Vous recherchez une BMW Série 8 en Allemagne ? La Série 8 occupe une position particulière dans la gamme BMW : plus exclusive qu'une Série 5, sensiblement plus sportive qu'une Série 7 et disponible sous trois carrosseries très différentes, elle associe moteurs six cylindres ou V8, transmission xDrive, grand tourisme et niveau d'équipement particulièrement élevé.
Depuis son restylage commercialisé en mars 2022, la gamme bénéficie d'une présentation modernisée, de la finition M Sport généralisée, de la calandre éclairée BMW Iconic Glow et d'un écran central porté à 12,3 pouces. BMW maintient simultanément le Coupé, le Cabriolet et le Gran Coupé. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
Sur le marché allemand de l'occasion, ces voitures présentent aujourd'hui un autre avantage majeur : une décote très importante par rapport à leur tarif neuf. Des Série 8 qui dépassaient largement 110.000 euros, voire 140.000 euros en configuration M850i fortement optionnée, deviennent accessibles autour de 50.000 à 70.000 euros.
La Série 8 moderne ne désigne pas une seule carrosserie.
La BMW Série 8 Coupé G15 est la version la plus sportive dans son architecture. Deux portes, quatre places, centre de gravité bas et ligne très tendue : elle privilégie clairement le conducteur et le style.
La BMW Série 8 Cabriolet G14 reprend cette architecture avec une capote textile électrique et une philosophie davantage orientée vers le grand tourisme.
Enfin, la BMW Série 8 Gran Coupé G16 dispose de quatre portes et d'un empattement allongé. Avec environ 5,08 mètres de longueur et cinq places homologuées en configuration 4+1, elle combine l'allure d'un coupé avec une vraie capacité à transporter quatre adultes sur de longues distances. Son coffre atteint 440 litres. :contentReference[oaicite:3]{index=3}
La Série 8 apparaît initialement en 2018-2019, mais pour cette fiche BAM Mandataire nous privilégions les véhicules restylés commercialisés à partir de mars 2022.
Le restylage reste relativement discret extérieurement mais apporte plusieurs améliorations intéressantes en occasion : finition M Sport de série, nouvelle calandre BMW Iconic Glow, nouvelles teintes, équipements M enrichis et écran central 12,3 pouces.
BMW généralise également les sièges multifonctions, le volant M et la sellerie BMW Individual Merino étendue. Le système Harman Kardon, l'affichage tête haute, la recharge sans fil et la BMW Display Key font partie d'une dotation déjà très riche. :contentReference[oaicite:4]{index=4}
Un millésime 2022 ou 2023 est donc particulièrement intéressant : la voiture bénéficie de la présentation modernisée tout en ayant déjà absorbé une part importante de sa décote.
La BMW 840i xDrive utilise le moteur essence six cylindres en ligne BMW de 2.998 cm³.
Sur les versions restylées commercialisées en France, il développe environ 333 ch et 500 Nm, associés à une boîte automatique Steptronic Sport à huit rapports et à la transmission intégrale xDrive.
Le Gran Coupé réalise le 0 à 100 km/h en environ 5,1 secondes. Le Cabriolet, légèrement plus lourd, demande environ 5,2 secondes. :contentReference[oaicite:5]{index=5}
Cette version est particulièrement séduisante pour un client recherchant une Série 8 plaisir sans vouloir supporter la consommation et surtout la fiscalité du V8 M850i.
L'un des intérêts majeurs de la 840i réside dans son six cylindres en ligne.
Sa souplesse, son couple disponible très tôt et son fonctionnement particulièrement doux conviennent parfaitement au caractère de grand tourisme de la Série 8.
Contrairement à certaines grandes routières modernes équipées de quatre cylindres fortement électrifiés, la 840i conserve donc une mécanique noble qui participe directement à l'agrément du véhicule.
Pour un usage relativement limité en kilométrage annuel, nous considérons la 840i comme l'une des versions les plus équilibrées de la gamme.
La BMW 840d xDrive constitue probablement la version la plus adaptée aux très gros rouleurs.
Son six cylindres diesel 3.0 litres bénéficie sur les versions récentes d'une hybridation légère 48 V. La puissance atteint 340 ch et le couple environ 700 Nm.
Sur le Gran Coupé restylé, BMW annonce environ 5,0 secondes de 0 à 100 km/h, avec une consommation WLTP comprise autour de 6,7 à 7,1 l/100 km selon configuration. :contentReference[oaicite:6]{index=6}
C'est une performance remarquable pour une grande routière approchant deux tonnes.
Pour un conducteur parcourant régulièrement 25.000 ou 30.000 km par an, le diesel conserve ici beaucoup de sens.
Le couple de 700 Nm permet de reprendre extrêmement facilement sur autoroute tandis que l'autonomie reste très supérieure à celle d'une voiture essence de puissance équivalente.
La Série 8 est justement une voiture conçue pour les grands trajets. Dans cette utilisation, le six cylindres diesel fonctionne dans des conditions particulièrement adaptées à sa technologie.
L'Allemagne offre par ailleurs un choix de 840d sensiblement supérieur au marché français.
La BMW M850i xDrive change complètement de registre.
Son moteur V8 essence 4.4 litres TwinPower Turbo développe 530 ch et 750 Nm.
Associé à la transmission xDrive et à la boîte Steptronic Sport huit rapports, il permet au Coupé de réaliser le 0 à 100 km/h autour de 3,7 secondes. Le Gran Coupé réalise l'exercice en environ 3,9 secondes et le Cabriolet en environ 4,1 secondes selon génération et homologation. :contentReference[oaicite:7]{index=7}
Ces performances placent la M850i à un niveau très proche de véritables sportives tout en conservant le confort, l'insonorisation et l'équipement d'une grande GT.
La M850i constitue probablement l'un des cas les plus spectaculaires de la gamme BMW récente.
Son tarif neuf dépassait largement 120.000 euros et pouvait fortement augmenter avec les options BMW Individual, Bowers & Wilkins, carbone, aides à la conduite ou selleries spécifiques.
Au 1er septembre 2026, le marché allemand propose pourtant une M850i Coupé de janvier 2023 avec 49.000 km à 52.999 €, une autre de janvier 2023 avec 62.600 km à 55.990 € et plusieurs exemplaires autour de 55 à 65 k€. :contentReference[oaicite:8]{index=8}
Sur les modèles 2022, mobile.de situe actuellement la zone de bon prix autour de 57.870 à 64.990 €. :contentReference[oaicite:9]{index=9}
Autrement dit, un acheteur d'occasion peut accéder à un V8 BMW 530 ch relativement récent pour un budget proche de celui demandé pour certaines berlines ou SUV six cylindres neufs.
À l'achat neuf, l'écart était très important.
En occasion allemande, il devient parfois étonnamment faible.
Une 840i 2023 bien équipée se situe actuellement autour de 50 à 60 k€, tandis que plusieurs M850i 2022-2023 apparaissent entre 53 et 65 k€. :contentReference[oaicite:10]{index=10}
Le choix doit donc être réalisé en considérant non seulement le prix d'achat, mais également la fiscalité française, la consommation, l'assurance et le coût des consommables.
Une M850i proposée seulement 5.000 € plus cher qu'une 840i peut sembler extrêmement attractive en Allemagne, mais le coût final rendu France peut être très différent.
La 840d est particulièrement cohérente pour une utilisation autoroutière intensive. Avec 340 ch et 700 Nm, elle n'a rien d'une motorisation d'entrée de gamme.
La 840i offre en revanche davantage de douceur et de caractère mécanique pour un conducteur réalisant moins de kilomètres.
Nous ne choisirions donc pas uniquement en fonction du prix disponible en Allemagne : le kilométrage annuel prévu reste déterminant.
La Série 8 Coupé reste la plus spectaculaire visuellement.
Elle mesure environ 4,84 mètres de longueur et son coffre atteint 420 litres. Les places arrière sont néanmoins davantage des places occasionnelles. :contentReference[oaicite:11]{index=11}
Le Gran Coupé mesure environ 5,08 mètres et offre 440 litres de coffre, quatre vraies portes et une habitabilité arrière sensiblement meilleure. :contentReference[oaicite:12]{index=12}
Pour un client souhaitant utiliser régulièrement sa Série 8 en famille ou transporter des passagers, nous privilégierions clairement le Gran Coupé.
Pour un véhicule plaisir principalement utilisé à deux, le Coupé conserve davantage de personnalité.
Le Cabriolet constitue une proposition totalement différente.
Sa capote textile multicouche conserve une excellente isolation acoustique et peut être actionnée jusqu'à environ 50 km/h sur les modèles concernés. Le coffre offre jusqu'à 350 litres. :contentReference[oaicite:13]{index=13}
Il peut recevoir des équipements spécifiques particulièrement intéressants, notamment chauffage étendu, ventilation des sièges et systèmes de confort adaptés à la conduite ouverte.
Sur le marché allemand, les Cabriolet présentent souvent des configurations très riches, mais leur prix est également influencé par la saison.
La Série 8 peut bénéficier de la direction active intégrale.
À faible vitesse, les roues arrière braquent légèrement en sens inverse des roues avant afin d'améliorer la maniabilité.
À vitesse plus élevée, elles s'orientent dans le même sens afin d'améliorer la stabilité.
Cette technologie est particulièrement pertinente sur le Gran Coupé, dont la longueur dépasse cinq mètres.
La Série 8 bénéficie également d'un châssis particulièrement sophistiqué.
BMW a développé le Coupé parallèlement à la M8 et à la voiture de compétition M8 GTE, avec un centre de gravité bas, une construction faisant appel à l'aluminium, au magnésium et au PRFC, ainsi qu'une suspension adaptative M. :contentReference[oaicite:14]{index=14}
La voiture peut ainsi proposer un confort très élevé en mode Comfort tout en contrôlant beaucoup mieux les mouvements de carrosserie lorsqu'on augmente le rythme.
Le différentiel M Sport devient particulièrement intéressant sur les versions les plus puissantes.
Sur le restylage 2022, BMW l'installe de série sur les moteurs V8 tandis qu'il peut être associé au Pack M Sport Pro sur certaines versions six cylindres. :contentReference[oaicite:15]{index=15}
Pour un conducteur recherchant réellement le comportement sportif d'une Série 8, il s'agit d'un élément plus intéressant qu'une simple option esthétique.
Compte tenu de la forte décote des options, BAM Mandataire privilégie généralement les exemplaires les plus cohérents et les mieux configurés :
Sur une Série 8 ayant déjà perdu plusieurs dizaines de milliers d'euros, le supplément demandé pour une configuration très haut de gamme est souvent nettement inférieur au coût initial des options.
Le système Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound fait partie des options que nous privilégierions volontiers sur une Série 8.
Ce type d'équipement coûtait plusieurs milliers d'euros à neuf mais n'entraîne plus nécessairement un écart aussi important sur le marché de l'occasion.
Une 840i ou 840d équipée de Bowers & Wilkins, sièges ventilés, Soft Close, Driving Assistant Professional et toit panoramique peut donc être sensiblement plus intéressante qu'un véhicule de même année légèrement moins kilométré mais beaucoup plus basique.
Les annonces allemandes utilisent fréquemment le terme Laserlicht.
Les projecteurs BMW Laser ont effectivement été proposés sur la Série 8 et pouvaient offrir une portée de feux de route très importante. Le restylage 2022 a également proposé des projecteurs Laser avec éléments Shadow Line dans certains packs. :contentReference[oaicite:16]{index=16}
Comme toujours avec les annonces allemandes, il est préférable de vérifier les codes d'options à partir du VIN plutôt que de se fier uniquement au texte commercial.
Une Série 8 peut facilement comporter plusieurs dizaines de milliers d'euros d'équipements.
Nous vérifions donc la configuration usine lorsque les données sont disponibles : packs M, aides à la conduite, système audio, direction active, sièges, vitrage, projecteurs, suspension, Soft Close ou encore options BMW Individual.
Cette étape évite également de valoriser comme option un équipement qui faisait déjà partie de la dotation de série du millésime concerné.
Les premières Série 8 restent très intéressantes en occasion, mais elles ne doivent pas être comparées directement avec les versions restylées.
La Série 8 LCI commercialisée à partir de mars 2022 bénéficie notamment du nouvel avant, d'Iconic Glow, du M Sport de série et du nouvel écran central 12,3 pouces. :contentReference[oaicite:17]{index=17}
Pour un écart de prix raisonnable, nous privilégierions généralement le restylage.
La sophistication de la Série 8 implique de contrôler le fonctionnement du châssis adaptatif, de la direction active éventuelle et des différents modes de conduite.
Un bruit de train roulant, une voiture tirant légèrement d'un côté ou une usure irrégulière des pneumatiques ne doivent pas être considérés comme de simples détails sur une automobile de cette catégorie.
L'état des bras, silentblocs, amortisseurs et géométrie mérite d'être analysé, surtout sur les exemplaires équipés de très grandes roues.
Les Série 8 M850i reçoivent couramment des roues de 20 pouces avec pneumatiques différenciés entre l'avant et l'arrière. BMW indique par exemple des dimensions 245/35 R20 à l'avant et 275/30 R20 à l'arrière sur le Cabriolet M850i. :contentReference[oaicite:18]{index=18}
Un jeu complet de pneumatiques premium représente donc un budget conséquent.
Avant achat, nous vérifions non seulement la profondeur restante mais aussi la marque, l'âge, les éventuelles réparations et la cohérence de l'usure.
La finition M Sport étant devenue de série sur les modèles restylés, de nombreuses Série 8 disposent de systèmes de freinage performants.
Mais le poids et la puissance du véhicule sollicitent fortement les consommables lorsqu'il est conduit dynamiquement.
Une voiture affichée 2.000 ou 3.000 euros moins cher peut devenir moins intéressante si quatre pneus et les freins doivent être remplacés rapidement.
Le V8 de 530 ch justifie une analyse plus rigoureuse.
Nous vérifions notamment la régularité des entretiens, les interventions enregistrées dans le réseau BMW, les éventuelles réparations du circuit de refroidissement et les indices de modification mécanique ou électronique.
Comme beaucoup de moteurs BMW puissants, la M850i peut être reprogrammée.
Une annonce allemande affichant 600, 650 ou 700 ch ne correspond donc pas à une M850i d'origine.
Une reprogrammation correctement réalisée peut séduire certains acheteurs, mais elle modifie l'analyse de la voiture.
Il faut alors examiner la conformité de la préparation, son homologation, les conséquences éventuelles sur l'assurance, l'entretien ainsi que les sollicitations mécaniques supplémentaires.
Pour une importation simple et sécurisée, nous privilégions généralement une M850i mécaniquement conforme à sa configuration constructeur.
La M8 appartient naturellement à la famille Série 8 mais constitue un véritable modèle BMW M.
Son V8 4.4 TwinPower Turbo développe 625 ch et 750 Nm. Le Coupé et le Gran Coupé atteignent 100 km/h en environ 3,2 secondes, tandis que le Cabriolet demande environ 3,3 secondes. Elle dispose surtout de la transmission M xDrive permettant notamment des modes 4WD, 4WD Sport et même 2WD dans certaines conditions. :contentReference[oaicite:19]{index=19}
Nous la mentionnons ici pour situer la gamme, mais une M8 mérite selon nous une fiche catalogue dédiée : critères de contrôle, marché, freins, châssis et utilisation sont beaucoup plus proches d'une M5 Competition que d'une 840i.
C'est probablement le principal argument économique de la Série 8 en Allemagne.
Lors du restylage 2022, BMW annonçait des tarifs français à partir de 105.900 € pour le Gran Coupé, 108.900 € pour le Coupé et 116.900 € pour le Cabriolet. :contentReference[oaicite:20]{index=20}
Quatre ans plus tard, les prix allemands peuvent être divisés pratiquement par deux.
Pour les BMW 840 millésime 2022, mobile.de situe actuellement un bon prix entre environ 50.715 et 60.794 €. Une 840i xDrive Gran Coupé BMW Premium Selection avec 77.042 km est affichée à 46.890 €, tandis qu'une 840d xDrive de septembre 2022 avec seulement 42.924 km est proposée à 56.440 €. :contentReference[oaicite:21]{index=21}
Le marché des modèles 2023 est désormais particulièrement attractif.
mobile.de compte actuellement 49 BMW 840 de 2023 et situe leur zone de bon prix entre environ 56.431 et 64.444 €.
Mais certaines opportunités passent sous cette fourchette : une 840i xDrive Gran Coupé M Sport Pro de février 2023 avec 73.750 km est proposée à 49.850 €, et une décembre 2023 avec seulement 32.259 km apparaît à 51.880 €. :contentReference[oaicite:22]{index=22}
C'est précisément sur ce type de marché qu'une recherche en Allemagne devient particulièrement intéressante.
Pour un client recherchant le meilleur compromis, nous privilégierions généralement la 840i xDrive Gran Coupé.
Son six cylindres essence de 333 ch offre déjà d'excellentes performances, la carrosserie quatre portes reste très pratique et la décote est importante.
Pour un gros rouleur, la 840d xDrive Gran Coupé est probablement la plus rationnelle grâce à son six cylindres diesel de 340 ch et 700 Nm.
Pour un véhicule passion utilisé moins fréquemment, la M850i xDrive Coupé constitue en revanche une proposition extrêmement séduisante compte tenu de la valeur actuelle des premiers exemplaires restylés.
Et pour une utilisation loisirs, la 840i ou M850i Cabriolet apporte une expérience totalement différente.
La Mercedes Classe S Coupé n'est plus commercialisée dans une génération directement concurrente des Série 8 récentes.
En occasion, elle reste toutefois une alternative naturelle.
La Mercedes privilégie davantage le confort et l'ambiance de limousine, tandis que la BMW adopte un châssis et une position de conduite sensiblement plus sportifs.
Pour le Gran Coupé, la Porsche Panamera constitue une concurrente beaucoup plus directe.
La Porsche conserve généralement un comportement encore plus sportif, mais la Série 8 offre souvent davantage d'équipement à budget comparable sur le marché allemand.
La 840d présente également une proposition très particulière : peu de grandes GT quatre portes concurrentes proposent encore un six cylindres diesel de 340 ch.
La fiscalité doit être calculée avant l'achat et non après.
Les émissions WLTP sont très différentes selon motorisation. À titre indicatif, BMW annonçait pour le Gran Coupé restylé environ 174 à 186 g/km pour la 840d, 199 à 211 g/km pour la 840i et 243 à 251 g/km pour la M850i. :contentReference[oaicite:23]{index=23}
Le montant réellement applicable à une importation française dépend notamment de la date exacte de première immatriculation, de la valeur CO₂ figurant dans les documents et de la fiscalité en vigueur.
La différence peut être importante entre deux véhicules de millésimes différents.
BAM Mandataire vous accompagne dans votre recherche d'une BMW Série 8 en Allemagne, qu'il s'agisse d'une 840i, d'une 840d ou d'une M850i, en Coupé, Cabriolet ou Gran Coupé.
Nous commençons par définir précisément la carrosserie, le moteur, le millésime, le kilométrage maximal, les couleurs et les équipements recherchés.
Nous analysons ensuite les véhicules disponibles afin de comparer leur historique, leur configuration usine, leur entretien et leur prix réel.
Sur une Série 8, une attention particulière est portée au châssis adaptatif, à la direction active lorsqu'elle est présente, aux aides à la conduite, aux pneumatiques, aux freins et aux équipements électriques coûteux.
Sur la M850i, nous vérifions également les éventuelles modifications ou reprogrammations susceptibles de modifier la conformité et la valeur du véhicule.
Avant validation, BAM Mandataire intègre également la fiscalité française afin d'éviter qu'une annonce allemande particulièrement attractive ne devienne une mauvaise opération après immatriculation.
Une fois le véhicule sélectionné, nous accompagnons le client dans la négociation, les vérifications, les formalités d'importation, le transport et l'immatriculation française.
L'objectif n'est pas simplement d'acheter une Série 8 moins chère : il est de profiter de la profondeur du marché allemand pour trouver une voiture mieux configurée, correctement suivie et proposée à un prix cohérent.
Avec BAM Mandataire, nos frais de prestation sont réglés après la livraison si vous êtes pleinement satisfait de notre service.
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