L’Audi A4 reste l’un des modèles centraux du marché premium allemand. Pendant plusieurs décennies, elle a occupé le cœur de gamme entre l’A3 compacte et l’A6 plus statutaire, avec une offre très large en Berline, Avant, allroad quattro et, sur les générations anciennes, Cabriolet. La S4 reprend cette base avec une définition nettement plus sportive, des moteurs plus puissants, la transmission quattro et un châssis spécifique.
En 2026, l’A4 n’est plus commercialisée neuve sous ce nom en Europe. La dernière génération B9 a été remplacée par la nouvelle famille A5, mais cela ne diminue pas son intérêt sur le marché de l’occasion. Au contraire, l’Allemagne reste remplie de B9 récentes, de véhicules de direction, de retours de leasing et d’Avant fortement équipées qui peuvent constituer d’excellentes alternatives à une A5 beaucoup plus récente. Audi présente d’ailleurs explicitement la nouvelle A5 comme la génération qui succède à l’A4 sur ce segment.
Pour BAM-Mandataire, l’objectif n’est pas de considérer qu’une Audi A4 ou S4 allemande est automatiquement moins chère qu’en France. L’intérêt principal vient du volume disponible et de la possibilité de comparer davantage de véhicules réellement équivalents en génération, kilométrage, motorisation, carrosserie et niveau d’équipement.
Cette fiche couvre donc l’A4 et la S4 dans leurs différentes carrosseries : Berline, Avant et allroad quattro pour l’A4 récente, ainsi que les Cabriolet des anciennes générations lorsqu’ils ont existé. Pour la S4, elle intègre les Berline et Avant de toutes les générations concernées et les Cabriolet des générations B6 et B7. La RS4 reste volontairement hors périmètre.
Le nom Audi A4 apparaît au milieu des années 1990 avec la génération B5, qui succède à l’Audi 80. Depuis, plusieurs générations se sont succédé : B5, B6, B7, B8 puis B9. Audi rappelle que l’Audi 80 puis l’A4 constituent une lignée historique majeure de la marque.
Pour une recherche d’occasion récente, la B9 est aujourd’hui la génération la plus importante. Les B8 restent néanmoins très présentes en Allemagne et peuvent encore représenter de bons achats. Les B5, B6 et B7 relèvent davantage d’un marché de véhicules anciens ou passion, où l’état et l’historique comptent plus que la seule cote.
Les carrosseries ont également évolué. Les B5 existent principalement en Berline et Avant. Les B6 et B7 ajoutent un Cabriolet. À partir de la B8, l’A4 reste en Berline, Avant et allroad quattro, tandis que Coupé et Cabriolet passent dans la famille A5. Pour la B9, Audi distingue bien la Berline et l’Avant, tandis que l’A5 reprend les Coupé, Sportback et Cabriolet de la même époque.
L’A4 B5 apparaît en 1994 et inaugure la nouvelle nomenclature Audi. Elle est proposée en Berline puis en Avant, avec traction avant ou quattro selon les versions.
La S4 B5 existe elle aussi en Berline et Avant. Son V6 2.7 biturbo et sa transmission quattro lui donnent déjà un positionnement très différent d’une A4 classique.
En 2026, ces véhicules doivent être considérés comme des occasions anciennes. Sur une A4 B5, l’état de la carrosserie, la corrosion, la suspension, l’entretien moteur et la transmission sont prioritaires. Sur une S4, il faut ajouter l’état des turbos, le refroidissement, les freins et l’éventuelle présence de modifications moteur.
Une S4 B5 strictement d’origine, bien documentée et correctement entretenue est souvent plus intéressante qu’un exemplaire plus puissant mais lourdement préparé.
Les générations B6 puis B7 élargissent nettement l’offre. L’A4 est proposée en Berline, Avant et Cabriolet, avec de nombreuses motorisations essence et diesel ainsi que la transmission quattro sur plusieurs versions.
La S4 existe elle aussi dans les trois carrosseries. Elle se distingue surtout par son V8 4.2 atmosphérique, devenu aujourd’hui l’un des principaux attraits de ces générations.
Sur une A4 ou S4 B6/B7, l’état et l’historique priment largement sur le faible kilométrage. Sur les Cabriolet, il faut ajouter le contrôle complet de la capote, de l’étanchéité, des joints et des évacuations d’eau. Une S4 V8 doit en outre être examinée avec une attention particulière sur la distribution, le refroidissement, les freins, la transmission et les trains roulants.
La B8 arrive à la fin des années 2000 et modernise profondément l’A4. Elle est proposée en Berline, Avant et, pour la première fois dans cette famille, en allroad quattro.
Le Cabriolet quitte alors la gamme A4 et passe sous l’appellation A5 Cabriolet. Il n’existe donc pas d’A4 Cabriolet B8 ou B9.
La B8 reste très présente en Allemagne. Elle peut encore représenter un bon achat lorsque l’historique est clair, mais les derniers exemplaires approchent désormais la dizaine d’années. Les 2.0 TDI sont particulièrement nombreux, tandis que certains V6 TDI offrent davantage de couple et de souplesse.
Sur cette génération, nous accordons une attention particulière à la boîte, aux trains roulants, au quattro lorsqu’il est présent et aux systèmes de dépollution des diesels.
La S4 B8 abandonne le V8 atmosphérique et adopte un V6 3.0 TFSI suralimenté.
Elle existe en Berline et Avant, toujours avec transmission quattro.
Cette génération peut être particulièrement intéressante pour un acheteur qui souhaite une voiture très rapide mais utilisable quotidiennement. L’Avant ajoute une vraie polyvalence familiale sans sacrifier le caractère sportif.
En occasion, nous vérifions notamment l’entretien de la boîte, le fonctionnement du quattro, les freins, la suspension, le refroidissement et l’absence de préparation moteur non documentée.
L’A4 B9 est lancée en 2015 et reste la génération la plus pertinente pour une recherche d’occasion récente.
Elle est proposée en Berline et Avant, avec une A4 allroad quattro dérivée de l’Avant. Audi rappelle d’ailleurs que la B9 a été diffusée sous ces formes, tandis que les Coupé, Sportback et Cabriolet de la même époque appartiennent à la famille A5.
La B9 modernise fortement l’habitacle, introduit le Virtual Cockpit et propose de nombreuses aides à la conduite. La qualité d’insonorisation et l’efficience progressent également.
En Allemagne, cette génération a été massivement diffusée auprès des entreprises et des sociétés de leasing. Le choix est donc particulièrement important sur les diesels, les breaks Avant et les finitions S line.
Les premières B9 produites de 2015 à 2019 peuvent aujourd’hui offrir un excellent rapport prix-prestations.
Leur habitacle reste moderne, surtout lorsqu’elles disposent du Virtual Cockpit, du MMI Navigation plus, de sièges Sport et d’aides à la conduite avancées.
La gamme de moteurs est très large : essence TFSI, diesels quatre cylindres et plusieurs V6 TDI.
Les premières B9 bien entretenues commencent toutefois à approcher dix ans. Une voiture peu kilométrée ne doit donc pas être considérée comme parfaite par principe. L’entretien de la boîte, du moteur, du système quattro, des trains roulants et des systèmes de dépollution doit rester cohérent avec le kilométrage annoncé.
Le restylage présenté en 2019 est important.
La carrosserie évolue davantage qu’un simple changement de boucliers : ailes, optiques et face avant sont redessinées. L’habitacle adopte un écran central tactile de 10,1 pouces et abandonne la molette MMI des premières B9.
Audi introduit également une électrification légère 12 volts sur plusieurs moteurs. Au lancement du restylage, les 35 TFSI, 40 TFSI, 45 TFSI, 30 TDI et 35 TDI bénéficient notamment de cette technologie MHEV.
Les B9 restylées de 2020 à 2024 constituent aujourd’hui l’une des cibles les plus intéressantes pour une importation depuis l’Allemagne.
Le 35 TFSI figure parmi les moteurs essence les plus diffusés de la fin de carrière.
Son 2.0 TFSI développe 150 ch et 270 Nm sur les versions concernées. Audi confirme ces valeurs pour les A4 Berline et Avant de cette période.
Il convient particulièrement à un conducteur dont le kilométrage annuel reste modéré et qui souhaite éviter le diesel pour des trajets principalement urbains, périurbains ou mixtes.
La puissance est suffisante pour une utilisation familiale et autoroutière, même si les clients qui roulent souvent chargés ou recherchent davantage de reprises préféreront le 40 TFSI.
Le 40 TFSI constitue un compromis essence plus performant.
Sur les dernières évolutions de la B9, il atteint 204 ch et environ 320 Nm selon la version.
Cette motorisation peut être particulièrement intéressante pour un conducteur qui roule moins qu’un utilisateur de diesel mais effectue régulièrement de longs trajets.
Selon les années et les configurations, le 40 TFSI peut être proposé en traction ou avec transmission quattro.
Le coût d’immatriculation en France doit être vérifié avant achat, car la configuration exacte, les jantes et la transmission peuvent faire varier les émissions homologuées.
Le 45 TFSI quattro représente l’une des A4 essence les plus puissantes avant de passer à la S4.
Sur les dernières versions, le 2.0 TFSI peut atteindre 265 ch.
La transmission quattro et la boîte S tronic permettent des performances déjà très élevées tout en conservant une présentation beaucoup plus discrète qu’une S4.
Cette motorisation est sensiblement plus facile à trouver en Allemagne qu’en France, mais le coût global doit intégrer fiscalité, assurance, pneumatiques et consommation.
Les diesels quatre cylindres ont constitué le cœur de la gamme A4 allemande pendant de nombreuses années.
Le 30 TDI développe notamment 136 ch et 320 Nm, tandis que le 35 TDI atteint 163 ch. Audi documente ces niveaux de puissance sur la gamme restylée.
Le 30 TDI privilégie l’économie et peut convenir à un véhicule professionnel parcourant de longues distances à vitesse stabilisée.
Le 35 TDI offre davantage de polyvalence et de reprises. Pour de nombreux gros rouleurs, il constitue l’un des meilleurs compromis de la gamme.
Le 40 TDI est particulièrement intéressant sur la B9.
Selon les années-modèles, sa puissance évolue. Les premières B9 restylées étaient notamment proposées à 190 ch et 400 Nm, tandis que les dernières versions atteignent environ 204 ch.
Cette motorisation procure des reprises nettement supérieures aux 30 et 35 TDI tout en conservant une consommation adaptée aux très longs trajets.
L’Allemagne est particulièrement intéressante pour cette version, notamment en Avant, où l’on trouve beaucoup de voitures de société bien équipées.
La B9 a également été proposée avec des V6 diesel.
Le 45 TDI atteint notamment 231 ch et 500 Nm. Les versions supérieures 50 TDI peuvent monter jusqu’à 286 ch et plus de 600 Nm selon le millésime. Audi documente notamment les 231 ch et 500 Nm du 45 TDI sur la gamme restylée.
Ces moteurs offrent davantage de souplesse, de couple et de réserve à haute vitesse que les quatre cylindres.
Ils peuvent être particulièrement adaptés aux conducteurs qui parcourent énormément de kilomètres avec une voiture chargée ou qui tractent régulièrement.
En revanche, leur complexité et leur coût d’entretien sont supérieurs. Une économie de quelques milliers d’euros à l’achat ne doit donc jamais masquer un historique incomplet.
La Berline reste la forme la plus traditionnelle de l’A4.
Elle privilégie la ligne tricorps, l’insonorisation du coffre séparé et une présentation plus statutaire.
En Allemagne, les Berline sont parfois moins recherchées que les Avant, ce qui peut créer de bons écarts de prix à motorisation et équipement équivalents.
Pour un client qui n’a pas besoin de transporter régulièrement des objets volumineux, une A4 Berline bien motorisée et richement équipée peut donc être particulièrement intéressante.
L’A4 Avant occupe une place centrale en Allemagne.
Le marché professionnel allemand utilise beaucoup de breaks premium, ce qui explique le nombre très important d’Avant disponibles après trois ou quatre ans de leasing.
La B9 Avant offre environ 495 litres de coffre et jusqu’à environ 1 495 litres banquette rabattue selon la configuration.
Au-delà du volume théorique, le hayon et la forme du coffre facilitent largement l’usage familial, professionnel ou de loisirs.
Pour un gros rouleur, une A4 Avant TDI bien configurée reste en 2026 une excellente alternative à un SUV plus lourd.
L’A4 allroad quattro repose sur l’Avant mais reçoit une définition spécifique.
La transmission quattro est de série et la garde au sol augmente d’environ 35 mm par rapport à l’Avant classique. Audi ajoute également des protections de carrosserie et une présentation spécifique.
Il ne s’agit pas d’un véritable tout-terrain. Son intérêt est plutôt de faciliter l’utilisation sur routes dégradées, chemins, neige ou accès difficiles tout en conservant le comportement d’une A4.
L’allroad est particulièrement présent sur le marché allemand et beaucoup plus rare en France.
Le Cabriolet A4 a existé principalement sur les générations B6 et B7.
À partir de la génération B8, le Cabriolet quitte la famille A4 et devient Audi A5 Cabriolet.
Lorsqu’un client recherche une A4 Cabriolet allemande, il s’agit donc aujourd’hui d’un véhicule ancien.
Les principaux points de contrôle sont la capote électrique, les joints, les évacuations d’eau, l’état intérieur lié aux infiltrations éventuelles, le mécanisme de fermeture et l’entretien mécanique général.
Une belle A4 Cabriolet correctement conservée peut constituer un achat passion intéressant, mais elle ne doit pas être évaluée selon les mêmes critères qu’une B9 de leasing récente.
La S4 B9 est proposée en Berline et Avant.
Sur la première phase, elle utilise un V6 3.0 TFSI essence développant 354 ch et 500 Nm.
La transmission quattro et la boîte tiptronic à huit rapports sont associées à une définition de châssis plus sportive que celle d’une A4 classique.
La S4 Berline réalise le 0 à 100 km/h en environ 4,7 secondes, l’Avant demandant deux dixièmes de seconde supplémentaires. Audi confirme ces valeurs pour la motorisation TFSI.
Cette version reste particulièrement intéressante pour un acheteur qui souhaite un V6 essence sans renoncer à la polyvalence quotidienne.
Sur le marché de l’occasion, la provenance et l’état d’origine sont essentiels car certains exemplaires ont pu être reprogrammés.
Lors du restylage de 2019, Audi fait un choix très particulier pour l’Europe : la S4 abandonne le V6 essence et passe au diesel.
La S4 TDI utilise un V6 3.0 développant 347 ch et 700 Nm.
Elle reçoit un réseau électrique 48 volts et un compresseur électrique destiné à améliorer la réponse à bas régime.
La S4 TDI reste disponible en Berline et Avant, toujours avec transmission quattro et boîte tiptronic.
Audi annonce 4,8 secondes pour le 0 à 100 km/h sur la Berline et 4,9 secondes pour l’Avant.
Cette combinaison en fait une voiture presque unique : performances de sportive, très fort couple et autonomie de grande routière.
La S4 Berline privilégie la ligne classique et un poids légèrement inférieur.
Elle correspond bien à un acheteur qui recherche une berline très rapide mais visuellement relativement discrète.
La S4 Avant ajoute une vraie polyvalence familiale. Elle peut transporter bagages, matériel sportif ou équipement professionnel tout en conservant les performances du V6.
En Allemagne, l’Avant est particulièrement populaire et représente une part importante des S4 disponibles.
La S4 a également existé en Cabriolet sur les générations B6 et B7.
Ces versions associent le V8 4.2, la transmission quattro et une carrosserie découvrable.
À partir de la génération B8, Audi ne propose plus de S4 Cabriolet. Le rôle du cabriolet sportif est repris par la S5 Cabriolet.
Cette distinction est importante dans les annonces anciennes : une S4 Cabriolet authentique correspond donc à une génération B6 ou B7, jamais à une B8 ou B9.
Une A4 S line n’est pas une S4.
Le pack S line peut modifier les boucliers, les sièges, le volant, les jantes et parfois le châssis selon la configuration, mais la motorisation reste celle de l’A4 choisie.
La S4 possède au contraire son propre moteur, sa transmission, ses freins, son châssis et de nombreux réglages spécifiques.
Cette distinction est importante lors d’une recherche en Allemagne, car les annonces utilisent souvent très largement les termes S line, Sport et S.
Nous vérifions donc toujours le code modèle et le VIN avant de comparer deux véhicules.
La S4 B9 essence de 354 ch s’adresse davantage à celui qui recherche la sonorité, la montée en régime et le caractère d’un V6 essence.
La S4 TDI de 347 ch privilégie le couple, l’autonomie et les reprises à bas régime. Ses 700 Nm la rendent particulièrement efficace sur autoroute.
Pour un conducteur qui effectue peu de kilomètres et recherche surtout le plaisir, la version essence peut être plus cohérente.
Pour un très gros rouleur qui veut une voiture extrêmement rapide sans sacrifier l’autonomie, la S4 TDI possède une logique particulière.
Dans les deux cas, la fiscalité française et le coût d’assurance doivent être calculés avant l’achat.
Le marché allemand offre des configurations extrêmement variées.
Parmi les équipements qui peuvent réellement améliorer la valeur d’usage figurent la finition S line sur A4, les projecteurs Matrix LED, le Virtual Cockpit, le MMI Navigation plus, le régulateur de vitesse adaptatif, les assistances de voie, la caméra 360°, les sièges chauffants ou électriques, le toit panoramique sur Avant, le système audio Bang & Olufsen, l’affichage tête haute, l’attelage escamotable, la suspension pilotée et le différentiel Sport sur certaines S4.
Sur une S4, le différentiel Sport et les équipements de châssis spécifiques méritent une attention particulière.
Sur une A4 destinée à de très longs trajets, de bons sièges, un régulateur adaptatif et un éclairage performant peuvent avoir plus d’intérêt qu’une simple finition visuelle.
La transmission quattro est indissociable de l’image Audi, mais toutes les A4 n’en sont pas équipées.
Sur les motorisations d’entrée ou intermédiaires, la traction avant reste fréquente.
Sur les versions les plus puissantes et sur les S4, le quattro prend une place centrale.
Son intérêt est particulièrement marqué en montagne, sur chaussée humide, en hiver ou pour un conducteur qui tracte.
Il faut néanmoins vérifier l’état et la cohérence des quatre pneumatiques. Une différence importante d’usure ou de dimensions entre essieux n’est pas souhaitable sur une transmission intégrale.
Les transmissions varient selon les moteurs.
De nombreuses A4 quatre cylindres utilisent la boîte S tronic à double embrayage.
Les S4 B9 et certains V6 utilisent une tiptronic à convertisseur.
Ces boîtes n’ont pas la même architecture ni nécessairement les mêmes intervalles d’entretien.
Lors de l’achat, nous vérifions donc le type de boîte réellement installé, l’historique d’entretien applicable à cette version et son comportement en conduite.
Une recommandation générique identique pour toutes les A4 et S4 serait techniquement incorrecte.
Une S4 doit être abordée comme une sportive discrète, pas comme une simple A4 mieux équipée.
L’état des freins, des pneus, du différentiel, de la transmission et du châssis est particulièrement important.
Sur les S4 essence, nous recherchons également d’éventuelles reprogrammations ou modifications d’admission et d’échappement.
Sur les S4 TDI, le système 48 volts, le compresseur électrique et les périphériques du V6 diesel ajoutent des éléments techniques spécifiques.
Une inspection indépendante prend donc tout son sens sur un exemplaire coûteux ou dont l’historique n’est pas parfaitement transparent.
L’A4 a été massivement utilisée comme voiture de société et familiale en Allemagne.
Les Avant TDI y sont particulièrement nombreuses, tout comme les configurations quattro et les finitions sportives.
La S4 est également plus facile à trouver outre-Rhin, en particulier en Avant.
Cette profondeur permet de construire un cahier des charges précis : moteur, carrosserie, couleur, kilométrage, finition, transmission et options.
L’intérêt économique vient ensuite de la comparaison entre plusieurs véhicules réellement similaires et non d’une promesse automatique d’économie.
La dernière A4 B9 a été remplacée dans la gamme neuve par la nouvelle Audi A5.
Cette nouvelle A5 reprend le rôle de la Berline et de l’Avant thermiques du segment intermédiaire dans la gamme Audi. Audi présente précisément les nouvelles A5 Berline et A5 Avant comme les héritières de l’A4.
Le changement de génération peut favoriser la décote des dernières A4 de stock, véhicules de démonstration ou retours de leasing.
Cela ne signifie pas qu’une A4 2023 ou 2024 est techniquement dépassée. Elle reste une voiture moderne, mais son positionnement doit désormais être comparé au prix d’une A5 récente.
Pour un acheteur d’occasion, cet écart de génération peut créer un excellent rapport équipement-prix.
Audi avait annoncé en 2024 une nomenclature selon laquelle les modèles thermiques utiliseraient des numéros impairs et les véhicules électriques des numéros pairs.
La nouvelle familiale thermique destinée à remplacer l’A4 a donc été lancée sous le nom A5.
En février 2025, Audi a finalement abandonné cette règle et est revenu à une nomenclature reposant principalement sur la taille et le positionnement du modèle, indépendamment de la motorisation.
La marque a également précisé qu’elle ne renommerait pas rétroactivement les modèles déjà commercialisés. La remplaçante de l’A4 B9 reste donc bien l’A5.
Pour un budget maîtrisé, une B9 phase 1 correctement entretenue reste une excellente grande routière.
Pour bénéficier d’un multimédia plus moderne et d’une présentation plus récente, la B9 restylée à partir de 2019 est généralement à privilégier.
En essence, le 35 TFSI convient bien à un kilométrage modéré. Le 40 TFSI offre un meilleur niveau de performances, tandis que le 45 TFSI quattro s’adresse à ceux qui veulent une A4 réellement rapide.
En diesel, le 35 TDI constitue un compromis très équilibré. Le 40 TDI est particulièrement adapté aux longs trajets rapides. Les V6 TDI intéressent les amateurs de couple qui acceptent un coût d’entretien supérieur.
Le choix entre Berline, Avant et allroad doit ensuite dépendre du besoin réel de chargement, de la garde au sol et de la transmission.
Pour une S4 B9, le choix principal oppose la première phase essence à la phase restylée diesel européenne.
La S4 TFSI de 354 ch privilégie davantage le caractère moteur et correspond particulièrement bien à un kilométrage annuel modéré.
La S4 TDI de 347 ch et 700 Nm prend davantage de sens pour un conducteur qui effectue énormément de kilomètres et recherche des reprises très fortes avec une grande autonomie.
L’Avant ajoute une polyvalence remarquable sans sacrifier beaucoup de performances. La Berline reste plus classique.
Pour les générations B6 et B7, la S4 V8 Berline, Avant ou Cabriolet relève désormais davantage d’un achat passion et doit être sélectionnée en priorité sur l’état.
Le prix affiché en Allemagne n’est qu’une partie du coût final.
La date de première mise en circulation, les émissions de CO₂, la masse et les caractéristiques de la version influencent la fiscalité française.
Une A4 35 TDI ne présente évidemment pas le même profil qu’une S4 TFSI ou qu’une S4 TDI.
La taille des jantes et certaines configurations peuvent également modifier les valeurs homologuées.
Nous calculons donc le coût d’immatriculation avant la signature du contrat afin d’éviter qu’une annonce séduisante perde son intérêt une fois le véhicule arrivé en France.
L’A4 et la S4 constituent exactement le type de modèles pour lesquels le marché allemand apporte une vraie valeur de recherche.
Entre les différentes générations, Berline, Avant, allroad, anciennes Cabriolet, TFSI, TDI, quattro et versions S4, le nombre de combinaisons possibles est très important.
BAM-Mandataire commence donc par définir avec le client la génération, la carrosserie, le moteur, le kilométrage, le budget global et les équipements réellement indispensables.
Nous comparons ensuite les véhicules proposés par les professionnels allemands et européens, analysons leur historique, vérifions leur configuration et demandons les informations manquantes au vendeur.
Lorsque le profil ou la valeur de la voiture le justifie, une inspection indépendante peut compléter les vérifications avant achat.
L’objectif n’est pas de trouver l’A4 ou la S4 affichant simplement le tarif le plus bas. Il est de sélectionner une voiture dont l’état, la configuration, l’historique et le coût final en France sont cohérents avec l’usage futur.
Sur un marché allemand aussi vaste, cette capacité à être sélectif constitue précisément le principal intérêt de l’importation.
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