La nouvelle Audi RS5 Avant hybride ouvre un chapitre totalement inédit dans l'histoire d'Audi Sport. Pour la première fois, une véritable RS de série associe un moteur thermique haute performance à une chaîne de traction hybride rechargeable.
Le résultat ne consiste pas simplement à réduire les émissions d'un break sportif. Audi a utilisé l'électrification pour augmenter simultanément la puissance, la réactivité et les possibilités de répartition du couple. La nouvelle RS5 Avant développe ainsi 639 ch et 825 Nm, peut parcourir jusqu'à environ 83 km en électrique selon la configuration et réalise le 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
Avec cette nouvelle génération, l'appellation RS5 change également de dimension. Alors que les précédentes Audi RS5 étaient essentiellement connues sous forme de Coupé ou Sportback, la nouvelle famille A5 accueille désormais une véritable RS5 Avant. Elle reprend ainsi le rôle de break sportif ultra-performant historiquement occupé par la RS4 Avant, mais avec une architecture technique totalement nouvelle.
L'élément essentiel de cette nouvelle génération est son groupe motopropulseur.
Audi Sport associe un V6 2.9 TFSI biturbo profondément retravaillé à une machine électrique intégrée à la transmission.
Le moteur thermique développe à lui seul 510 ch et 600 Nm. Le moteur électrique ajoute jusqu'à 130 kW, soit 177 ch, et 460 Nm. La puissance cumulée maximale du système atteint 470 kW, soit 639 ch, tandis que le couple système culmine à 825 Nm. :contentReference[oaicite:3]{index=3}
Cette puissance place immédiatement la nouvelle RS5 nettement au-dessus de l'ancienne RS5 V6 450 ch et de la RS4 Avant B9 que nous traitons dans une fiche spécifique.
Le moteur thermique conserve une cylindrée de 2.894 cm³, mais Audi Sport ne s'est pas contenté d'ajouter une partie électrique au précédent V6.
La puissance du moteur thermique passe à 375 kW, soit 510 ch. Audi utilise notamment un cycle Miller modifié afin d'améliorer l'efficience à charge partielle.
Les deux turbocompresseurs bénéficient désormais d'une géométrie variable, solution particulièrement intéressante pour concilier réponse rapide à bas régime et débit important à forte charge.
Audi a également revu le circuit d'admission, augmenté la pression d'injection et introduit des échangeurs eau-air. Selon le constructeur, ces modifications permettent notamment de réduire la consommation jusqu'à environ 20 % sous forte charge par rapport à la génération précédente. :contentReference[oaicite:4]{index=4}
Sur une voiture de performance, l'intérêt de l'électrification ne se limite pas à rouler quelques dizaines de kilomètres sans essence.
Le moteur électrique fournit son couple immédiatement. Il comble donc naturellement certaines phases de montée en pression du V6 et améliore la réponse à l'accélérateur.
Cette assistance explique en partie pourquoi une voiture pesant près de 2,4 tonnes peut néanmoins atteindre 100 km/h en seulement 3,6 secondes.
La partie électrique joue également un rôle dans la gestion thermique et surtout dans la nouvelle transmission quattro.
La nouvelle Audi RS5 Avant utilise une batterie lithium-ion haute tension de 25,9 kWh bruts et 22,0 kWh utiles.
Elle comporte 102 cellules et fonctionne avec une architecture électrique haute tension de 400 volts. :contentReference[oaicite:5]{index=5}
Pour une sportive hybride rechargeable, cette capacité est importante. Elle dépasse largement celle des premières générations de PHEV sportifs et permet à la RS5 d'assurer une partie significative des trajets quotidiens sans démarrer son V6.
Selon la configuration, Audi annonce actuellement une autonomie électrique combinée d'environ 75 à 83 km WLTP. En utilisation urbaine, la valeur officielle peut atteindre environ 81 à 86 km. :contentReference[oaicite:6]{index=6}
Audi Allemagne communique également sur une autonomie pouvant atteindre environ 83 km sur la RS5 Avant. :contentReference[oaicite:7]{index=7}
Cette autonomie permet théoriquement de réaliser de nombreux trajets domicile-travail en mode électrique tout en conservant un V6 biturbo de 510 ch pour les longs déplacements.
Le conducteur peut choisir différents modes de fonctionnement du groupe motopropulseur.
Le mode EV privilégie la conduite entièrement électrique.
Le mode Hybrid laisse la voiture gérer l'utilisation du V6 et du moteur électrique en fonction de la situation.
Dans ce dernier mode, le conducteur peut également définir un niveau de charge de batterie qu'il souhaite conserver. Il devient donc possible, par exemple, de rouler sur autoroute avec le moteur thermique puis de conserver suffisamment d'électricité pour traverser une zone urbaine en mode électrique. :contentReference[oaicite:8]{index=8}
La RS5 Avant ne propose pas de recharge rapide DC : sa logique reste celle d'une hybride rechargeable.
Elle accepte néanmoins une puissance de recharge en courant alternatif pouvant atteindre 11 kW.
Audi annonce environ 2 h 45 pour une recharge complète 0 à 100 % dans les conditions prévues par la fiche technique ; le constructeur communique également sur environ 2 h 30 selon les conditions et équipements de recharge. :contentReference[oaicite:9]{index=9}
Pour une utilisation quotidienne, une recharge nocturne à domicile est donc largement suffisante.
La batterie n'est pas seulement dimensionnée pour offrir de l'autonomie.
Audi a travaillé son refroidissement afin de permettre des sollicitations répétées.
Dans les modes RS sport et RS torque rear, le système peut maintenir volontairement une réserve de charge importante afin de garantir que le moteur électrique et les fonctions de vectorisation disposent toujours de l'énergie nécessaire.
Audi indique notamment que la batterie peut être activement maintenue autour d'une température optimale de 20 °C lors d'une utilisation dynamique. :contentReference[oaicite:10]{index=10}
La nouvelle RS5 inaugure une technologie particulièrement importante : le quattro avec Dynamic Torque Control.
Audi utilise toujours une transmission intégrale permanente avec différentiel central autobloquant pour répartir le couple entre les essieux.
Mais la partie arrière reçoit désormais un ensemble transaxle entièrement nouveau capable de répartir activement le couple entre la roue arrière droite et la roue arrière gauche.
Audi présente ce dispositif comme la première utilisation en série d'une vectorisation électromécanique du couple sur l'essieu arrière. :contentReference[oaicite:11]{index=11}
La rapidité du système est particulièrement impressionnante.
Le calculateur détermine la répartition optimale du couple entre les deux roues arrière toutes les 5 millisecondes, soit environ 200 fois par seconde. :contentReference[oaicite:12]{index=12}
Un petit moteur électrique haute tension dédié agit ensuite sur les engrenages du différentiel afin de transférer davantage de couple vers l'une ou l'autre roue.
La voiture peut ainsi modifier son comportement dans un virage beaucoup plus rapidement qu'avec un simple différentiel mécanique conventionnel.
La présence du quattro ne signifie donc plus nécessairement un comportement exclusivement neutre.
Le mode RS torque rear utilise la nouvelle vectorisation pour favoriser fortement l'agilité du train arrière.
Audi assume clairement une philosophie plus ludique et permet même au système Audi driving experience d'enregistrer certaines informations telles que l'angle de dérive. :contentReference[oaicite:13]{index=13}
C'est une évolution importante par rapport aux anciennes RS souvent connues pour leur efficacité exceptionnelle mais parfois critiquées pour leur comportement très sécurisant.
Le châssis est également entièrement spécifique.
La RS5 utilise des trains avant et arrière à cinq bras et une nouvelle RS Sport Suspension à amortisseurs twin-valve.
Cette technologie permet de contrôler séparément les flux hydrauliques en compression et en détente afin d'obtenir à la fois davantage de confort et un contrôle plus précis des mouvements de carrosserie. :contentReference[oaicite:14]{index=14}
Audi a également rigidifié la caisse : le constructeur annonce environ 10 % de rigidité supplémentaire par rapport à l'A5 de base. :contentReference[oaicite:15]{index=15}
L'essieu avant utilise de nouveaux articulations, bras et silentblocs.
L'essieu arrière a quant à lui été largement redéveloppé pour recevoir le nouveau système Dynamic Torque Control.
Le but n'était donc pas simplement de compenser le poids de la batterie : Audi Sport a profité de la nouvelle architecture pour modifier profondément le comportement de la voiture.
La sophistication technique a cependant un coût évident : le poids.
Audi annonce une masse à vide d'environ 2.370 kg sans conducteur et 2.445 kg avec conducteur. :contentReference[oaicite:16]{index=16}
C'est environ une demi-tonne de plus qu'une ancienne RS4 Avant B9.
Ce chiffre constitue probablement le principal point de discussion autour de cette nouvelle génération.
Audi tente de masquer cette masse grâce au couple électrique, à la suspension, aux énormes freins et à la vectorisation active. Mais sur une voiture d'occasion, elle devra inciter à surveiller attentivement les pneumatiques, les jantes, les freins et les éléments de suspension.
Le système de freinage standard est dimensionné en conséquence.
La fiche technique Audi annonce des disques de 420 mm à l'avant et 400 mm à l'arrière. :contentReference[oaicite:17]{index=17}
Des freins carbone-céramique sont également proposés en option.
Comme sur les RS4 et RS6, nous considérerions les céramiques comme un équipement particulièrement intéressant, mais uniquement après vérification approfondie de leur état compte tenu du coût potentiel de remplacement.
La RS5 Avant reçoit de série des roues forgées en aluminium de 20 pouces chaussées en 285/35 R20. :contentReference[oaicite:18]{index=18}
Audi propose également de nouvelles jantes RS forgées de 21 pouces.
Pour une voiture aussi lourde, le poids des roues joue un rôle important dans les masses non suspendues. Une jante forgée ne constitue donc pas uniquement un équipement esthétique.
La vitesse maximale standard est limitée à 250 km/h.
Avec l'Audi Sport Package, elle peut atteindre 285 km/h. :contentReference[oaicite:19]{index=19}
Le pack comprend également des éléments spécifiques particulièrement intéressants : boucliers plus agressifs, jantes 21 pouces spécifiques, échappement sport RS et présentation intérieure particulière.
Il peut être complété par des freins céramique avec étriers bronze ainsi que par des éléments en Carbon Camouflage. :contentReference[oaicite:20]{index=20}
La RS5 ne se contente pas des boucliers d'une A5.
Audi indique que la carrosserie RS est environ 9 cm plus large au niveau des extrémités grâce aux ailes fortement élargies. :contentReference[oaicite:21]{index=21}
La voiture mesure officiellement 4.896 mm de longueur et 1.952 mm de largeur hors rétroviseurs, soit 2.099 mm avec les rétroviseurs. L'empattement atteint environ 2.906 mm. :contentReference[oaicite:22]{index=22}
La nouvelle RS5 Avant possède donc une présence visuelle sensiblement plus importante que celle d'une A5 Avant conventionnelle.
L'identité visuelle évolue également.
Les projecteurs Matrix LED assombris peuvent utiliser une signature lumineuse inspirée d'un drapeau à damier.
Les feux arrière OLED permettent eux aussi plusieurs signatures selon la configuration. :contentReference[oaicite:23]{index=23}
Ces éléments permettent d'identifier immédiatement la nouvelle génération, particulièrement de nuit.
L'intérieur n'a plus grand-chose en commun avec celui de l'ancienne RS5.
Le conducteur fait face à un ensemble incurvé composé d'un Audi Virtual Cockpit de 11,9 pouces et d'un écran central MMI OLED de 14,5 pouces.
Un écran passager de 10,9 pouces est également disponible et fait même partie de la dotation indiquée par Audi sur le marché allemand. :contentReference[oaicite:24]{index=24}
Les affichages RS permettent notamment de consulter accélérations, forces G, températures et chronométrages sur circuit.
C'est l'une des conséquences les plus concrètes de la batterie hybride.
Le coffre de la nouvelle RS5 Avant offre 361 litres derrière la deuxième rangée et jusqu'à 1.302 litres sièges rabattus. :contentReference[oaicite:25]{index=25}
La capacité est donc sensiblement inférieure à celle d'une ancienne RS4 Avant.
Pour une familiale sportive, cela mérite d'être pris en compte : la nouvelle RS5 est un break, mais l'implantation de la batterie sous la partie arrière réduit nécessairement son volume de chargement.
La RS5 Avant reste toutefois extrêmement polyvalente.
Audi annonce jusqu'à 1.900 kg de remorque freinée sur pente de 12 % et 2.100 kg dans certaines conditions de pente à 8 %. :contentReference[oaicite:26]{index=26}
Une caractéristique assez rare pour une voiture capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes.
Compte tenu de son positionnement et de son tarif, BAM Mandataire privilégierait particulièrement :
La comparaison est incontournable.
L'ancienne RS4 Avant B9 développe 450 ch avec un V6 biturbo mais ne possède aucune hybridation rechargeable.
Elle est beaucoup plus légère, offre un coffre supérieur et propose une expérience mécanique plus traditionnelle.
La nouvelle RS5 Avant répond avec 639 ch, 825 Nm, environ 80 km d'autonomie électrique et une technologie de transmission radicalement plus avancée.
Les deux voitures ne s'adressent donc pas exactement au même acheteur.
Un amateur recherchant légèreté relative, simplicité et sonorité pourra continuer à préférer la RS4. Un conducteur souhaitant la combinaison la plus moderne entre performances, usage quotidien et électrification trouvera la nouvelle RS5 nettement plus avancée.
Cette comparaison devient elle aussi particulièrement intéressante.
Une RS6 C8 traditionnelle dispose d'un V8 4.0 biturbo de 600 ou 630 ch.
La nouvelle RS5 affiche donc une puissance système de 639 ch, soit davantage sur le papier qu'une RS6 Performance 630 ch.
Il serait toutefois simpliste de les classer uniquement selon la puissance maximale.
La RS6 conserve son V8, un coffre plus généreux et un statut de grande GT. La RS5 est plus compacte, techniquement plus récente et propose près de 80 km de conduite électrique.
La BMW M3 Touring reste probablement la concurrente la plus directe.
La BMW repose sur un six cylindres en ligne conventionnel et reste sensiblement plus légère.
L'Audi mise désormais sur une puissance cumulée supérieure et une transmission hybride beaucoup plus sophistiquée.
Pour un conducteur recherchant avant tout les sensations et la simplicité mécanique relative, la BMW peut conserver l'avantage.
Pour celui qui veut effectuer ses trajets quotidiens électriquement tout en disposant de plus de 600 ch, la RS5 propose aujourd'hui une combinaison quasiment unique.
La Mercedes-AMG C63 S E Performance repose également sur une philosophie hybride rechargeable très performante.
La différence fondamentale concerne le moteur thermique : Mercedes utilise un quatre cylindres 2.0 turbo alors qu'Audi conserve un V6 biturbo 2.9 litres.
Pour de nombreux passionnés, le maintien de six cylindres constitue un argument important.
Audi a donc choisi une stratégie d'électrification différente : utiliser l'hybridation tout en conservant une architecture mécanique traditionnellement associée aux RS5 et RS4 récentes.
Audi annonce actuellement pour la RS5 Avant environ 3,9 à 4,5 l/100 km en consommation pondérée, avec une consommation électrique autour de 17,8 à 18,7 kWh/100 km et des émissions pondérées d'environ 88 à 102 g/km de CO₂. :contentReference[oaicite:27]{index=27}
Ces chiffres supposent naturellement une utilisation régulière de la batterie.
Avec la batterie déchargée, Audi annonce environ 9,6 à 10,2 l/100 km. :contentReference[oaicite:28]{index=28}
Pour un propriétaire qui ne recharge jamais son véhicule, l'intérêt énergétique du système PHEV est donc considérablement réduit.
La nouvelle RS5 présente une situation fiscale particulièrement différente de celle des anciennes RS.
Ses émissions WLTP pondérées officielles sont comprises entre environ 88 et 102 g/km, soit sous le seuil de déclenchement du malus CO₂ français 2026 fixé à 108 g/km, sous réserve naturellement de la valeur V.7 exacte du véhicule concerné et des règles applicables à sa première immatriculation. :contentReference[oaicite:29]{index=29}
En revanche, il ne faut surtout pas conclure que cette RS5 est exonérée de toute fiscalité écologique.
Depuis 2025, les hybrides rechargeables offrant plus de 50 km d'autonomie électrique ne sont plus exonérés du malus masse. Ils bénéficient d'un abattement de 200 kg, dans la limite de 15 % de leur masse. En 2026, le malus masse commence dès 1.500 kg. :contentReference[oaicite:30]{index=30}
Avec une RS5 pesant environ 2.370 kg sans conducteur, la composante liée au poids devra donc impérativement être calculée avant toute importation.
Malgré ce malus masse, le système hybride peut rendre la situation française très différente d'une ancienne RS5 ou d'une RS6 affichant largement plus de 200 g/km de CO₂.
Il faudra cependant calculer chaque véhicule individuellement : date exacte de première immatriculation, valeur CO₂ du COC, masse administrative et ancienneté éventuelle en cas d'importation d'occasion.
BAM Mandataire intègre donc ce calcul dans le coût rendu France avant validation du véhicule.
La commercialisation européenne de la RS5 Avant a débuté durant l'été 2026. Audi avait annoncé les premières livraisons à partir de l'été après l'ouverture des commandes au premier trimestre. :contentReference[oaicite:31]{index=31}
Il n'existe donc pas encore, en septembre 2026, un marché d'occasion mature comparable à celui des RS4 ou RS6.
Le tarif officiel allemand est de 107.850 € TTC. :contentReference[oaicite:32]{index=32}
Des distributeurs allemands proposent déjà des véhicules autour de 105.999 à 107.500 €, ce qui permet d'utiliser 105.000 € comme ordre de grandeur d'entrée de catalogue sans prétendre qu'il existe déjà une forte décote. :contentReference[oaicite:33]{index=33}
La RS5 Avant est assemblée à Neckarsulm en Allemagne, site historique de production des modèles Audi Sport. :contentReference[oaicite:34]{index=34}
Le marché domestique allemand devrait naturellement concentrer une grande partie des véhicules de démonstration, de direction et premières occasions.
C'est également en Allemagne que les configurations Audi Sport Package, Audi exclusive ou dotées de freins céramique devraient être les plus nombreuses.
À mesure que les premiers véhicules de démonstration seront remplacés, l'intérêt de l'importation devrait donc augmenter sensiblement.
La sophistication du véhicule imposera plusieurs vérifications spécifiques.
L'historique de la batterie haute tension et du système hybride devra être analysé au même titre que celui du moteur thermique.
Il faudra contrôler la recharge AC, l'état du câble, le fonctionnement du mode EV, les éventuelles campagnes techniques et l'absence d'erreurs du système haute tension.
Le fonctionnement du quattro Dynamic Torque Control devra également être cohérent, tout comme les différents modes RS.
Enfin, compte tenu de la masse et des performances, l'état des pneumatiques, freins, jantes et trains roulants sera particulièrement important.
Le modèle vient à peine d'arriver sur le marché, mais il est probable que les préparateurs s'intéressent rapidement au V6 biturbo.
La situation sera cependant beaucoup plus complexe que sur une ancienne RS4 ou RS5 : la puissance système dépend à la fois du V6, de la machine électrique, de la batterie, de la boîte hybride et de la gestion du quattro.
Une simple augmentation de puissance moteur pourra donc affecter l'équilibre d'un ensemble beaucoup plus sophistiqué.
Pour une importation destinée à rester conforme et facilement assurable, BAM Mandataire privilégiera naturellement les voitures conservées dans leur configuration Audi Sport d'origine.
À son lancement, l'Audi RS5 Avant est facturée 107.850 € TTC en Allemagne. La RS5 berline démarre légèrement moins cher à 106.200 €. :contentReference[oaicite:35]{index=35}
Les premières offres professionnelles allemandes commencent actuellement autour de 106.000 €, tandis que les configurations enrichies peuvent naturellement dépasser largement 120.000 €. :contentReference[oaicite:36]{index=36}
Nous positionnons donc pour l'instant la RS5 Avant hybride à partir de 105.000 € dans le catalogue BAM Mandataire.
Ce prix devra être réévalué régulièrement durant 2027 lorsque les premiers véhicules de démonstration et premières occasions significatives arriveront sur le marché.
BAM Mandataire vous accompagne dans la recherche d'une Audi RS5 Avant hybride en Allemagne, aussi bien sur les premiers véhicules immédiatement disponibles que sur les futures occasions et voitures de démonstration.
Nous définissons précisément la configuration recherchée : couleurs, Audi Sport Package, freins acier ou céramique, jantes, sellerie, aides à la conduite et équipements Audi exclusive.
Nous analysons ensuite l'origine et le statut du véhicule, son kilométrage, son historique et sa configuration usine.
Sur ce nouveau modèle hybride rechargeable, une attention spécifique est portée à la batterie haute tension, au système de recharge, aux mises à jour techniques et au fonctionnement complet de la chaîne de traction.
Nous calculons également en amont la fiscalité française, et notamment l'incidence du malus masse, afin de connaître le véritable coût rendu France avant l'achat.
Une fois le véhicule sélectionné, BAM Mandataire accompagne le client dans la négociation, les vérifications, le transport et les formalités nécessaires à son immatriculation française.
L'objectif est de profiter de la profondeur du marché allemand et de l'arrivée rapide de véhicules de démonstration tout en sécurisant l'achat d'une automobile dont la technologie est sensiblement plus complexe que celle des précédentes générations RS.
Avec BAM Mandataire, nos frais de prestation sont réglés après la livraison si vous êtes pleinement satisfait de notre service.
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