Vous recherchez une Audi e-tron GT ou RS e-tron GT en Allemagne ? BAM Mandataire sélectionne des véhicules d'occasion auprès de professionnels allemands en privilégiant l'historique, le kilométrage, le niveau d'équipement, l'état général et les informations disponibles concernant la batterie haute tension.
Avec sa silhouette de coupé quatre portes, sa transmission intégrale électrique quattro et des performances pouvant dépasser celles de nombreuses sportives thermiques, l'Audi e-tron GT occupe une place particulière dans la gamme Audi.
La forte décote des premiers millésimes crée aujourd'hui des opportunités particulièrement intéressantes en Allemagne : des voitures commercialisées neuves à des tarifs très élevés sont désormais disponibles pour une fraction de leur prix initial.
Commercialisée à partir de 2021, l'Audi e-tron GT a été conçue comme une grande routière électrique sportive plutôt que comme une simple berline électrifiée.
Sa batterie est intégrée très bas dans le plancher et ses deux moteurs électriques entraînent les essieux avant et arrière.
Cette architecture permet d'obtenir un centre de gravité bas, une répartition équilibrée des masses et une transmission intégrale électrique capable d'adapter très rapidement la puissance envoyée aux quatre roues.
La voiture mesure presque cinq mètres de longueur mais conserve une silhouette particulièrement basse, avec une position de conduite et un comportement beaucoup plus proches d'une GT que d'un SUV électrique.
L'Allemagne constitue l'un des meilleurs marchés européens pour rechercher une Audi e-tron GT d'occasion.
Le choix est sensiblement supérieur au marché français et comprend de nombreuses voitures provenant directement du réseau Audi, de véhicules de démonstration ou de retours de leasing.
Cela permet de sélectionner précisément la couleur, le kilométrage et surtout les équipements.
Une e-tron GT équipée du toit carbone ou panoramique, des roues arrière directrices, des phares Matrix LED Laser, du système Bang & Olufsen, de l'affichage tête haute, de sièges sport électriques ou de freins spécifiques peut présenter une valeur d'équipement très supérieure à une version plus simple.
La décote de ces options est cependant importante sur le marché de l'occasion, ce qui permet parfois d'obtenir une configuration extrêmement riche pour un supplément de prix limité.
L'Audi e-tron GT quattro de première génération développe 476 ch en fonctionnement normal.
Lors d'un départ avec Launch Control, la puissance peut brièvement atteindre 530 ch. Le couple atteint environ 630 Nm.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en environ 4,1 secondes et la vitesse maximale atteint 245 km/h.
Ces performances sont déjà largement supérieures aux besoins d'une utilisation routière quotidienne.
Pour un acheteur d'occasion, cette version représente selon nous le meilleur compromis entre performances, autonomie et prix.
La RS e-tron GT adopte une définition sensiblement plus sportive.
Ses deux moteurs développent 598 ch en fonctionnement normal et jusqu'à 646 ch momentanément avec le Launch Control.
Le couple atteint environ 830 Nm.
Le 0 à 100 km/h tombe à seulement 3,3 secondes, tandis que la vitesse maximale est limitée à 250 km/h.
La RS bénéficie également d'équipements de châssis et de freinage plus poussés ainsi que d'une présentation intérieure et extérieure spécifique.
Sur le marché allemand actuel, les premières RS e-tron GT présentent une décote particulièrement spectaculaire. Des exemplaires de 2021 à 2023 apparaissent désormais autour de 50.000 à 60.000 euros selon leur kilométrage et leur configuration.
Les e-tron GT et RS e-tron GT de première génération disposent d'une batterie d'environ 93 kWh bruts et 84 kWh nets.
L'architecture électrique fonctionne sous environ 800 volts et permet une puissance de recharge rapide pouvant atteindre 270 kW.
Audi annonçait jusqu'à environ 488 km WLTP pour l'e-tron GT quattro dans les configurations les plus favorables.
Cette architecture 800 volts reste aujourd'hui encore particulièrement performante et constitue l'un des principaux avantages techniques du modèle.
Grâce à son architecture haute tension, l'e-tron GT peut récupérer beaucoup d'énergie pendant un arrêt relativement court sur une borne HPC.
Audi annonçait dès le lancement une puissance maximale DC de 270 kW.
Dans de bonnes conditions de température et avec une borne adaptée, quelques minutes de recharge peuvent donc suffire à récupérer une quantité importante d'autonomie.
Pour profiter réellement de ces performances, il est néanmoins important que le préconditionnement de la batterie fonctionne correctement et que la borne puisse fournir la puissance nécessaire.
Audi fait profondément évoluer l'e-tron GT à partir de 2024-2025.
La nouvelle gamme comprend désormais :
Les évolutions vont beaucoup plus loin qu'un simple restylage esthétique : moteurs, batterie, recharge, suspension et performances sont profondément améliorés.
La nouvelle Audi S e-tron GT remplace dans les faits l'ancienne e-tron GT quattro.
Sa puissance maximale atteint désormais 679 ch.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en seulement 3,4 secondes, soit des performances très proches de l'ancienne RS.
Cette évolution illustre la progression extrêmement rapide des performances électriques : la nouvelle version dite S dépasse largement l'ancienne e-tron GT de 476 ch.
La nouvelle RS e-tron GT développe jusqu'à 856 ch dans ses conditions de puissance maximale.
Elle réalise le 0 à 100 km/h en environ 2,8 secondes.
Le niveau de performances atteint désormais celui de supercars thermiques beaucoup plus exclusives.
Au sommet de la gamme se trouve la spectaculaire Audi RS e-tron GT performance.
Audi annonce jusqu'à 925 ch, ce qui en faisait lors de son lancement le véhicule de série le plus puissant jamais produit par la marque.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en seulement 2,5 secondes.
Cette version s'adresse naturellement à une clientèle très spécifique et son prix d'occasion reste encore nettement supérieur aux modèles de première génération.
Les versions restylées reçoivent une batterie profondément améliorée.
Sa capacité atteint désormais 105 kWh bruts et 97 kWh réellement utilisables.
Malgré cette augmentation de capacité, Audi est parvenu à réduire légèrement le poids de la batterie grâce à une meilleure densité énergétique.
L'autonomie maximale atteint désormais jusqu'à environ 609 km WLTP selon la version et la configuration.
La puissance maximale de recharge progresse également de 270 à 320 kW.
Dans des conditions idéales, Audi annonce un passage de 10 à 80 % en seulement 18 minutes.
Dix minutes peuvent permettre de récupérer jusqu'à environ 280 km d'autonomie.
Cette évolution rend les dernières e-tron GT particulièrement adaptées aux longs trajets lorsque les infrastructures de recharge rapide sont disponibles.
Sur le marché de l'occasion, la réponse n'est pas aussi évidente que les chiffres de puissance pourraient le laisser penser.
L'e-tron GT quattro de 476 ch est déjà extrêmement performante et constitue généralement la version la plus rationnelle.
Elle offre un excellent confort routier, une consommation légèrement plus raisonnable et un prix aujourd'hui particulièrement attractif.
La RS e-tron GT apporte davantage de performances, un caractère plus sportif, une présentation spécifique et souvent un équipement supérieur.
Compte tenu de la décote actuelle, l'écart de prix entre certaines e-tron GT fortement équipées et des RS peut cependant devenir relativement faible.
Dans ce cas, il peut être pertinent de comparer directement les deux versions plutôt que de déterminer à l'avance une motorisation obligatoire.
C'est probablement aujourd'hui le principal argument commercial de l'Audi e-tron GT d'occasion.
Les premiers exemplaires ont été commercialisés neufs à des tarifs très élevés, auxquels pouvaient encore s'ajouter plusieurs dizaines de milliers d'euros d'options.
Quelques années seulement après leur première mise en circulation, les premiers e-tron GT sont proposés à partir d'environ 41.500 € sur mobile.de.
Pour les millésimes 2021, mobile.de situe actuellement une zone de bon prix autour de 47.000 à 55.000 €.
Cette baisse de valeur permet d'accéder à une GT électrique particulièrement sophistiquée pour un prix parfois comparable à celui d'un SUV premium beaucoup moins performant.
L'e-tron GT a été développée au sein du groupe Volkswagen autour de l'architecture électrique hautes performances également utilisée par la Porsche Taycan.
Les deux véhicules partagent plusieurs éléments fondamentaux de leur architecture 800 volts et de leur chaîne de traction.
Ils conservent néanmoins des réglages, un design et une philosophie distincts.
L'Audi privilégie davantage une combinaison entre confort de grande routière, discrétion et performances, tandis que la Porsche adopte généralement un positionnement plus ouvertement sportif.
Le niveau d'équipement peut varier énormément entre deux voitures. BAM Mandataire peut notamment rechercher :
La direction intégrale et la suspension pneumatique constituent selon nous deux équipements particulièrement intéressants sur une e-tron GT destinée à effectuer de longs trajets.
Certains exemplaires particulièrement haut de gamme disposent de freins carbone-céramique.
Ces freins offrent une excellente résistance à l'échauffement et réduisent les masses non suspendues, mais leur remplacement représente un coût très important.
Sur un véhicule d'occasion, leur présence doit donc être considérée comme un avantage uniquement si leur état est correctement contrôlé.
L'utilisation importante du freinage régénératif limite toutefois généralement l'usure des freins mécaniques dans une utilisation routière normale.
Comme pour toute voiture électrique de forte valeur, la batterie haute tension doit faire partie intégrante de l'analyse.
Le kilométrage seul ne suffit pas à déterminer son état réel.
BAM Mandataire privilégie lorsque cela est possible les véhicules accompagnés d'un certificat de batterie ou d'une mesure de son état de santé.
De nombreux professionnels Audi allemands proposent désormais ce type d'information. Certaines annonces actuelles affichent directement un certificat de batterie et son état de santé.
Nous vérifions également les campagnes techniques, les interventions effectuées dans le réseau Audi et les éventuelles réparations concernant le système haute tension.
Les batteries haute tension bénéficient d'une garantie constructeur spécifique.
Compte tenu de l'âge relativement faible des premières e-tron GT, de nombreux véhicules peuvent encore disposer d'une partie significative de cette couverture.
La date de première mise en circulation, le kilométrage et les conditions précises de garantie doivent néanmoins être contrôlés avant l'achat.
La comparaison est logique puisque les deux voitures partagent plusieurs éléments techniques.
Le Porsche Taycan privilégie davantage le comportement sportif et bénéficie d'une gamme extrêmement étendue.
L'Audi e-tron GT adopte une approche plus Grand Tourisme et offre un excellent compromis entre confort et performances.
Sur le marché de l'occasion allemand, l'Audi peut également afficher une décote très importante qui la rend particulièrement compétitive à équipement et performances comparables.
Pour une utilisation essentiellement routière, une e-tron GT quattro de 476 ch est déjà largement suffisante.
Nous privilégierions donc généralement une e-tron GT très bien équipée et faiblement kilométrée plutôt qu'une RS moins bien configurée au même prix.
En revanche, lorsque la différence de prix est limitée et que l'état des deux voitures est comparable, la RS présente naturellement davantage d'intérêt en matière de performances, d'image et potentiellement de valeur future.
Les deux modèles offrent des performances très élevées mais répondent à des philosophies totalement différentes.
L'e-tron GT privilégie le silence, la réponse instantanée des moteurs électriques et une architecture électrique très avancée.
L'Audi RS6 conserve le caractère mécanique de son V8, davantage de polyvalence avec sa carrosserie Avant et une autonomie qui ne dépend pas du réseau de recharge.
Le choix doit donc être réalisé en fonction de l'utilisation réelle du véhicule plutôt que des seules performances.
Contrairement aux grandes sportives thermiques fortement émettrices de CO2, une e-tron GT 100 % électrique ne subit pas le même niveau de fiscalité CO2 lors de son importation.
Cela peut représenter un avantage majeur face à une RS6, une BMW M5 ou une Mercedes-AMG équivalente.
Les frais d'immatriculation exacts restent néanmoins à vérifier selon la réglementation applicable au moment de l'importation et le domicile du titulaire.
Les premiers exemplaires sont désormais accessibles autour de 45.000 euros.
Pour une e-tron GT affichant un kilométrage inférieur à 70.000 km, un historique Audi complet et une belle configuration, un budget autour de 50.000 à 60.000 euros permet naturellement d'élargir fortement la recherche.
Les premières RS e-tron GT peuvent également apparaître dans cette zone de prix lorsque leur kilométrage devient plus important.
Les versions restylées S e-tron GT, RS e-tron GT et RS e-tron GT performance restent quant à elles à un niveau nettement supérieur.
BAM Mandataire privilégie donc le meilleur compromis entre prix, kilométrage, batterie, historique et niveau d'équipement.
BAM Mandataire vous accompagne dans votre recherche d'une Audi e-tron GT ou RS e-tron GT d'occasion en Allemagne.
Nous définissons ensemble la version, l'année, le kilométrage maximal, la couleur, les équipements souhaités et le budget.
Nous analysons ensuite les véhicules proposés par les professionnels allemands, leur historique, leur configuration et les informations disponibles concernant leur batterie.
Nous vérifions également le professionnel vendeur et pouvons organiser un contrôle complémentaire lorsque la valeur ou les caractéristiques du véhicule le justifient.
Une fois la voiture sélectionnée, BAM Mandataire vous accompagne dans la négociation, les formalités liées à l'importation, le transport et l'immatriculation française.
Notre objectif est de profiter de la forte décote et du choix disponible sur le marché allemand tout en conservant une transaction transparente, documentée et sécurisée.
Avec BAM Mandataire, nos frais de prestation sont réglés après la livraison si vous êtes pleinement satisfait de notre service.
Vous recherchez une Audi e-tron GT quattro, RS e-tron GT, S e-tron GT ou RS e-tron GT performance en Allemagne ?
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