 230e xDrive récentes de 326 ch.
La carrière de la Série 2 Active Tourer se divise en deux générations.
Produite à partir de 2014, elle inaugure le concept.
Elle mesure environ 4,34 mètres de long et offre cinq places.
Sa gamme comprend :
moteurs essence trois et quatre cylindres ;
diesels trois et quatre cylindres ;
boîtes manuelles ou automatiques ;
certaines versions xDrive ;
hybride rechargeable 225xe.
Elle bénéficie d’un restylage à partir de 2018.
La seconde génération arrive en 2021.
Elle devient légèrement plus grande avec environ 4,39 mètres de longueur, mais reste suffisamment compacte pour conserver une bonne facilité d’utilisation en ville.
L’intérieur change radicalement.
La gamme mécanique comprend actuellement essence, diesel, Mild Hybrid 48 volts et hybrides rechargeables.
La puissance maximale atteint 326 ch sur la 230e xDrive.
Malgré leur nom commun, une F45 de 2015 et une U06 de 2025 représentent donc deux expériences très différentes.
La première Active Tourer mesure 4 342 mm de long, environ 1,80 mètre de large et 1,56 mètre de haut.
Son empattement atteint 2,67 mètres.
Pour une voiture relativement courte, l’espace intérieur est excellent.
L’architecture à moteur transversal libère davantage de place dans l’habitacle qu’une disposition longitudinale classique.
BMW peut donc offrir :
bon espace aux jambes ;
banquette arrière pratique ;
position de conduite légèrement haute ;
coffre généreux ;
accès facile aux places arrière.
Cette conception est particulièrement intéressante pour les familles ou les utilisateurs qui apprécient l’ergonomie d’un monospace mais souhaitent une présentation plus premium.
La gamme comprenait également une Série 2 Gran Tourer F46.
Cette dernière est plus longue et pouvait recevoir jusqu’à sept places.
Elle ne doit pas être confondue avec l’Active Tourer.
Cette fiche est volontairement consacrée à la Série 2 Active Tourer cinq places.
La Gran Tourer répond à un cahier des charges différent et son gabarit supérieur modifie sensiblement son usage.
La 218i Active Tourer constitue l’une des motorisations emblématiques de la première génération.
Lors du lancement, elle utilise un trois cylindres essence 1.5 TwinPower Turbo développant 136 ch.
Ce moteur permet à BMW d’obtenir un bon compromis entre performances, poids et consommation.
La voiture reste suffisamment vive pour un usage familial et autoroutier.
Sur les modèles plus récents, la puissance évolue selon millésime.
La 218i est aujourd’hui particulièrement abondante sur le marché allemand.
C’est un avantage important : il est possible d’être exigeant sur le kilométrage, les options et l’historique.
Pour une première génération essence, c’est généralement l’une des versions que nous privilégions.
La 220i utilise un quatre cylindres essence 2 litres.
Selon année, sa puissance tourne autour de 190 ch.
Elle apporte un agrément nettement supérieur à celui des petits moteurs.
Les reprises sont plus franches et l’utilisation sur autoroute plus confortable.
Cette version peut être particulièrement intéressante pour celui qui souhaite une Active Tourer polyvalente sans aller jusqu’aux modèles les plus puissants.
Elle est moins fréquente que la 218i mais l’Allemagne offre encore un choix correct.
La 225i xDrive constitue l’une des versions thermiques les plus puissantes du F45.
Elle reçoit un quatre cylindres 2 litres turbo développant initialement environ 231 ch.
La transmission intégrale xDrive permet d’exploiter efficacement cette puissance.
Cette version est relativement rare.
Elle peut séduire un client recherchant un monospace compact rapide et original.
Mais son intérêt doit être évalué face aux modèles plus récents et aux hybrides rechargeables.
Une voiture de plus de dix ans très puissante doit surtout être sélectionnée selon son historique et son état.
La première génération a été largement proposée avec des moteurs diesel.
On rencontre notamment :
214d ;
216d ;
218d ;
220d ;
220d xDrive.
Le diesel avait beaucoup de sens sur ce type de véhicule familial.
Il permettait :
grande autonomie ;
consommation faible ;
couple important ;
confort sur autoroute.
Aujourd’hui, il reste pertinent pour certains profils.
Un conducteur parcourant 25 000 à 30 000 km par an sur voie rapide peut encore trouver un 218d ou 220d très cohérent.
Pour une utilisation essentiellement urbaine, nous privilégions plutôt un moteur essence ou hybride rechargeable.
Le 218d développe environ 150 ch sur une grande partie de sa carrière.
Son quatre cylindres 2 litres offre suffisamment de couple pour déplacer facilement la voiture.
La consommation reste très raisonnable.
Il est également suffisamment répandu en Allemagne pour permettre une sélection précise.
Pour un acheteur recherchant une première génération diesel, le 218d représente souvent un bon compromis entre :
prix ;
puissance ;
consommation ;
disponibilité.
La 220d pousse la logique encore plus loin.
Selon les millésimes, la puissance se situe autour de 190 ch.
Certaines versions bénéficient du xDrive.
Le 220d xDrive peut être particulièrement intéressant pour :
montagne ;
remorque ;
longs trajets ;
conditions hivernales.
Il faut néanmoins intégrer le surcoût de consommation et d’entretien lié à la transmission intégrale.
La BMW 225xe Active Tourer constitue l’une des versions les plus intéressantes de la génération F45.
Elle apparaît à partir de 2016.
BMW combine :
moteur essence trois cylindres 1.5 de 136 ch entraînant l’essieu avant ;
moteur électrique entraînant l’essieu arrière.
La puissance cumulée atteint 224 ch.
Cette architecture crée une transmission intégrale hybride sans arbre mécanique traditionnel reliant les deux essieux.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en environ 6,7 secondes.
Pour une voiture familiale compacte, les performances sont déjà très convaincantes.
Les premières 225xe disposent d’une batterie relativement petite.
BMW annonçait une autonomie électrique pouvant atteindre environ 41 km selon l’ancien cycle d’homologation.
Cela paraît faible comparé aux hybrides rechargeables actuels.
Mais pour un utilisateur effectuant une vingtaine de kilomètres entre domicile et travail, cela pouvait déjà permettre de rouler quotidiennement en électrique.
L’intérêt économique dépend toutefois fortement de la possibilité de recharger régulièrement.
Une hybride rechargeable utilisée sans recharge perd une grande partie de son intérêt.
BMW fait évoluer profondément la batterie de la 225xe en 2019.
Sa capacité brute passe d’environ 7,7 à 10 kWh.
L’autonomie électrique annoncée progresse alors jusqu’à environ 55 à 57 km selon cycle d’homologation de l’époque.
La puissance système reste de 224 ch.
Cette dernière évolution de la F45 est particulièrement intéressante sur le marché d’occasion.
Elle permet d’obtenir :
transmission intégrale hybride ;
performances élevées ;
autonomie électrique plus utilisable ;
prix désormais nettement inférieur à celui des U06 récentes.
L’Allemagne dispose d’un parc important de voitures hybrides rechargeables issues :
de flottes d’entreprises ;
du leasing ;
de véhicules de direction ;
de particuliers.
Cela permet de trouver des 225xe très bien équipées.
Sur ce type de véhicule, nous accordons une attention particulière à :
batterie haute tension ;
système de recharge ;
historique BMW ;
moteur thermique ;
fonctionnement du moteur électrique ;
câbles de recharge.
Une 225xe affichée à un prix attractif mais dont la batterie est très dégradée présente évidemment moins d’intérêt.
La première génération est restylée en 2018.
Les évolutions concernent notamment :
boucliers ;
calandre ;
projecteurs ;
équipements ;
nouvelles boîtes de vitesses selon moteur ;
modernisation intérieure.
Pour une recherche en occasion, les F45 LCI 2018–2021 sont généralement les plus intéressantes.
Elles restent accessibles tout en offrant une présentation plus actuelle.
La nouvelle Active Tourer U06 transforme complètement le modèle.
La voiture mesure désormais 4 386 mm de long, 1 824 mm de large et environ 1 576 mm de haut.
L’empattement reste de 2 670 mm.
La silhouette devient plus dynamique.
La grande calandre et les projecteurs fins rapprochent visuellement l’Active Tourer des BMW contemporaines.
L’intérieur change encore davantage.
La génération U06 adopte le BMW Curved Display.
Le système regroupe instrumentation numérique et écran multimédia dans un ensemble incurvé.
BMW réduit fortement le nombre de boutons physiques.
La console centrale devient plus ouverte.
Le petit sélecteur de boîte libère beaucoup d’espace.
Cette évolution donne à l’habitacle une apparence beaucoup plus moderne que celle du F45.
Selon année et équipement, on retrouve notamment :
navigation BMW ;
Apple CarPlay ;
Android Auto ;
assistants de conduite ;
caméra ;
stationnement automatisé ;
Head-Up Display ;
sièges électriques ;
toit panoramique.
La gamme allemande actuelle débute avec la 216i.
Son trois cylindres essence 1.5 développe 122 ch et 230 Nm.
La transmission est aux roues avant.
La boîte est une Steptronic à double embrayage et sept rapports.
Cette version privilégie surtout le prix et la consommation.
Pour un usage quotidien calme, elle peut suffire.
Pour un conducteur transportant régulièrement plusieurs personnes ou effectuant beaucoup d’autoroute, une 218i ou 220i sera généralement plus agréable.
La 218i développe 136 ch et 230 Nm.
Elle utilise également un trois cylindres 1,5 litre.
Le 0 à 100 km/h est annoncé aux environs de 9 secondes.
Le coffre atteint jusqu’à 470 litres, et environ 1 455 litres une fois la banquette rabattue.
Pour de nombreux clients, la 218i représente une porte d’entrée équilibrée dans l’U06.
La 220i ajoute une hybridation légère 48 volts.
La puissance système atteint environ 170 ch.
Le moteur thermique développe l’essentiel de cette puissance et un petit moteur électrique intégré apporte une assistance supplémentaire.
Cette technologie n’est pas une hybridation rechargeable.
Il n’est pas possible de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres uniquement à l’électricité.
Son objectif est plutôt :
aider le moteur thermique ;
récupérer de l’énergie au freinage ;
améliorer la souplesse ;
réduire légèrement la consommation.
Pour un usage polyvalent, la 220i constitue l’un de nos choix préférés.
La 223i Active Tourer utilise un quatre cylindres 2 litres Mild Hybrid.
La puissance système atteint environ 218 ch.
Elle est disponible en traction sur certaines configurations et également en 223i xDrive.
Avec 218 ch, les performances deviennent très confortables.
Le 0 à 100 km/h se situe autour de 7 secondes.
Cette version peut être particulièrement intéressante pour celui qui recherche une Active Tourer familiale mais souhaite conserver de vraies performances.
La 223i xDrive combine les 218 ch à une transmission intégrale.
BMW annonce environ 6,9 secondes pour le 0 à 100 km/h.
Le coffre se situe autour de 415 litres sur cette version en raison de l’espace occupé par les composants de transmission et d’hybridation.
Pour un conducteur vivant en montagne ou recherchant davantage de motricité, elle représente une proposition très complète.
La 218d utilise un quatre cylindres diesel 2 litres développant 150 ch et 360 Nm.
Elle reste traction avant.
La consommation officielle est particulièrement faible pour une voiture de ce gabarit.
Elle convient parfaitement à un gros rouleur.
Pour quelqu’un effectuant essentiellement de l’autoroute, une 218d peut même être plus cohérente qu’une hybride rechargeable rarement rechargée.
La 220d développe une puissance système de 163 ch grâce à l’assistance Mild Hybrid 48 volts.
Le couple atteint environ 400 Nm sur les versions actuelles.
Sa consommation peut descendre autour de 4,5 à 5 l/100 km selon configuration et usage.
Cette version combine :
excellente autonomie ;
couple élevé ;
performances suffisantes ;
faible consommation.
Elle constitue l’une des meilleures Active Tourer pour les conducteurs parcourant beaucoup de kilomètres.
Au sommet de la gamme diesel se trouve la 223d xDrive.
Sa puissance système atteint environ 211 ch.
Le couple est de l’ordre de 400 Nm.
Elle ajoute quatre roues motrices.
Ce modèle est particulièrement rare en France mais davantage disponible en Allemagne.
Pour un client recherchant un monospace compact premium diesel très performant avec xDrive, c’est une version particulièrement intéressante.
La deuxième génération transforme complètement l’offre hybride rechargeable.
La 225e xDrive Active Tourer développe une puissance système de 245 ch.
Elle associe :
trois cylindres essence 1.5 ;
moteur électrique ;
transmission intégrale.
Le couple système atteint 477 Nm.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en environ 6,7 secondes.
La batterie offre une capacité d’environ 14,2 kWh.
BMW annonce actuellement 81 à 87 km WLTP en électrique selon configuration.
C’est presque deux fois l’autonomie réelle disponible sur beaucoup d’anciennes 225xe.
La 225e peut être rechargée en courant alternatif jusqu’à 11 kW.
BMW annonce environ 1 h 45 pour une recharge complète dans les meilleures conditions.
Cette puissance est particulièrement intéressante sur une hybride rechargeable.
Beaucoup d’anciennes PHEV limitaient leur charge à 3,7 ou 7,4 kW.
Avec 11 kW, il devient possible de récupérer rapidement l’autonomie électrique entre deux déplacements.
La 230e xDrive Active Tourer constitue la version la plus puissante de toute l’histoire du modèle.
La puissance système atteint 326 ch.
Le couple maximal est de 477 Nm.
Le 0 à 100 km/h demande seulement 5,5 secondes.
Elle peut rouler jusqu’à environ 140 km/h en mode électrique.
Son autonomie WLTP se situe également autour de 81 à 87 km.
Les performances sont impressionnantes pour un véhicule familial compact.
Une 230e peut ainsi combiner :
trajet quotidien électrique ;
transmission intégrale ;
326 ch disponibles lorsque nécessaire ;
habitabilité familiale.
La 230e est naturellement plus spectaculaire.
Mais la 225e de 245 ch possède déjà des performances largement suffisantes.
Les deux utilisent une batterie comparable et affichent une autonomie électrique proche.
Pour la majorité des utilisateurs, la 225e constitue donc probablement le meilleur compromis.
La 230e se justifie davantage pour celui qui accorde une réelle importance aux performances.
Sur le marché allemand, la différence de prix d’occasion peut cependant se réduire fortement après quelques années.
Dans ce cas, une 230e richement équipée peut devenir très attractive.
La batterie haute tension réduit légèrement la capacité de chargement.
Sur les U06 PHEV, BMW annonce environ 406 litres de coffre, contre jusqu’à 470 litres sur une version thermique classique.
Lorsque la banquette est rabattue, la capacité atteint environ 1 370 litres.
La différence existe mais reste raisonnable.
Pour une famille, l’Active Tourer hybride conserve donc une bonne polyvalence.
La Série 2 Active Tourer conserve l’un de ses arguments fondamentaux : sa modularité.
Selon version et équipement, la banquette arrière peut permettre d’adapter l’équilibre entre espace passagers et volume de coffre.
Les dossiers se rabattent en plusieurs parties.
La hauteur importante de carrosserie facilite également le chargement d’objets volumineux.
C’est ce qui distingue réellement une Active Tourer d’une Série 2 Gran Coupé ou d’une berline compacte classique.
Le marché automobile s’est fortement déplacé vers les SUV.
Un BMW X1 semble donc être un concurrent naturel.
Mais l’Active Tourer conserve plusieurs arguments :
seuil d’accès relativement bas ;
excellent rapport encombrement/habitabilité ;
poids généralement inférieur ;
consommation raisonnable ;
coffre pratique ;
prix d’occasion souvent plus bas qu’un SUV comparable.
Pour un client qui ne recherche pas nécessairement l’apparence d’un SUV, elle peut être plus rationnelle.
Les deux modèles partagent d’ailleurs certaines technologies et motorisations.
Le X1 apporte :
position plus haute ;
look SUV ;
garde au sol supérieure ;
image plus valorisée actuellement sur le marché.
L’Active Tourer répond avec :
meilleure logique familiale ;
prix souvent plus doux ;
chargement facile ;
encombrement contenu.
Le choix dépend davantage de l’usage que de la qualité intrinsèque.
La Mercedes Classe B constitue probablement sa concurrente la plus directe.
Les deux modèles proposent :
cinq places ;
position légèrement haute ;
grande modularité ;
dimensions raisonnables ;
moteurs essence et diesel.
BMW se distingue notamment par ses variantes hybrides rechargeables très puissantes et sa gamme actuelle particulièrement large.
Mercedes conserve une clientèle fidèle grâce au confort et à son ergonomie propre.
Sur le marché allemand, il est facile de comparer les deux à budget équivalent.
Le marché allemand est particulièrement adapté à ce modèle.
La Série 2 Active Tourer y a été largement utilisée :
par particuliers ;
entreprises ;
flottes ;
conducteurs professionnels ;
familles.
L’offre d’occasion est donc très profonde.
Cela permet de sélectionner précisément :
génération ;
motorisation ;
kilométrage ;
boîte ;
xDrive ou traction ;
finition ;
équipements.
Les versions rares comme 223d xDrive ou 230e sont aussi plus faciles à trouver qu’en France.
Selon génération, nous recherchons notamment :
finition M Sport ;
sièges chauffants ;
sièges sport ;
Head-Up Display ;
navigation ;
BMW Curved Display ;
caméra de recul ;
Parking Assistant ;
régulateur adaptatif ;
Driving Assistant ;
toit panoramique ;
accès confort ;
hayon électrique ;
attelage ;
système Harman Kardon ;
phares LED adaptatifs.
Sur une voiture familiale, les aides au stationnement et les équipements de confort ont souvent davantage d’importance que les plus grandes jantes.
Le Pack M Sport transforme visuellement l’Active Tourer.
Il apporte selon génération :
boucliers spécifiques ;
volant sport ;
sièges sport ;
jantes ;
éléments décoratifs ;
parfois suspension spécifique.
Il reste très recherché sur le marché d’occasion.
Mais un modèle Luxury ou bien équipé peut offrir davantage de confort pour un prix inférieur.
Pour une utilisation familiale, nous privilégions toujours l’équipement réellement utile avant l’apparence.
Le toit panoramique apporte beaucoup de lumière.
Sur une voiture d’occasion, nous contrôlons :
ouverture ;
fermeture ;
joints ;
bruits ;
évacuations d’eau.
Une infiltration peut provoquer des dégâts électroniques importants.
Le fonctionnement parfait du toit est donc un critère à vérifier avant achat.
Sur la génération U06, BMW utilise une Steptronic à double embrayage sept rapports.
Elle ne doit évidemment pas être confondue avec l’appellation S tronic utilisée par Audi.
La boîte doit fonctionner sans vibration ni hésitation anormale.
Lors d’un essai, nous vérifions particulièrement :
démarrage ;
manœuvres ;
marche arrière ;
circulation lente ;
changements rapides de rapports.
Pour une 225xe, 225e ou 230e d’occasion, la batterie est un élément important.
Il faut distinguer :
capacité d’origine ;
capacité réellement disponible ;
autonomie observée ;
âge ;
historique de recharge.
Une baisse modérée d’autonomie au fil des années est normale.
Une perte excessive doit en revanche être investiguée.
Lorsque cela est possible, un diagnostic de batterie est particulièrement intéressant.
C’est un point essentiel.
Un hybride rechargeable transporte :
moteur thermique ;
moteur électrique ;
batterie.
Cela représente du poids.
Si la batterie n’est jamais rechargée, le véhicule perd une grande partie de son intérêt énergétique.
Une 225e ou 230e est donc particulièrement pertinente pour quelqu’un disposant :
d’une prise à domicile ;
d’une wallbox ;
d’une recharge professionnelle régulière.
Sans possibilité de recharge, une 220i ou 220d peut être plus cohérente.
À privilégier pour un budget réduit.
Une 218i ou 218d correctement entretenue peut constituer une excellente voiture familiale autour de 10 000 à 15 000 €.
Probablement le meilleur compromis pour une première génération.
Plus moderne et encore très accessible.
Intéressante pour profiter de la nouvelle architecture intérieure avec une première décote déjà importante.
À privilégier pour les dernières technologies et les hybrides rechargeables disposant de plus de 80 km WLTP.
Pour un usage principalement urbain :
218i ou 220i.
Pour un usage polyvalent :
220i ou 223i.
Pour beaucoup d’autoroute :
218d ou surtout 220d.
Pour la montagne :
223i xDrive ou 223d xDrive.
Pour recharger quotidiennement :
225e xDrive.
Pour associer hybride rechargeable et fortes performances :
230e xDrive.
Pour un budget inférieur :
une 218i F45 restylée reste une excellente solution.
La plage de prix est très large.
Les premières F45 commencent à quelques milliers d’euros, mais les voitures réellement intéressantes avec historique correct se situent plutôt au-dessus de 10 000 €.
Une 218i de 2018 faiblement kilométrée peut encore approcher 13 000 à 16 000 €.
Les F45 de 2020 tournent fréquemment autour de 15 000 à 20 000 €.
Les U06 de 2023 se situent souvent autour de 24 000 à 30 000 €, selon moteur et équipement.
Les hybrides rechargeables récents peuvent naturellement dépasser ces montants.
C’est pourquoi nous retenons 12 000 € comme prix d’appel catalogue : suffisamment attractif, mais cohérent avec une voiture que nous accepterions réellement de proposer à un client.
La recherche commence par l’usage.
Nous définissons notamment :
kilométrage annuel ;
type de trajets ;
recharge disponible ou non ;
besoin du xDrive ;
budget ;
année ;
kilométrage ;
équipement.
Nous déterminons ensuite la motorisation la plus cohérente.
Une voiture est ensuite sélectionnée parmi les offres allemandes et européennes.
Nous pouvons vérifier :
VIN ;
historique ;
entretien ;
configuration usine ;
kilométrage ;
provenance ;
carrosserie ;
pneus ;
boîte ;
équipements ;
batterie sur PHEV.
Lorsque le dossier le justifie, une inspection indépendante peut être organisée avant validation.
Nous accompagnons ensuite le client dans les échanges avec le vendeur, la négociation, la logistique, le transport et les différentes démarches françaises.
Notre objectif n’est pas simplement de trouver la Série 2 Active Tourer la moins chère d’Allemagne.
Nous recherchons celle dont la génération, le moteur, l’état et l’équipement correspondent réellement au projet du client.
Nos frais de prestation sont réglés après livraison lorsque le client est pleinement satisfait de notre accompagnement.
L’Active Tourer n’est probablement pas la BMW qui fait rêver les passionnés de propulsion ou de moteurs six cylindres.
Mais son objectif n’a jamais été celui-là.
Elle répond à un besoin extrêmement concret : offrir un maximum d’espace, de confort et de modularité dans environ 4,4 mètres.
La première génération F45 est aujourd’hui devenue très accessible.
Une 218i ou 218d bien entretenue représente une excellente voiture familiale d’occasion.
La 225xe apporte une intéressante alternative hybride rechargeable à prix désormais raisonnable.
La génération U06 change complètement le niveau technologique.
Elle apporte le Curved Display, des moteurs Mild Hybrid, des diesels particulièrement sobres et deux hybrides rechargeables capables de parcourir plus de 80 km en électrique.
La spectaculaire 230e xDrive de 326 ch montre même jusqu’où BMW a poussé un concept initialement très rationnel.
C’est précisément cette diversité qui rend le marché allemand particulièrement intéressant.
Entre une F45 de 12 000 € et une 230e récente dépassant 40 000 €, toutes portent le nom Série 2 Active Tourer, mais répondent à des besoins et des budgets radicalement différents.
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