L’Audi A6 en Allemagne reste l’une des grandes routières premium les plus intéressantes à rechercher sur le marché européen. Berline statutaire ou break Avant particulièrement polyvalent, elle constitue une alternative directe aux BMW Série 5 et Mercedes Classe E.
Le marché allemand est naturellement particulièrement riche sur ce modèle. On y trouve davantage de versions diesel, de transmissions quattro, de finitions S line et de véhicules fortement optionnés avec Matrix LED, suspension adaptative, Bang & Olufsen, affichage tête haute, sièges confort, toit panoramique, caméra 360° ou régulateur adaptatif.
Pour une recherche actuelle, deux générations concentrent l’essentiel de l’intérêt :
l’Audi A6 C8 commercialisée depuis 2018, aujourd’hui très présente en occasion ;
la nouvelle Audi A6 thermique apparue en 2025, profondément renouvelée et désormais basée sur la plateforme PPC.
La nouvelle génération propose toujours des moteurs essence et diesel, mais également une nouvelle famille A6 e-hybrid capable de dépasser 100 km d’autonomie électrique.
BAM Mandataire recherche votre Audi A6 en Allemagne selon votre utilisation, votre budget et les équipements souhaités, puis vérifie son historique, sa configuration et son coût final avant importation en France.
L’A6 est traditionnellement très présente dans les flottes professionnelles, les contrats de leasing et les parcs de direction allemands.
Cela génère une offre importante de véhicules âgés de quelques années.
L’intérêt ne repose pas uniquement sur le prix.
Le marché allemand permet surtout de trouver davantage :
d’A6 Avant ;
de versions TDI quattro ;
de puissants V6 TDI ;
de finitions S line ;
de véhicules avec suspension pneumatique ;
de packs assistance complets ;
de configurations haut de gamme.
Deux Audi A6 du même millésime peuvent ainsi présenter plusieurs milliers d’euros de différence d’équipement.
Sur une grande routière premium, il est donc indispensable de comparer la configuration complète.
La génération C8 apparaît en 2018.
Elle reste aujourd’hui le cœur du marché d’occasion.
Son style reste moderne et son intérieur marque une rupture importante avec la génération précédente grâce à une architecture très digitale.
On retrouve notamment :
Audi Virtual Cockpit ;
double écran tactile MMI ;
nombreuses aides à la conduite ;
moteurs mild hybrid ;
transmission quattro sur plusieurs versions.
La C8 existe en :
Berline ;
Avant ;
Allroad ;
versions hybrides rechargeables ;
S6 ;
RS6 Avant.
Pour cette page catalogue, nous nous concentrons principalement sur les versions A6 classiques.
L’Audi A6 40 TDI constitue l’une des versions les plus intéressantes de la C8.
Son moteur 2 litres diesel développe :
204 ch et 400 Nm.
Il est associé à une boîte :
S tronic à 7 rapports.
Selon la version, il existe en traction ou en quattro.
Cette motorisation est particulièrement adaptée à :
autoroute ;
grands déplacements ;
kilométrage annuel élevé ;
usage professionnel.
Une A6 Avant 40 TDI S line correctement équipée représente aujourd’hui l’un des meilleurs compromis du marché des grands breaks premium.
La 45 TDI quattro utilise un V6 diesel de 3 litres.
Elle développe environ :
231 ch et 500 Nm.
Le six cylindres apporte davantage :
de souplesse ;
de silence ;
de couple ;
d’agrément.
Pour un conducteur parcourant beaucoup de kilomètres mais souhaitant une mécanique plus prestigieuse que le 40 TDI, cette version est particulièrement intéressante.
Le 50 TDI quattro représente l’un des moteurs emblématiques de l’A6 C8.
Son V6 3 litres développe :
286 ch et 620 Nm.
Il utilise une boîte :
Tiptronic à huit rapports.
Les performances sont très élevées pour une grande routière diesel.
Mais le principal intérêt réside dans les reprises et l’agrément sur autoroute.
Le 50 TDI combine :
puissance ;
grande autonomie ;
transmission quattro ;
douceur d’un six cylindres.
Il est relativement rare en France mais beaucoup plus courant en Allemagne.
C’est exactement le type de motorisation pour lequel l’importation présente un réel intérêt.
La C8 existe également avec plusieurs moteurs essence.
Selon le millésime, le quatre cylindres développe jusqu’à environ :
265 ch.
Cette version convient particulièrement à un utilisateur :
roulant moins ;
effectuant davantage de petits trajets ;
préférant l’essence ;
ne souhaitant pas de diesel ou de PHEV.
Le 55 TFSI utilise un :
V6 essence 3 litres
développant :
340 ch.
Cette version associe :
grande douceur ;
performances élevées ;
transmission quattro ;
silence de fonctionnement.
Elle est naturellement moins sobre qu’un TDI, mais son agrément mécanique est excellent.
La génération C8 a également introduit des versions hybrides rechargeables.
On retrouve notamment :
299 ch
367 ch
Ces versions associent moteur essence, moteur électrique, boîte S tronic et transmission quattro.
Elles peuvent constituer de bonnes opportunités en occasion, notamment lorsqu’elles sont proposées à un tarif proche d’un diesel fortement équipé.
Mais il faut bien distinguer ces anciennes générations PHEV de la nouvelle A6 e-hybrid 2025, dont la batterie et l’autonomie sont sensiblement supérieures.
L’A6 Avant représente probablement la carrosserie la plus pertinente à l’importation.
Le marché allemand conserve une forte culture du break premium.
On y trouve donc beaucoup plus facilement des :
40 TDI Avant ;
V6 TDI ;
quattro ;
S line ;
attelages ;
suspensions adaptatives ;
configurations familiales haut de gamme.
L’A6 Avant constitue une alternative particulièrement intéressante aux grands SUV.
Elle offre :
meilleur comportement routier ;
consommation généralement inférieure ;
coffre important ;
grand confort autoroutier.
La génération C8 existe également en A6 allroad quattro.
Cette version associe l’A6 Avant à :
transmission quattro ;
suspension pneumatique ;
garde au sol supérieure ;
protections de carrosserie spécifiques.
L’A6 allroad est particulièrement appréciée en Allemagne et dans les pays nordiques.
Elle peut constituer une excellente alternative à un Q7 ou Q5 pour un conducteur recherchant :
espace ;
confort ;
transmission intégrale ;
polyvalence hivernale ;
sans souhaiter conduire un SUV traditionnel.
Audi renouvelle totalement l’A6 en 2025.
Cette nouvelle génération repose désormais sur la plateforme :
PPC – Premium Platform Combustion.
C’est la même architecture de nouvelle génération utilisée par plusieurs Audi thermiques récentes.
La nouvelle A6 ne doit surtout pas être confondue avec l’Audi A6 e-tron, qui est un modèle électrique distinct reposant sur une autre plateforme.
Audi utilise désormais le nom A6 pour les deux familles :
A6 thermique / hybride rechargeable ;
A6 e-tron 100 % électrique.
BAM dispose déjà d’une page spécifique A6 e-tron : cette fiche reste donc volontairement consacrée aux A6 thermiques et e-hybrid.
La nouvelle A6 Avant mesure environ :
5,00 mètres de long.
Sa largeur hors rétroviseurs atteint :
1,875 mètre.
L’empattement mesure environ :
2,93 mètres.
Le modèle devient donc une très grande routière tout en conservant des proportions relativement dynamiques.
Le volume de coffre atteint :
503 litres
avec les sièges arrière en place.
Une fois la banquette rabattue :
1 534 litres.
La Berline propose environ :
492 litres.
L’A6 Avant conserve donc une vraie logique familiale et professionnelle.
La motorisation essence d’accès développe :
204 ch et 340 Nm.
Il s’agit d’un quatre cylindres 2 litres turbo.
Sur l’A6 Avant, Audi annonce environ :
8,3 secondes au 0 à 100 km/h.
La transmission est aux roues avant.
Cette motorisation convient davantage à un utilisateur :
roulant relativement peu ;
privilégiant l’essence ;
ne nécessitant pas le quattro.
Le nouveau diesel développe :
204 ch et 400 Nm.
Il peut être associé selon version à la transmission quattro.
Il bénéficie du nouveau système :
MHEV plus 48 V.
La motorisation électrique peut fournir ponctuellement jusqu’à environ :
24 ch supplémentaires
et environ :
230 Nm d’assistance électrique.
Sur l’A6 Avant, le 0 à 100 km/h demande environ :
7,9 secondes en traction
et autour de :
7,0 secondes en quattro.
Audi annonce sur l’A6 Avant environ :
5,0 à 5,7 l/100 km
en traction
et :
5,1 à 5,9 l/100 km
en quattro.
Pour une voiture de presque cinq mètres, ces valeurs sont particulièrement intéressantes.
Le nouveau TDI constitue donc probablement le choix le plus rationnel pour les gros rouleurs.
La nouvelle génération propose également un :
V6 essence 3.0 TFSI
développant :
367 ch et 550 Nm.
Il est associé à :
MHEV plus ;
transmission quattro ;
boîte S tronic.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en seulement :
4,7 secondes sur l’A6 Avant.
La vitesse maximale atteint :
250 km/h.
Cette version offre donc déjà des performances extrêmement élevées sans passer à une véritable S6.
La nouvelle génération hybride rechargeable constitue l’une des évolutions les plus importantes.
Audi propose deux niveaux de puissance :
299 ch et 450 Nm
367 ch et 500 Nm
Les deux utilisent :
moteur essence 2.0 TFSI de 252 ch ;
moteur électrique ;
S tronic 7 rapports ;
quattro ultra.
La nouvelle batterie haute tension possède :
25,9 kWh bruts
et :
20,7 kWh nets utilisables.
Cela représente environ :
45 % de capacité supplémentaire
par rapport à l’ancienne génération PHEV.
Cette augmentation permet au nouveau modèle de franchir réellement le cap des 100 km électriques.
Audi annonce jusqu’à environ :
106 km d’autonomie électrique WLTP
selon carrosserie et configuration.
Audi France affiche actuellement environ 91 à 102 km sur certaines versions Avant commercialisées, les valeurs variant avec l’équipement.
Dans tous les cas, la nouvelle A6 e-hybrid peut couvrir une grande partie des trajets quotidiens sans utiliser son moteur essence.
La nouvelle A6 e-hybrid accepte :
11 kW en courant alternatif.
Audi annonce environ :
2 h 30
pour passer de 0 à 100 % lorsque la batterie est totalement vide.
Il n’est donc plus nécessaire de laisser la voiture branchée toute une nuit pour récupérer son autonomie électrique.
La première version développe :
299 ch et 450 Nm.
Elle réalise le 0 à 100 km/h en environ :
6 secondes.
C’est à notre avis la plus rationnelle des deux variantes.
Elle possède :
même grande batterie ;
même transmission quattro ;
même autonomie électrique de principe.
Elle offre déjà largement assez de performances pour une grande routière.
La version supérieure développe :
367 ch et 500 Nm.
Elle reçoit également une présentation plus sportive sur certaines configurations.
Elle s’adresse davantage à un conducteur souhaitant combiner :
autonomie électrique ;
transmission quattro ;
performances ;
finition sportive.
La différence porte moins sur la puissance que sur la partie électrique.
La nouvelle génération apporte :
batterie nettement plus grande ;
plus de 100 km électriques ;
recharge AC 11 kW ;
nouvelle plateforme ;
technologie embarquée plus récente.
Une ancienne A6 50 TFSI e peut néanmoins constituer une excellente opportunité si son prix est sensiblement inférieur.
Cette question dépend essentiellement de l’utilisation.
À privilégier pour :
beaucoup d’autoroute ;
kilométrage annuel élevé ;
peu de possibilités de recharge ;
longues distances répétées.
À privilégier lorsque :
recharge quotidienne possible ;
trajets quotidiens inférieurs à 100 km ;
usage périurbain ;
longs voyages occasionnels.
Un hybride rechargeable non rechargé régulièrement perd une grande partie de son intérêt.
La C8 possède désormais un avantage majeur :
son prix.
Une A6 C8 2019–2021 peut coûter moins de la moitié du prix d’un modèle neuf très équipé.
La nouvelle génération apporte en revanche :
plateforme PPC ;
nouveaux écrans ;
technologie MHEV plus ;
nouvelle génération PHEV ;
isolation améliorée ;
aides à la conduite actualisées.
Pour un budget de 25 000 à 35 000 €, la C8 reste donc extrêmement intéressante.
À partir de 45 000 à 55 000 €, les premiers nouveaux modèles 2025 commencent à devenir accessibles.
La génération C8 a notamment proposé en Europe une S6 TDI, avec un puissant V6 diesel.
Elle constitue une proposition très particulière entre l’A6 classique et la RS6.
Mais la S6 possède une intention d’achat beaucoup plus sportive.
Cette page doit donc rester centrée principalement sur l’A6.
Une page spécialisée S6 peut être développée ultérieurement si le volume de recherche et la demande client le justifient.
La RS6 est une véritable automobile Audi Sport utilisant un V8 biturbo et un châssis profondément différent.
Elle ne doit plus être développée longuement dans cette fiche A6 généraliste.
Si une page RS6 dédiée est présente dans le catalogue, il faut simplement créer un lien interne vers celle-ci.
Cela évite de faire concurrencer :
Audi A6 Allemagne
et :
Audi RS6 Avant Allemagne
sur la même page.
L’A6 e-tron est un véhicule 100 % électrique distinct.
Il ne faut pas la confondre avec :
A6 e-hybrid.
Essence + électrique rechargeable.
100 % électrique.
BAM possède déjà une page spécifique consacrée à l’A6 e-tron.
Cette séparation doit être conservée afin d’éviter toute cannibalisation SEO et toute confusion pour le lecteur.
La finition S line reste particulièrement recherchée.
Elle apporte une présentation plus sportive et facilite généralement la revente.
Un équipement particulièrement intéressant sur une voiture destinée à rouler beaucoup la nuit.
Les générations les plus récentes proposent des systèmes encore plus sophistiqués.
Très apprécié lors des longs trajets.
L’un des systèmes audio premium les plus recherchés sur l’A6.
Ils sont particulièrement pertinents sur une grande routière.
Selon les versions, on peut trouver :
mémoires ;
ventilation ;
chauffage ;
massage.
Très recherché sur l’A6 Avant.
Disponible sur certaines générations et versions.
Elle améliore fortement le confort.
Mais sur une occasion, son fonctionnement doit être vérifié avec attention.
Sur la nouvelle génération et certaines configurations, la direction arrière améliore :
maniabilité à basse vitesse ;
stabilité à vitesse élevée.
Elle est notamment montée de série sur les nouvelles versions e-hybrid selon les marchés.
Une A6 est souvent utilisée pour de très longs trajets.
Les aides à la conduite constituent donc des équipements particulièrement intéressants.
BAM vérifie notamment :
VIN ;
historique Audi ;
kilométrage ;
entretiens ;
réparations ;
accidents ;
configuration réelle ;
boîte ;
transmission quattro ;
pneumatiques ;
freins ;
électronique.
Nous vérifions également la cohérence entre les équipements annoncés et la configuration d’origine.
Nous portons une attention particulière :
au système SCR/AdBlue ;
au filtre à particules ;
aux éventuels messages moteur ;
au type d’utilisation précédente.
Une A6 diesel fortement kilométrée mais principalement utilisée sur autoroute peut constituer un excellent achat si l’entretien est irréprochable.
Sur une 45 ou 50 TDI, nous ajoutons une vigilance particulière sur :
historique ;
refroidissement ;
transmission ;
quattro ;
boîte Tiptronic ;
éventuelles modifications.
Le V6 est extrêmement agréable mais plus complexe qu’un 40 TDI.
Pour une version hybride rechargeable :
fonctionnement de la recharge ;
état du système haute tension ;
câble ;
absence de défaut ;
autonomie électrique ;
batterie ;
historique d’entretien.
La partie hybride représente une part importante de la valeur réelle du véhicule.
Votre fiche BAM affiche actuellement :
26 000 €.
Ce tarif reste globalement cohérent pour une C8 de première génération.
Le marché allemand propose actuellement par exemple :
A6 40 TDI 2019 autour de 24 000 à 26 000 € avec environ 80 000 à 100 000 km ;
A6 Avant 50 TDI 2019 autour de 25 000 à 29 000 € avec environ 100 000 km ;
A6 Avant 40 TDI 2020–2021 autour de 27 000 à 30 000 € selon kilométrage.
Je recommande donc un léger ajustement à :
Prix : à partir de 25 000 €.
Ce niveau correspond mieux au véritable point d’entrée d’une C8 2019 correctement sélectionnée.
Les nouvelles A6 2025 restent naturellement beaucoup plus chères.
Sur le marché allemand récent, on trouve par exemple :
A6 Avant TDI 204 ch autour de 42 000 à 55 000 € selon kilométrage et génération exacte ;
nouveaux modèles très faiblement kilométrés autour de 50 000 à 60 000 € ;
versions e-hybrid plus puissantes sensiblement au-dessus selon équipement.
La forte disponibilité de voitures de collaborateurs et de démonstration devrait toutefois accélérer leur décote.
La recherche commence par la définition précise du besoin :
Berline ou Avant ;
C8 ou nouvelle génération ;
essence ;
diesel ;
e-hybrid ;
quattro ;
kilométrage ;
budget ;
options.
Nous recherchons ensuite les véhicules disponibles auprès de professionnels allemands et européens.
Chaque véhicule retenu est analysé selon :
historique ;
entretien ;
configuration ;
éventuels dommages ;
kilométrage ;
vendeur ;
fiscalité ;
coût final rendu en France.
Le but n’est pas d’acheter l’A6 la moins chère du marché.
Le but est de sélectionner celle qui possède la meilleure cohérence globale.
Pour le rapport prix/prestations, la C8 produite depuis 2018 reste particulièrement intéressante. Pour la technologie et les nouvelles motorisations, la génération 2025 apporte une évolution importante.
Le 40 TDI constitue un excellent compromis. Les anciennes 45 TDI et 50 TDI apportent l’agrément supérieur d’un V6.
Le nouveau 2 litres TDI développe 204 ch et 400 Nm.
Oui. Le TDI peut notamment être associé au quattro et le V6 TFSI 367 ch l’utilise de série.
367 ch et 550 Nm.
Deux niveaux existent : 299 ch / 450 Nm et 367 ch / 500 Nm.
25,9 kWh bruts et 20,7 kWh nets.
Jusqu’à environ 106 km WLTP selon carrosserie et configuration.
Jusqu’à 11 kW AC, avec environ 2 h 30 pour une recharge complète.
L’e-hybrid associe moteur essence et moteur électrique rechargeable. L’A6 e-tron est entièrement électrique.
Environ 503 litres, jusqu’à 1 534 litres banquette rabattue.
Une C8 2019 correctement sélectionnée commence autour de 25 000 €. Les nouvelles générations 2025 sont encore nettement plus chères.
L’Audi A6 reste l’une des meilleures grandes routières premium du marché.
Une 40 TDI constitue un excellent choix rationnel.
Les 45 et 50 TDI V6 offrent un agrément devenu rare.
Une A6 Avant représente une excellente alternative à un SUV familial.
Et la nouvelle A6 e-hybrid, capable de dépasser 100 km en électrique, apporte une vraie solution pour les conducteurs pouvant recharger quotidiennement.
Le marché allemand permet précisément de choisir entre toutes ces configurations avec une profondeur d’offre très supérieure au marché français.
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