Lancé en 2014, le BMW X4 a ouvert une voie assez particulière dans la gamme BMW : celle du SUV familial à ligne de coupé, plus dynamique visuellement qu’un X3, mais plus compact et plus accessible qu’un X6. BMW le présente dès l’origine comme un Sports Activity Coupé du segment premium intermédiaire, basé techniquement sur le X3 mais avec une personnalité plus sportive, une ligne de toit fuyante et une position de conduite légèrement plus basse.
Depuis 2014, le X4 a connu deux grandes générations : le F26, de 2014 à 2018, puis le G02, lancé en 2018 et restylé en 2021. La production du X4 thermique G02 aurait pris fin en novembre 2025 selon BMWBLOG, qui cite une confirmation d’un porte-parole BMW ; à ce stade, il faut donc considérer le X4 thermique comme un modèle en fin de cycle, ce qui peut renforcer l’intérêt des beaux exemplaires d’occasion bien configurés.
Le premier BMW X4, code interne F26, reprend la base technique du BMW X3 F25, mais avec une carrosserie plus basse, plus dynamique et plus statutaire. Il est proposé uniquement avec la transmission intégrale xDrive, ce qui correspond bien à son positionnement premium et polyvalent.
La gamme essence comprenait principalement :
BMW X4 xDrive20i
Moteur 4 cylindres 2.0 turbo, environ 184 ch. C’est l’entrée de gamme essence, intéressante pour un usage modéré, mais moins recherchée sur le marché premium.
BMW X4 xDrive28i
Moteur 4 cylindres 2.0 turbo, environ 245 ch. Version plus homogène, plus agréable que le 20i, mais aujourd’hui moins stratégique en importation que les 6 cylindres.
BMW X4 xDrive35i
Moteur 6 cylindres en ligne 3.0 turbo, 306 ch, 400 Nm, 0 à 100 km/h en environ 5,5 s selon les données BMW. C’est l’une des versions essence les plus intéressantes de la première génération, avec une vraie noblesse mécanique.
BMW X4 M40i
Introduit ensuite comme version M Performance, avec un 6 cylindres essence de 360 ch. C’est le F26 le plus désirable en essence, plus rare, plus sportif, et souvent mieux équipé.
La gamme diesel était particulièrement importante sur le marché européen :
BMW X4 xDrive20d
4 cylindres 2.0 diesel, 190 ch, 400 Nm. C’est la version la plus diffusée, sobre, fiable si entretenue, et cohérente pour un usage quotidien. BMW annonçait pour cette version des consommations et émissions particulièrement basses pour la catégorie.
BMW X4 xDrive30d
6 cylindres en ligne 3.0 diesel, 258 ch, environ 560 Nm. C’est probablement l’un des meilleurs compromis de la gamme F26 : agrément, couple, consommation raisonnable, image premium et bonne valeur à la revente.
BMW X4 xDrive35d
6 cylindres diesel biturbo, 313 ch, 630 Nm, 0 à 100 km/h en environ 5,2 s selon BMW. C’est la version diesel la plus performante du F26, très intéressante pour les amateurs de gros couple et de longues distances.
Le BMW X4 G02 arrive en 2018 avec une ligne plus moderne, un habitacle nettement plus qualitatif, une meilleure technologie embarquée et une gamme mécanique plus large. BMW annonce alors une offre composée de trois moteurs essence et trois moteurs diesel, avec des puissances allant de 184 ch à 360 ch au lancement, toutes associées à la boîte automatique Steptronic 8 rapports et à la transmission intégrale xDrive.
BMW X4 xDrive20i
4 cylindres essence 2.0 turbo, 184 ch. Version d’accès en essence, correcte mais pas la plus valorisante sur un véhicule de ce standing.
BMW X4 xDrive30i
4 cylindres essence 2.0 turbo, environ 245 à 252 ch selon millésime et marché. C’est une version plus équilibrée, plus dynamique que le 20i, sans atteindre le caractère du 6 cylindres.
BMW X4 M40i
6 cylindres en ligne essence 3.0 turbo, 360 ch et 500 Nm sur les versions européennes documentées par BMW M, avec un 0 à 100 km/h annoncé à 4,8 s. C’est la version essence la plus intéressante hors X4 M : performante, sonore, valorisante et très recherchée en belle configuration.
BMW X4 xDrive20d
4 cylindres diesel 190 ch, 400 Nm. Après le restylage 2021, BMW indique 190 ch, 400 Nm, un 0 à 62 mph en 7,9 s et une vitesse maximale de 132 mph, soit environ 212 km/h.
BMW X4 xDrive25d
4 cylindres diesel biturbo, environ 231 ch et 500 Nm. Version plus rare, intéressante mais moins évidente à trouver que les 20d et 30d.
BMW X4 xDrive30d
6 cylindres diesel 3.0. Sur les versions restylées, BMW annonce 286 ch et 650 Nm, avec un 0 à 62 mph en 5,7 s. C’est pour moi l’un des meilleurs choix rationnels : moteur noble, très coupleux, consommation encore raisonnable, excellente aptitude autoroutière.
BMW X4 M40d
6 cylindres diesel M Performance, 340 ch et 700 Nm sur les versions restylées, avec un 0 à 100 km/h autour de 4,9 s. C’est probablement la version la plus intéressante pour un client qui veut un X4 très performant, utilisable tous les jours, avec une consommation plus maîtrisée qu’un M40i ou qu’un X4 M.
Le restylage 2021 améliore fortement l’intérêt du BMW X4 G02. BMW introduit une micro-hybridation 48 V sur les motorisations 4 et 6 cylindres, améliore les équipements de série, modernise la planche de bord, intègre un écran central 12,3 pouces et renforce l’offre d’aides à la conduite.
Visuellement, le X4 restylé reçoit une face avant plus affirmée, des projecteurs affinés, une calandre plus marquée, une poupe retravaillée et une présentation plus sportive, notamment en finition M Sport. Pour un achat d’occasion haut de gamme, les millésimes 2021 à 2025 sont donc les plus désirables, surtout en M Sport, M40d, M40i ou X4 M Competition.
À partir de 2019, BMW M propose le X4 M, code interne F98. Il reçoit le moteur S58, un 6 cylindres en ligne 3.0 biturbo. La version X4 M développe 480 ch, tandis que le X4 M Competition atteint 510 ch. BMW M indique 600 Nm de couple pour ces versions, avec une plage de régime élevée typique des modèles M.
Après le restylage, le X4 M Competition gagne en efficacité grâce à un couple porté à 650 Nm selon les données publiées lors du facelift, avec un 0 à 100 km/h annoncé autour de 3,8 s par la presse spécialisée et BMW M selon les marchés. C’est une version radicale : très performante, très statutaire, mais aussi plus coûteuse à entretenir, plus ferme et plus exposée au malus lors d’une première immatriculation française récente.
Pour un achat intelligent, toutes les versions ne se valent pas.
Le xDrive20d est le choix rationnel : sobre, diffusé, facile à revendre, cohérent pour un client qui cherche un SUV premium esthétique sans coût d’usage excessif.
Le xDrive30d est probablement le meilleur compromis global : 6 cylindres, couple élevé, grande fiabilité d’usage si l’entretien est limpide, très bon agrément routier et image plus premium.
Le M40d est la version diesel passion/raison : performances très élevées, consommation raisonnable, présentation M Performance, forte valeur perçue.
Le M40i s’adresse au client qui veut le plaisir du 6 cylindres essence, la sonorité et une conduite plus sportive, sans basculer dans les coûts d’un vrai X4 M.
Le X4 M Competition est le choix exclusif : très performant, rare, spectaculaire, mais à réserver à un client conscient du budget pneus, freins, assurance, fiscalité et entretien.
L’importation d’un BMW X4 depuis l’Allemagne ou l’Europe du Nord présente un vrai intérêt, car le modèle est très sensible à la configuration. Deux X4 de même année et de même motorisation peuvent avoir une valeur très différente selon les options : finition M Sport, suspension adaptative, affichage tête haute, Harman Kardon, toit panoramique, sièges sport ou ventilés, cuir Vernasca, Driving Assistant Professional, caméra 360°, jantes 20 ou 21 pouces, attelage électrique, pack Shadow Line, phares adaptatifs LED ou Laser selon millésime.
Sur le marché français, beaucoup d’exemplaires sont correctement équipés mais rarement exceptionnels. En Allemagne, le choix est généralement plus large sur les versions M Sport, M40d, M40i et X4 M, avec davantage de véhicules configurés haut de gamme. C’est précisément là que l’importation devient pertinente : elle ne sert pas seulement à chercher un prix, elle sert surtout à trouver le bon véhicule, avec la bonne motorisation, le bon historique, la bonne configuration et la bonne cohérence prix/options.
L’autre point important concerne la fiscalité. Pour un véhicule d’occasion importé, le malus CO2 applicable lors de la première immatriculation en France est réduit selon un coefficient forfaitaire de décote lié à l’ancienneté du véhicule ; Service-Public précise également que le malus CO2 est nul pour un véhicule dont la première immatriculation étrangère est antérieure au 1er janvier 2015. Le malus au poids suit lui aussi une logique de décote pour les véhicules d’occasion importés, avec un barème dépendant de l’ancienneté et une exonération lorsque la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015.
Il faut donc analyser chaque X4 au cas par cas : année de première immatriculation, norme CO2, masse en ordre de marche, motorisation, puissance fiscale, prix d’achat, coût de carte grise et état réel du véhicule. C’est particulièrement vrai pour les X4 M40i, M40d et X4 M Competition, où l’écart entre un bon et un mauvais achat peut être très important.
Le BMW X4 est devenu en dix ans un modèle à part dans l’univers des SUV premium. Moins classique qu’un X3, moins imposant qu’un X6, il séduit par son style de SUV coupé, sa transmission xDrive, ses moteurs puissants et sa polyvalence. Les versions les plus intéressantes restent les xDrive30d, M40d, M40i et X4 M Competition, à condition de viser un historique limpide, une configuration riche et un prix cohérent.
Pour ce modèle, l’importation prend tout son sens : elle permet d’élargir fortement le choix, de cibler les meilleures configurations européennes et d’éviter de se limiter au stock français, souvent plus restreint. Sur un BMW X4, le bon achat n’est pas seulement une question de kilométrage ou d’année : c’est avant tout une question de motorisation, d’options, d’entretien et de fiscalité maîtrisée.
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