L’Audi A5 en Allemagne occupe désormais une place centrale dans la gamme Audi. Longtemps proposée sous la forme d’un élégant Coupé, d’un Cabriolet et surtout d’un Sportback cinq portes, elle est devenue avec sa nouvelle génération la remplaçante de l’ancienne Audi A4 thermique.
Cela signifie qu’il faut aujourd’hui distinguer deux familles très différentes.
La génération A5 précédente, commercialisée jusqu’en 2024, reste très intéressante en occasion avec ses carrosseries Sportback, Coupé et Cabriolet et ses moteurs TFSI, TDI, V6 diesel et S5.
La nouvelle Audi A5, lancée à partir de fin 2024, change totalement de positionnement. Elle existe désormais en Berline cinq portes à hayon et Avant, repose sur la nouvelle plateforme PPC et propose des motorisations essence, diesel mild hybrid, hybrides rechargeables e-hybrid et la nouvelle S5 V6 TFSI.
Le marché allemand est particulièrement intéressant pour ces deux générations. L’offre est vaste, les configurations sont généralement riches et de nombreux véhicules proviennent de concessions Audi, de flottes premium ou de véhicules de direction.
BAM Mandataire recherche votre Audi A5 ou S5 en Allemagne selon votre utilisation, votre budget et votre cahier des charges, contrôle son historique et sa configuration et vous accompagne jusqu’à son importation et son immatriculation en France.
L’A5 est très présente sur le marché allemand.
Cela permet de rechercher beaucoup plus précisément :
Sportback, Coupé ou Cabriolet sur l’ancienne génération ;
Berline ou Avant sur la nouvelle ;
TFSI ou TDI ;
quattro ;
hybride rechargeable ;
finition S line ;
S5 ;
couleur et sellerie ;
équipements spécifiques.
Le marché allemand propose notamment beaucoup de véhicules équipés de :
S line intérieur et extérieur ;
Pack Black / Optikpaket schwarz ;
Matrix LED ;
Digital Matrix LED sur les nouvelles générations ;
Audi Virtual Cockpit ;
affichage tête haute ;
régulateur adaptatif ;
caméra 360° ;
sièges électriques à mémoire ;
sièges sport S ;
Bang & Olufsen ;
toit panoramique ;
attelage ;
chauffage stationnaire.
Sur une automobile premium, une belle configuration influence fortement la valeur de revente.
BAM ne compare donc jamais uniquement année, kilométrage et prix.
La deuxième génération d’Audi A5, souvent identifiée par le code F5, apparaît à partir de 2016.
Elle est proposée en trois carrosseries.
Cinq portes avec hayon.
C’est la version la plus polyvalente et aujourd’hui la plus recherchée sur le marché de l’occasion.
Deux portes, ligne plus basse et positionnement davantage orienté plaisir.
Version découvrable à capote textile.
Elle privilégie naturellement davantage l’usage loisir.
La génération bénéficie d’un important restylage à partir de 2019-2020 et devient alors particulièrement intéressante pour une importation récente.
Le Sportback combine une ligne très élégante et une réelle facilité d’utilisation.
Il possède :
quatre portes latérales ;
grand hayon ;
cinq places ;
coffre d’environ 465 litres.
Banquette rabattue, le volume peut atteindre environ :
1 280 litres.
Cette architecture explique une grande partie du succès de l’A5 Sportback.
Elle offre presque la polyvalence d’une berline familiale tout en conservant une ligne beaucoup plus dynamique.
Sur les derniers millésimes, la 35 TFSI développe :
150 ch.
C’est le moteur essence d’accès.
Il convient particulièrement à :
usage urbain ou périurbain ;
kilométrage annuel modéré ;
conducteur recherchant surtout style et confort ;
budget contenu.
En Allemagne, les A5 Sportback 35 TFSI S line sont relativement nombreuses.
La 40 TFSI constitue un excellent compromis.
Sur les dernières générations F5, elle développe :
204 ch.
Elle est disponible selon millésime :
en traction ;
ou avec transmission quattro.
Elle offre déjà un niveau de performances très confortable sans entraîner les coûts d’une S5.
Pour une utilisation mixte avec kilométrage raisonnable, c’est probablement l’une des meilleures versions essence.
La 45 TFSI quattro représente le haut de gamme quatre cylindres de l’ancienne A5.
Elle développe sur les derniers millésimes :
265 ch
et environ :
370 Nm.
Elle associe :
moteur 2 litres turbo ;
boîte S tronic ;
transmission quattro.
Elle permet d’obtenir une automobile déjà très rapide tout en restant plus rationnelle qu’une S5.
Pour les gros rouleurs, la gamme diesel reste particulièrement intéressante.
Le 35 TDI développe :
163 ch et environ 370 Nm.
C’est un excellent moteur pour :
autoroute ;
consommation maîtrisée ;
déplacements professionnels ;
kilométrage élevé.
La 40 TDI est probablement la version diesel la plus équilibrée.
Son quatre cylindres de 2 litres développe sur les derniers millésimes :
204 ch et 400 Nm.
Il existe en traction ou en quattro selon configuration.
Sur le marché allemand, les A5 Sportback 40 TDI S line sont particulièrement nombreuses.
C’est une excellente grande routière :
rapide ;
silencieuse ;
économique ;
confortable.
L’ancienne A5 a également proposé une motorisation aujourd’hui devenue rare :
V6 3.0 TDI de 286 ch et 620 Nm.
La transmission quattro est associée à une boîte automatique Tiptronic.
C’est une motorisation particulièrement adaptée à la philosophie de l’A5 Sportback :
énorme couple ;
excellente autonomie ;
souplesse du V6 ;
performances élevées.
BAM a d’ailleurs déjà importé pour un client une Audi A5 Sportback 50 TDI quattro 2021 de 286 ch, ce qui illustre parfaitement l’intérêt du marché allemand sur cette version.
Elle est nettement plus rare en France.
La 40 TDI est la plus rationnelle.
Elle consomme moins, coûte généralement moins cher et offre déjà des performances suffisantes.
La 50 TDI ajoute :
V6 ;
286 ch ;
620 Nm ;
confort mécanique ;
reprises beaucoup plus fortes.
Pour un gros rouleur qui apprécie les moteurs nobles, la 50 TDI est particulièrement séduisante.
La Audi S5 reste logiquement intégrée à cette fiche.
Elle correspond au niveau sportif supérieur de la gamme A5 sans atteindre le positionnement radical d’une RS5.
La S5 privilégie :
performances ;
quattro ;
confort ;
usage quotidien ;
longue distance.
Elle a cependant changé profondément de motorisation au cours de sa carrière européenne.
La première partie de la génération F5 utilise un :
V6 3.0 TFSI turbo de 354 ch et 500 Nm.
Associé au quattro et à une Tiptronic à huit rapports, il offre des performances très élevées.
Le 0 à 100 km/h tourne autour de :
4,7 secondes
selon carrosserie.
Cette S5 essence est aujourd’hui particulièrement intéressante pour un acheteur recherchant :
V6 essence ;
sonorité ;
agrément mécanique ;
performances.
Lors du restylage, Audi adopte une stratégie originale en Europe.
Les S5 Sportback et Coupé reçoivent un :
V6 3.0 TDI.
Les premières versions développent :
347 ch et 700 Nm.
Les derniers millésimes passent à :
341 ch, tout en conservant :
700 Nm.
La transmission est un quattro permanent associé à une Tiptronic huit rapports.
Le S5 Sportback TDI 341 ch réalise le 0 à 100 km/h en environ :
4,6 secondes.
Parce qu’elle réunit des qualités devenues extrêmement rares.
Elle possède :
V6 diesel ;
341 ch ;
700 Nm ;
quattro permanent ;
250 km/h ;
vraie autonomie autoroutière.
Elle convient particulièrement à celui qui effectue 20 000 à 30 000 km par an tout en souhaitant une voiture réellement performante.
Elle est aussi particulièrement bien représentée sur le marché allemand.
Les deux utilisent un V6 diesel mais leur positionnement diffère.
Elle privilégie :
confort ;
discrétion ;
autonomie ;
rapport prix/prestations.
Elle ajoute :
341 ch ;
700 Nm ;
suspension et châssis spécifiques ;
freinage renforcé ;
présentation S ;
performances très supérieures.
Pour un gros rouleur recherchant simplement un V6, la 50 TDI suffit.
Pour celui qui veut également une vraie dimension sportive, la S5 est beaucoup plus adaptée.
La RS5 appartient à Audi Sport.
Elle possède :
moteur spécifique ;
carrosserie élargie ;
châssis plus radical ;
freinage renforcé ;
positionnement totalement différent.
Elle mérite donc une fiche catalogue indépendante.
La nouvelle page Audi A5/S5 doit simplement créer un lien vers la fiche RS5 existante et éviter de développer le modèle en détail.
La nouvelle génération constitue une rupture importante.
Audi remplace simultanément :
l’ancienne A4 thermique ;
l’ancienne A5 Sportback.
La nouvelle famille A5 repose sur la plateforme :
PPC – Premium Platform Combustion.
Elle existe désormais principalement en :
A5 Berline cinq portes
et :
A5 Avant.
Audi utilise notamment le terme « Limousine » sur le marché allemand, mais la voiture possède un large hayon qui s’ouvre avec la lunette arrière.
Elle reprend donc une partie de la philosophie de l’ancienne A5 Sportback.
C’est un changement majeur.
La nouvelle famille A5 ne remplace pas directement les anciennes A5 Coupé et Cabriolet.
Elle se concentre sur :
Berline à hayon ;
Avant.
Les amateurs de Coupé ou Cabriolet doivent donc continuer à rechercher les générations précédentes en occasion.
Cela augmente même potentiellement l’intérêt des derniers beaux Coupés et Cabriolets F5.
La nouvelle A5 mesure environ :
4,83 mètres de long.
Sa largeur sans rétroviseurs atteint :
1,86 mètre.
L’empattement approche :
2,90 mètres.
Elle est donc sensiblement plus grande que l’ancienne A4 et que l’ancienne A5 Sportback.
Cela profite notamment :
à l’espace aux jambes ;
au confort arrière ;
à l’habitabilité générale.
Malgré son appellation Berline, la nouvelle A5 possède un hayon.
Le coffre atteint environ :
445 litres.
Banquette rabattue :
1 299 litres.
Cette architecture est particulièrement pratique et distingue l’A5 de certaines berlines traditionnelles à malle.
L’A5 Avant devient le break de la nouvelle génération.
Son coffre atteint environ :
476 litres
avec cinq occupants.
Banquette rabattue :
1 424 litres.
Elle constitue désormais l’alternative Audi aux :
BMW Série 3 Touring ;
Mercedes Classe C Break.
La motorisation d’accès utilise un :
2.0 TFSI de 150 ch et 280 Nm.
La transmission est une :
S tronic 7 rapports.
Cette version est en traction.
Elle convient à un conducteur recherchant :
nouvelle génération ;
essence ;
performances raisonnables ;
budget maîtrisé.
La version supérieure développe :
204 ch et 340 Nm.
Elle existe :
en traction ;
en quattro.
C’est probablement le meilleur compromis essence de la gamme.
Sur les véhicules collaborateurs allemands, cette version commence déjà à présenter une décote intéressante.
Audi a également enrichi la gamme avec un nouveau quatre cylindres TFSI développant :
272 ch et 400 Nm.
Il utilise :
quattro ultra ;
S tronic 7 rapports ;
technologie MHEV plus 48 V.
Le système électrique peut fournir ponctuellement jusqu’à environ :
24 ch d’assistance.
Cette version se positionne entre l’A5 204 ch et la S5 V6.
Le diesel reste bien présent.
La nouvelle A5 TDI utilise un :
2.0 TDI de 204 ch et 400 Nm.
Elle est disponible :
en traction ;
en quattro.
Elle reçoit la technologie :
MHEV plus 48 V.
Le générateur électrique peut apporter ponctuellement jusqu’à :
24 ch supplémentaires.
L’intérêt principal reste cependant la baisse de consommation et la récupération d’énergie.
Audi annonce selon carrosserie et transmission des consommations WLTP pouvant descendre autour de :
5 l/100 km.
Pour un conducteur effectuant beaucoup d’autoroute, cette A5 TDI reste extrêmement pertinente.
Elle constitue aussi la succession naturelle de l’ancienne A4 40 TDI.
La nouvelle génération introduit pour la première fois une véritable famille A5 e-hybrid rechargeable.
Deux puissances sont proposées :
299 ch
et :
367 ch.
Les deux utilisent un moteur essence 2 litres associé à un moteur électrique et à la transmission quattro.
La nouvelle batterie possède une capacité :
25,9 kWh bruts
et :
20,7 kWh réellement utilisables.
C’est une batterie importante pour un hybride rechargeable.
Elle permet à l’A5 d’effectuer la majorité des trajets quotidiens sans utiliser son moteur essence.
Selon carrosserie, version, configuration et homologation, Audi communique des autonomies électriques pouvant dépasser :
100 km WLTP.
Sur certaines versions Berline, Audi France annonce jusqu’à :
129 km.
L’A5 Avant e-hybrid se situe plutôt autour de :
96 à 113 km
selon version et configuration.
Cela change profondément l’intérêt du PHEV.
Avec une recharge quotidienne, de nombreux utilisateurs peuvent effectuer la semaine presque entièrement en électrique.
La puissance maximale de recharge est de :
11 kW en courant alternatif.
Audi annonce environ :
2 h 30
pour passer de 0 à 100 %.
La recharge est donc beaucoup plus rapide que sur de nombreux anciens hybrides rechargeables.
Il n’y a cependant pas de recharge rapide DC sur l’A5 e-hybrid.
La première version développe :
299 ch et 450 Nm.
Le 0 à 100 km/h est réalisé autour de :
5,9 secondes.
Pour la plupart des utilisateurs, elle offre déjà des performances très élevées.
C’est probablement la version PHEV la plus rationnelle.
La version supérieure développe :
367 ch et 500 Nm.
Elle ajoute davantage de performances tout en conservant la même philosophie électrique.
Elle est particulièrement intéressante en configuration S line.
La nouvelle S5 change une nouvelle fois de philosophie.
Le diesel disparaît.
La nouvelle S5 utilise désormais un :
V6 3.0 TFSI essence de 367 ch et 550 Nm.
Il est associé à :
MHEV plus 48 V ;
S tronic 7 rapports ;
quattro permanent ;
différentiel sport.
La nouvelle S5 existe en :
Berline ;
Avant.
Le V6 utilise notamment un turbocompresseur à géométrie variable.
La technologie MHEV plus peut ajouter ponctuellement jusqu’à :
24 ch d’assistance électrique.
L’objectif n’est pas de transformer la S5 en hybride rechargeable.
Il s’agit d’améliorer :
réponse ;
récupération d’énergie ;
consommation ;
fonctionnement à basse vitesse.
Les caractères sont totalement différents.
| S5 TDI F5 | Nouvelle S5 | |
|---|---|---|
| Moteur | V6 3.0 diesel | V6 3.0 essence |
| Puissance | 341 ch | 367 ch |
| Couple | 700 Nm | 550 Nm |
| Transmission | quattro permanent | quattro permanent |
| Boîte | Tiptronic 8 | S tronic 7 |
| 0–100 | env. 4,6 s | env. 4,5 s |
| Usage idéal | longue distance | sport / polyvalence |
Le TDI reste exceptionnel pour l’autoroute.
La nouvelle S5 retrouve davantage le caractère sportif traditionnel d’un moteur essence.
Le choix dépend beaucoup du budget.
Avantages :
prix d’achat inférieur ;
immense choix en Allemagne ;
Coupé et Cabriolet disponibles ;
V6 TDI 286 ch ;
S5 TDI 341 ch ;
forte décote déjà absorbée.
Avantages :
plateforme PPC ;
habitacle plus moderne ;
meilleure habitabilité ;
A5 Avant ;
nouveaux PHEV ;
systèmes d’assistance actualisés ;
moteurs MHEV plus.
Pour un budget de 25 000 à 35 000 €, l’ancienne génération reste extrêmement attractive.
Au-delà de 35 000 à 40 000 €, les premiers véhicules de direction de nouvelle génération deviennent déjà intéressants en Allemagne.
C’est probablement la finition la plus importante pour la valeur de revente.
Elle modifie sensiblement :
boucliers ;
sièges ;
volant ;
jantes ;
décoration intérieure.
Très recherché sur les A5 Sportback.
Il remplace de nombreux éléments chromés par des éléments noirs.
Sur une voiture sombre ou gris Daytona, le résultat est particulièrement réussi.
Particulièrement intéressants sur les anciennes générations.
Les nouveaux modèles proposent des systèmes encore plus sophistiqués.
Les nouvelles A5 disposent de technologies d’éclairage et de feux arrière numériques beaucoup plus évoluées.
C’est un équipement qui contribue fortement à l’aspect moderne du véhicule.
Sur l’ancienne génération, le Virtual Cockpit Plus constitue déjà une option particulièrement intéressante.
La nouvelle A5 reçoit une architecture numérique beaucoup plus moderne avec écrans incurvés.
La nouvelle génération peut recevoir un écran dédié au passager avant.
C’est un équipement distinctif, mais pas indispensable.
Particulièrement utile sur une grande routière.
Le système audio premium reste très recherché.
Très intéressant sur Sportback et nouvelle Avant.
Sur un véhicule d’occasion, BAM vérifie son fonctionnement et l’absence de traces d’infiltration.
Particulièrement utile sur Sportback et Avant.
Dans les annonces allemandes :
AHK = Anhängerkupplung = attelage.
BAM vérifie notamment :
VIN ;
historique Audi ;
entretien ;
kilométrage ;
éventuels accidents ;
réparations ;
équipements réels ;
état des pneus ;
freins ;
boîte ;
transmission quattro ;
vendeur professionnel.
L’origine allemande n’est jamais une garantie suffisante à elle seule.
Sur les diesels :
filtre à particules ;
SCR / AdBlue ;
absence de défaut moteur ;
utilisation précédente ;
fréquence des entretiens.
Un TDI fortement kilométré principalement utilisé sur autoroute peut représenter une excellente opportunité.
Sur les V6, nous ajoutons une vigilance particulière sur :
entretien ;
refroidissement ;
transmission ;
quattro ;
éventuelles modifications.
La S5 est souvent modifiée.
On rencontre notamment :
Stage 1 ;
cartographie boîte ;
échappement ;
admission ;
modifications du système antipollution sur TDI.
BAM privilégie généralement une voiture d’origine ou une modification parfaitement documentée et conforme.
Pour une nouvelle A5 e-hybrid :
fonctionnement du système haute tension ;
recharge AC ;
état du câble ;
absence de message d’erreur ;
autonomie électrique ;
historique d’entretien.
La batterie représente une part importante de la valeur du véhicule.
Avant l’achat, BAM calcule systématiquement le coût d’immatriculation en France.
Il dépend notamment :
du CO₂ ;
de l’année de première immatriculation ;
du poids lorsque concerné ;
du barème applicable ;
de la décote réglementaire liée à l’âge.
Une ancienne 40 TDI 2021 et une nouvelle S5 2026 peuvent donc avoir des coûts d’immatriculation totalement différents.
La fiche BAM affiche actuellement :
25 000 €.
Je conserverais pratiquement ce positionnement.
Sur le marché allemand actuel, une A5 2021 professionnelle se trouve par exemple autour de :
23 500 à 29 000 €
pour des 35 TFSI ou 40 TDI avec kilométrage déjà conséquent.
Une belle 40 TDI ou 40 TFSI S line peu kilométrée se situe souvent :
27 000 à 32 000 €.
Je recommande donc :
Prix catalogue : à partir de 24 000 €.
Cela reste attractif tout en correspondant à une vraie A5 récente et non accidentée.
Pour les modèles 2022, mobile.de situe actuellement la zone de bon prix autour de :
29 000 à 35 000 €.
On trouve notamment :
A5 Sportback 40 TDI autour de 27 000–34 000 € ;
40 TFSI autour de 29 000–32 000 € ;
45 TFSI quattro autour de 30 000 € et plus ;
50 TDI autour de 37 000 € pour les beaux exemplaires.
La décote commence déjà à être très intéressante en Allemagne.
On trouve actuellement des véhicules collaborateurs 2025 :
A5 Avant TFSI 150 ch : environ 31 000 à 34 000 €
A5 Avant TDI 204 ch : environ 36 000 à 40 000 €
A5 TFSI 204 ch : environ 38 000 à 42 000 €
selon kilométrage et équipement.
Pour une génération aussi récente, l’écart avec le prix neuf devient déjà significatif.
Pour une S5 Sportback TDI 2021, le marché professionnel allemand commence autour de :
33 000 à 37 000 €
avec environ 90 000 à 115 000 km.
Les beaux exemplaires moins kilométrés se situent plutôt autour de :
39 000 à 43 000 €.
Une S5 Cabriolet TFSI peut également dépasser ce niveau selon configuration.
35 TFSI ou nouvelle TFSI 150 ch.
40 TFSI / nouvelle TFSI 204 ch.
45 TFSI 265 ch ou nouvelle TFSI quattro 272 ch.
40 TDI 204 ch.
50 TDI quattro 286 ch.
Nouvelle A5 e-hybrid 299 ch.
A5 e-hybrid 367 ch.
S5 TDI 341 ch.
S5 TFSI 367 ch.
La recherche commence par la définition précise du projet :
ancienne ou nouvelle génération ;
Sportback, Coupé, Cabriolet, Berline ou Avant ;
essence ;
diesel ;
e-hybrid ;
quattro ;
budget ;
kilométrage ;
finition ;
options.
Nous recherchons ensuite les véhicules disponibles auprès de professionnels en Allemagne et sur les autres marchés européens pertinents.
Chaque véhicule présélectionné est analysé selon :
VIN ;
historique ;
entretien ;
configuration ;
réparations éventuelles ;
modifications ;
vendeur ;
fiscalité ;
coût final rendu en France.
Notre objectif n’est pas d’acheter l’A5 la moins chère.
Notre objectif est de trouver celle qui présente le meilleur équilibre entre configuration, historique, état et prix.
Pour le meilleur rapport prix/prestations, une A5 F5 restylée 2020–2024 reste particulièrement intéressante. La nouvelle génération apporte davantage d’espace et de technologie.
Oui. La nouvelle famille A5 thermique succède directement à l’ancienne A4.
Non. Malgré l’appellation « Limousine » utilisée notamment en Allemagne, elle possède cinq portes et un grand hayon qui emporte la lunette arrière.
Non dans la nouvelle gamme. Il faut rechercher la génération précédente en occasion.
Même situation : le Cabriolet appartient désormais à l’ancienne génération.
La 40 TDI 204 ch est probablement le meilleur compromis. Le 50 TDI V6 est particulièrement intéressant pour les amateurs de six cylindres.
204 ch et 400 Nm, avec technologie MHEV plus 48 V.
299 ou 367 ch.
25,9 kWh bruts / 20,7 kWh nets.
Elle dépasse généralement 100 km selon version et peut atteindre environ 129 km sur certaines configurations de Berline.
11 kW AC, pour environ 2 h 30 de 0 à 100 %.
341 ch et 700 Nm sur les derniers modèles.
367 ch et 550 Nm avec V6 TFSI et MHEV plus.
Non. La RS5 possède un positionnement Audi Sport suffisamment spécifique pour conserver sa fiche catalogue dédiée.
Une A5 récente de génération précédente commence aujourd’hui autour de 24 000 € en Allemagne. La nouvelle génération 2025 commence déjà autour de 31 000 € sur certains véhicules collaborateurs.
L’Audi A5 est aujourd’hui une gamme particulièrement intéressante parce qu’elle couvre deux époques très différentes.
L’ancienne génération propose encore des configurations devenues rares :
Coupé ;
Cabriolet ;
V6 TDI 286 ch ;
S5 TDI 341 ch.
La nouvelle génération apporte :
Berline cinq portes ;
Avant ;
plateforme PPC ;
TDI 204 ch MHEV plus ;
e-hybrid jusqu’à 367 ch ;
nouvelle S5 V6 TFSI.
Le marché allemand permet précisément de comparer ces différentes solutions avec un choix beaucoup plus important que le marché français.
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