Vous recherchez une Audi Q5 en Allemagne ? Le Q5 reste l’un des SUV premium allemands les plus intéressants à rechercher sur le marché de l’occasion en raison de sa diffusion importante, de la diversité de ses motorisations et de son excellent équilibre entre dimensions, confort et polyvalence.
Mais la gamme a profondément changé.
Les Q5 commercialisés entre 2020 et 2024 appartiennent encore à la deuxième génération, largement représentée aujourd’hui en occasion avec les motorisations 35 TDI, 40 TDI, 40 TFSI, 45 TFSI et plusieurs hybrides rechargeables TFSI e.
Depuis 2025, Audi commercialise une troisième génération entièrement nouvelle, développée sur la plateforme PPC – Premium Platform Combustion – également utilisée par la nouvelle A5. Cette nouvelle famille adopte des moteurs thermiques électrifiés en 48 volts, une architecture électronique E³ 1.2 et, depuis 2025, de nouvelles versions hybrides rechargeables pouvant approcher ou dépasser 100 kilomètres d’autonomie électrique selon configuration.
Pour l’acheteur d’occasion, cette transition est particulièrement intéressante.
L’arrivée du nouveau Q5 exerce naturellement une pression sur la valeur des modèles 2020-2024, alors que ceux-ci restent parfaitement modernes et disposent déjà de nombreux équipements premium.
Le marché allemand permet ainsi aujourd’hui de choisir entre un Q5 deuxième génération fortement décoté et un nouveau Q5 PPC récent, technologiquement beaucoup plus avancé mais encore proche de son prix neuf.
La deuxième génération du Q5 reste extrêmement présente sur le marché allemand.
Pour BAM Mandataire, les millésimes 2020 à 2024 sont particulièrement intéressants.
Ils correspondent principalement au Q5 restylé, bénéficiant d’un design modernisé, du MMI Touch et de systèmes d’assistance évolués.
Cette génération offre encore aujourd’hui un excellent compromis entre prix, technologie et qualité de fabrication.
Elle mesure environ 4,68 mètres de long et se situe exactement au cœur du marché des SUV premium familiaux.
Elle est suffisamment grande pour accueillir confortablement quatre ou cinq personnes, mais reste sensiblement plus facile à utiliser quotidiennement qu’un Q7.
Audi a profondément mis à jour le Q5 au cours de l’année 2020.
Le design extérieur évolue avec une nouvelle calandre Singleframe, des boucliers redessinés et des signatures lumineuses modernisées.
Le véhicule est notamment devenu l’un des premiers modèles de grande série à proposer des feux arrière OLED numériques selon équipement.
À l’intérieur, le système multimédia est également modernisé.
Les dernières versions de deuxième génération proposent ainsi un niveau technologique encore très actuel :
Virtual Cockpit,
MMI tactile,
navigation connectée,
Matrix LED,
caméras 360°,
régulateur adaptatif,
et différents systèmes d’aide à la conduite.
Pour un achat aujourd’hui, nous privilégierions volontiers les millésimes 2021 à 2024 lorsque le budget le permet.
Le Q5 35 TDI a été proposé avec un quatre cylindres diesel de 163 ch.
Cette motorisation peut parfaitement convenir à un conducteur recherchant avant tout une consommation raisonnable et n’ayant pas besoin de performances élevées.
Sur un véhicule de ce gabarit, les 163 ch restent suffisants pour une utilisation normale.
Mais lorsque le Q5 est régulièrement chargé, utilisé sur autoroute ou destiné à tracter, le 40 TDI apporte une réserve de puissance nettement plus confortable.
Le 35 TDI peut donc être intéressant principalement lorsque son prix est réellement inférieur à celui d’un 40 TDI équivalent.
Le Q5 40 TDI constitue l’une des motorisations les plus cohérentes de la génération 2020-2024.
Le quatre cylindres 2 litres développe selon millésime environ 204 ch et 400 Nm sur les dernières versions.
Il associe consommation raisonnable, bonnes reprises et autonomie importante.
Cette motorisation correspond parfaitement à un conducteur effectuant régulièrement de longs trajets.
Sur le marché allemand, elle est également très répandue.
Cela permet d’être exigeant sur l’équipement et l’historique plutôt que de devoir accepter le premier véhicule disponible.
Pour un kilométrage annuel supérieur à 20 000 ou 25 000 kilomètres, un Q5 40 TDI reste aujourd’hui l’une des versions que nous rechercherions en priorité.
Selon motorisation et millésime, plusieurs Q5 sont disponibles avec la transmission intégrale quattro.
Pour un conducteur vivant en montagne, tractant régulièrement ou circulant souvent dans des conditions hivernales difficiles, le quattro représente naturellement un avantage.
Il apporte également davantage de motricité sur route humide.
Mais il n’est pas indispensable pour tous les usages.
Un véhicule principalement utilisé sur autoroute et en zone urbaine peut parfaitement convenir en traction lorsque cette configuration existe.
Le quattro ajoute du poids, de la complexité et généralement une légère surconsommation.
Il doit donc être choisi parce qu’il correspond réellement à l’usage, pas uniquement parce qu’il apparaît plus valorisant dans l’annonce.
La version 40 TFSI offre une alternative intéressante aux diesels.
Sur les dernières évolutions de la deuxième génération, ce quatre cylindres essence développe environ 204 ch.
Il convient particulièrement aux conducteurs roulant moins ou effectuant davantage de petits trajets.
Il est également plus silencieux à froid et mieux adapté à un usage urbain régulier qu’un diesel moderne.
Sur le marché français, il faut toutefois calculer précisément la fiscalité liée aux émissions de CO₂ lorsqu’il s’agit d’un véhicule récent.
Un prix allemand séduisant ne suffit pas à déterminer l’intérêt réel de l’importation.
Le Q5 45 TFSI constitue une version plus dynamique.
Il développe environ 265 ch sur les dernières versions de deuxième génération.
Il est généralement associé au quattro et à la boîte S tronic.
Cette motorisation convient bien à un conducteur recherchant davantage de performances sans passer au SQ5.
Le moteur reste relativement discret en conduite normale mais offre une réserve de puissance nettement supérieure lors des accélérations ou dépassements.
Pour un kilométrage annuel raisonnable, cette version peut être particulièrement séduisante.
La deuxième génération de Q5 a également été proposée en hybride rechargeable.
Les appellations ont notamment compris les 50 TFSI e et 55 TFSI e, selon puissance et millésime.
Ces modèles associent un moteur 2.0 TFSI à un moteur électrique intégré à la transmission.
Ils peuvent être intéressants pour un client disposant d’une borne et réalisant de nombreux trajets courts.
Mais leur autonomie électrique reste nettement inférieure à celle des nouveaux Q5 e-hybrid de troisième génération.
C’est donc un critère important lorsque l’on compare un ancien PHEV fortement décoté à un nouveau modèle.
Cette règle est valable pour toutes les générations de Q5 hybrides rechargeables.
Un PHEV utilisé batterie vide transporte une batterie, un moteur électrique et toute l’électronique associée sans profiter de leur principal intérêt.
Il devient alors simplement plus lourd.
Avant de sélectionner ce type de modèle, nous regardons donc d’abord :
la possibilité de recharge à domicile,
le kilométrage quotidien,
la proportion de trajets urbains,
et la fréquence des longs parcours.
Un client effectuant 50 kilomètres par jour avec une borne peut exploiter parfaitement un Q5 hybride rechargeable.
Un conducteur parcourant 40 000 kilomètres par an principalement sur autoroute pourra préférer un 40 TDI.
Audi a présenté la nouvelle génération du Q5 en septembre 2024, avec un lancement commercial européen au premier trimestre 2025.
Il s’agit de la troisième génération du modèle.
C’est également le premier SUV Audi basé sur la plateforme PPC – Premium Platform Combustion.
Cette architecture est conçue pour les nouvelles générations de modèles thermiques et partiellement électrifiés.
Elle est également utilisée sur la nouvelle A5.
Le nouveau Q5 n’est donc pas un simple restylage.
La plateforme, l’électronique, l’intérieur, les moteurs et les systèmes d’assistance évoluent profondément.
Le nouveau Q5 utilise également l’architecture électronique E³ 1.2.
Elle permet à Audi de centraliser davantage de fonctions numériques et de développer un environnement logiciel beaucoup plus évolué.
L’intérieur adopte ce qu’Audi appelle la Digital Stage.
Le conducteur dispose d’un Audi Virtual Cockpit de 11,9 pouces et d’un écran tactile MMI de 14,5 pouces.
Un troisième écran de 10,9 pouces peut être installé devant le passager avant.
Grâce à un système de confidentialité, ce passager peut consulter certains contenus sans distraire le conducteur.
L’écart technologique avec un Q5 de 2021 devient donc très visible.
La deuxième génération privilégiait une organisation relativement classique du tableau de bord.
Le nouveau Q5 change complètement d’ambiance.
Les écrans occupent une place beaucoup plus importante et les interfaces physiques sont réduites.
L’éclairage d’ambiance évolue également avec des fonctions de communication lumineuse.
Pour certains clients, cette modernité constitue un avantage majeur.
D’autres pourront préférer l’ergonomie plus traditionnelle des Q5 2020-2024.
C’est donc aussi une question de préférence personnelle et pas uniquement de génération.
Au lancement, le nouveau Q5 reçoit un quatre cylindres 2.0 TFSI de 204 ch et 340 Nm.
Il peut être proposé en traction ou en quattro selon version.
Audi associe ce moteur à la boîte S tronic sept rapports.
Il reçoit également la technologie d’hybridation légère MHEV plus.
Le moteur thermique n’est donc plus seul à assurer toutes les phases de fonctionnement.
Le diesel reste bien présent dans la nouvelle génération.
Le 2.0 TDI développe 204 ch et 400 Nm.
Audi le propose uniquement avec la transmission quattro.
Là encore, la boîte utilisée est une S tronic sept rapports.
Pour les gros rouleurs, cette motorisation reste particulièrement intéressante.
Le maintien d’un diesel moderne dans la gamme Q5 distingue également Audi de certaines marques qui réduisent fortement leur offre diesel.
Les moteurs thermiques de lancement utilisent tous le système MHEV plus.
La batterie 48 volts possède une capacité d’environ 1,7 kWh.
Le nouveau générateur intégré à la chaîne de traction peut fournir jusqu’à 18 kW, soit environ 24 ch, pendant certaines phases.
Il peut également récupérer jusqu’à environ 25 kW lors des décélérations.
Le système permet même certaines phases de déplacement électrique à basse vitesse.
Il ne faut toutefois pas confondre MHEV plus avec un hybride rechargeable.
La voiture ne se branche pas et ne peut pas parcourir plusieurs dizaines de kilomètres uniquement sur sa batterie.
L’un des progrès les plus pratiques du nouveau Q5 concerne la banquette arrière.
Elle peut être déplacée longitudinalement et son dossier peut être incliné.
Le conducteur peut donc privilégier :
l’espace aux jambes,
ou le volume du coffre.
Banquette rabattue, le volume de chargement peut atteindre jusqu’à 1 473 litres selon version.
Cette modularité renforce l’intérêt familial du Q5 face aux SUV davantage orientés vers le style.
Le nouveau Q5 peut recevoir une suspension pneumatique avec amortissement adaptatif.
Elle permet notamment de modifier la hauteur du véhicule et d’adapter son comportement aux conditions de conduite.
Audi met particulièrement en avant cette suspension pour son compromis entre confort et dynamisme.
Sur un véhicule d’occasion, il faudra naturellement contrôler son fonctionnement.
Une suspension pneumatique apporte beaucoup de confort mais représente également une complexité mécanique supérieure.
Sur les Q5 de deuxième génération équipés d’un système similaire, le même raisonnement s’applique déjà.
En 2025, Audi ajoute deux nouvelles versions hybrides rechargeables à la troisième génération.
Elles sont disponibles avec :
220 kW, soit 299 ch
ou
270 kW, soit 367 ch de puissance système.
Les deux utilisent un moteur 2.0 TFSI de 252 ch associé à un moteur électrique.
Le couple système atteint environ 450 Nm sur la version 299 ch et 500 Nm sur la version 367 ch.
La version 367 ch réalise le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes.
La version 299 ch demande environ 6,2 secondes.
Le progrès majeur concerne la batterie.
La nouvelle génération utilise une capacité de 25,9 kWh bruts, dont 20,7 kWh réellement utilisables.
Audi indique que cette batterie possède environ 45 % de capacité supplémentaire par rapport à la génération précédente.
Cela permet d’obtenir une autonomie électrique beaucoup plus importante.
La gamme allemande actuelle annonce jusqu’à environ 100 km et davantage selon configuration, Audi affichant actuellement jusqu’à 106 km sur certaines versions Sportback et des valeurs proches sur le SUV.
Pour une utilisation quotidienne, cette évolution change complètement le potentiel du modèle.
Une autonomie électrique de cet ordre permet de couvrir les déplacements quotidiens de nombreux conducteurs.
Un propriétaire parcourant 50 ou 60 kilomètres par jour et rechargeant chaque nuit peut utiliser très peu d’essence pendant la semaine.
Le moteur thermique reste ensuite disponible pour les longs trajets.
Le Q5 e-hybrid devient ainsi une alternative intéressante à un véhicule entièrement électrique pour les clients qui souhaitent conserver une grande autonomie lors des voyages.
La nouvelle génération accepte une recharge en courant alternatif jusqu’à 11 kW.
Audi annonce environ 2 h 30 pour une recharge complète de 0 à 100 % dans des conditions appropriées.
Cette puissance facilite énormément l’utilisation quotidienne.
Une recharge à domicile pendant la nuit suffit largement.
Même une recharge partielle au travail ou lors d’un stationnement de quelques heures peut récupérer une grande partie de l’autonomie.
Contrairement à certaines nouvelles Mercedes hybrides rechargeables, le Q5 e-hybrid privilégie ici principalement la recharge AC.
Ce n’est pas nécessairement un défaut.
Pour un hybride rechargeable destiné principalement à être branché à domicile, 11 kW permettent déjà de récupérer très rapidement la capacité utile de 20,7 kWh.
Il faut donc choisir un PHEV selon son utilisation réelle plutôt qu’en comparant uniquement les puissances maximales de recharge.
Audi a également fortement travaillé la récupération d’énergie.
Lors des décélérations, le système peut récupérer jusqu’à 88 kW sur les nouveaux e-hybrid.
Le niveau de récupération peut être modifié grâce aux palettes au volant.
Le véhicule peut également adapter automatiquement la récupération selon les données de navigation et les conditions de circulation.
Cette technologie permet d’améliorer l’efficience sans imposer une conduite particulière au conducteur.
Lorsque les nouveaux modèles arriveront en nombre sur le marché de l’occasion, l’analyse devra intégrer la batterie.
Il faudra notamment vérifier :
le fonctionnement de la recharge,
l’état de santé de la batterie lorsque la donnée est disponible,
les câbles,
le système de refroidissement,
les éventuelles réparations haute tension,
et les messages enregistrés dans les calculateurs.
L’autonomie affichée au tableau de bord ne constitue pas une mesure suffisante de l’état réel de la batterie.
Elle dépend fortement de l’utilisation précédente.
Audi propose également le Q5 Sportback.
La deuxième génération du Sportback a été lancée parallèlement au nouveau Q5.
Elle conserve une ligne arrière plus inclinée et une présentation davantage orientée vers le style.
Audi annonce jusqu’à environ 515 litres de coffre sur le nouveau Q5 Sportback thermique et jusqu’à environ 1 415 litres une fois les sièges rabattus.
BAM Mandataire dispose cependant déjà d’une fiche spécifique consacrée au Q5 Sportback Allemagne.
Nous ne développons donc volontairement pas ici toute sa gamme afin d’éviter de dupliquer le contenu.
Même logique pour le SQ5.
Le nouveau SQ5 utilise un V6 TFSI de 367 ch et 550 Nm au lancement de la troisième génération.
Il reçoit naturellement un châssis, un freinage et des réglages spécifiques.
Mais cette version mérite une analyse distincte.
Elle dispose déjà de sa propre fiche dans notre catalogue.
La présente page reste donc centrée sur les Q5 conventionnels et hybrides rechargeables.
C’est désormais la vraie question.
Le nouveau Q5 possède plusieurs avantages évidents :
architecture plus récente,
MHEV plus,
nouvelle électronique,
écrans OLED,
banquette coulissante,
nouvelles aides à la conduite,
et PHEV nettement plus performants.
Mais les anciens Q5 2020-2024 conservent plusieurs atouts.
Ils sont moins chers.
Leur technologie est déjà éprouvée.
Leur ergonomie peut être jugée plus simple.
Et leur décote initiale est largement absorbée.
Pour un client recherchant avant tout un excellent SUV diesel ou essence pour voyager, un Q5 40 TDI ou 45 TFSI récent de deuxième génération peut représenter un meilleur rapport prix/prestations qu’un nouveau modèle.
C’est justement l’un des phénomènes que nous surveillons en Allemagne.
Lorsqu’un nouveau modèle arrive avec une présentation intérieure complètement différente, les exemplaires précédents peuvent vieillir visuellement très rapidement aux yeux du marché.
Cela ne signifie pas que leurs qualités techniques disparaissent.
Un Q5 40 TDI de 2023 bien équipé peut rester une excellente grande routière.
Mais son prix peut baisser plus rapidement parce que l’acheteur compare désormais son ancien cockpit avec le nouvel environnement numérique du Q5 PPC.
Cette situation peut créer d’excellentes opportunités.
La profondeur du marché allemand permet d’être très exigeant.
Selon génération, nous recherchons notamment :
S line,
Matrix LED,
OLED arrière,
Virtual Cockpit,
caméra 360°,
régulateur adaptatif,
sièges électriques,
sièges chauffants,
Bang & Olufsen,
toit panoramique,
attelage électrique,
suspension pneumatique,
clé confort,
et aides au stationnement avancées.
Sur le nouveau modèle, nous pouvons également rechercher :
MMI Passenger Display,
OLED nouvelle génération,
Tech Plus ou Tech Pro,
suspension pneumatique adaptative,
banquette arrière plus,
et éclairage numérique évolué.
L’équipement réel d’un Q5 influence fortement sa valeur.
La confusion apparaît régulièrement dans les annonces.
Un Q5 S line reste un Q5 conventionnel équipé d’une finition plus sportive.
Boucliers, sièges, jantes et éléments décoratifs peuvent donner au véhicule une apparence proche du SQ5.
Cela ne change évidemment pas la motorisation ni le châssis.
Le VIN permet de confirmer la version exacte et les options usine.
Une longue liste d’options ne compense pas un mauvais historique.
Nous préférons un Q5 légèrement moins équipé mais parfaitement entretenu à une voiture très attractive visuellement dont les factures sont absentes.
Il faut garder à l’esprit qu’un SUV premium moderne peut comporter :
transmission quattro,
S tronic,
suspension pilotée,
nombreux calculateurs,
caméras,
radars,
et équipements électriques.
Une accumulation de petites anomalies peut rapidement représenter un budget important.
La boîte double embrayage équipe de nombreuses versions.
Elle doit fonctionner sans choc excessif, patinage anormal ou hésitation.
Les passages à faible vitesse peuvent être légèrement plus perceptibles qu’avec une boîte à convertisseur, mais ils doivent rester réguliers.
L’entretien doit être documenté.
Sur un véhicule fortement kilométré, nous accordons une attention particulière à l’historique de boîte.
Le bon fonctionnement d’une transmission intégrale dépend aussi de l’état des pneus.
Nous vérifions que les quatre roues utilisent des dimensions conformes et que les différences d’usure restent raisonnables.
Une différence importante de circonférence entre plusieurs pneus peut augmenter inutilement les contraintes sur la transmission.
Des pneumatiques premium homogènes constituent également un bon indicateur du niveau d’entretien général.
Un Q5 allemand de quatre ans affichant 100 000 kilomètres peut simplement avoir parcouru 25 000 kilomètres par an sur autoroute.
Ce profil peut être particulièrement adapté à un diesel.
Le moteur atteint régulièrement sa température optimale et les systèmes de dépollution fonctionnent dans de meilleures conditions.
À l’inverse, un diesel faiblement kilométré mais utilisé presque exclusivement sur de très courts trajets peut avoir davantage sollicité son FAP ou son EGR.
Le kilométrage doit donc être interprété et pas simplement comparé.
Les diesels récents utilisent plusieurs systèmes de dépollution.
Le circuit AdBlue, le SCR et les capteurs NOx peuvent générer des défauts coûteux.
Nous vérifions l’absence de messages mais un diagnostic électronique peut également révéler des anomalies enregistrées.
Sur un Q5 40 TDI, la transparence de l’historique est donc particulièrement importante.
Une suspension pneumatique améliore nettement le confort.
Elle permet aussi de modifier la hauteur du véhicule.
Mais comme tout système pneumatique, elle peut devenir coûteuse avec l’âge.
Sur une occasion, nous observons si :
le véhicule reste bien horizontal après stationnement,
le compresseur ne fonctionne pas anormalement longtemps,
les changements de hauteur fonctionnent,
et aucun défaut n’est enregistré.
L’option reste intéressante lorsqu’elle est en bon état.
Le toit panoramique apporte beaucoup de lumière dans le Q5.
C’est une option recherchée.
Il faut toutefois vérifier son fonctionnement et l’état des joints.
Les évacuations d’eau doivent rester libres.
Des traces d’humidité dans le ciel de toit, les montants ou le plancher doivent toujours être expliquées avant achat.
Le Q5 est fréquemment utilisé pour tracter ou transporter des vélos.
L’attelage électrique d’origine est donc une option très utile.
Sur la nouvelle génération, Audi annonce selon versions des capacités de remorquage pouvant atteindre plusieurs tonnes, tandis que le Sportback peut monter jusqu’à environ 2 400 kg selon configuration.
Pour un véhicule ayant réellement beaucoup tracté, nous contrôlons plus attentivement la transmission, les freins et les pneumatiques.
Le carnet électronique Audi constitue une première base.
Les factures apportent cependant davantage de précision.
Elles permettent de vérifier :
les vidanges,
la boîte,
les freins,
les réparations,
les interventions sur la dépollution,
et les opérations sous garantie.
Un Q5 parfaitement documenté peut justifier un prix supérieur à celui d’un véhicule légèrement moins cher mais dont l’historique est incomplet.
Un Q5 familial peut naturellement avoir connu quelques dommages de stationnement.
Une aile ou une porte repeinte n’est pas nécessairement problématique.
Il faut simplement connaître la nature de la réparation.
Un simple accrochage cosmétique n’a rien à voir avec un choc ayant touché un train roulant ou la structure.
Lorsque le contexte le justifie, une inspection indépendante et des mesures d’épaisseur de peinture peuvent être organisées.
Le BMW X3 constitue l’un de ses principaux concurrents.
Les deux modèles offrent aujourd’hui des diesels, essences et électrifications variées.
Le Q5 privilégie traditionnellement une ambiance très sobre, une excellente qualité perçue et une transmission quattro appréciée.
Le X3 présente un caractère différent, souvent davantage orienté vers le conducteur.
Nous ne considérons pas qu’un modèle soit systématiquement supérieur à l’autre.
Le choix doit se faire sur les voitures réellement disponibles, leur historique et leur équipement.
Même logique avec le Mercedes GLC.
Le GLC propose une présentation intérieure différente et une gamme hybride rechargeable très développée.
Le Q5 répond avec une excellente polyvalence, le quattro et désormais une nouvelle génération e-hybrid beaucoup plus performante.
Pour un gros rouleur, les diesels restent importants dans les deux familles.
Pour un conducteur rechargeant quotidiennement, les PHEV méritent davantage d’attention.
Le Q6 e-tron appartient à un univers différent puisqu’il est entièrement électrique.
Il bénéficie d’une architecture 800 volts et de capacités de recharge très supérieures à celles d’un hybride rechargeable.
Mais il impose aussi les contraintes d’un véhicule 100 % électrique.
Le Q5 reste plus simple pour les conducteurs qui veulent conserver la rapidité d’un plein de carburant sur les longs voyages.
Le choix dépend donc principalement de l’accès à la recharge et du type de trajets.
L’intérêt principal du marché allemand n’est pas une remise automatique de 15 ou 25 %.
Ce type de promesse générale n’est pas suffisamment précis.
L’avantage réel est la profondeur de l’offre.
Davantage de véhicules permettent de comparer plus finement :
année,
motorisation,
kilométrage,
transmission,
couleur,
équipement,
historique,
et prix.
Cette profondeur devient encore plus intéressante lorsque deux générations coexistent.
Un client peut comparer simultanément un Q5 40 TDI 2023 très bien équipé et un nouveau Q5 TDI 2025 plus moderne mais plus cher.
Le coût réel dépend de la version exacte.
Un 40 TDI ancien, un 45 TFSI récent et un e-hybrid ne supportent évidemment pas la même fiscalité.
Il faut prendre en compte :
la date de première immatriculation,
le CO₂ WLTP,
la masse,
et la motorisation.
Les hybrides rechargeables présentent des émissions pondérées plus faibles mais leur poids est plus élevé.
Nous calculons donc ces éléments avant validation de la voiture.
Pour un budget maîtrisé, un Q5 40 TDI de deuxième génération restylée reste probablement le meilleur compromis pour les gros rouleurs.
Pour un conducteur roulant moins, un 40 ou 45 TFSI peut être plus adapté.
Un ancien TFSI e peut constituer une excellente opportunité si le prix est suffisamment attractif et que l’autonomie électrique plus limitée correspond au besoin.
Pour un client recherchant la dernière génération, le nouveau Q5 TDI 204 quattro reste très cohérent pour l’autoroute.
Le Q5 TFSI 204 ch convient davantage à une utilisation mixte.
Enfin, le nouveau Q5 e-hybrid 299 ou 367 ch devient probablement le modèle le plus polyvalent pour un utilisateur disposant d’une borne, grâce à sa batterie de 20,7 kWh utiles et son autonomie électrique proche de 100 km.
BAM Mandataire accompagne ses clients dans la recherche et l’importation d’une Audi Q5 en Allemagne.
Nous commençons par déterminer la génération réellement adaptée au projet :
Q5 restylé 2020-2024,
ou nouveau Q5 PPC à partir de 2025.
Nous définissons ensuite :
motorisation,
kilométrage,
année,
budget,
transmission,
couleur,
et équipements indispensables.
Les véhicules sont recherchés auprès de professionnels.
Chaque dossier est analysé à partir du VIN, de l’historique d’entretien, des factures disponibles, de l’équipement et des éventuels dommages déclarés.
Sur un diesel, nous accordons une attention particulière aux systèmes de dépollution et à l’utilisation précédente.
Sur un e-hybrid, nous ajoutons les contrôles liés à la batterie et à la recharge.
La boîte S tronic, le quattro, la suspension et les principaux équipements électriques sont également étudiés selon la configuration.
Lorsque le contexte ou la valeur du véhicule le justifie, une inspection indépendante peut être organisée avant achat.
Nous calculons enfin la fiscalité française afin de connaître le coût réel rendu et immatriculé en France avant toute décision.
Le marché allemand offre aujourd’hui un choix particulièrement intéressant entre des Q5 2020-2024 déjà fortement décotés et une troisième génération beaucoup plus moderne.
Notre rôle consiste à sélectionner non pas simplement le Q5 affiché au prix le plus bas, mais celui dont la motorisation, l’historique, l’équipement et le coût global correspondent réellement au projet.
Avec BAM Mandataire, nos frais de prestation sont réglés après la livraison si vous êtes pleinement satisfait de notre service.
Vous recherchez une Audi Q5 TDI, TFSI ou e-hybrid en Allemagne ?
Confiez votre recherche personnalisée à BAM Mandataire.
Adresse
La cité de l'Auto
Le Haut-Brivin
44500 LA BAULE-ESCOUBLAC
Téléphone
06 51 24 00 00Afficher le numéro
Nos horaires
| Jeudi | 09h-19h |
| Vendredi | 09h-19h |
| Samedi | 09h-20h |
| Dimanche | Fermé |
| Lundi | 09h-19h |
| Mardi | 09h-19h |
| Mercredi | 09h-19h |
