La BMW M340d Touring Allemagne occupe une place devenue presque unique sur le marché automobile premium : celle d’un véritable break sportif équipé d’un six cylindres diesel, capable de performances proches d’une sportive tout en restant particulièrement adapté aux longs trajets.
Son moteur 3 litres développe 340 ch et surtout 700 Nm de couple, transmis aux quatre roues par la transmission BMW xDrive et une boîte automatique Steptronic Sport à huit rapports.
Le résultat est remarquable : environ 4,7 secondes pour atteindre 100 km/h, une vitesse maximale de 250 km/h et, parallèlement, une consommation homologuée qui reste proche de celle de berlines diesel beaucoup moins performantes.
La M340d Touring conserve également toute la polyvalence d’une Série 3 Touring avec cinq places, un coffre de 500 à 1 510 litres et une capacité de remorquage pouvant atteindre 1 800 kg.
Pour un conducteur parcourant beaucoup de kilomètres mais refusant de renoncer aux performances, la M340d représente donc une proposition particulièrement cohérente.
Le marché allemand est naturellement le premier endroit où rechercher ce modèle. L’offre y est nettement plus importante qu’en France et permet surtout de trouver des configurations très bien équipées.
BAM Mandataire recherche votre BMW M340d Touring en Allemagne, vérifie son historique, sa configuration et son vendeur et vous accompagne jusqu’à son importation et son immatriculation en France.
La BMW M340d Touring appartient à la génération G21 de la Série 3.
Elle apparaît en 2020 et constitue la déclinaison diesel M Performance de la gamme.
Elle ne doit pas être confondue avec une Série 3 simplement équipée du pack M Sport.
La M340d bénéficie notamment :
d’un moteur six cylindres spécifique ;
de la transmission intégrale BMW xDrive ;
d’une boîte Steptronic Sport à huit rapports ;
d’un différentiel M Sport ;
d’une suspension M ;
d’un freinage M Sport ;
d’une direction sport variable ;
d’une présentation M Performance spécifique.
Elle se situe ainsi entre les Série 3 diesel classiques et les véritables modèles BMW M.
Sa philosophie est très proche de celle de la M340i, mais avec un moteur diesel particulièrement adapté aux gros kilométrages.
Le principal argument de la BMW M340d se trouve sous son capot.
Son moteur six cylindres en ligne diesel affiche une cylindrée de :
2 993 cm³.
Il développe :
340 ch à 4 400 tr/min
et surtout :
700 Nm entre environ 1 750 et 2 250 tr/min.
Ces 700 Nm expliquent en grande partie le caractère de la voiture.
La poussée est immédiatement disponible à bas régime et permet des reprises extrêmement rapides sans avoir besoin de faire monter fortement le moteur dans les tours.
C’est précisément sur autoroute et lors des dépassements que la M340d montre l’un de ses principaux avantages.
Le six cylindres utilise la technologie BMW TwinPower Turbo avec une suralimentation à deux étages.
Les turbocompresseurs disposent notamment d’une géométrie adaptée afin de fournir du couple très tôt tout en conservant suffisamment de débit à haut régime.
L’injection Common Rail fonctionne à très haute pression.
Cette sophistication explique en partie comment BMW est parvenu à obtenir à la fois :
340 ch ;
700 Nm ;
d’excellentes reprises ;
une consommation relativement contenue.
Le moteur conserve également le fonctionnement particulièrement doux caractéristique des six cylindres en ligne BMW.
La M340d est équipée dès son lancement d’une technologie Mild Hybrid 48 V.
Un alterno-démarreur peut apporter ponctuellement jusqu’à environ 11 ch d’assistance électrique.
Il récupère également de l’énergie lors des phases de décélération et de freinage.
Il ne faut toutefois pas confondre cette technologie avec un hybride rechargeable.
La M340d :
ne se branche pas ;
ne possède pas de grande batterie ;
ne permet pas de parcourir plusieurs kilomètres en électrique.
Le système 48 V sert essentiellement à améliorer :
la réactivité ;
la douceur du Stop & Start ;
les relances ;
la récupération d’énergie ;
l’efficience générale.
La voiture reste donc avant tout une sportive diesel à six cylindres.
Les caractéristiques de la version actuelle restent particulièrement impressionnantes.
| Caractéristique | BMW M340d xDrive Touring |
|---|---|
| Moteur | 6 cylindres diesel TwinPower Turbo |
| Cylindrée | 2 993 cm³ |
| Puissance | 340 ch |
| Couple | 700 Nm |
| Hybridation | Mild Hybrid 48 V |
| Transmission | xDrive |
| Boîte | Steptronic Sport 8 rapports |
| 0–100 km/h | 4,7 s |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
| Consommation WLTP | env. 6,1–6,6 l/100 km |
| CO₂ WLTP | env. 161–173 g/km |
| Coffre | 500–1 510 l |
| Réservoir | 59 litres |
| Remorquage freiné | jusqu’à 1 800 kg |
| Poids à vide actuel | env. 1 945 kg |
Ces valeurs peuvent légèrement varier selon les équipements, les pneumatiques et le millésime.
Un break diesel capable d’atteindre 100 km/h en 4,7 secondes reste particulièrement rare.
Mais les performances brutes ne racontent qu’une partie de l’histoire.
Avec 700 Nm disponibles à très bas régime, la M340d est particulièrement impressionnante lors des reprises.
Une pression sur l’accélérateur suffit pour obtenir immédiatement une forte accélération.
Cette caractéristique la rend particulièrement efficace sur :
autoroute ;
voies rapides ;
routes de montagne ;
dépassements.
Elle ne demande pas au conducteur de rechercher en permanence le régime moteur idéal.
Une telle quantité de couple serait difficile à transmettre efficacement aux seules roues arrière dans toutes les conditions.
La transmission BMW xDrive répartit donc la puissance entre les essieux.
Le système conserve néanmoins une orientation dynamique privilégiant le comportement typique d’une BMW.
L’objectif n’est pas uniquement d’améliorer la motricité sous la pluie ou sur la neige.
Le xDrive permet surtout de transmettre efficacement la puissance lors des fortes accélérations.
C’est l’une des raisons pour lesquelles la M340d est capable d’atteindre 100 km/h en moins de cinq secondes malgré son poids et son moteur diesel.
La M340d dispose également d’un différentiel M Sport à gestion électronique.
Il améliore la motricité lorsque les roues arrière ne disposent pas du même niveau d’adhérence et participe directement au comportement dynamique de la voiture.
Cet équipement prend toute son importance :
en sortie de virage ;
lors d’une accélération appuyée ;
sur route sinueuse.
La M340d n’est donc pas simplement une 330d équipée d’un moteur plus puissant.
Son châssis est conçu pour exploiter ses performances supplémentaires.
Cette comparaison est particulièrement pertinente.
La BMW 330d Touring utilise également un excellent six cylindres diesel de 3 litres.
Elle développe environ 286 ch et 650 Nm sur les versions actuelles.
La M340d porte ces chiffres à :
340 ch et 700 Nm.
Mais les différences dépassent la puissance.
La M340d ajoute notamment une présentation M Performance, des réglages de châssis plus sportifs et plusieurs composants spécifiques.
À privilégier si l’objectif principal est :
le confort ;
les longs trajets ;
une consommation maîtrisée ;
davantage de discrétion ;
un prix inférieur.
À privilégier si l’on souhaite :
beaucoup plus de performances ;
une présentation sportive ;
un comportement plus dynamique ;
conserver malgré tout les qualités d’un grand diesel.
Pour beaucoup de conducteurs, la 330d est largement suffisante.
La M340d répond davantage à une recherche plaisir.
C’est probablement le choix le plus difficile.
Les deux voitures utilisent un six cylindres 3 litres, xDrive et une boîte automatique à huit rapports.
Mais leur personnalité diffère nettement.
| M340d Touring | M340i Touring | |
|---|---|---|
| Carburant | Diesel | Essence |
| Cylindrée | 2 993 cm³ | 2 998 cm³ |
| Puissance actuelle | 340 ch | jusqu’à 392 ch |
| Couple | 700 Nm | jusqu’à 540 Nm |
| 0–100 km/h | 4,7 s | env. 4,5 s |
| Consommation | env. 6,1–6,6 l | env. 7,3–7,7 l |
| Autonomie | Excellente | Inférieure |
| Caractère moteur | Couple / reprises | Allonge / sonorité |
Pour :
rouler beaucoup ;
effectuer régulièrement de longs trajets ;
bénéficier d’une grande autonomie ;
profiter de reprises impressionnantes ;
conserver une consommation raisonnable.
Pour :
la sonorité du six cylindres essence ;
les montées en régime ;
une utilisation moins orientée gros kilométrage ;
davantage de caractère sportif traditionnel.
Il n’existe donc pas de gagnante absolue.
Le profil du conducteur doit dicter le choix.
La M3 Touring appartient à une autre catégorie.
C’est une véritable BMW M, avec :
une carrosserie élargie ;
un moteur beaucoup plus puissant ;
un châssis radicalement différent ;
un freinage renforcé ;
des performances supérieures ;
un coût d’exploitation également beaucoup plus important.
La M340d n’essaie pas de devenir une M3 diesel.
Son intérêt est ailleurs : elle conserve un niveau de confort et d’efficience très élevé tout en offrant des performances largement supérieures à celles d’un break diesel traditionnel.
La spectaculaire fiche technique ne doit pas masquer l’un des principaux avantages du modèle.
La M340d reste une Série 3 Touring.
Son coffre offre environ :
500 litres
avec les sièges en place.
Une fois la banquette rabattue :
jusqu’à 1 510 litres.
Elle peut donc servir quotidiennement pour :
les déplacements familiaux ;
les vacances ;
du matériel professionnel ;
des équipements sportifs ;
les bagages ;
les vélos avec un porte-vélos adapté.
Peu de véhicules associent ce niveau de polyvalence avec un 0 à 100 km/h inférieur à cinq secondes.
La M340d Touring peut tracter jusqu’à environ :
1 800 kg avec une remorque freinée, selon homologation.
L’attelage escamotable électrique constitue donc une option particulièrement intéressante.
Il peut servir pour :
caravane ;
remorque ;
porte-vélos ;
certains usages professionnels.
Sur le marché allemand, les véhicules équipés d’origine d’un attelage sont relativement fréquents.
Nous recommandons généralement de privilégier l’équipement usine plutôt qu’une adaptation ultérieure lorsque le client sait qu’il en aura besoin.
Le marché français compte relativement peu de M340d Touring.
La situation est très différente en Allemagne.
Le modèle y correspond parfaitement à un usage courant :
longues distances ;
autoroutes ;
breaks puissants ;
diesel haut de gamme.
Cela génère une offre plus importante, notamment en véhicules issus :
de particuliers ;
de concessions BMW ;
de véhicules de direction ;
de retours de leasing.
Cette profondeur du marché permet d’être beaucoup plus exigeant.
Une M340d dispose déjà d’une excellente base mécanique.
En revanche, le niveau d’équipement peut varier fortement.
Elle permet d’associer davantage de confort lors des longs trajets à un comportement plus ferme lorsque le conducteur souhaite exploiter le châssis.
Sur une M340d, nous la considérons comme particulièrement intéressante.
Pour une voiture destinée à parcourir beaucoup d’autoroute, les systèmes avancés d’aide à la conduite peuvent apporter un réel confort.
Le contenu exact varie selon le millésime et doit être vérifié.
Très utile lors des longues distances et dans les ralentissements.
Une option de confort appréciable en ville et lors des manœuvres.
Le Head-Up Display BMW est particulièrement agréable sur autoroute.
Une des options fréquemment recherchées sur une Série 3 haut de gamme.
Il apporte davantage de luminosité dans l’habitacle et reste recherché lors de la revente.
Cette option est beaucoup plus fréquente en Allemagne qu’en France.
Elle peut être particulièrement appréciable en hiver.
Très cohérent avec la vocation polyvalente d’un break.
Certaines M340d allemandes disposent de peintures et selleries moins courantes.
Une configuration Individual peut représenter un véritable avantage lorsqu’elle est proposée à un prix raisonnable.
La Série 3 G21 a bénéficié de plusieurs évolutions au cours de sa carrière.
Le restylage, ou LCI, apporte notamment :
une face avant modifiée ;
une signature lumineuse différente ;
une évolution des équipements ;
le BMW Curved Display ;
une interface multimédia plus récente.
La mécanique de la M340d conserve cependant sa caractéristique essentielle :
340 ch et 700 Nm.
Pour un achat d’occasion, la phase 1 peut donc offrir un excellent rapport prix/prestations.
Une LCI apporte surtout un environnement numérique et une présentation plus modernes.
Malgré la réputation du six cylindres BMW, une voiture de ce niveau de performances mérite une sélection rigoureuse.
BAM vérifie notamment :
VIN ;
historique d’entretien ;
kilométrage ;
éventuels dommages ;
réparations de carrosserie ;
état des pneumatiques ;
freins ;
transmission ;
équipements ;
cohérence de l’annonce.
Un moteur moderne de 340 ch et 700 Nm doit avoir été entretenu correctement.
Nous privilégions les véhicules dont l’historique permet de retracer clairement les opérations réalisées.
Nous regardons notamment :
fréquence des vidanges ;
suivi BMW ou factures ;
rappels éventuels ;
entretien de la transmission ;
utilisation précédente.
Sur un véhicule diesel, la nature des parcours passés est également importante.
Une voiture ayant principalement parcouru de longues distances autoroutières peut parfois présenter un profil plus favorable qu’un exemplaire moins kilométré mais utilisé presque exclusivement en ville.
La M340d dispose naturellement d’un système de dépollution sophistiqué.
Il comprend notamment différents systèmes destinés à respecter les normes européennes d’émissions.
Il est donc important de vérifier :
absence de défaut moteur ;
absence de modification ;
fonctionnement normal du système SCR/AdBlue ;
historique cohérent.
Nous déconseillons particulièrement les véhicules dont les systèmes antipollution auraient été supprimés ou modifiés.
Outre la conformité, cela peut entraîner des problèmes de contrôle technique et d’assurance.
Comme le moteur essence B58 de la M340i, le six cylindres diesel de la M340d est parfois modifié.
Certaines voitures peuvent développer une puissance et un couple nettement supérieurs à l’origine.
Nous privilégions généralement les véhicules conservés dans leur configuration constructeur.
Une reprogrammation non homologuée peut avoir des conséquences sur :
la fiabilité ;
la transmission ;
l’assurance ;
la conformité ;
la revente.
L’historique du véhicule doit donc être interrogé sur ce point.
Avec 700 Nm, la qualité des pneumatiques est particulièrement importante.
Nous vérifions :
dimensions ;
marque et modèle ;
profondeur des sculptures ;
niveau d’usure entre essieux ;
conformité avec les préconisations BMW.
Des différences importantes entre les pneumatiques peuvent également solliciter inutilement la transmission xDrive.
BMW annonce actuellement environ :
6,1 à 6,6 l/100 km WLTP.
Pour une voiture capable d’atteindre 100 km/h en 4,7 secondes, cette valeur reste remarquable.
Naturellement, la consommation réelle varie selon :
vitesse ;
circulation ;
relief ;
température ;
style de conduite.
Sur autoroute stabilisée et lors de longs trajets, le six cylindres diesel montre précisément son principal avantage par rapport à la M340i.
Une M340d importée doit faire l’objet d’un calcul précis avant toute décision.
Les émissions WLTP actuelles se situent autour de :
161 à 173 g/km, selon configuration.
Le montant éventuellement dû lors de l’immatriculation française dépend notamment :
de la première date d’immatriculation ;
du CO₂ ;
du barème correspondant au millésime ;
de l’âge du véhicule ;
des règles de décote applicables ;
de la réglementation en vigueur.
L’intérêt financier d’un véhicule allemand ne doit donc jamais être calculé simplement en comparant son prix d’annonce à une voiture française.
La M340d Touring est apparue en 2020.
Sur le marché allemand actuel, les premiers exemplaires peuvent être trouvés autour de la trentaine de milliers d’euros lorsque leur kilométrage est élevé.
Pour une fiche catalogue BAM, nous retenons un prix d’appel réaliste plutôt qu’un véhicule exceptionnellement bon marché.
Une présentation cohérente est donc :
À partir d’environ 34 000 €.
Les véhicules plus récents, faiblement kilométrés ou très bien équipés se positionnent naturellement nettement au-dessus.
Le prix dépend fortement :
du millésime ;
du kilométrage ;
de la phase ;
des options ;
de l’historique.
Nous commençons par définir précisément le projet :
année ;
budget ;
kilométrage maximal ;
couleur ;
équipements indispensables ;
équipements souhaitables ;
phase 1 ou LCI.
Nous recherchons ensuite les véhicules correspondants proposés par des professionnels en Allemagne et sur d’autres marchés européens pertinents.
Les annonces sont analysées pour vérifier :
configuration ;
historique ;
prix ;
vendeur ;
dommages éventuels ;
fiscalité ;
coût final estimé.
Notre objectif n’est pas d’envoyer au client plusieurs dizaines de liens.
Nous éliminons au contraire les véhicules qui ne répondent pas correctement au cahier des charges afin de concentrer la recherche sur les meilleures opportunités.
Elle développe 340 ch et 700 Nm de couple.
Elle utilise un six cylindres diesel de 2 993 cm³ associé à une technologie TwinPower Turbo et à une hybridation légère 48 V.
Elle possède une hybridation légère 48 V. Ce n’est pas un hybride rechargeable : elle ne se branche pas et ne permet pas de parcourir de longues distances en électrique.
La M340d Touring réalise le 0 à 100 km/h en environ 4,7 secondes.
Elle est limitée électroniquement à 250 km/h.
BMW annonce actuellement environ 6,1 à 6,6 l/100 km WLTP, selon la configuration.
La M340d privilégie le couple, l’autonomie et l’efficience sur longue distance. La M340i offre davantage de caractère essence, une sonorité plus sportive et davantage d’allonge moteur.
La Touring offre environ 500 litres, pouvant atteindre 1 510 litres lorsque la banquette est rabattue.
Oui. La capacité de remorquage peut atteindre environ 1 800 kg avec remorque freinée selon l’homologation.
La M340d xDrive Touring G21 est apparue en 2020.
Les premiers exemplaires commencent aujourd’hui autour de 32–35 000 € avec kilométrage important. Pour une fiche BAM, un prix d’appel de 34 000 € constitue une base réaliste.
Oui. Le choix y est beaucoup plus important qu’en France, ce qui permet notamment de rechercher une configuration précise et fortement équipée.
La M340d Touring constitue aujourd’hui une proposition presque unique.
Elle combine :
340 ch ;
700 Nm ;
un six cylindres diesel ;
une transmission xDrive ;
un 0–100 km/h en 4,7 secondes ;
un coffre pouvant atteindre 1 510 litres ;
une consommation WLTP autour de 6 litres aux 100 km.
Peu de voitures permettent d’effectuer de très longues distances avec autant de facilité tout en proposant de telles performances.
Pour un gros rouleur qui apprécie encore les six cylindres BMW, elle peut même représenter un choix plus cohérent qu’une M340i ou qu’un SUV beaucoup plus lourd.
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