La Mercedes Classe E est l’une des grandes routières les plus emblématiques du marché premium européen. Elle se situe entre la Classe C et la Classe S et conserve depuis plusieurs générations une vocation très claire : offrir un niveau élevé de confort, d’insonorisation, de technologie et de capacité à parcourir de longues distances sans atteindre le gabarit ou le prix d’une limousine de luxe.
L’Allemagne est naturellement l’un des marchés les plus intéressants pour ce modèle. La Classe E y est très diffusée auprès des entreprises, des professions libérales, des grands rouleurs, des taxis et du réseau Mercedes-Benz. On y trouve donc beaucoup de Berline et de Break, davantage de motorisations six cylindres, de versions 4MATIC, d’All-Terrain et de configurations AMG Line fortement équipées qu’en France.
En 2026, deux générations dominent le marché d’occasion récent : la W213/S213 produite à partir de 2016 et la W214/S214 lancée en 2023. Les Coupé C238 et Cabriolet A238 appartiennent à la génération précédente et ont désormais été remplacés dans la gamme par la Mercedes CLE. Les versions Mercedes-AMG évoluent elles aussi profondément, puisque l’actuelle E 53 HYBRID 4MATIC+ associe désormais un six cylindres essence à une véritable chaîne hybride rechargeable.
Pour BAM-Mandataire, une Classe E allemande doit donc être choisie à partir de son usage réel. Une E 220 d destinée à parcourir 35 000 km par an, une E 300 de rechargeable, une E 450 d six cylindres, une All-Terrain et une AMG E 63 S n’ont ni les mêmes qualités, ni les mêmes coûts, ni la même logique d’achat.
La génération W212, commercialisée de 2009 à 2016, reste très présente sur les sites allemands. Elle existe en Berline et Break avec une gamme extrêmement large de motorisations essence et diesel.
On trouve notamment des E 200 CDI, E 220 CDI, E 250 CDI, E 300, E 350 CDI, E 400 et plusieurs versions 4MATIC. Les six cylindres diesel ont particulièrement contribué à la réputation de grande routière de cette génération.
En 2026, ces voitures ont cependant entre dix et dix-sept ans. Leur achat doit donc être guidé par l’historique, les factures, la qualité des entretiens, l’état des trains roulants, de la boîte automatique, de la suspension et des équipements électriques bien davantage que par le seul kilométrage.
Une W212 de 170 000 km ayant parcouru régulièrement l’autoroute et bénéficié d’un suivi complet peut présenter un dossier plus cohérent qu’un exemplaire de 90 000 km peu documenté. Pour un client qui souhaite une Classe E récente destinée à un usage quotidien, nous privilégions néanmoins généralement les générations suivantes.
La W213 apparaît en 2016 pour la Berline, accompagnée du Break S213. Elle constitue aujourd’hui le cœur du marché de l’occasion en Allemagne.
Cette génération marque une nette montée en gamme en matière d’aides à la conduite, d’instrumentation numérique et de qualité intérieure. Elle existe en propulsion ou en 4MATIC selon les versions et propose aussi bien des quatre cylindres rationnels que des six cylindres particulièrement adaptés aux longues distances.
Le marché allemand offre un volume très important d’exemplaires issus du leasing ou de flottes d’entreprise. Cela permet de comparer plusieurs voitures très proches en âge et kilométrage et de sélectionner une configuration réellement intéressante plutôt que de faire des compromis sur les options.
La E 220 d constitue l’une des motorisations les plus diffusées de la génération W213.
Son quatre cylindres diesel de 1,95 litre développe 194 ch et 400 Nm. Cette puissance est suffisante pour une grande routière et permet de conserver une consommation contenue. Mercedes utilisait également cette mécanique sur le Coupé C238 lancé en 2017.
La E 220 d existe en Berline, Break et également dans les Coupé ou Cabriolet de cette époque. Elle peut recevoir la boîte 9G-TRONIC et, selon les variantes, la transmission 4MATIC.
Pour un conducteur qui parcourt régulièrement de longues distances, elle reste en 2026 l’une des propositions les plus cohérentes de la gamme d’occasion. En Allemagne, son abondance permet surtout de rechercher une voiture très bien équipée : AMG Line, sièges électriques, DISTRONIC, MULTIBEAM LED, toit ouvrant ou système audio Burmester.
La E 300 d apporte davantage de puissance tout en restant sur une logique diesel de grande routière.
Selon les années, les versions évoluent et certaines atteignent environ 245 à 265 ch. Elles peuvent constituer un bon compromis pour un utilisateur qui souhaite davantage de reprises qu’une E 220 d sans rechercher nécessairement un six cylindres.
La E 350 d utilise pour sa part un six cylindres diesel sur les premières phases. Elle est particulièrement appréciée pour sa souplesse et son couple.
Sur une voiture de plusieurs années, ces motorisations doivent être comparées en tenant compte de l’entretien réel, du coût des consommables et de la fiscalité française. Un moteur plus puissant n’est pertinent que si l’usage justifie réellement son surcoût.
La E 400 d figure parmi les versions les plus intéressantes de fin de carrière de la W213.
Elle utilise un six cylindres diesel en ligne et développe environ 330 à 340 ch selon la phase et le marché. Cette mécanique offre une réserve de couple et une douceur de fonctionnement nettement supérieures aux quatre cylindres.
En Allemagne, la E 400 d est beaucoup plus facile à trouver qu’en France, notamment en Break 4MATIC et dans des configurations fortement optionnées.
Pour un gros rouleur qui souhaite conserver une grande berline ou un break plutôt qu’un SUV, cette version représente une combinaison très cohérente de puissance, autonomie et confort.
Elle exige en revanche un historique parfaitement clair, notamment lorsqu’elle affiche un kilométrage élevé.
La génération W213 propose également une large gamme essence.
La E 200 et la E 300 constituent les versions les plus accessibles. Elles conviennent particulièrement à un conducteur dont le kilométrage annuel est modéré ou qui effectue davantage de trajets urbains et périurbains.
Au-dessus, la E 400 puis la E 450 4MATIC offrent le caractère d’un six cylindres et des performances beaucoup plus élevées.
Les versions essence puissantes sont nettement plus présentes en Allemagne qu’en France. Elles peuvent donc être intéressantes pour un client qui souhaite une configuration rare, mais leur fiscalité doit être calculée avant achat.
La Classe E W213 est profondément actualisée en 2020.
La face avant évolue, les optiques sont redessinées et la voiture adopte une présentation intérieure plus moderne. Le système MBUX remplace progressivement l’ancienne interface multimédia et les aides à la conduite évoluent.
Cette phase restylée constitue aujourd’hui l’une des zones les plus intéressantes du marché d’occasion. Une Classe E 2021 ou 2022 conserve une technologie très actuelle, tout en ayant déjà subi une partie importante de sa décote.
Pour un client qui ne souhaite pas financer une W214 récente, une W213 restylée bien équipée peut représenter un excellent compromis.
La W213 existe également en hybride rechargeable essence et diesel.
La E 300 e combine un moteur essence et une motorisation électrique, tandis que la E 300 de associe un diesel à la partie électrique. Cette seconde architecture est particulièrement originale et intéressante pour certains gros rouleurs.
La logique est simple : effectuer les déplacements quotidiens sur batterie lorsque la recharge est disponible, puis utiliser le diesel pour les grands trajets autoroutiers.
L’autonomie électrique des W213 reste néanmoins très inférieure à celle de la génération W214 actuelle. Il faut donc comparer une E 300 de de 2021 et une E 300 de de 2025 comme deux propositions techniquement différentes, même si leur badge est quasiment identique.
Sur une occasion rechargeable, BAM-Mandataire contrôle le fonctionnement de la recharge, la présence des câbles, l’absence de défaut haute tension et les informations disponibles concernant la batterie.
Le Break Classe E est historiquement l’un des modèles les plus polyvalents de Mercedes-Benz.
Le marché allemand lui est particulièrement favorable. Les breaks premium y sont très diffusés auprès des familles, des entreprises et des professionnels qui roulent beaucoup.
Cela crée un choix important de E 220 d, E 300 d, E 400 d, hybrides rechargeables et versions AMG en carrosserie Break.
Le principal avantage ne se limite pas au volume du coffre. Le hayon, la forme du chargement et la banquette rabattable permettent d’utiliser la Classe E comme une grande familiale tout en conservant un confort et un comportement routier très différents de ceux d’un SUV.
Mercedes introduit l’All-Terrain sur la génération W213.
Cette version reprend le Break mais ajoute la transmission intégrale, une garde au sol augmentée, une suspension adaptée et une présentation extérieure spécifique.
Elle s’adresse à un client qui roule régulièrement sur des routes dégradées, en montagne ou sur des chemins, sans vouloir passer à un GLE.
En Allemagne, l’All-Terrain est plus fréquente qu’en France. On y trouve notamment des versions diesel six cylindres particulièrement adaptées aux longs trajets et au remorquage.
Sur une occasion, l’état de la suspension pneumatique, de la transmission 4MATIC et des pneumatiques doit être contrôlé avec attention.
La génération W213 possède également une véritable déclinaison Coupé, code C238.
Elle ne doit pas être confondue avec l’ancienne Classe C Coupé. Le C238 est plus long, plus statutaire et se distingue notamment par l’absence de montant central lorsque les vitres sont abaissées.
Au lancement, Mercedes proposait notamment une E 220 d de 194 ch, une E 200 de 184 ch, une E 300 de 245 ch et une E 400 4MATIC à V6 de 333 ch.
Les motorisations évoluent ensuite avec le restylage et l’électrification 48 volts. Le marché allemand est particulièrement intéressant pour les E 450 4MATIC et les modèles fortement optionnés.
En 2026, cette carrosserie n’existe plus en neuf sous le nom Classe E. Son rôle est désormais repris par la Mercedes CLE, déjà couverte par une fiche BAM spécifique.
Le Cabriolet A238 reprend la logique du Coupé mais avec une capote textile.
Il existe en plusieurs motorisations essence et diesel, avec notamment E 200, E 300, E 220 d, E 400 ou E 450 selon les années.
L’équipement est particulièrement important sur cette carrosserie. AIRSCARF chauffe la zone de la nuque, tandis qu’AIRCAP limite les turbulences dans l’habitacle. Mercedes a maintenu ces technologies lors du restylage 2020 du Cabriolet.
Lors de l’achat, nous contrôlons également la capote, le mécanisme, les joints, les évacuations d’eau et l’absence d’infiltration.
Comme pour le Coupé, la relève est désormais assurée par la CLE Cabriolet. Développer en détail la CLE sur cette page créerait une duplication inutile.
La Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ constitue une version sportive intermédiaire particulièrement intéressante de la W213.
Elle utilise un six cylindres en ligne 3.0 litres avec turbocompresseur et compresseur électrique. Le moteur développe 435 ch et 520 Nm, tandis que l’EQ Boost peut fournir temporairement une assistance supplémentaire.
Cette motorisation a existé en Berline, Break, Coupé et Cabriolet selon les marchés et les années.
Elle offre un caractère nettement plus sportif qu’une E 450 tout en restant plus facile à utiliser quotidiennement qu’une E 63 S.
En occasion, son entretien, ses freins, ses pneumatiques et l’absence de préparation moteur non documentée sont essentiels.
La E 63 constitue le sommet sportif de la génération W213.
La E 63 classique développe 571 ch et 750 Nm, tandis que la E 63 S 4MATIC+ atteint 612 ch et 850 Nm. Mercedes annonçait 3,4 secondes pour le 0 à 100 km/h sur la Berline S et 3,5 secondes sur le Break.
La transmission AMG Performance 4MATIC+ permet une répartition variable du couple et la version S dispose notamment d’un mode Drift.
Cette voiture doit être considérée comme une sportive haute performance à part entière. Les freins, les pneus, la suspension, la boîte, la transmission, les turbos, le refroidissement et l’historique d’utilisation doivent être examinés avec rigueur.
La Final Edition 2022 marque la fin de cette génération V8 en Berline et Break. Mercedes confirmait encore pour celle-ci le V8 biturbo 4.0 de 612 ch.
La W214 apparaît en 2023 et fait entrer la Classe E dans une nouvelle phase technologique.
La Berline mesure près de 4,95 mètres et se rapproche encore davantage de la Classe S dans sa présentation intérieure. Elle conserve néanmoins une architecture adaptée aux grands rouleurs, avec propulsion sur certaines versions et 4MATIC sur d’autres.
Toutes les motorisations thermiques actuellement proposées en Allemagne utilisent une forme d’électrification. Les essence et diesel classiques sont associés à un système mild-hybrid 48 volts, tandis que les E 300 e, E 300 de et E 400 e sont de véritables hybrides rechargeables.
La gamme allemande est particulièrement large et constitue une référence utile pour rechercher des versions parfois moins courantes en France.
La E 200 d constitue l’entrée diesel de la gamme allemande actuelle.
Son quatre cylindres de 1 993 cm³ développe 163 ch et 380 Nm. Le système 48 volts peut apporter ponctuellement jusqu’à 17 kW, soit environ 23 ch supplémentaires.
La boîte 9G-TRONIC est de série et la Berline reste en propulsion.
Mercedes-Benz Allemagne annonce actuellement une consommation WLTP comprise entre environ 4,7 et 5,4 l/100 km selon la configuration.
Cette version vise clairement l’efficience. Elle peut être cohérente pour un conducteur professionnel qui effectue beaucoup de kilomètres mais n’a pas besoin de performances élevées.
La E 220 d est probablement la version diesel la plus équilibrée de la gamme actuelle.
Son quatre cylindres développe 197 ch et 440 Nm, avec une assistance 48 V pouvant fournir ponctuellement jusqu’à 23 ch.
Elle existe en propulsion et en 4MATIC. Mercedes-Benz Allemagne annonce actuellement environ 7,6 secondes pour le 0 à 100 km/h sur la Berline propulsion et 7,8 secondes sur la 4MATIC.
Le Break utilise la même mécanique et conserve une excellente aptitude aux longs trajets.
Pour un gros rouleur qui ne recherche pas le coût ou les performances d’un six cylindres, la E 220 d représente l’un des choix les plus rationnels de la Classe E W214.
La E 450 d constitue le sommet de la gamme diesel classique actuelle.
Elle utilise un six cylindres en ligne de 2 989 cm³ développant 367 ch et 750 Nm, auquel s’ajoute l’assistance 48 volts.
La transmission 4MATIC et la boîte 9G-TRONIC sont de série. Mercedes annonce environ 4,8 secondes pour le 0 à 100 km/h sur la Berline et 5,0 secondes sur le Break.
Cette motorisation correspond parfaitement à la vocation de grande routière de la Classe E : très forte réserve de couple, fonctionnement souple et consommation nettement inférieure à celle d’une essence de puissance comparable.
L’Allemagne est particulièrement intéressante pour cette version, plus facile à trouver en occasion récente et souvent associée à un équipement très élevé.
La E 200 actuelle utilise un quatre cylindres essence 2.0 développant 204 ch et 320 Nm.
Elle reçoit elle aussi l’assistance mild-hybrid 48 volts pouvant fournir temporairement jusqu’à 23 ch.
La gamme allemande permet de choisir entre propulsion et E 200 4MATIC. La Berline propulsion réalise le 0 à 100 km/h en environ 7,5 secondes.
Cette version convient bien à un conducteur qui roule moins qu’un utilisateur de diesel, tout en souhaitant une grande routière silencieuse et suffisamment performante.
La E 450 4MATIC utilise un six cylindres essence de 2 999 cm³.
Le moteur développe 381 ch et 500 Nm, avec assistance 48 volts. Mercedes annonce 4,5 secondes pour le 0 à 100 km/h sur la Berline actuelle et 4,7 secondes sur le Break.
Cette version offre un niveau de douceur et de performances particulièrement élevé sans entrer dans l’univers AMG.
Son principal point de vigilance pour un acheteur français est fiscal. Les émissions homologuées restent élevées et le coût de l’immatriculation doit être calculé précisément avant l’achat.
La E 300 e actuelle associe un moteur essence de 204 ch à un moteur électrique pouvant fournir jusqu’à 129 ch.
La puissance système atteint 313 ch et 550 Nm.
La batterie possède une capacité utile de 19,53 kWh. Mercedes-Benz Allemagne annonce actuellement environ 97 à 116 km d’autonomie électrique WLTP pour la Berline selon la configuration.
La voiture accepte jusqu’à 11 kW en courant alternatif et 55 kW en courant continu. Le passage de 10 à 80 % peut être réalisé en environ 20 minutes sur une borne rapide adaptée.
Cette possibilité de recharge DC distingue nettement la Classe E de nombreux hybrides rechargeables concurrents.
La E 300 de constitue l’une des motorisations les plus originales du marché.
Elle associe un quatre cylindres diesel de 197 ch à un moteur électrique de 129 ch. La puissance système atteint 313 ch et le couple combiné 700 Nm.
La Berline propulsion peut atteindre environ 97 à 117 km d’autonomie électrique WLTP selon configuration. Une version 4MATIC existe également, avec une autonomie légèrement inférieure.
La batterie utile de 19,53 kWh et les capacités de recharge sont identiques : jusqu’à 11 kW AC et 55 kW DC.
Pour un conducteur qui peut recharger chaque jour tout en effectuant régulièrement de longs parcours autoroutiers, cette association électrique plus diesel possède une logique presque unique.
La E 400 e 4MATIC constitue la version hybride rechargeable essence la plus puissante de la gamme classique Berline.
Elle associe un moteur essence de 252 ch au moteur électrique de 129 ch.
La puissance système atteint 381 ch et le couple maximal 650 Nm. Mercedes annonce environ 5,3 secondes pour le 0 à 100 km/h.
L’autonomie électrique se situe autour de 91 à 109 km WLTP selon la configuration.
Cette version intéresse le conducteur qui souhaite des performances proches d’une grande berline sportive tout en conservant la possibilité de rouler quotidiennement en électrique.
Une E 300 e ou E 300 de W214 ne doit pas être comparée directement à une ancienne PHEV uniquement sur la puissance.
Autour de 100 km d’autonomie électrique homologuée permettent de couvrir une grande partie des déplacements quotidiens sans démarrer le moteur thermique lorsque la voiture est rechargée chaque nuit.
La recharge rapide DC à 55 kW ajoute également une possibilité encore rare sur une hybride rechargeable de cette catégorie.
En revanche, leur intérêt dépend totalement de l’usage. Une PHEV utilisée presque toujours batterie vide conserve le poids du système hybride sans bénéficier réellement de son principal avantage.
Le client doit donc disposer d’une solution de recharge régulière.
Le Break actuel mesure environ 4,95 mètres de long.
Sur les versions thermiques, Mercedes-Benz Allemagne annonce 615 litres de coffre. Le volume maximal atteint environ 1 830 litres lorsque la banquette est rabattue.
Les hybrides rechargeables disposent de 460 litres en configuration normale et environ 1 675 litres banquette rabattue. Le Break peut tracter jusqu’à 2 100 kg sur les versions actuellement homologuées pour cette charge.
Cette combinaison de coffre, confort et capacité de remorquage explique pourquoi la Classe E T-Modell reste extrêmement populaire en Allemagne.
La nouvelle All-Terrain reprend le Break S214 mais ajoute une définition adaptée aux routes dégradées.
La transmission 4MATIC et la suspension pneumatique AIRMATIC sont de série. Mercedes annonce jusqu’à environ 46 mm de garde au sol supplémentaire par rapport au Break classique selon la charge et la situation.
Un programme Offroad spécifique et, avec la caméra 360°, une fonction de capot transparent peuvent faciliter la conduite sur chemins.
En 2026, le marché allemand propose notamment des E 220 d 4MATIC All-Terrain, des E 300 de 4MATIC All-Terrain hybrides rechargeables et des E 450 d 4MATIC All-Terrain. Les véhicules Certified récents confirment la disponibilité effective de ces trois configurations.
Cette carrosserie est particulièrement intéressante pour un client qui veut davantage de polyvalence qu’un Break classique sans passer à un SUV.
La E 300 de 4MATIC All-Terrain combine trois caractéristiques rarement réunies : diesel, hybride rechargeable et break surélevé à transmission intégrale.
Les exemplaires Mercedes-Benz Certified actuellement proposés en Allemagne affichent une puissance système de 313 ch et une autonomie électrique proche de 95 à 100 km suivant la configuration.
AIRMATIC fait partie de la définition du véhicule.
Pour un utilisateur vivant à la campagne ou en montagne, effectuant ses trajets quotidiens sur batterie mais parcourant régulièrement de longues distances, cette combinaison peut être particulièrement cohérente.
La W214 peut recevoir le MBUX Superscreen.
Il associe l’écran central à un écran spécifique pour le passager avant sous une grande surface vitrée. L’instrumentation conducteur reste installée séparément.
Le dispositif permet également l’intégration de différentes applications et fonctions connectées directement dans l’environnement du véhicule.
Il ne faut pas confondre le Superscreen avec l’Hyperscreen des modèles EQ haut de gamme. Les principes visuels sont proches, mais les architectures diffèrent.
Sur une occasion, l’état des écrans, la connectivité, les caméras et les aides à la conduite doivent être testés.
La W214 peut recevoir une direction de l’essieu arrière.
Les roues arrière braquent dans le sens opposé aux roues avant à faible vitesse afin de réduire le diamètre de braquage. À vitesse supérieure, elles accompagnent le mouvement des roues avant pour améliorer la stabilité.
Cet équipement est particulièrement intéressant sur une grande Berline ou un Break utilisé quotidiennement dans des parkings urbains.
Des E 220 d 4MATIC All-Terrain Mercedes-Benz Certified proposées en Allemagne disposent effectivement de cette option, ce qui confirme qu’elle n’est pas réservée aux versions très haut de gamme.
La génération W214 inaugure une nouvelle philosophie AMG.
La Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ associe un six cylindres essence 3.0 litres de 449 ch à un moteur électrique pouvant développer 163 ch.
La puissance système atteint 585 ch. Mercedes annonce un 0 à 100 km/h en environ 4,0 secondes sur la Berline, avec une autonomie électrique comprise entre environ 93 et 101 km WLTP.
Le Break affiche environ 89 à 97 km WLTP et un 0 à 100 km/h autour de 4,1 secondes.
La recharge rapide permet de passer de 10 à 80 % en environ 20 minutes.
Cette E 53 n’est donc pas une simple mild-hybrid sportive : il s’agit d’une véritable hybride rechargeable capable d’effectuer de nombreux trajets quotidiens sans moteur thermique.
L’ancienne E 63 S W213 et la nouvelle E 53 HYBRID peuvent afficher des performances comparables dans certaines situations, mais leur caractère est très différent.
La E 63 S repose sur un V8 biturbo de 612 ch, avec une forte dimension émotionnelle et une consommation élevée.
La E 53 HYBRID associe un six cylindres à une batterie rechargeable, avec une autonomie électrique qui change réellement l’utilisation quotidienne.
Pour un amateur de V8, la E 63 S conserve évidemment un attrait particulier. Pour un conducteur qui souhaite utiliser sa grande sportive tous les jours et recharger à domicile, la E 53 HYBRID offre une polyvalence totalement différente.
Dans les deux cas, l’entretien, les freins, les pneus, la transmission et la fiscalité doivent être intégrés au budget.
Une grande proportion des Classe E allemandes sont proposées en finition AMG Line.
Une E 220 d AMG Line reste mécaniquement une E 220 d. La finition modifie principalement les boucliers, les jantes, les sièges, le volant et certains éléments de présentation ou de châssis selon la configuration.
Une E 53 ou une E 63 est au contraire un véritable modèle Mercedes-AMG, avec moteur, transmission, freinage et réglages spécifiques.
La distinction est essentielle dans les annonces, car le terme AMG peut être particulièrement mis en avant alors qu’il ne s’agit parfois que d’un pack esthétique.
La Classe E peut recevoir un niveau d’équipement très élevé et deux voitures partageant la même motorisation peuvent présenter une différence importante de valeur d’usage :
Pour un grand rouleur, des sièges réellement confortables, le DISTRONIC et un éclairage performant peuvent avoir davantage d’intérêt que de très grandes jantes.
La suspension pneumatique AIRMATIC peut transformer le confort d’une Classe E.
Elle permet d’adapter l’amortissement et, selon la version, la hauteur du véhicule. Sur l’All-Terrain, elle fait partie de l’identité même du modèle.
En occasion, son état doit être contrôlé.
Une voiture qui s’affaisse après stationnement, met longtemps à retrouver sa hauteur ou affiche un défaut peut nécessiter une intervention coûteuse.
La présence d’AIRMATIC doit donc être considérée comme un avantage uniquement lorsque le système fonctionne parfaitement.
La transmission 4MATIC est largement représentée sur le marché allemand.
Elle apporte davantage de motricité sur chaussée humide, enneigée ou en montagne et devient particulièrement pertinente sur les versions très puissantes.
Pour un conducteur roulant principalement sur autoroute ou en plaine, une propulsion correctement chaussée peut cependant être parfaitement suffisante et généralement légèrement plus légère.
Le choix ne doit donc pas être guidé uniquement par le prestige du badge 4MATIC mais par l’usage réel.
Sur une transmission intégrale, la cohérence des quatre pneumatiques est également importante.
Les E 220 d, E 300 d, E 400 d et E 450 d sont conçues pour parcourir de longues distances.
Un kilométrage élevé n’est donc pas automatiquement un défaut.
Nous cherchons surtout à déterminer si le véhicule a effectué des trajets adaptés à sa mécanique et si les intervalles d’entretien ont été respectés.
Le fonctionnement des systèmes SCR/AdBlue, du filtre à particules et de l’EGR doit être pris en compte, de même que la boîte 9G-TRONIC et la transmission 4MATIC lorsqu’elle est présente.
Une voiture de flotte autoroutière peut parfaitement constituer une excellente occasion si son état général et son historique sont cohérents.
Une E 300 e, E 300 de, E 400 e ou E 53 HYBRID nécessite des contrôles spécifiques.
Nous vérifions le fonctionnement de la recharge AC et DC lorsque celle-ci est disponible, les câbles fournis et l’absence de message lié au système haute tension.
L’autonomie affichée au tableau de bord ne constitue pas à elle seule une mesure de l’état de santé de la batterie. La température, le chauffage, le style de conduite et les trajets précédents influencent fortement cette estimation.
Sur un véhicule récent de forte valeur, un diagnostic adapté et les données disponibles concernant la batterie apportent beaucoup plus d’informations.
Les C238 et A238 possèdent leurs propres points de vigilance.
Sur le Coupé, l’absence de montant central donne une présentation très élégante mais impose de contrôler correctement le fonctionnement des vitres, des joints et des mécanismes de porte.
Sur le Cabriolet, la capote, son mécanisme, les évacuations d’eau et l’étanchéité doivent être testés.
AIRSCARF, AIRCAP, les sièges électriques, le chauffage et les équipements spécifiques doivent également fonctionner.
Une voiture ayant passé une grande partie de sa vie à l’extérieur peut présenter un vieillissement de capote ou de joints différent d’un exemplaire stocké en garage.
Une Classe E récente peut avoir subi une réparation de carrosserie sans que cela rende automatiquement le véhicule inintéressant.
Un pare-chocs ou une aile repeints peuvent résulter d’un dommage mineur.
En revanche, plusieurs panneaux réparés, une intervention structurelle ou un choc ayant touché les radars et systèmes d’assistance doivent être clairement documentés.
Lorsqu’une inspection indépendante est organisée, une mesure d’épaisseur de peinture aide à identifier les éléments repeints ou mastiqués.
Sur les W214 dotées de nombreux capteurs, il faut aussi s’assurer que les calibrages nécessaires ont été effectués après une réparation.
La Classe E est massivement utilisée comme véhicule professionnel en Allemagne.
Il est donc fréquent de trouver des voitures de deux ou trois ans avec 60 000, 90 000 voire plus de 100 000 km.
Ce kilométrage n’est pas nécessairement négatif lorsqu’il a été réalisé principalement sur autoroute et que le suivi est complet.
Les retours de leasing doivent néanmoins être contrôlés sur l’état des jantes, des pneumatiques, de l’intérieur et de la carrosserie.
Le réseau Mercedes-Benz Certified peut apporter davantage de traçabilité et une garantie complémentaire, mais son prix doit être comparé à celui des professionnels indépendants sérieux.
La Classe E est l’un des modèles pour lesquels le marché domestique allemand apporte le plus de profondeur.
On y trouve davantage de Break, d’All-Terrain, de six cylindres diesel, de 4MATIC, de versions AMG et de configurations fortement optionnées.
Un client peut ainsi rechercher très précisément une E 450 d Break AMG Line avec AIRMATIC, sièges multicontours, DISTRONIC, attelage et moins de 60 000 km, plutôt que de devoir accepter une configuration disponible par défaut.
Le principal avantage de l’importation est donc la possibilité d’être sélectif.
L’économie financière éventuelle doit être calculée dossier par dossier et ne doit pas être présentée comme un pourcentage automatique.
Une E 220 d de quelques années, une E 450 4MATIC, une E 300 de rechargeable et une E 63 S ne présentent évidemment pas le même profil fiscal.
La date de première mise en circulation, les émissions de CO₂, la masse et la motorisation influencent le coût d’immatriculation en France.
Les versions essence puissantes et AMG peuvent être fortement pénalisées.
Les hybrides rechargeables affichent des émissions homologuées plus faibles, mais leur masse doit aussi être intégrée selon les règles applicables à la date d’immatriculation.
BAM-Mandataire calcule donc le coût fiscal avant l’achat afin de raisonner sur le prix final rendu en France.
Pour un budget maîtrisé, une W213 restylée de 2020 à 2023 reste probablement l’une des meilleures zones du marché.
Une E 220 d constitue le choix rationnel du gros rouleur. Une E 300 d apporte davantage de performances et une E 400 d permet de retrouver le caractère et la souplesse du six cylindres.
Pour un kilométrage plus faible, une E 200 ou une E 450 essence peut être plus cohérente.
Les anciennes E 300 e et E 300 de peuvent devenir très intéressantes si leur prix tient compte de leur autonomie électrique plus limitée que celle des nouvelles générations.
Sur la W214 actuelle, la E 220 d de 197 ch reste une excellente grande routière. La E 450 d 4MATIC de 367 ch et 750 Nm constitue le choix de référence pour ceux qui souhaitent un six cylindres diesel particulièrement performant.
La E 300 e convient à un usage quotidien rechargeable avec de longs trajets occasionnels. La E 300 de est particulièrement pertinente pour celui qui combine recharge quotidienne et gros kilométrage autoroutier.
Le Break reste à privilégier pour la polyvalence et l’All-Terrain pour les routes difficiles ou la montagne.
Pour un achat plaisir, les anciens Coupé et Cabriolet C238/A238 restent intéressants, tandis que la CLE constitue désormais leur successeur.
Enfin, les AMG doivent être sélectionnées comme des véhicules de performance : E 53 W213 pour un compromis sportif, E 63 S pour le V8 et nouvelle E 53 HYBRID pour une approche rechargeable de 585 ch.
La recherche commence par l’usage réel : kilométrage annuel, besoin d’un Break, conduite en montagne, possibilité de recharge, niveau de puissance recherché et équipements indispensables.
BAM-Mandataire compare ensuite les véhicules proposés par des professionnels allemands et européens, analyse leur historique, vérifie leur configuration et demande les informations manquantes au vendeur.
Lorsque la valeur ou la complexité du véhicule le justifie, une inspection indépendante peut compléter cette analyse avant l’achat : carrosserie, mesure de peinture, pneumatiques, freins, trains roulants, électronique et diagnostic.
La fiscalité française est intégrée au budget avant la décision.
L’objectif n’est pas de sélectionner automatiquement la Classe E la moins chère en Allemagne. Il est d’utiliser la profondeur du marché pour trouver la bonne génération, la bonne carrosserie, la motorisation cohérente avec l’usage et une configuration qui conservera sa valeur.
En 2026, cette méthode est particulièrement importante : une E 300 de W213 et une E 300 de W214 portent presque le même nom mais offrent des capacités électriques très différentes, une E 220 d AMG Line n’est pas une Mercedes-AMG, et une Classe E Coupé d’occasion appartient désormais à une famille qui n’existe plus sous ce nom dans la gamme neuve.
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Le Haut-Brivin
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