La BMW M5 en Allemagne reste l’une des références absolues parmi les grandes berlines sportives. Depuis plusieurs générations, elle combine deux univers habituellement opposés : le confort et la polyvalence d’une BMW Série 5 avec les performances d’une véritable automobile développée par BMW M.
Le marché allemand est particulièrement intéressant pour rechercher une M5 d’occasion. Le nombre de véhicules disponibles y est sensiblement supérieur à celui du marché français et les configurations sont souvent très riches : freins carbone-céramique, Bowers & Wilkins, sièges ventilés et massants, Driving Assistant Professional, teintes BMW Individual ou encore Pack M Driver.
Pour un achat actuel, deux générations concentrent l’essentiel de l’intérêt : la BMW M5 F90, produite à partir de 2017 et aujourd’hui particulièrement recherchée en occasion, et la nouvelle BMW M5 G90, qui marque une rupture technologique avec son système M Hybrid associant V8 et motorisation électrique.
Depuis 2025, la M5 est également revenue sous forme de break avec la spectaculaire BMW M5 Touring G99.
BAM Mandataire recherche votre BMW M5 en Allemagne auprès de professionnels européens, analyse son historique et sa configuration et vous accompagne jusqu’à son importation et son immatriculation en France.
Sur une automobile de plus de 600 ch, notre priorité ne consiste jamais à trouver l’exemplaire affiché au prix le plus bas. Historique, entretien, modifications éventuelles, freins, pneumatiques et usage précédent sont déterminants.
L’Allemagne constitue naturellement le premier marché européen pour BMW M.
Les avantages sont particulièrement importants sur une M5, car il est possible d’y trouver davantage :
de véhicules BMW Premium Selection ;
de retours de leasing ;
de voitures de direction ;
de configurations BMW Individual ;
de M5 Competition ;
de freins M Carbon céramique ;
de systèmes audio Bowers & Wilkins ;
de véhicules équipés du M Driver’s Package.
Le choix supplémentaire permet surtout de ne pas faire de compromis sur un véhicule aussi coûteux.
Une M5 noire classique, intérieur noir, n’a pas la même rareté ni nécessairement la même valeur qu’une configuration Individual avec cuir Merino, carbone, céramique et Bowers & Wilkins.
La comparaison doit donc porter sur le véhicule complet et non uniquement sur son année et son kilométrage.
La génération F90, apparue en 2017, marque une étape majeure dans l’histoire de la M5.
Pour la première fois, BMW M associe la M5 à une transmission intégrale M xDrive.
Les puristes pouvaient initialement craindre la disparition du caractère propulsion traditionnel de BMW M. Mais le système M xDrive a été conçu pour conserver un comportement très typé arrière.
Il peut répartir la puissance entre les quatre roues tout en laissant au conducteur la possibilité de sélectionner différents modes de transmission.
Sur certaines configurations, le conducteur peut même choisir un mode 2WD désactivant totalement la transmission avant.
La F90 réussit ainsi à associer une motricité spectaculaire à une vraie personnalité de propulsion.
La M5 F90 utilise le célèbre V8 biturbo BMW M de :
4 395 cm³.
Sur la M5 standard, il développe :
600 ch et 750 Nm.
La puissance est transmise par une boîte automatique :
M Steptronic à huit rapports.
Les performances sont impressionnantes :
0 à 100 km/h en environ 3,4 secondes.
La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h et peut atteindre :
305 km/h avec le M Driver’s Package.
Ces chiffres restent encore aujourd’hui extrêmement élevés pour une grande berline quatre portes.
La BMW M5 Competition constitue la version la plus recherchée de la F90 sur le marché de l’occasion.
Son V8 développe :
625 ch et 750 Nm.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en seulement :
3,3 secondes.
Mais la Competition ne se limite pas à 25 ch supplémentaires.
BMW modifie également plusieurs éléments du châssis afin d’obtenir un comportement plus direct et plus sportif.
La suspension reçoit notamment des réglages spécifiques.
Le résultat est une M5 plus précise, plus ferme et davantage orientée vers les conducteurs recherchant un comportement sportif.
Pour une utilisation quotidienne, une M5 standard de 600 ch reste déjà exceptionnelle.
Mais sur le marché de l’occasion, la Competition bénéficie généralement d’une demande supérieure et peut conserver davantage de valeur.
La M5 F90 bénéficie d’un restylage à partir de 2020.
Les évolutions concernent notamment :
projecteurs ;
feux arrière ;
présentation des boucliers ;
écran central ;
interface multimédia ;
réglages du châssis sur la Competition.
Pour une recherche d’occasion, les modèles restylés 2020–2023 sont particulièrement intéressants.
Ils combinent une technologie encore très actuelle avec le V8 thermique non hybridé qui fait aujourd’hui une partie de l’attrait de cette génération.
La BMW M5 CS représente le sommet de la génération F90.
Produite en série limitée, elle développe :
635 ch et 750 Nm.
BMW a également réduit son poids d’environ 70 kg par rapport à la M5 Competition.
Le 0 à 100 km/h tombe à :
3,0 secondes.
Le 0 à 200 km/h ne demande que :
10,4 secondes.
La vitesse maximale atteint :
305 km/h.
Mais la CS se distingue également par son habitacle.
Elle possède seulement quatre places avec deux sièges individuels à l’arrière.
Elle reçoit notamment des sièges M Carbon, des éléments spécifiques en fibre de carbone et un freinage carbone-céramique de série.
La M5 CS est aujourd’hui une automobile de collection moderne.
Elle doit être recherchée séparément d’une M5 Competition traditionnelle, tant son niveau de rareté et sa valeur sont différents.
La F90 possède désormais un argument supplémentaire :
elle est la dernière génération de M5 entièrement thermique.
Son V8 n’est associé à aucun moteur électrique et son poids reste nettement inférieur à celui de la nouvelle G90.
Pour certains passionnés, cette simplicité relative et cette légèreté en font déjà une génération particulièrement désirable.
Une belle M5 Competition F90 correctement entretenue peut donc représenter aujourd’hui un excellent achat passion.
Mais il faut être extrêmement sélectif.
La septième génération de BMW M5 porte le code G90.
Commercialisée à partir de 2024, elle inaugure une architecture mécanique totalement nouvelle.
Pour la première fois, une BMW M5 devient :
hybride rechargeable.
BMW conserve heureusement un moteur V8.
Le V8 4,4 litres M TwinPower Turbo est désormais associé à un puissant moteur électrique intégré à la boîte automatique M Steptronic à huit rapports.
La puissance totale actuelle atteint :
727 ch.
Le couple cumulé atteint :
1 000 Nm.
Les chiffres sont à la hauteur du changement technologique.
La nouvelle BMW M5 Berline développe :
727 ch et 1 000 Nm.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en :
3,5 secondes.
Avec le Pack Expérience M, la vitesse maximale peut atteindre :
305 km/h.
La vitesse maximale en mode entièrement électrique atteint environ :
140 km/h.
La nouvelle M5 est donc capable de circuler quotidiennement sans utiliser son V8 sur de petits trajets tout en disposant de performances exceptionnelles lorsque les deux moteurs travaillent ensemble.
La M5 G90 dispose d’une batterie haute tension offrant environ :
18,6 kWh nets utilisables.
BMW annonce actuellement une autonomie électrique WLTP comprise entre environ :
66 et 71 km pour la Berline.
Cette autonomie n’a évidemment pas été conçue pour transformer la M5 en voiture électrique.
Elle permet toutefois d’effectuer :
trajets urbains ;
déplacements domicile-travail ;
traversées de zones à faibles émissions ;
petits déplacements quotidiens
sans utiliser le moteur thermique lorsque la batterie est chargée.
La M5 accepte une recharge en courant alternatif jusqu’à :
11 kW.
BMW annonce environ :
2 h 15 pour une recharge complète de 0 à 100 %.
Il n’y a pas de recharge rapide DC.
Le système est donc conçu principalement pour une recharge :
à domicile ;
au bureau ;
sur borne AC.
Pour exploiter correctement le concept hybride rechargeable de la M5, il faut naturellement recharger régulièrement le véhicule.
Le système hybride apporte beaucoup de puissance mais également beaucoup de masse.
La BMW M5 G90 affiche actuellement environ :
2 515 kg à vide.
C’est considérablement plus qu’une M5 Competition F90.
Cette différence change nécessairement les sensations.
La G90 compense son poids grâce à :
puissance supérieure ;
couple de 1 000 Nm ;
M xDrive ;
quatre roues directrices ;
suspension adaptative M ;
électronique de châssis extrêmement sophistiquée.
Elle ne cherche donc pas à reproduire exactement le caractère d’une F90.
Elle représente une nouvelle interprétation de la grande berline sportive.
Cette question se posera de plus en plus sur le marché de l’occasion.
| M5 Competition F90 | M5 G90 | |
|---|---|---|
| Motorisation | V8 essence | V8 + électrique |
| Puissance | 625 ch | 727 ch |
| Couple | 750 Nm | 1 000 Nm |
| 0–100 km/h | 3,3 s | 3,5 s |
| Transmission | M xDrive | M xDrive |
| Hybride rechargeable | Non | Oui |
| Autonomie électrique | — | env. 66–71 km |
| Poids | env. 2 tonnes | env. 2,5 tonnes |
| Caractère | Plus léger / thermique | Plus puissant / technologique |
La F90 est généralement plus adaptée au passionné recherchant une M5 relativement légère et purement thermique.
La G90 privilégie :
puissance ;
technologie ;
confort ;
polyvalence ;
électrification.
Il n’existe donc pas de meilleur choix absolu.
La grande nouveauté de cette génération est le retour de la BMW M5 Touring.
Son code interne est :
G99.
BMW n’avait plus commercialisé de M5 Touring depuis la génération E61.
Le concept est spectaculaire :
prendre la mécanique de la M5 G90 et l’installer dans un véritable break familial.
La M5 Touring développe elle aussi :
727 ch et 1 000 Nm.
Malgré son gabarit et son poids, la M5 Touring réalise le 0 à 100 km/h en :
3,6 secondes.
La vitesse maximale avec le Pack Expérience M atteint :
305 km/h.
L’autonomie électrique WLTP se situe actuellement autour de :
63 à 69 km.
La batterie possède la même capacité utile de :
18,6 kWh.
La M5 Touring ne se contente pas d’une silhouette de break.
Elle offre réellement :
500 litres de coffre
en configuration normale.
Une fois la banquette rabattue :
jusqu’à 1 630 litres.
Elle peut également tracter jusqu’à environ :
2 000 kg
avec remorque freinée selon configuration.
C’est une combinaison presque unique :
un break capable de transporter une famille et ses bagages tout en disposant de 727 ch.
Cette fois, le choix est relativement simple.
Elle privilégie :
silhouette classique ;
image traditionnelle de la M5 ;
poids légèrement inférieur ;
accélération marginalement supérieure.
Elle privilégie :
coffre ;
modularité ;
loisirs ;
famille ;
porte-vélos ;
remorquage.
La différence de performances reste très faible.
Pour un client qui a réellement besoin d’espace, la Touring devient donc particulièrement convaincante.
La génération G90/G99 est encore récente.
Mais le marché allemand dispose déjà de nombreux :
véhicules de démonstration ;
véhicules collaborateurs BMW ;
BMW Premium Selection ;
retours précoces de leasing ;
voitures avec TVA récupérable.
Les écarts avec le tarif neuf deviennent déjà importants.
En septembre 2026, certaines M5 G90 et M5 Touring 2025 faiblement kilométrées apparaissent en Allemagne autour de :
105 000 à 115 000 €
selon configuration.
Ces véhicules dépassaient largement ce niveau lorsqu’ils étaient neufs et optionnés.
Le sourcing allemand devient donc particulièrement intéressant.
Une M5 est déjà très équipée de série.
Mais plusieurs options peuvent modifier considérablement son intérêt.
Ils permettent notamment :
réduction du poids non suspendu ;
meilleure résistance aux températures élevées ;
endurance supérieure en conduite intensive.
Leur coût de remplacement est cependant très élevé.
L’état des disques doit donc impérativement être vérifié sur une occasion.
La M5 est également une grande routière.
Le système Bowers & Wilkins constitue donc une option particulièrement intéressante pour une utilisation quotidienne et les longs déplacements.
Il permet notamment de porter la vitesse maximale de certaines M5 à :
305 km/h.
Son intérêt en utilisation quotidienne est naturellement limité, mais il reste recherché lors de la revente.
Sur un véhicule capable de parcourir plusieurs centaines de kilomètres dans un grand confort, les aides avancées à la conduite prennent tout leur sens.
La M5 G90 mesure plus de cinq mètres.
Les caméras panoramiques et aides de stationnement sont donc particulièrement utiles.
Très intéressant sur le break.
Il apporte beaucoup de luminosité et participe au positionnement luxueux de la voiture.
Le marché allemand offre un choix important de :
teintes Individual ;
selleries Merino ;
inserts spécifiques ;
configurations rares.
Sur une M5, une belle combinaison de couleurs peut influencer fortement la désirabilité future du véhicule.
La puissance disponible impose une vigilance particulière.
BAM vérifie notamment :
historique BMW ;
VIN ;
kilométrage ;
entretiens ;
pneumatiques ;
disques et plaquettes ;
transmission M xDrive ;
différentiel ;
suspension ;
réparations antérieures ;
modifications moteur.
Le V8 de la M5 F90 possède un potentiel de préparation considérable.
De nombreux exemplaires ont reçu :
reprogrammation ;
downpipes ;
échappement ;
admission ;
suspension modifiée ;
augmentation importante de puissance.
Certaines M5 dépassent facilement 700 ou 800 ch après préparation.
Pour BAM, cela constitue un point de vigilance majeur.
Une modification mécanique peut avoir des conséquences sur :
fiabilité ;
homologation ;
assurance ;
garantie ;
valeur de revente.
Nous privilégions généralement un véhicule resté dans sa configuration d’origine ou dont les modifications sont parfaitement documentées et homologuées.
Une M5 est capable d’atteindre des vitesses très élevées.
Les consommables sont donc coûteux.
Avant l’achat, il faut examiner :
état des pneus ;
marque et modèle ;
usure entre essieux ;
état des disques ;
plaquettes ;
freins carbone-céramique lorsqu’ils sont présents.
Une M5 affichée 4 000 € moins cher peut rapidement devenir plus coûteuse si quatre pneus et un freinage complet doivent être remplacés.
L’architecture hybride ajoute plusieurs éléments.
Nous vérifions notamment :
système haute tension ;
état et fonctionnement de la batterie ;
chargeur embarqué ;
câble de recharge ;
absence de défaut hybride ;
mode électrique ;
historique BMW.
Sur les véhicules BMW Premium Selection récents, un certificat ou des informations détaillées sur l’état de batterie peuvent également être disponibles.
C’est un point essentiel sur une BMW M5 importée.
La taxation française doit être calculée avant l’achat.
Pour une F90 thermique fortement émettrice, le coût d’immatriculation peut rester important en fonction :
de l’année de première mise en circulation ;
du CO₂ ;
du barème historique ;
de la décote liée à l’âge ;
des règles françaises applicables.
La nouvelle G90 hybride rechargeable affiche des émissions WLTP pondérées beaucoup plus faibles lorsque la batterie est prise en compte dans l’homologation.
Cela ne signifie cependant pas qu’elle sera systématiquement avantageuse fiscalement : poids, date d’immatriculation et réglementation applicable doivent également être intégrés au calcul.
BAM calcule donc le coût prévisionnel avant de valider une acquisition.
Le prix actuel de la fiche BAM est :
36 000 €.
Ce chiffre peut correspondre ponctuellement à une M5 ancienne, fortement kilométrée ou accidentée, mais il n’est plus représentatif d’une M5 F90 saine chez professionnel.
En septembre 2026, le marché allemand situe plutôt une M5 F90 2018 autour de :
50 000 à 65 000 €
selon kilométrage et équipement.
Une M5 Competition 2020 correctement positionnée se situe généralement autour de :
55 000 à 65 000 €.
Les exemplaires très optionnés ou faiblement kilométrés peuvent naturellement dépasser ce niveau.
Si la fiche est désormais recentrée sur les générations modernes F90 / G90 / G99, je recommande :
Prix : à partir de 50 000 €
et :
Année : à partir de 2018.
C’est beaucoup plus cohérent avec le type de véhicule que BAM souhaite réellement rechercher pour ses clients.
Afficher 36 000 € attire un prospect vers une réalité de marché qui correspond surtout à des M5 plus anciennes ou présentant des compromis importants.
Le marché allemand des modèles récents évolue déjà rapidement.
À l’automne 2026, on rencontre notamment :
M5 G90 2024–2025 : environ 105 000 à 120 000 €
et :
M5 Touring G99 2025 : environ 105 000 à 120 000 €
pour des véhicules récents, hors configurations exceptionnelles.
Certaines voitures Individual, très optionnées ou quasiment neuves peuvent dépasser largement 125 000 €.
Pour celui qui recherche une M5 relativement légère et entièrement thermique, la F90 Competition constitue probablement le meilleur compromis.
Pour le collectionneur, la M5 CS représente une automobile beaucoup plus rare.
Pour celui qui souhaite la technologie, une puissance de 727 ch et la possibilité d’effectuer les petits trajets en électrique, la G90 est le choix logique.
Et pour celui qui souhaite combiner toutes ces performances avec un véritable volume familial, la M5 Touring G99 possède aujourd’hui peu d’équivalents.
La recherche commence par un cahier des charges très précis.
Nous déterminons notamment la génération, la version, le budget, le kilométrage maximal, les couleurs et les options indispensables.
Sur une M5, nous portons une attention particulière à l’historique mécanique et à l’usage précédent.
Une voiture moins chère mais ayant été fortement modifiée, accidentée ou utilisée intensivement n’est pas une bonne opportunité.
BAM analyse le véhicule et son vendeur avant la transaction et peut organiser les contrôles complémentaires nécessaires.
Notre accompagnement couvre ensuite la transaction, le rapatriement et les démarches permettant l’immatriculation en France.
La M5 F90 standard développe 600 ch et 750 Nm.
La M5 Competition développe 625 ch et 750 Nm.
La M5 CS développe 635 ch et réalise le 0 à 100 km/h en environ 3 secondes.
La puissance système atteint actuellement 727 ch et 1 000 Nm.
Oui. La génération G90 associe un V8 essence à un moteur électrique et une batterie haute tension.
BMW annonce actuellement environ 66 à 71 km WLTP pour la Berline.
La capacité nette atteint environ 18,6 kWh.
La recharge AC peut atteindre 11 kW et BMW annonce environ 2 h 15 de 0 à 100 %.
Oui. La M5 Touring G99 est commercialisée depuis 2025 et développe également 727 ch.
Il offre 500 litres en configuration normale et jusqu’à 1 630 litres avec les sièges arrière rabattus.
La F90 est une M5 entièrement thermique et sensiblement plus légère. La G90 est plus puissante, hybride rechargeable et beaucoup plus technologique, mais également nettement plus lourde.
Pour une F90 saine chez professionnel, il faut actuellement prévoir environ 50 000 € minimum, davantage pour une Competition récente ou faiblement kilométrée.
Les occasions allemandes récentes se situent actuellement généralement au-dessus de 100 000 €.
De la M5 F90 Competition de 625 ch à la nouvelle M5 G90 de 727 ch, la M5 reste l’une des automobiles les plus extraordinaires du marché premium.
Mais chaque génération possède désormais une personnalité très différente.
La F90 représente la dernière M5 purement thermique.
La CS en constitue l’une des versions les plus exclusives.
La G90 inaugure l’ère hybride rechargeable.
Et la M5 Touring G99 réintroduit le concept spectaculaire du break BMW M capable de transporter une famille et ses bagages tout en accélérant comme une supercar.
Sur ce type de véhicule, une bonne importation repose d’abord sur la qualité de la sélection.
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